Makss Verstapens izcīnīja pole position Red Bull komandas māju posmam – Štīrijas GP izcīņai un viņam blakus no pirmās starta rindas varētu startēt Valteri Botass, tomēr soms saņems trīs starta pozīciju sodu un startēs no trešās starta rindas.
Tostarp Verstapena sīvākais sāncensis Luiss Hamiltons pieļāva kļūdu izšķirošajā Q3 aplī un stāsies trešajā starta pozīcijā, kur otrajā rindā viņam kompāniju sastādīs Lando Noriss, kamēr otrs Red Bull pilots Serhio Peress palika piektajā vietā.
Pirmajā kvalifikācijas kārtā aiz svītras palika abi Haas piloti, no kuriem ātrākais atkal bija Miks Šūmahers. Tapat tālāk netika arī Kimi Raikonens, Estebans Okons, kura aplis tika anulēts dēļ izbraukšanas ārpus trases robežām, un Nikolā Latifi, kurš bija ļoti tuvu tam, lai pievienotos savam komandas biedram otrajā kvalifikācijas kārtā.
Otrajā kārtā kvalifikācijas barjeru uz izšķirošo kārtu nespēja pārvarēt otrs Alfa Roemo pilots Antonio Džiovinaci, Sebastians Fetels, Džordžs Rasels un arī divi augsta kalibra braucēji – Daniels Rikardo un Karloss Saincs, kuram arī labākais laiks tika anulēts.
Izšķirošajā kvalifikācijā Makss Verstapens savu labāko rezultātu uzrādīja jau pirmajā mēģinājumā. Tostarp Botass uzrādīja otro laiku, taču tā vietā viņam būs jāstartē no piektās starta pozīcijas un uz pirmo rindu pacelsies Luiss Hamiltons, kurš savā izšķirošajā aplī pieļāva kļūdu pirmspēdējā līkumā.
Pēdējā treniņā pirms Štīrijas GP kvalifikācijas ātrāko apļa laiku uzrādīja Luiss Hamiltons, kurš Maksu Verstapenu pārspēja par 0,2 sekundēm
Uzreiz aiz abiem čempionāta līderiem ierindojās Valteri Botass, kuram pēc kvalifikācijas būs jāzaudē trīs starta pozīcijas, jo FIA pieprieda sodu par saslīdēšanu boksu celiņā.
Serhio Peress ieņēma ceturto vietu, bet labākais no pārējiem bija Juki Cunoda, kurš šoreiz pārspēja savu komandas biedru Pjēru Gaslī.
F1 kalendārs šajā sezonā nav iekalts akmenī un ņemot vērā mainīgo situāciju pasaulē, izmaiņas sekos arī sākotnēji iezīmētajā 23 sacīkšu Grand Prix kalendārā.
F1 īpašnieki ir paziņojuši šī gada rezerves posms – Turcijas GP, kas sākotnēji bija plānots Kanādas sacīkstes vietā jūnija vidū, ir ieņēmis atceltā Singapūras GP posma vietu oktobra sākumā. Līdz ar to kalendārā atkal ir iepriekš plānotās 23 sacīkstes un arī rudens pusē būs trīs posmi trīs nedēļās: Krievijas GP, Turcijas GP un Japānas GP.
Turcija joprojām ir Lielbritānijas ‘sarkanajā sarakstā’ un visiem, kas atgriežas no šīs valsts ir jāiziet 10 dienu karantīna, tomēr F1 plāno šo noteikumu apiet ar sekojošo Japānas GP, kas būs nosedzis šis 10 sekojošās dienas.
F1 kalendārs var mainīties arī sezonas turpinājumā, jo pagaidām nav skaidrs vai tiešām notiks novembrī paredzētie Brazīlijas GP un ASV GP.
Tostarp tiek ziņots, ka sākot ar 2023.gadu Krievijas GP vairs nenotiks Soču trasē, bet gan jaunajā Igora Drive trasē (attelā), kas atrodas 50km no Sanktpēterburgas. Hermans Tilke, kurš ir šīs trases projektētājs, uzskata, ka šis ir viņa viens no labākajiem veidojumiem un ļoti piemērots F1 jaunās paaudzes mašīnām.
