‘Mercedes’ komanda 2.martā 13:00 pēc Latvijas laika prezentē savu 2021.gada modeli W12, ar kuru Luiss Hamiltons centīsies izcīnīt savu astoto čempiona titlulu.
Mercedes on-line prezentācija
“Mercedes” ir saglabākjuši melno krāsojumu arī uz 2021.gada sezonu, kurā turpinās popularizēt anti-rasisma nostāju. Tostarp uz dzinēja pārsega zvaigznes ir nomainītas ar AMG brendingu.
Toto Volfs paziņoja, ka viena gada līgums ar Luisu Hamiltonu noslēgts tikai laika un iespēju trūkuma dēļ, bet sezonas laikā abiem būs iespēja mierīgi pārrunāt līguma pagarināšanu uz ilgāku laiku.
Tehniskais vadītājs Džeimss Elisons atzina, ka mašinas grīda prezentācijā netiek rādīta, lai konkurenti nekopētu viņu risinājumus. Tostarp zem jaunām dzinēja pārsega aerodinamikas formām ir uzlabots jaudas agregāts ar papildus jaudu 2021.gada sezonai.
Mercedes W12 fotogalerija
Mercedes-AMG F1 W12 E Performance Launch – Renders
Mercedes-AMG F1 W12 E Performance Launch – Renders
Mercedes
Komandas pilotu un vadības foto
Mercedes-AMG F1 W12 E Performance Launch – Lewis Hamilton
Mercedes-AMG F1 W12 E Performance Launch – Valtteri Bottas
Mercedes-AMG F1 W12 E Performance Launch – Toto Wolff
Ar dominējošu „Hyundai” ekipāžas igauņu Ota Tanaka un Martina Jarveojas uzvaru noslēdzies Arktiskais Somijas rallijs un otrais posms Pasaules Rallija čempionātā. Ekipāža vadībā bija no starta līdz finišam, taču sīvā cīņā pārējās vietas uz pjedastāla sadalīja soms Kalle Rovanpera no „Toyota” un Tanaka komandas biedrs beļģis Tjērī Noivils.
Arktiskais Somijas rallijs WRC kalendārā tika iekļauts pirmo reizi, ieņemot iepriekš atceltā Zviedrijas rallija vietu. Šis kļuva par vistālāk uz ziemeļiem esošo ralliju WRC vēsturē un par pirmo aiz polārā loka.
Rallijs piektdienā iesākās ar diviem ātrumposmiem. Kā vienmēr ziemas rallijos, ļoti lielu lomu spēlēja ceļa tīrīšana. Aktuālajam čempionam un pirmā posma uzvarētājam Sebastienam Ožjē nācās startēt pirmajam, zaudējot daudz laika saviem konkurentiem. Pirmajā ātrumposmā zaudētas 22,7 sekundes, taču veicot ātrumposmu otro reizi, tīrīšanas efekts uz izmēros mazāko klašu radītajām risām bija vēl lielāks un zaudēta vēl 27,1 sekunde. Diena noslēgta vien devītajā vietā. Tanaks, pēc izstāšanās Montekarlo, izmantoja savu zemo starta pozīciju un dominēja abos dienas ātrumposmos. Līdzīgā situācijā bija arī igauņa komandas biedrs Brīns otrajā vietā, taču šī rallija melnais zirdziņš Rovanpera dienu noslēdza cieši aiz īru ekipāžas. Pozitīvu pārsteigumu sagādāja 2003. gada pasaules čempiona Petera Solberga dēls Olivers Solbergs, savā otrajā ātrumposmā pie WRC mašīnas stūres uzstādot ceturto labāko rezultātu.
Sestdienā tika aizvadīti 6 ātrumposmi. Pēc riepas maiņas pirmajā dienā, startēt pirmajam nācās Pjēram Luī Lubē. Jau pirmajā dienas ātrumposmā kupenā iestiga itāļa Lorenco Bertelli ekipāža ar privāto „Ford Fiesta WRC” un bija spiesta izstāties. Tas mazliet apgrūtināja Ožjē mērķi atgūt iekavēto, taču čempions savu ritmu atrada un sāka stabili samazināt atstatumu līdz konkurentiem. Ar trīs ātrumposmu uzvarām savu pārsvaru palielināja līderis Tanaks. Pa uzvarām arī Evansam, Rovanperam un Noivilam. Brīnam solīds sniegums, taču īrs vairs nespēja atkārtot piektdienas sniegumu, kā rezultātā zaudētas pozīcijas Rovanperam un Noivilam. Jau atkal varēja uzteikt Solbergu, kurš dienu iesāka ar trešo labāko rezultātu. Pieklājīgi laiki arī pārējos ātrumposmos ļāva debitantam pakāpties pat uz sesto pozīciju. Ožjē gan turpināja mērķtiecīgi kāpt uz augšu un septītajā ātrumposmā apsteidza Solbergu. Dienas noslēdzošajā ātrumposmā netālu no finiša čempions gan pieļāva netipisku kļūdu un iestiga kupenā. Tas ļāva Solbergam atkal atgriezties top 6.
