F1 veic ārkārtas izmaiņas noteikumos, lai pasargātu čempionātu un komandas
Pasaules Motoru Sporta padome šodien paziņoja par vairākām ārkārtas izmaiņām noteikumos, tostarp liedzot Formula 1 komandām šogad sākt attīstīt 2022.gada jaunās tehniskās paaudzes modeļus.
COVID-19 vīrusa izplatība turpina ietekmēt pasaules sportu un Formula 1 vadība ir nākusi klajā ar vairākiem jauninājumiem, lai pasargātu čempionātu šajā nestabilajā laikā. Šobrīd tiek meklēti ceļi, lai ierobežotu komandu tēriņus 2020.gadā un tāpēc jebkāda gatavošanās 2022.gada tehnisko noteikumu revolūcijai ir liegta, savukārt ar nākamo sezonu čempionātā stāsies spēkā budžeta griesti 175 miljonu USD apmērā, kas vismaz daļēji ierobežos lielo komandu iespējas salīdzinājumā ar mazajām vienībām.
Šobrīd Formula 1 čempionātā ir atcelti vai pārcelti pirmie astoņi posmi un tas nozīmē ievērojamu kritumu ienākumos, kura daļu saņem arī komandas. F1 izpilddirektors Čeiss Kerijs joprojām cer, ka izdosies aizvadīt 15-18 sacīkšu sezonu, ja tā varēs sākties vasarā.
Tostarp pieņemts lēmums, ka noteikumu izmaiņas šajā nestabilajā laikā ir iespējams veikt ar 60% komandu atbalstu. Tas darīts, lai operatīvāk reaģētu uz konkrēto situāciju un ieviestu, piemēram tādus jauninājumus, kā divu dienu sacīkšu nedēļas nogale vai veiktu izmaiņas kalendārā.
Kamēr šobrīd ir spēkā ‘vasaras brīvdienas’ ar aizliegumu strādāt komandu fabrikās, Pasaules Motoru Sporta padomes sēde šo aizliegumu piemēroja arī dzinēju ražotājiem, uz kuriem iepriekš šie noteikumi neattiecās. “Ferrari” un “Renault” jau bija slēguši savas fabrikas, kamēr “Mercedes” un “Honda” dzinēju fabrikas strādāja ierobežotā režīmā, ievērojot valdību norādījumus.
Arī testu noteikumos veiktas izmaiņas – trīs dienu pēcsezonas testi tagad atcelti un tā vietā notiks vienas dienas testi jaunajiem pilotiem. Pielāgoti arī jaudas agregāta komponentu ierobežojumi – ja notiks 14 vai mazāk sacīkstes, tad viens pilots vaēs izmantot maksimums divas vienības no katra jaudas agregāta komponenta: iekšdedzes dinēja, turbo sistēmas, MGU-H un MGU-K sistēmām, baterijas un elektronikas kontroles bloka. Ja sacīkšu skaits būs 11 uz mazāk, drīkstēs izmantot tikai vienu komponentu.
COVID-19 konstatēts ‘Mugen’ komandas pilota menedžerim, iespējams Marko Asmeram
Japāņu Super Formula čempionāta komanda “Mugen” ir paziņojusi, ka viena no vienības pilotu menedžeriem ir konstatēts COVID-19 vīruss.
“Mugen” savā paziņojumā apstiprināja, ka inficēšanās pārbaudes konkrētai personai veiktas pēc pagājušajā nedēļā notikušajiem pirmsezonas testiem Fudži Speedway trasē. Kopš tā brīža visi komandas darbinieki pārstājuši strādāt fabrikā un komanda cenšas noteikt, kuri cilvēki bijuši ciešā saskarē ar inficēto personu.
Lai gan komanda nenosauc vārdā inficēto personu, portāls “Motorsport.com” ziņo, ka tas ir “Red Bull” junioru programmas pilota Juri Vipa menedžeris Marko Asmers.