Gan Botass, gan Mercedes komandas pārstāvji tika izsaukti pie FIA tiesniešiem izskaidrot situāciju, kad soms pazaudēja vadību pār mašīnu, pametot savu pitstopa vietu. Botass saslīdēja pie McLaren komandas boksiem, kur konkurējošās komandas mehāniķi palīdzēja Mercedes pilotam turpināt ceļu uz trasi.
Noteikumi paredz, ka boksu celiņā nedrīkst braukt atpakaļgaitā un tāpēc McLaren mehāniķu palīdzība, pastumjot Valteri Botasa mašīnu nedaudz atpakaļ, nāca tieši laikā. Tomēr neskatoties uz to tiesneši nolēma reaģēt uz vairāku komandu, tostarp McLaren, sūdzībām par šo incidentu, kas esot apdraudējis viņu darbiniekus, kas atradās boksu celiņā.
Pats Botass atzina, ka tajā boksu apmeklējumā komanda ir izmēģinājusi ko atšķirīgu – uzsākt braucienu ar otro pārnesumu, jo vienība meklē iespējas, kā uzlabot savu boksu apmeklējuma laiku. Tas radīja lielāku riteņu izspolēšanu nekā prognozēja pilots un mašīna uz mirkli kļuva nekontrolējama.
Līdz ar to Botass saņēmis sodu – trīs starta pozīcijas un papildus vēl divus soda punktus.
Arī otrajā treniņā, gatavojoties Štīrijas GP izcīņai, labāko apļa laiku uzrādīja Makss Verstapens, kurš pārspēja Danielu Rikardo no McLaren.
Tostarp sīvākais Verstapena sāncensis čempionāta kopvērtējumā Luiss Hamiltons šoreiz ierindojās cetrutajā pozīcijā, zaudējot arī Alpine pārstāvim Estebanam Okonam.
Dīvains incidents atgadījās Valteri Botasam, kurš veica boksu apmeklējumu un pēc tā saslīdēja boksu celiņā, cenšoties uzsildīt savas riepas. Par laimi Botass neaizķēra nevienu mehāniķi, jo blakus atradās McLaren komandas bokss, kuros mehāniķi jau gaidīja iebraucam Lando Norisu. McLaren mehāniķi galarezultātā palīdzēja Botasam apgriezties pareizā virzienā un turpināt ceļu, bet McLaren komanda nekautrējās ziņot FIA tesnešiem Maiklam Masi par šo incidentu.
Līdzīgi kā pirmajā treniņā, labu sniegumu demonstrēja Alpine komandas biedri – Okons uzrādīja trešo laiku, kamēr viņa komandas biedrs Fernando Alonso palika piektajā vietā.
Labāko apļa laiku pirmajā treniņā Red Bull Ring trasē pirms Štīrijas GP uzrādīja Makss Verstapens, kurš pārspēja savu bijušo komandas biedru Pjēru Gaslī.
Abi Mercedes piloti Luiss Hamiltons un Valteri Botass Štīrijas GP pirmajā treniņā nespēja pārspēt čempionāta līderi Maksu Verstapenu, kurš startē Red Bull māju trasē. Tostarp lielisku sniegumu demonstrēja Alpha Tauri komanda – Gaslī palika otrais, bet viņa komandas biedrs Juki Cunoda uzrādīja pieto rezultātu.
Vairāki piloti pirmajā treniņā tā arī nespēja noturēties trases robežās: Serhio Peress saslīdēja trases vidusdaļā, Karloss Saincs izslīdēja pirmajā līkumā, bet Roberts Kubica, kurš aizstāj Kimi Raikonenu pirmajā treniņā, ar aukstām riepām saslīdēja trešajā pagriezienā.
FIA Štīrijas GP ir nolēmusi kontrolēt izbraukšanu no trases pēdējā 10.līkumā, kur pāri apmalēm vairākkārt pārkrita Luiss Hamiltons un viņa apļi tika anulēti. Makss Verstapens šajā līkumā pārkāpa noteikto robežu vienu reizi sesijas sākumā un vēlāk pārliecinoši spēja noturēties trases robežās.
Pēc “Red Bull” trīs uzvaru sērijas Formula 1 čempionāts savu Eiropas tūri turpina Štīrijā. Lai gan reģiona nosaukums dažiem var šķist svešs, tomēr tieši “Red Bull” vārdā nosauktā trase F1 saimi pie sevis ielūdz jau gadiem, turklāt šoreiz mūs gaida divi posmi divās nedēļas nogalēs vienā un tai pašā trasē.