Svētdiena noslēdza ralliju ar vēl diviem ātrumpsomiem. Tajos pirmais uz starta izgāja Bertelli. Pēc sestdienas neveiksmes trešais uz ceļa bija Ožjē, jau atkal liedzot pacīnīties par augstiem rezultātiem, taču viņa „Toyota” komandas biedri Evanss un Rovanpera uzstādīja divus labākos laikus ātrumposmā. Jau atkal iespaidīgs bija Solbergs, uzstādot ceturto rezultātu vien 3,3 sekundes aiz Evansa. Otrajā reizē, aizvadot šo ātrumposmu jau kā „Power Stage”, izvērtās ļoti spraiga cīņa par pozīcijām un papildus punktiem. Neveiksmi piedzīvoja Lubē, kuram pēc motora problēmām uzmanību novērsa paziņojumi panelī un francūzis attapās kupenā, no kuras gan veiksmīgi tika ārā. Ļoti iespaidīgu ātrumu parādīja čempions Ožjē, kuram „Power Stage” bija vienīgā iespēja izcīnīt punktus. Par šovu atkal parūpējās Solbergs, kurš brauca līdzīgā ātrumā ar Ožjē un brauca ļoti plaši, atspiežoties pret kupenām. Diemžēl pēdējos līkumos Solbergs iebrauca mazliet par ātru un, līdzīgi kā Lubē, sagriezās kupenā. Rezultātā vien par 1,2 sekundēm zaudēta pozīcija japānim Takamoto Katsutam, kurš šo sezonu ir iesācis lieliski ar divām sestajām vietām. Evansam bija iespēja noķert Brīnu cīņā par ceturto vietu, tomēr Brīns spēja atrast savu piektdienas ātrumu uzstādīt tobrīd ātrāko laiku. Vien 0,1 sekundi lēnāk ātrumposmu veica Noivils, kurš bija 1,9 sekundes aiz Rovanperas, taču soms atbildēja ar „Power Stage” uzvaru un pieciem papildus punktiem savai izcīnītajai otrajai vietai. Līderis Tanaks bez riskiem uzstādīja ceturto rezultātu tieši priekšā Ožjē, kurš Somiju pametīs ar vienu vienīgu punktu. Droša uzvara Tanakam ar 17,5 sekunžu pārsvaru pār vietējo favorītu Rovanperu un lieliska atspēlēšanās pēc neveiksmīgā Montekarlo rallija. Tikmēr Rovanpera ar diviem ļoti spēcīgiem rezultātiem ir kļuvis par visu laiku jaunāko kopvērtējuma līderi. Nākamais posms arī būs jaunums sportistiem – Horvātijas rallijs ar startu 22. aprīlī.
Rijādas ielu trasē dota zaļā gaisma septītajai Formula E sezonai. Uzmanības centrā šoreiz nonāca “Mercedes” ražojumi – piektdien pozitīvā gultnē, sestdien – daudz negatīvākā.
Treniņbraucienos ātrākais izrādījās “Mercedes” komandas pārstāvis Niks de Vrīss. Savu lielisko ātrumu viņš spēja pārvērst arī pole position, kamēr labāko trijniekā iekļuva arī divi vācieši – “Porsche” braucējs Paskāls Verleins un Renē Rasts ar “Audi”.
Ļoti neveiksmīga kvalifikācija izvērtās čempioniem “DS Techeetah” – nonākuši pirmajā grupā, da Kosta un Verņē atradās neizdevīgākā situācijā saķeres trūkuma dēļ ideālajā trajektorijā, turklāt aizķeršanās aiz konkurentiem trasē lika samierināties ar 18. un 19. starta pozīciju. Viņi gan nebija vienīgās zvaigznes, kas palika tālu no cerētajiem rezultātiem – pagājušā gada vicečempions Stofels Vandurns kvalificējās tikai 15. vietā, taču pārspēja čempionāta uzvarām bagātākos braucējus di Grasi un Buemi.