Neskatoties uz vīrusa izplatību, Super Formula čempionāta organizatori neatcēla pirmssezonas testus 24. un 25.martā, lai gan liedza līdzjutējiem ierasties paddokā. Arī Super GT čempionāta testi bija paredzēti pāris dienas vēlāk, tomēr tie ir pēdējā brīdī atcelti, jo Japānas valdība pastiprināja ierobežojumus COVID-19 izplatības sakarā. Abu čempionātu pirmie trīs posmi jau ir pārcelti un pagaidām sezonu plānots sākt 19.-21.jūnijā ar posmu Sugo trasē.
Marko vēlējās inficēt visu ‘Red Bull’ komandu ar COVID-19
Ar ļoti īpatnēju paziņojumu nācis klajā “Red Bull” komandas padomnieks Helmuts Marko, norādot, ka viņš ir centies noorganizēt īpašu nometni, kurā viņa vienības braucēji izslimotu ar koronavīrusu un laicīgi iegūtu imunitāti pret to.
Bijušais F1 braucējs un Lemānas 24 stundu sacīkšu uzvarētājs Marko sarunā Austrijas TV kanālā “ORF” norādīja: “Mums ir četri Formula 1 braucēji un vēl astoņi vai desmit junioru sistēmā. Man bija doma organizēt īpašu nometni šajā laikā, kad fiziskajai un psiholoģiskajai formai nav nozīmes. Šis būtu bijis īstais laiks inficēties ar vīrusu.”
Lai gan jauniem, trenētiem organismiem slimības sekas parasti nav tik smagas kā vecāka gadu gājuma cilvēkiem, tomēr riski joprojām pastāv. Tā, piemēram, NBA līgā spēlējošais basketbolists Rūdijs Gobērs dažas dienas pēc inficēšanās paziņoja, ka zaudējis smaržas un garšas spējas.
“Viņi visi ir jauni puiši ar lielisku veselību. Šādā veidā viņi būtu gatavi, kad viss atsāktos. Ir jābūt pilnībā gatavam, jo šī būs ļoti smaga sezona, kad čempionāts atsāksies,” turpina Marko. Viņa ideja gan “Red Bull” komandā neguva atbalstu, līdz ar to ‘inficēšanās nometne’ netiks rīkota.
Marko ir noraizējies, ka nerīkojoties laicīgi, braucējiem ir risks saslimt vēlāk, līdz ar to nepaspēt atgūt savu formu līdz sezonas sākumam, kas, ja nekas vairs netiks pārcelts, gaidāms jūnijā.
“Man šķiet, ka Makss Verstapens tagad brauc vairāk sacīkšu kā reālajā sezonā. Viņš ir pievērsies simulatoru sacīkstēm un dažkārt aizvada vairākas sacīkstes dienā. Tai pat laikā viņi visi uztur formu ar dažādiem vingrinājumiem. Ja sezona tiešām sastāvēs no 15 līdz 18 sacīkstēm, tā būs ļoti, ļoti smaga. Sezonas gaitā uzlabot formu ir neiespējami, tādēļ šis ir ideāls brīdis, lai to uzlabotu.“
Eklstons iesaldētu tehniskos noteikumus uz trim gadiem, nevis tikai vienu
Kādreizējais Formula 1 vadītājs Bernijs Eklstons nācis klajā ar kārtējo paziņojumu, kā “Liberty Media” vajadzētu rīkoties šajos čempionātam grūtajos laikos, aicinot uz vēl ilgāku laiku atlikt jauno noteikumu ieviešanu.
“Agrākos laikos cilvēkiem nebija tik daudz asistentu. Kad viņi nokļuva problēmās, es vienmēr palīdzēju no tām izķepuroties. Devu laiku, lai atmaksātu man parādu, citreiz pat aizmirsām iekasēt šo naudu. Tagad apgrozas pilnīgi citi cipari,” stāsta 89 gadus vecais Eklstons.