Apļa veikšanai braucējiem nepieciešama tikai 1 minūte. Līkumu nav daudz, toties reljefa izmaiņas un plašie ceļi regulāri pavēruši izdevību aizraujošām un neparedzamām cīņām trasē. Ielūkosimies gaidāmā Grand Prix galvenajās intrigās!
Mainītās lomas
Imolā redzējām vienu no stratēģiski aizraujošākajām F1 sacīkstēm – Luiss Hamiltons ar negaidītu papildus pitstopu pēdējos apļos noķēra līderi Maksu Verstapenu un izcīnīja satriecošu uzvaru. Pagājušonedēļ Francijā abi bija mainītās lomās – šoreiz Verstapens bija tas, kurš dzinās pakaļ līderim un beigās kāpa uz pjedestāla augstākā pakāpiena.
Atšķirībā no ierastās ainas čempionāta kopvērtējumā arī lomas ir mainījušās – Hamiltons un “Mercedes” tagad nonākuši iedzinējos. Hamiltons nav uzvarējis kopš Spānijas GP maija sākumā, tomēr abi līderi regulāri atrodami plecu pie pleca līdz pat pēdējiem apļiem. Nav ko liegties, sezonas sākumā veiksme biežāk bija Hamiltona pusē, bet pēdējos posmos to pašu var teikt arī par Verstapenu, turklāt antispārnu izliekuma kontrolēšana nav padarījusi “Red Bull” lēnākus.
“Mercedes” galvenā problēma šobrīd ir saķeres atrašana. Dažās trasēs tā vienkārši nav spējīga sasildīt riepas atbilstošajai darba temperatūrai. Tas gan vairāk attiecas uz lēnajām ielu trasēm. Austrijā lielākā daļa brauciena paiet ar pedāli grīdā, līdz ar to varam gaidīt kārtējo fantastisko dueli starp abiem F1 dūžiem.
Lietus deja
Sagatavošanās cikls sacīsktēm šogad jau tā ir īsāks kā agrāk, jo piektdienās braucēji trasē pavada tikai divas stundas, ierasto trīs stundu vietā. Šoreiz arī šis laiks var izrādīties lieks. Laika prognozes liecina, ka piektdien gaidāms spēcīgs lietus. Nokrišņi ir iespējami arī sestdien un svētdien, taču ar ievērojami mazāku varbūtību.
Neparedzamos apstākļos spēku samēri mēdz atšķirties no ierastas nedēļas nogales. Protams, vadošajām komandām ir advancētākas datu analīzes programmas, tomēr braucēju meistarībai arī būs liela nozīme, jo trase augšup kalnā un lejup no tā, līdz ar to spēcīgāka lietusgāze var pārvērst kādu no taisnēm par nelielu upīti. Ir gadījies, ka kalnainajā klimatā viena trases daļa ir viscaur slapja, kamēr otrs gals ir pilnīgi sauss.
Spēja atrast pareizos regulējumus apstākļos, kas ievērojami atšķiras no treniņos pieredzētajiem atšķirs profesionāļus no amatieriem, bet slidenais asfalts var laicīgi kādam radīt galvassāpes. Pērn abas sacīkstes Austrijā bija saulainas un noslēdzās ar “Mercedes” braucēju uzvarām.
Grafiks: Pirelli
Austrijas Alpi(ne)
“Alpine” komanda par mājas posmu sauc Francijas Grand Prix, tomēr vienības nosaukums cēlies tieši no kalnu sistēmas, pie kuras atrodas trase. Līdz ar to šo posmu daļēji var saukt par viņu otrajām mājām. “Alpine” ir viena no sezonas lielākajām mīklām – uz papīra komanda bieži tiek vērtēta ap sesto vai septīto vietu, tomēr treniņu un kvalifikācijas ātrums bieži liek kritiķiem izplest acis, kamēr sacīkšu temps jau atkal rada problēmas.