Sacīkstēs viss ritēja labvēlīgi de Vrīsam – viņš izcēla startu un diktēja sacīkšu tempu. Tālāk aizmugurē Rastam izdevās apsteigt Verleinu. Centienus noķert de Vrīsu apturēja drošības mašīnas iejaukšanās, kad cīņa par sesto vietu starp Bērdu un Linu beidzās ar sadursmi un abu braucēju izstāšanos.
Braucienam atsākoties, de Vrīsam izdevās atjaunot pārsvaru, tomēr nebija ilgi jāgaida līdz vēl vienam drošības mašīnas uznācienam, kad avāriju piedzīvoja Makss Ginters ar “BMW”, taču arī pēc tā de Vrīss iekrāja handikapu un nodrošināja uzvaru. Rasts, ilgāku laiku pavadījis otrajā vietā, aktivizēja ‘uzbrukuma režīmu’ tieši pirms drošības mašīnas fāzes, kamēr aizmugurē esošais Eduardo Mortara to paveica pēc tam un ar lielāku jaudu tika garām vācietim pēdējos apļos. Par sacīkšu spilgtāko brīdi gan nešaubīgi kļuva Mortaras drosmīgais manevrs sacīkšu pirmajā pusē, kad, izmainot trajektoriju viņš vienas taisnes laikā apsteidza gan Evansu, gan Verleinu. Mičs Evanss ar “Jaguar” finišēja trešajā vietā.
Dirijas ePrix 1. posma rezultāti
Šo faktiski varēja uzskatīt par “Mercedes” dubultuzvaru, jo otrajā vietā finišējušais Mortara pārstāv “Venturi” komandu, kas izmanto “Mercedes” ražoto jaudas agregātu. Tomēr ‘sudraba bultu’ prieki nebija ilgi – sestdien, treniņos pirms otrā posma, sesijas noslēgumā Mortara izmēģināja starta procedūru, tomēr tā vietā, lai nobremzētu formulu pirms pagrieziena, gāzes pedālis ieķērās un šveicietis ar pilnu jaudu frontāli ietriecās trases aizsargbarjerās. Sportists samaņu nezaudēja, tomēr uzreiz tika nogādāts tuvējā slimnīcā.
Tiesneši pieņēma nesaudzīgu lēmumu – “Mercedes” un “Venturi” braucējiem tika liegta dalība otrā brauciena kvalifikācijā, lai izanalizētu avārijas cēloņus nepakļautu riskam atlikušos trīs braucējus, kas izmanto līdzīgu tehniku.
Pie pole position tika Robins Frinss ar “Virgin” mašīnu dienu pēc avārijas pirmā posma treniņbraucienos, kam sekoja ļoti konstruktīva sapulce ‘Zoom’ platformā ar pārstāvjiem no “McLaren” tehnoloģiju centra. tālāk aizmugurē sekoja vairāki pārsteigumi – “Dragon Penske” pārstāvji Serhio Sette Kamara un Niko Millers izcīnīja otro un sesto vietu. Starp viņiem iespraucās Sems Bērds un abi “NIO” braucēji Tērvijs un Blomkvists, neraugoties uz to, ka pērn šī komanda visas sezonas gaitā palika bez punktiem. Verņē un da Kostam izdevās iekļūt labāko desmitniekā, kamēr neveiksmi šoreiz piedzīvoja pirmā brauciena varoņi – Verleinam 16. pozīcija, Evanss palika 18. vietā, bet Rasts, nokavējis iespēju doties lidojošajā aplī, startēja vēl vienu vietu zemāk. “Venturi” un “Mercedes” pārstāvjiem stundu pirms starta tika atļauts piedalīties sacīkstēs. Mediķi deva zaļo gaismu arī Mortaram, taču viņa mašīna netika savesta kārtībā līdz startam.
Frinss pārliecinoši nosargāja pirmo vietu startā, kamēr Sette Kamara piekāpās Bērdam. Kā jau tas bija gaidāms, “Dragon Penske” un “NIO” braucējiem bija grūti turēt līdzi līderiem, tādēļ pavisam drīz cīņās iesaistījās abi “DS Techeetah” braucēji Verņē un da Kosta.