“Es nopirktu visus sacīkšu organizatorus, kuri pilda lielisku darbu, noņemot riska slogu no viņiem. Tad es būtu atbildīgs par sacīkšu rīkošanu. Tā būtu pirmā lieta, ko es darītu.” Jāpiebilst, ka vēl pavisam nesen Eklstons aicināja “Liberty Media” pilnībā atcelt 2020. gada sezonu.
“Tad censtos saglabāt komandas. Runātu ar tām ļoti jaukā ceļā, pastāstītu, ka tām ir jāmainas, lai turpinātu darbību. Pateiktu, ka tās iztērē pa daudz naudas, nē, izsviež pa daudz naudas. Tās sasodītās motormājas ir labs piemērs. Šeit var redzēt katra ego.”
Savs viedoklis Eklstonam ir arī par gaidāmajām tehnisko noteikumu izmaiņām: “Nemainītu noteikumus vēl trīs gadus. “Liberty Media” ir pilnībā jāmaina pieeja. Galvenās izmaiņas, kuras veiktu, attiektos uz komandu čempionāta izveidi. Joprojām paliktu spēkā braucēju ieskaite visiem dalībniekiem un konstruktoru kauss lielajam četriniekam, vai cik nu viņi tur būs.
Pārējām komandām nodrošinātu divas šasijas, divus dzinējus un atļautu sezonā tērēt 30 miljonus mārciņu. Tad izstrādātu noteikumus, ņemot vērā mašīnas un dzinēju kapacitāti, lai komandām ar šādu budžetu būtu iespējas tikt uz pjedestāla un ar veiksmes palīdzību arī uzvarēt. Gada beigās komanda, kas ar šādu budžetu sasniedz labākos rezultātus, uzvarētu komandu čempionātā.”
Vaicāts, vai apsver iespēju kādreiz pārpirkt “Liberty Media” projektu un atgriezties pie F1 vadības stūres, Bernijs kodolīgi noteic: “Nekādā gadījumā.“
Fetels esot noraidījis ‘Ferrari’ piedāvājumu pagarināt līgumu
Pēc ‘Sky Italia’ rīcībā esošās informācijas tiek ziņots, ka “Ferrari” komanda ir izteikusi piedāvājumu Sebastianam Fetelam, no kura vācu braucējs esot atteicies.
Sebastiana Fetela līgums ar “Ferrari” komandu beidzas 2020. gada izskaņā. Lai gan komandas vadītājs Mattia Binotto publiski paziņojis, ka četrkārtējais pasaules čempions paliek galvenais kandidāts uz šo vietu, izteiktais piedāvājums esot krietni mazāks par Fetela pašreizējo līgumu, kura ietvaros viņš trīs sezonu laikā no 2018. gada saņem 100 miljonus EUR (33.3 mil EUR sezonā).
Tolaik vācietis bija izteikts komandas pirmais numurs, taču aizvadītā sezona pierādījusi, ka itāļu vienība savus nākotnes plānus saista ar Fetela komandas biedru Šarlu Leklerku, kurš savā pirmajā gadā sarkanajā formulā guva vairāk punktus par Fetelu, par ko tika apbalvots ar jaunu līgumu līdz 2024. gada beigām.
Nesen medijos pavīdēja informācija, ka 32 gadus vecais Fetels varētu veikt rokādi ar savu kādreizējo komandas biedru Danielu Rikjardo un doties uz “Renault” vienību. Šāds solis ir iespējams, jo arī Rikjardo kontrakts beidzas šī gada beigās. Viņa komandas biedrs Estebans Okons ir panācis vienošanos par startēšanu “Renault” arī uz 2021. gadu.
Kā ‘McLaren’ var izmantot krīzi, lai nonāktu galvgalī?