Pēc vidējās starta pozīcijas “Alpine” braucēji kotējas vienā līmenī ar komandas bijušo pilotu Danielu Rikjardo, kurš šogad aizstāv “McLaren” krāsas. Rikjardo sezona līdz šim uzskatāma par diezgan neveiksmīgu, tomēr viņš ir guvis vairāk punktus par abiem “Alpine” pilotiem kopā.
Visas sezonas laikā “Alpine” regulāri ir viens ātrs braucējs. Pirmajos posmos Okons patīkami pārsteidza ar savu stabilitāti, kamēr Alonso atrašanās otrajā desmitā lika apšaubīt, vai divkārtējam čempionam bija vērts atgriezties. Pēdējos posmos situācija mainījusies – Alonso, pieradis pie mašīnas, izvairās no kļūdām un ar diviem lieliskiem finišiem punktos ticis garām Okonam kopvērtējumā, kurš, neraugoties uz līguma pagarināšanu, veicis vairākas neizteiksmīgas sacīkstes. Tik spoža braucēja pieveikšana vienādās mašīnās apklusinātu daudzus kritiķus, tomēr sāk šķist, ka Estebans tomēr jau atkal spēlēs otro vijoli. Ar “Alpine” gan nekad neko nevar zināt. Varbūt piepeši abi jau atkal būs mainītās lomās?
Lielā cerība mazajiem
Līdz šim divām komandām joprojām nav izdevies gūt punktus – “Williams” un “Haas”. Džordža Rasela ātrums, it īpaši kvalifikācijās, bieži ļauj cerēt uz finišu desmitniekā, taču sacīkstēs viss mēdz izjukt pa vīlēm vai nu paša kļūdu dēļ, vai mašīna vienkārši nav pietiekami ātra. “Haas” situācija ir mazliet bezcerīgāka, tomēr Šūmahers arvien biežāk cenšas pacīnīties par ko vairāk kā tikai priekšpēdējo vietu ar komandas biedru Mazepinu.
Sacensības Austrijā bieži ir tās, kur mazie cinīši var izšaut visaugstāk. Piemēram, pērn Austrijas GP finišu sasniedza tikai 11 mašīnas, 2018. gadā tehnika pievīla abas “Mercedes” mašīnas, bet 2016. gadā savu vienīgo punktu šeit sasniedza “Manor” komanda, pie tam Rasels pērn Štīrijas GP sāka no 12. pozīcijas. Apdzīšanas ‘pusizdevības’ nereti noved pie kontaktiem. “Williams” un “Haas” pirmais uzdevums ir tikt klasificētiem, kas viņiem ar abām mašīnām ir izdevies jau 5 posmus pēc kārtas. Ja tas izdosies, ar nelielu laikapstākļu palīdzību iespējas uz ko vairāk var pavērties ļoti strauji, jo atstatums līdz vidus ešalonam nemaz nav tik graujošs.
Štīrijas Grand Prix programma
Pirmie treniņi
Piektdien 12:30
Otrie treniņi
Piektdien 16:00
Trešie treniņi
Sestdien 13:00
Kvalifikācija
Sestdien 16:00
Sacīkste
Svētdien 16:00
“Ferrari” pa kalniem
Nevienai komandai pēdējā mēnesī nav sanācis tik ļoti lēkāt augšup un lejup pa rezultātu tabulu kā “Ferrari”. Monako un Azerbaidžanā izcīnītas pole position, tomēr šajos posmos izcīnīts tikai viens goda pjedestāls. Tai sekoja Francijas Grand Prix, kurā Maranello komandai neizdevās tikt galā ar strauji dilstošajām “Pirelli” riepām, līdz ar to gan Saincs, gan Leklērs palika bez punktiem.
Teorētiski Austrijai vajadzētu būt saudzīgākai pret riepām, turklāt arī boksu celiņš nav pārāk garš, kas var padarīt divu pitstopu stratēģiju samērā pievilcīgu. “Ferrari” paši uzskata, ka viņu mašīnai ir ļoti šaurs temperatūras loks, kurā riepas strādātu, kā iecerēts. Ja to izdosies atrast, varam gaidīt cīņas par pjedestālu, taču sarkano faniem jābūt gataviem arī uz vēl vienu mokošu nedēļas nogali.