Bērds sāka uzbrukt Frinsa līderpozīcijai, taču uzbrukuma zonas taktika nedeva cerēto rezultātu un britu braucējs uz brīdi iesprūda trešajā pozīcijā aiz Sette Kamaras. Atguvis zaudēto, savā “Jaguar” formulā Bērds vēlreiz devās uzbrukumā Frinsam, tomēr abu bijušo komandas biedru duelis ļāva “DS Techeetah” braucējiem noķert līderus. Tiesa gan, arī viņiem bija nenokārtoti rēķini. Abas zeltaini melnās formulas sadūrās. Lai gan braucēji saglabāja pozīcijas, tika zaudētas vērtīgas sekundes, kas turpinājumā noderētu cīņai par uzvaru. Bērds sacīkšu otrajā pusē spēja pieveikt Frinsu un pārņemt vadību. Tikmēr Frinsa komandas biedrs Niks Kasidijs savā debijas nedēļas nogalē spēja pakāpties līdz piektajai vietai.
Sacīkstes nācās noslēgt priekšlaicīgi. Kamēr kameru uzmanība bija pievērsta Maksam Ginteram, kurš sabloķēja riteņus un izsita Tomu Blomkvistu, turpat tālāk aizmugurē Mičs Evanss un Alekss Lins piedzīvoja incidentu, kura rezultātā Lina mašīna nonāca augšpēdus. Pēc negadījuma Lins tika nogādāts slimnīcā, lai veiktu pārbaudes, taču zināms, ka viņš ir pie samaņas un runājis.
Finišu neizdevās sasniegt arī “Nissan” braucējam Sebastianam Buemi, kurš palika malā tai pašā aplī, kurā tika izraisīts sacīkšu noslēdzošais incidents. Tikmēr Džeika Denisa cīņa beidzās pēc tam, kad Paskāls Verleins viņu iegrūda sienā, par ko bijušais F1 braucējs vēlāk saņēma arī sodu.
Dirijas ePrix 2. posma rezultāti
Uzvara ļāva Semam Bērdam saglabāt rekordsēriju kā vienīgajam braucējam, kurš izcīnījis uzvaru katrā Formula E sezonā.
Tā kā nevienam braucējam neizdevās iekļūt labāko astotniekā abos braucienos, situācija čempionāta kopvērtējumā pēc dubultposma Saūda Arābijā ir ļoti saspringta. Vadību ar 29 punktiem saglabā de Vrīss, viņam seko Bērds (25), Frinss (22), Mortara (18), Verņē (15), Evanss (15) un Rasts (15). Komandu ieskaitē ar 40 punktiem līderi ir “Jaguar”, kamēr pirmssezonas testu ātrākā vienība “BMW” ir vienīgā no 12 komandām, kas šonedēļ palika bešā.
Nākamais čempionāta posms tiks aizvadīts 10. aprīlī Romā, kur ePrix līdz šim risinājies divreiz.
Publicēts Formula 1 čempionāta rīkotāju “Liberty Media” 2020. gada finansiālais pārskats, kurā F1 lauciņā novērojami 386 miljonu USD zaudējumi.
Galvenais iemesls tik straujam finansiālam triecienam, protams, bija Covid-19 pandēmijas radītās sekas. Organizatoriem nācās atcelt vairākus posmus, tādā veidā zaudējot ienākumus no Grand Prix rīkošanas licences. Tikmēr posmos, kas tomēr tika aizvadīti, skatītāju trūkuma dēļ ienākumi no biļešu tirdzniecības bija pavisam niecīgi.
Kopējie ienākumi F1 čempionātā mērāmi 1,14 miljardu USD vērtībā, kamēr gadu iepriekš tie pārsniedza 2 miljardu USD slieksni, sniedzot organizatoriem 17 miljonu USD peļņu. Par 300 miljoniem USD samazinājies budžets, no kura 10 komandas savā starpā sadala balvu fondu.
Nav klājies viegli arī ar TV translāciju līgumiem. Lai gan tika izpildītas minimālās prasības par 15 posmu rīkošanu, “Liberty Media” pārstāvji atzīst, ka vairāku līgumu vērtība samazinājusies un ienākumi nav bijuši tik lieli, kā sākotnēji paredzēts. Tikmēr izdevumi sarukuši ne tikai tādēļ, ka saruka posmu skaits, bet arī pateicoties tam, ka visi posmi notika salīdzinoši netālu viens no otra (galvenokārt Eiropā), izvairoties no dārgajiem izbraucieniem uz Austrāliju, Austrumāziju, Dienvidameriku un Ziemeļameriku.