Cietīs visi. Par to nav šaubu. Kamēr sacīkstes trasē nenotiek, uz politiskās un ekonomiskās skatuves notiek citas sacīkstes – starp dzīvību glābšanu un normālas ikdienas atjaunošanu, lai mazinātu nāciju makroekonomikas triecienu. Zaudētāji būs visi, tomēr dažus uzņēmumus šī epidēmija skars vairāk kā citus. Formula 1 nav izņēmums, tādēļ neesiet pārsteigti, ja pavisam drīz spēku samēri ievērojami sagriezīsies kājām gaisā.
Fakti
Pēc tik ieilgušas pauzes čempionāta rīkotājiem neizdosies aizvadīt pilnvērtīgu sezonu, tādēļ daži posmi nenotiks pilnībā. Tie neienesīs naudu F1 kopējā budžetā no Grand Prix rīkošanas licencēm, kā arī TV un sponsoru maksājumiem. Tā kā pārējie sporta veidi atrodas līdzīgās pozīcijās, tad, visam notiekot vienlaikus (piemēram, rudenī) TV auditorija sadalīsies pa pasākumiem un kritīsies F1 reitingi. Vairāki uzņēmumi šo krīzi var nepārdzīvot un atteikties no sponsorēšanas nākotnē.
Bagātie arī raud
Ja viss ritētu pēc plāna, lielākās Formula 1 komandas šogad izgrūstu pamatīgu žūksni naudas, lai attīstītu nākamās paaudzes mašīnu, kas atbilstu jaunajiem tehniskajiem noteikumiem, kam bija jāstājas spēkā 2021. gadā. Tagad tie ir pārcelti uz 2022. gadu, bet budžeta ierobežojumi uz nākamo sezonu jau būs spēkā.
Mašīnas attīstība izmaksā krietni vairāk par tās radīšanu, kā rezultātā tēriņi nākamsezon kritīsies, jo tehniskie noteikumi paliks nemainīgi, tomēr vadošajām vienībām tie joprojām būs augsti. “Mercedes”, “Red Bull” un “Ferrari” būs jāiemācas operēt ar krietni mazāku budžetu, vienlaikus domājot par 2022. gada modeļa attīstību.
Šāda notikumu attīstība nostādīs vadošās komandas ļoti līdzīgā situācijā pārējam peletonam, kas nebūtu iespējams, ja sezonu pirms tehniskās revolūcijas tēriņi netiktu ierobežoti. Protams, kompānijas, kas krīzi pārdzīvos labāk, jau šobrīd var veltīt vairāk laika mašīnai, kas trasē dosies tikai pēc 2 gadiem, tomēr pārlieku liela fokusēšanās uz 2022. gada mašīnu var izbojāt nu jau veselas divas sezonas – šo un nākamo. Esot uz izdzīvošanas robežas, tas var būt letāls trieciens, kā rezultātā 2022. gada mašīna tā arī netiek radīta.
‘McLaren’ sirds transplantācija
Līdz ar to komandām, kas šobrīd uzlasa punktus Top 10 lejasgalā, radīsies labākas izredzes noķert vadošās komandas, tomēr gan “McLaren”, gan “Renault” komandas atrodas ļoti īpatnējā pozīcijā.
“McLaren” ir vienīgā komanda, kurai šī gada beigās beidzas līgums ar “Renault” un 2021. gada sezonā tā izmantos “Mercedes” jaudas agregātus. Tā kā abi dzinēji ir mazliet atšķirīgi, tad “McLaren” būs vienīgie, kas varēs veikt nelielas pielāgošanās izmaiņas zem pārsega, jo pārējām komandām jāizmanto 2020. gada mašīnas šasija, transmisija, pārnesumkārba un balstiekārta.