Ar savām prognozēm par šo sezonu padalies Formula 1 Fantasy līgas F1LV podkāsta klausītāju grupā! Grupas kods: 695aa5e42a. Ja esi jau iesaistījies prognozēs, varbūt šis ir īstais brīdis veikt izmaiņas savas komandas sastāvā?
Lai gan Makss Verstapens vadību Francijas Grand Prix izcīņā no Luisa Hamiltona pārņēma tikai priekšpēdējā sacīkšu aplī, viņam izdevās pirmo reizi karjerā sasniegt ‘hat trick’ jeb izcīnīt uzvaru no pole position, sasniedzot arī ātrāko apli.
Kopumā 46 braucējiem F1 vēsturē izdevies sasniegt šādu ierakstu statistikas ailēs. Rekordists ir Mihaels Šūmahers, kurš pole position, uzvaru un ātrāko apli sasniedza 22 Grand Prix izcīņās. No aktīvajiem braucējiem tas ir izdevies arī Hamiltonam (18 reizes), Fetelam (8), Alonso (5), Raikonenam (2) un Botasam (1).
Pateicoties Verstapena uzvarai Monako, kā arī Serhio Peresa negaidītajam panākumam Azerbaidžānā, šī bija pirmā reize V6 dzinēju ērā (kopš 2014. gada), kad “Red Bull” uzvar trīs posmus pēc kartas.
Tikmēr pats Verstapens nekad vēl nav uzvarējis divas secīgas sacīkstes, lai gan uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena ticis jau 13 reizes. Zīmīgi, ka viņš izcīnīto uzvaru skaita ziņā noķēris bijušo “Red Bull” braucēju Deividu Kulthārdu, kurš arī nekad neuzvarēja 2 posmus pēc kārtas. No braucējiem, kuri nekad nav bijuši čempioni, vairāk uzvaras par Verstapenu un Kulthārdu ir tikai Stirlingam Mosam (16).
Serhio Peress pirmoreiz F1 karjerā kāpa uz goda pjedestāla divus posmus pēc kārtas. Zīmīgi, ka viņam tas izdevās precīzi 50 gadus pēc tautieša Pedro Rodrigesa pēdējās vizītes uz pjedestāla, sasniedzot to trasē, kur Pedro pēdējoreiz piedalījās F1 sacīkstēs. Rodrigess un viņa brālis Rikardo bija pirmie meksikāņi, kuri startēja F1 čempionātā. Lai gan abu karjeras noslēdzās traģiski, Pedro Rodrigess divreiz izcīnīja uzvaru un tika uzskatīts par vienu no 1960-to gadu spožākajiem autosporta talantiem.
Ļoti neveiksmīgu braucienu aizvadīja “Ferrari” komanda, paliekot bez punktiem. Tas nozīmē, ka šosezon punktus katrā sacīkstē ir guvuši tikai “Red Bull”, “AlphaTauri” un “McLaren” pārstāvji. Pēdējo gadījumā jāuzslavē Lando Noriss, kurš ir vienīgais braucējs, kurš šogad guvis punktus katrā posmā.
Grafiks: Pirelli
Desmito reizi čempionāta vēsturē visi braucēji, kuri uzsāka sacensības, sasniedza finišu. Mašīnām paliekot izturīgākām un braucējiem – meistarīgākiem, šādas situācijas notiek arvien biežāk. 2019. gada Austrijas Grand Prix bija pēdējā reize, kad neviens braucējs neizstājās. Iepriekšējā Francijas Grand Prix finišu nesasniedza tikai Romēns Grožāns, sacīksti noslēdzot 9 apļus pirms finiša.
Lai gan sacīkstēs “Haas” braucēji bija sev ierastajās pēdējās vietās, kvalifikācijā pirmoreiz šosezon Mikam Šūmaheram izdevās iekļūt otrajā kārtā. Tiesa gan, viņam tas izdevās pateicoties paša izraisītai avārijai Q1, līdz ar to līdz faktiskai dalībai Q2 vācietim vēl jāpaciešas.
Francijas Grand Prix ceturtās vietas ieguvējs Valteri Botass nekautrējās kritizēt “Mercedes” komandu, kas neieklausījās viņa vēlmēs pēc divu pitstopu stratēģijas.