78 gadu vecumā mūžībā devies ‘lidojošais soms’ Hannu Mikkola – viens no savas paaudzes izcilākajiem rallija braucējiem.
Hannu Mikkola savas karjeras laikā izcīnīja uzvaras 18 pasaules čempionāta posmos, kļūstot par tobrīd panākumiem bagātāko braucēju čempionāta vēsturē.
Uz rallija skatuves Mikkola parādījās septiņdesmitajos gados, izcīnot uzvaras mājas posmā 1974. gadā Somijā, 1975. gada Marokas rallijā ar tagadējo FIA prezidentu Žanu Todu stūrmaņa lomā un atkārtotu panākumu dzimtenē.
Galvenos panākumus Mikkola sāka gūt ar “Ford Escort” pēc sadarbības uzsākšanas ar stūrmani Arni Hercu. 1978. gadā WRC pirmoreiz noteica čempionu ne tikai autoražotāju, bet arī braucēju ieskaitē. Mikkola, piedaloties 4 no 11 rallijiem, finišēja trešais. Gadu vēlāk Mikkolam līdz titulam pietrūka 1 punkts. Viņš iekļuva labāko trijniekā arī nākamajās trīs sezonās.
1983. gadā uzvaras Zviedrijas, Portugāles, Argentīnas un Somijas rallijos atnesa Mikkolam čempiona titulu pie “Audi Quattro” stūres 41 gada vecumā. Mikkola joprojām ir visu laiku vecākais WRC čempions.
Stabilitāte ļāva tikt pie vicečempiona titula nākamajā gadā, taču ‘B grupas’ rallija automašīnu uzplaukums atstāja “Audi” pionierus jaņos. Savu karjeras pēdējo uzvaru ‘lidojošais soms’ izcīnīja 1987. gadā Kenijā, kļūstot par tobrīd vecāko WRC posma uzvarētāju. Vienīgais, kas to pārspējis ir Bjorns Valdegards turpat Safari rallijā 3 gadus vēlāk.
Savu pēdējo pasaules čempionāta ralliju Mikkola aizvadīja 1993. gadā Somijā. Zīmīgi, ka Mikkola mūžībā devies nedēļas nogalē, kurā viņa dzimtenē šobrīd risinās pasaules čempionāta posms.
2020. gadā pasaule piedzīvoja vēl neredzētas pārmaiņas. Skaidrs, ka daudzās jomās dzīve nekad vairs nebūs tāda, kādu to bijām pieraduši redzēt pirms pandēmijas. Tomēr autobūves lauciņā iespaidīgas pārmaiņas risinās jau vairākus gadus. Pēc dažādos avotos pieejamās informācijas pēdējo septiņu gadu laikā elektrisko automašīnu skaits uz koplietošanas ceļiem ir desmitkāršojies. Septiņi gadi ir laika periods kopš pašas pirmās Formula E sezonas. To cik, liela nozīme čempionātam bijusi ielas elektroauto attīstībā, grūti spriest, tomēr skaidri redzams, ka augusi arī tā popularitāte un daudzi autoražotāji iemīļojuši tieši Formula E sacīkstes. Šis gan būs īpatnējs gads, jo citi jau pamanās mukt prom…
Mašīnu tehniskie noteikumi šogad nav piedzīvojuši pārvērtības. “Gen2” jeb otrās paaudzes mašīnas tiks izmantotas vēl tikai šajā un nākamajā sezonā pirms lielajām pārmaiņām 2022. gadā, kad braucēju rokās tiks nodotas daudz jaudīgākas mašīnas, kurām sacensību laikā būs iespēja veikt arī ātro uzlādi. Tomēr līdz tam vēl kāds laiciņš jāpaciešas. “Gen2” formulas skatītājus regulāri lutinājušas ar spraigām cīņām trasē un elpu aizraujošiem apdzīšanas mēģinājumiem. Cerēsim, ka šī sezona nebūs izņēmums!
Braucēji un komandas
Punktu savai Formula E braucēja karjerai ir licis bijušais F1 vicečempions Felipe Masa. Pēdējos gados viņa rezultāti gan fanus diez ko nespēja iepriecināt. Par Masas aizvietotāju “Venturi” komandā kļuvis Normans Nato no Francijas.