Pat, ja tas tiek strikti kontrolēts, lai “McLaren” negūtu papildus priekšrocības, viņiem būs perfekta izdevība uz absolūti identiskām mašīnām salīdzināt atšķirības starp “Mercedes” un “Renault” jaudas agregātiem, lai pielāgošanās gaitu saīsinātu un izmantotu pēc iespējas efektīvāk. Tā kā tehniskā revolūcija īpaši neietekmē dzinēju ražotājus, tad 2021. gads kalpos kā eksperiments, lai precīzāk pielāgotu savu 2022. gada mašīnu.
“Mercedes” dzinēji ir arī krietni jaudīgāki, turklāt komandai nebūs vajadzības samazināt budžetu, jo tā jau šobrīd operē ar summām, kas īpaši nepārsniedz 175 miljonu USD slieksni. Ar harizmātisko un pārdomāto Andreasa Zeidla vadības stilu un Zaka Brauna menedžmenta un sponsoru piesaistes prasmēm vienība viennozīmīgi virzās uz augšu.
Daudz neērtākā situācijā ir “McLaren” pēdējo gadu galvenie konkurenti “Renault”. Nākamsezon rūpnīcas vienība būs vienīgā, kas izmantos franču dzinējus, jo “Red Bull” pērn uzsāka sadarbību ar “Honda”, bet “McLaren” izmantos “Mercedes” ražojumus. Pastāv neliela iespēja, ka čempionātā ienāks jauna komanda, kas izmantos “Renault” dzinējus, tomēr pirmajos gados tā diez vai spodrinās “Renault” zīmolu, vai nodrošinās to ar vērtīgiem datiem.
Tieši datu trūkums bija viens no galvenajiem iemesliem lēnajam “Honda” progresam, tomēr tagad, kad “Renault” ir iespējams lēnākie dzinēji visā čempionātā, bet pandēmija ir iedragājusi rūpnīcas pārdošanas apjomus, pastāv ļoti liela iespēja, ka dzeltenās mašīnas varētu pilnībā pamest čempionātu.
Špikotāju problēmas
Vairākas komandas par savu biznesa modeli ir izvēlējušās kopēšanu no vadošajām komandām. Spilgtākais piemērs šogad noteikti ir par rozā “Mercedes” iesauktā “Racing Point” mašīna, kas praktiski pilnībā atdarinājusi 2019. gada čempionu mašīnu. Noteikumos ir ļoti precīzi aprakstīts, kurus mašīnas elementus katrai komandai jāražo pašai, bet kurus ir iespējams nopirkt no citas vienības vai izmantot ārpakalpojumu.
Šīs vienības var uzziedēt laikos, kad noteikumi daudz nemainās, tomēr 2022. gads var izrādīties ļoti problemātisks. Tehniskās izmaiņas atgādinās skolas laikus, kad teicamnieks, no kura tika špikots, apgriezīs otru pusi kontroldarba lapai, liedzot iespēju momentāli nokopēt rakstīto.
Šī gan nebūs vienīgā “Racing Point”, vai kā tā turpmāk būs zināma “Aston Martin” problēma. Britu sporta auto ražotāji atradās pamatīgās finansiālās problēmās vēl pirms pandēmijas, tādēļ viņu ieguldījumi motorsportā lielā mērā gulstas uz Lorenca Strola entuziasma. Kamēr viņa dēls brauc F1, tikmēr līdzekļi ieplūdīs, tomēr vēl pāris sezonas noraugoties, kā viņa dēlu Lensu posmu pēc posma pārliecinoši izpogā komandas biedrs Serhio Peress, var pielikt punktu arī Lorensa interesei par autosportu.
Bada spēles
“AlphaTauri” uzdevums ir audzināt jaunos talantus “Red Bull” komandai, tādēļ, kamēr vien “Red Bull” ir gatavi ieguldīt līdzekļus savas Formula 1 komandas attīstībā, tikmēr arī “AlphaTauri” turpinās savu eksistenci. Pēc neliela vājuma perioda, kad talantu trūkums bija tik izteikts, ka nācās atjaunot attiecības ar Brendonu Hārtliju un Daņilu Kvjatu, komanda ir atpakaļ zirgā ar Pjēru Gazlī, kā arī diviem spožiem kandidātiem rindā uz Kvjata vietu – Juki Cunodu un Juri Vipu, nemaz nerunājot par talantiem zemākās kategorijās.