Vēl 10 apļus pirms Francijas Grand Prix finiša abi “Mercedes” braucēji atradās pirmajā un otrajā vietā, taču finišā Luiss Hamiltons palika bez uzvaras, bet Valteri Botass pat netika uz goda pjedestāla. Tas skaidrojams ar radikāli atšķirīgām stratēģijām:
“Mercedes” braucēji Botass un Hamiltons savu vienīgo pitstopu veica 17. un 19. aplī;
Verstapens boksos devās 18. aplī, taču sapratis, cik strauji riepas dilst, pie mehāniķiem vēlreiz devās 32. apļa izskaņā;
Peress veica ļoti piesardzīgu pirmo sacīkšu nogriezni un pitstopu veica tikai 24. aplī, tādēļ viņa mašīnas riepas pat ar 1 pitstopu pēdējos apļos bija ievērojami labākā kondīcijā.
Jau sacensību laikā Botass saprata, ka viena pitstopa taktika nav pareizais risinājums un dusmīgi kliedza pa radio: “Kāda (lamuvārdi) pēc neviens neklausījās, kad teicu, ka šī būs divu pitstopu sacīkste? Velns parāvis!” Pēc finiša Valteri Botass paskaidroja, ka bija dusmīgs, jo komanda nesekoja viņa vēlmēm, lai gan riepas bija jūtami nodilušas. “Uzskatu, ka divu pitstopu stratēģija šoreiz bija uzvarošā. Pēc tam viegli teikt, taču tā bija. Kā komanda pārāk ļoti centāmies paveikt braucienu ar vienu pitstopu, taču tā nebija labākā pieeja. Pēdējos 10-15 apļus manas priekšējās riepas bija pagalam. Es vienkārši centos tikt līdz finišam. Tas nogrieznis nebija jautrs.”
Vaicāts par iespējamajiem rezultātiem ar divu pitstopu stratēģiju, Botass norāda: “Ja veiktu divus pitstopus, mēs noteikti tiktu uz pjedestāla, kā arī pacīnītos par uzvaru.”
“Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs norādīja, ka ar pirmo pitstopu viņiem neesot bijušas citas iespējas: “Valteri riepa sāka radīt vibrācijas. Mēs sākām uztraukties, ka tās nāca caur balstiekārtu. Viņa mašīna varēja saskarties ar problēmām jebkurā mirklī, jo viņš bija izbremzējis riepās caurumus. Zinājām, ka uzsāksim pitstopu sēriju pārāk ātri, bet mums nebija citu iespēju.”
Pat pēc neveiksmīga finiša Volfs paslvavēja Botasu: “Man patīk, ka viņš teica to, ko domāja. Joprojām uzskatām, ka viena pitstopa stratēģija bija labākā izvēle. Uzreiz pēc pitstopa nācās smagi cīnīties, kas atstāja pārāk lielu iespaidu uz riepām. Manuprāt, viņš nobrauca labu sacīksti, jo lielāko tās daļu cīnījās ar Luisu un Maksu. Domāju, ka attīstība norit pareizajā virzienā. Viņam vēl ir jāmācās sataupīt riepas, tomēr šīs nianses izrunāsim tuvāko dienu laikā. Redzu pamatīgu progresu tajā, kā Valteri cīnās sacīkstēs un kvalifikācijās, par ko ne mirkli nešaubījāmies.”
Botasa komandas biedrs Luiss Hamiltons finišēja otrajā vietā un atzina, ka “Red Bull” šajā nedēļas nogalē vienkārši bija ātrāki, it īpaši garajās taisnēs. Vaicāts par iespēju sekot Verstapena pieejai un veikt otro pitstopu, Hamiltons atzīst: “Viņš jau bija diezgan tālu priekšā, līdz ar to man neatlika nekas cits, kā palikt trasē. Pretējā gadījumā viņš ar ātrāku pitstopu man atrastos priekšā, bet man pietrūktu ātrums, jo taisnēs viņi bija pārāk ātri. Līdz ar to vienīgā iespēja bija palikt trasē un cerēt, ka riepas izturēs.”
Šosezon Luiss Hamiltons pirmajos septiņos posmos ir bijis galvas tiesu pārāks salīdzinājumā ar Valteri Botasu. Vienīgā reize, kad somu sportists finišēja priekšā Hamiltonam, bija Azerbaidžānas posmā, tomēr tajā abi “Mercedes” braucēji palika bez punktiem. Čempionāta kopvērtējumā Hamiltons ar 119 punktiem atrodas 2. vietā aiz Verstapena, bet Botass ar 59 punktiem noslēdz labāko piecinieku vēl aiz Serhio Peresa un Lando Norisa.