Viņš gan nebūs vienīgais debitants, jo “BMW Andretti” vienību papildinājis Džeiks Deniss, kamēr Alekss Sims devies uz “Mahindra”, lai aizstātu F1 pieredzi guvušo Paskālu Verleinu, kurš, savukārt, pievienojies “Porsche” vienībai.
Otrs debitants būs jaunzēlandietis Niks Kasidijs, kurš pēc ļoti spožas karjeras Japānā sevi satriecoši pierādīja jauno braucēju testos. Paredzams, ka Kasidijs jau šosezon varētu iesaistīties cīņās par augstākajām pozīcijām, jo nonācis “Virgin” vienībā, kuru pēc sešu sezonu sadarbības pametis Sems Bērds. Britu braucējs pārcēlies uz “Jaguar”.
Čempioni sastāvu nemaina. Tas šoreiz attiecināms uz “DS Techeetah”, kuru rindās arī šogad brauks pēdējo divu sezonu čempioni Antonio Fēlikss da Kosta un Žans Ēriks Verņē. Pērn par ciešākajiem sekotājiem komandu ieskaitē kļuva “Nissan” (Buemi un Roulands) un “Mercedes” (Vandurns un de Vrīss). Arī šīs abas vienības saglabājušas savu sastāvu.
Šogad čempionātā startēs visas tās pašas 12 komandas, kas tajā piedalījās 2019./2020. gada sezonā. Tiesa gan, šī būs atvadu sezona “Audi” un “BMW”, kuri paziņojuši, ka ir izsmēluši visas izdevības attīstīt tehnoloģijas elektromobiļu ražošanai caur čempionātu un neredz iemeslu tajā palikt pēc sezonas beigām. Lai gan tās, iespējams, turpinās savu eksistenci kā “Abt Sportsline” un “Andretti Autosport”, tomēr abu komandu nākotne pagaidām vēl ir miglā tīta.
Komanda
Nr.
Braucējs
DS Techeetah
13
Antonio Fēlikss da Kosta
25
Žans Ēriks Verņē
Nissan e.dams
22
Olivers Roulands
23
Sebastjēns Buemi
Mercedes-Benz EQ Formula E Team
5
Stofels Vandurns
17
Niks de Vrīss
Envision Virgin Racing
4
Robins Frinss
37
Niks Kasidijs
BMW i Andretti Motorsport
27
Džeiks Deniss
28
Maksimilians Ginters
Audi Sport ABT Schaeffler
11
Lukass di Grasi
33
Renē Rasts
Jaguar Racing
10
Sems Bērds
20
Mičs Evanss
TAG Heuer Porsche Formula E Team
36
Andrē Loterers
99
Paskāls Verleins
Mahindra Racing
29
Aleksandrs Simss
94
Alekss Lins
ROKiT Venturi Racing
48
Edoardo Mortara
71
Normans Nato
Dragon / Penske Autosport
6
Niko Millers
7
Serhio Sette Kamara
NIO 333 FE Team
8
Olivers Tērvijs
88
Toms Blomkvists
Favorīti
Lai gan pēdējās trīs sezonas par čempioniem kļuvuši braucēji no “DS Techeetah” komandas, to paveicot vēl pirms noslēdzošā posma, viņu uzvaru gājienu nevar salīdzināt ar “Mercedes” F1 dominanci. Tā, piemēram, pērn pirmajos 5 posmos uzvarēja 5 dažādu komandu pārstāvji, bet da Kosta savu pārsvaru izveidoja tikai sešu posmu ciklā Berlīnē.
Pirmssezonas testos “DS Techeetah” komanda izskatījās cienījami, tomēr visbiežāk rezultātu tabulas galvgalī varēja atrast “BMW Andretti” braucēju Maksu Ginteru. Te gan uzreiz jāpiebilst, ka “BMW Andretti” var saukt par testu karaļiem, jo pirmssezonas sniegums viņus izvirzīja favorītu statusā arī abas iepriekšējās sezonas, tomēr potenciālu līdz galam tā arī neizdevās apliecināt. Gan Ginters, gan Deniss gan ir pārliecināti, ka šosezon komandai ir labas izredzes tikt pie titula.
Interesanti, ka testu noslēdzošajā dienā par Gintera tuvākajiem sekotājiem kļuva “Dragon Penske” komandas braucēji Serhio Sette Kamara un Niko Millers. Pērn gan Milleram visas sezonas gaitā tā arī neizdevās gūt punktus, kamēr Sette Kamara pa pusei uzskatāms par debitantu, jo Formula E čempionātam viņš pievienojās vasarā uz sešu sacīkšu ciklu deviņās dienās Berlīnē.