581 diena – tieši tik ilgi Markam Markesam bija jāgaida, lai tiktu pie savas 57. uzvaras MotoGP čempionāta, turklāt viņš to paveica Saksenringas trasē, kas allaž bijusi parocīga Markesam.
Seškārtējā MotoGP čempiona Marka Markesa dzīve pamatīgi mainījas pirms 11 mēnešiem, kad smagā avārijā Heresas trasē tika gūtas traumas labajai rokai. Rehabilitācijas process pamatīgi ieilga un motosacīkstēs Markess atgriezās tikai šosezon. Pirmajos posmos šķita, ka ātrums ir zudis, turklāt kritienu bija vēl vairāk kā agrāk. Pirmajos 7 posmos viņš finiša līniju sasniedza tikai divreiz (piedaloties 5 no tiem), turklāt abos gadījumos sev neierastās pozīcijās desmitnieka beigās.
Saksenringas trasē Markess allaž bijis izcils – 2010. gadā gūta uzvara 125cc ieskaitē (tagad Moto3), tad divas sezonas pēc kārtas spāņu braucējs palika nepārspēts arī Moto2 klasē, bet karaliskajā MotoGP klasē Markess uzvarēja visās septiņās vizītēs. Pērn posms tika atcelts Covid-19 dēļ.
Kvalifikācijā Markess sasniedza piekto vietu. Lai gan optimisti cerēja, ka uzvaru sērija Vācijā turpināsies, Markess bija reālists un norādīja, ka finišs labāko pieciniekā šādos apstākļos jau būs lielisks panākums.
Sacīkšu dienā Markess bija spējīgs uz ko vairāk kā ‘tikai’ Top 5. Jau startā viņš pašāvās garām vairākiem konkurentiem un iekārtojās otrajā vietā aiz “Aprilia” pārstāvja Aleša Espargaro. Nebija ilgi jāgaida līdz Espargaro temps sāka kristies. Markess pārņēma sacensību vadību, bet par viņa tuvāko sekotāju kļuva Migels Olivera, kurš pēdējos posmos ir fantastiski reabilitējies pēc neveiksmīga sezonas sākuma.
Sacīkstēm esot pusē, uz trases parādījās nelieli lietus pilieni, kas pasliktināja saķeri, taču braucēji palika trasē ar sausam laikam sagatavotajiem motocikliem. Pēdējos apļos Olivera bija mazāk kā sekundes atstatumā no Markesa, taču veikt apdzīšanas manevru “KTM” braucējs nespēja. Markess izcīnīja uzvaru Saksenringā 11. reizi pēc kārtas, pārtrauca “Honda” rūpnīcas ieligušo sauso sēriju un atgriezās kopvērtējuma labāko desmitniekā.
Šobrīd veikti 8 no kalendārā paredzētajiem 19 posmiem. Nākamās sacīkstes 27. jūnijā risināsies Asenas trasē, Nīderlandē.
Kopvērtējuma līderis Fabio Kvartararo finišēja trešajā vietā. Viņš šosezon iekrājis 131 punktu. Kvartararo tuvākais sekotājs ir tautiestis Johans Zarko ar 109 punktiem, kurš pēc pole position izcīnīšanas aizvadīja neizteiksmīgu braucienu, finišējot 8. vietā. 100 punktu robežu sasniedzis arī kopvērtējuma trešās vietas pārstāvis Džeks Millers, kurš, tāpat kā Zarko, izmanto “Ducati” motociklu.
Dīvains incidents atgadījās Valteri Botasam, kurš veica boksu apmeklējumu un pēc tā saslīdēja boksu celiņā, cenšoties uzsildīt savas riepas. Par laimi Botass neaizķēra nevienu mehāniķi, jo blakus atradās McLaren komandas bokss, kuros mehāniķi jau gaidīja iebraucam Lando Norisu. McLaren mehāniķi galarezultātā palīdzēja Botasam apgriezties pareizā virzienā un turpināt ceļu, bet McLaren komanda nekautrējās ziņot 