Vēl viens ‘pusdebitants’ ir vācietis Renē Rasts. Iespējams, viens no izcilākajiem braucējiem ārpus F1, Rasts ir dominējis Porsche Supercup un DTM čempionātos, tādēļ sagaidāms, ka arī pie “Audi” Formula E stūres viņš būs nopietns konkurents ne vien komandas biedram Lukasam di Grasi, bet visai Formula E saimei.
Ievērojamus uzlabojumus savai formulai sola “Mahindra” komanda, kas pirms gada vēl tika uzskatīta par vienu no vadošajām komandām, taču sezonas gaitā strauji noslīdēja uz zemākajām pozīcijām. Acīmredzot, Paskāls Verleins netic, ka “Mahindra” atgriezīsies uz uzvaru takas, pievienojoties “Porsche” vienībai. Pēdējos testos ātrāko no lēnākās formulas Valensijā šķīra tikai 0,76 sekundes, līdz ar to atrašanās īstajā laikā un īstajā vietā būs īpaši nozīmīga.
Kalendārs
Sezonas sākums pandēmijas dēļ mazliet aizkavējies un arī šobrīd vēl valda daudz neskaidrību. Pēc dubultposma šonedēļ Saūda Arābijā mūs gaida pusotra mēneša pauze pirms Romas ePrix. Maz ticams, ka šī pauze tiks strauji aizpildīta ar vēl kādu posmu, tomēr pie esošās situācijas vēl nav zināms sešu posmu norises datums, kamēr Parīzes ePrix jau atcelts pilnībā.
Pēc Romas pirmoreiz Formula E vēsturē sacīkstes risināsies Valensijas trasē, kas līdz šim izmantota pirmssezonas testiem. Pēdējā pieturvieta Eiropā pagaidām atzīmēta leģendārajā Monako trasē, pirms došanās uz Maroku un dubultposmu Čīlē. Pagājušais gads pierādīja, ka arī tik augstas raudzes čempionātā ir iespējams strauji veikt izmaiņas un pielāgoties situācijai, lai aizvadītu pilnvērtīgu čempionātu.
Tradīcijām un panākumiem bagātie ekskluzīvo automašīnu ražotāji “Ferrari” paziņojuši, ka 2023. gadā ar pašu būvēto hiperauto piedalīsies pasaules izturības sacīkšu čempionātā (WEC), kura ietvaros cīnīsies arī par uzvaru Lemānas 24 stundu brauciena kopējā ieskaitē.
Pēc LMP1 kategorijas iznīkšanas, pēdējos gados WEC nespēja nodrošināt skatītājiem aizraujošas cīņas par uzvarām, jo faktiski galvgalī braukāja tikai divas “Toyota” ekipāžas. Lai uzlabotu situāciju, jau šogad LMP1 ieskaiti aizstās jaudīgie hiperauto. Ja 2021. gada sezonai bez “Toyota” pieteikušies arī “Alpine Elf Matmut” un “Glickenhaus Racing”, tad jau pavisam drīz šo klasi papildinās arī “Peugeot”, “Audi”, “Porsche”, “Acura” un nu arī “Ferrari”.
“Vairāk kā 70 gadu laikā, sacenšoties trasē visā pasaulē, esam aizveduši mūsu mašīnas līdz uzvarām, izmantojot jaunākās tehnoloģijas. Inovācijas, kas dzima trasē, padara katru Maranello radīto ielas automašīnu unikālu. Ar jauno Lemānas hiperauto projektu “Ferrari” kārtējo reizi apliecina savu nodošanos autosportam un mērķtiecību kļūt par galveno motorsporta pasākumu varoņiem,” pavēstīja “Ferrari” prezidents Džons Elkans.
Jau iepriekš vairākkārt pavīdēja runas, ka “Ferrari” varētu izveidot hiperauto programmu, jo budžeta griestu ierobežojums Formula 1 čempionātā licis pamatīgi savilkt jostu un samazināt darbinieku skaitu itāļu vienībai, kas allaž varējusi lepoties ar vienu no treknākajiem budžetiem.
“Ferrari” ar labiem panākumiem ilgus gadus startē WEC čempionāta GTE ieskaitē, taču absolūtajā ieskaitē tā nav guvusi panākumus Lemānas 24 stundu sacīkstēs kopš uzvaru gājiena no 1960. līdz 1965. gadam, ko 1966. gadā apturēja “Ford”. Par tā laika notikumiem pat uzņemta mākslas filma “Ford v Ferrari“.
“Red Bull” komanda ir kļuvusi par ceturto komandu, kas prezentējusi savu jaunās sezonas modeli – RB16B.
Pirmā pamanāmā lieta “Red Bull” krāsojumā ir “Honda” logotips uz aizmugurējā antispārna “Aston Martin” logotipa vietā. “Red Bull” komanda ir procesā, lai pārietu uz “Honda” dzinēju apkalpošanu pēc japāņu kompānijas aiziešanas 2021.gada izskaņā.
“Gresini” komandas dibinātājs un vadītājs Fausto Gresīnī ir devies aizsaulē pēc ilgstošas cīņas ar COVID-19 vīrusu.
Bijušais motošosejas braucējs Fausto Gresīnī 27.decembrī tika ievietots Boloņas slimnīcā un pēdējās nedēļas laikā viņa stāvoklis pasliktinājās, kad Gresīnī atkal ieslīga komā.
Fausto Gresīnī pasaules čempionātā debitēja 1983.gadā 125cc klasē, bet jau otrajā sezonā finišēja 3.vietā kopvērtējumā. Arī karjeras turpinājumā Gresīnī palika mazās klases speciālists, kļūstot par tās čempionu 1985. un 1987.gadā, kā arī finišējot otrajā vietā vēl trīs reizes.
1997.gadā Gresīnī izveidoja savu komandu, ieguva “Honda” fabrikas atbalstu un deva iespēju 250cc klasē startēt tādiem braucējiem kā Loriss Kapirosi, Alekss Barošs, Daidžiro Kato, ar kuru 2001.gadā tika izcīnīts arī 250cc klases tituls.
Vēlāk “Gresini” kā satelītkomanda startēja arī MotoGP klasē un no 2003. līdz 2005.gadam izcīnīja vicečempiona godu ar Sete Žibernē un Marko Melandri, zaudējot tikai Valentīno Rosi. No 2015.gada “Gresini” komanda ir “Aprilia” MotoGP projekta vadošais spēks, kā arī paralēli startē zemākajās klasēs. Moto2 ir izcīnīts tituls kopā ar Toni Eliasu, bet Moto3 klasē kopā ar Horhe Martinu, kurš šogad debitēs MotoGP čempionātā.
Latvijas motošosejas līdzjutēju vārdā pievienojamies un izsakām līdzjūtību Fausto Gresīnī ģimenei.
“Repsol Honda” fabrikas komanda vakar prezentēja savu jauno MotoGP motociklu un savus 2021.gada braucējus: Marku Markesu un Polu Espargaro.
Šī bija pirmā Markesa oficiālā publiskā parādīšanās “Repsol” komandas krāsās kopš pagājušā gada jūlija Andalūzijas GP posma. Spānis kopš tā laika pārcietis vairākas operācijas plecā un joprojām turpina atlabšanas procesu.
Kā atzina pats braucējs, tad viņš visdrīzāk nepiedalīsies Kataras pirmssezonas testos un pirmajās divās sacīkstēs. Pagājušā gadā bez Markesa “Honda” aizvadīja savu pirmo MotoGP sezonu bez uzvarām pirmo reizi kopš 1982.gada.
Šogad Markesam ir pievienojies viens no viņa agrīnās karjeras sīvākajiem konkurentiem Pols Espargaro, kurš pēdējos gadus pavadīja KTM komandā, bet 2013.gadā izcīnīja Moto2 klases čempiona titulu.
Nākamā komanda, kas aizvadīs 2021.gada prezentāciju ir “Pramac” – ceturtdien 25.februārī. “Petronas SRT” komanda ar Valentīno Rosi prezentēsies 1.martā, bet čempioni “Suzuki” jauno krāsojumu parādīs tikai Kataras testos 6.martā.
![‘Red Bull’ parāda savu jauno modeli RB16B [Video + Foto]](https://f1.lv/wp-content/uploads/2021/02/RB16B_01-768x493.jpg "‘Red Bull’ parāda savu jauno modeli RB16B [Video + Foto]")
![‘Honda’ parāda jauno moci; Markess nepiedalīsies pirmajos posmos [FOTO]](https://f1.lv/wp-content/uploads/2021/02/HondaMarkessEspargaro03-768x512.jpg "‘Honda’ parāda jauno moci; Markess nepiedalīsies pirmajos posmos [FOTO]")