Atteikties no junioru komandas, lai samazinātu tēriņus, nav labākā opcija, jo tādā veidā “Red Bull” un “Honda” sniegs pamatīgas priekšrocības “Mercedes” un “Ferrari”, kuras šobrīd izveidojušas ļoti ciešu sadarbību ar savām klientu komandām.
Kas attiecas uz trim atlikušajām vienībām – “Alfa Romeo”, “Haas” un “Williams” – varam tikai cerēt, ka tās izdzīvos. Izmisīgi centieni sagrabināt budžetu, lai varētu aizvadīt pilnu sezonu ir to ikdiena. Pat pēc budžeta griestu ieviešanas tās joprojām tērēs mazāk par konkurentiem, ja kāda no tām vēl eksistēs.
Džīns Hāss jau nopietni apsver Formula 1 projekta pamešanu. Pēc fiasko ar pagājušā gada sponsoru “Rich Energy”, šogad par komandas galveno naudas devēju kļuvis pašam Džīnam piederošais “Haas Automation”. Rūpnīcas otrs lielais peļņas avots ir NASCAR sacīkstes, kas šobrīd, tāpat kā Formula 1 čempionāts, ir pārtraucis savu darbību, apturot jebkādu ienākumu plūsmu. Lēmums atteikties no Grand Prix rīkošanas Maiami tuvāko gadu laikā, nepalīdzēs F1 popularitātei Amerikā un līdz ar to arī Hāsa biznesam.
Klēras Viljamsas vadītā “Williams” jau vairākus gadus izskatās arvien nožēlojamāk. Sponsori pamet komandu, liekot braucēju sastāva izvēlē lielāku uzmanību pievērst naudas makam, nevis sportiskajiem sasniegumiem. Tas atgrūž komandu vēl tālāk aizmugurē, liekot meklēt vēl lielāku maku. Jau šobrīd tā turas virs ūdens tikai pateicoties Maiklam Latifi piederošajiem uzņēmumiem, par ko Klērai nācies iesēdināt Maikla dēlu Nikolā vienā no formulām. Pat ja šīs sezonas spēkrats būs pietiekami labs, lai cīnītos par punktiem, tas būs Džordža Rasela uzdevums. Mirklis, kad Latifi nauda aizies prom, var kļūt par pēdējo naglu leģendārās komandas zārkā, ja vien Klēra neatradīs vēl bagātāku uzņēmēju ar dēlu, kurš spēj savākt punktus F1 superlicencei. Iespēju kļūt par “Mercedes” B komandu, Viljamsa reiz komentēja ar frāzi ‘tikai pār manu līķi’.
“Alfa Romeo”, par spīti leģendārajam nosaukumam, ir viena no mazākajām čempionāta komandām un jau pērn aplicināja, ka tikpat kā nespēj attīstīt mašīnu sezonas gaitā. Ja “Ferrari” vai “McLaren” dārgo sporta auto pārdošanas apjomi saņems nelielu triecienu, tad galvenie cietēji būs masveida ražotāji kā “Alfa Romeo” vai “Renault”, jo ekonomiskās dīkstāves rezultātā vairumam cilvēku vairs nebūs līdzekļu jauna automobiļa iegādei. Runas par potenciālo aiziešanu no čempionāta pavīdēja jau pirms tam, turklāt kuru katru brīdi projām aizies arī viņu spožākā reklāmas seja Kimi Raikonens.
Pēc apokalipses
Lai arī kāda rožainā nākotne ar veselīgu vidi jaunu komandu piesaistei tika prognozēta vēl pirms pāris mēnešiem, tā visa ir pagātne. Vīruss katru dienu laupa tūkstošiem dzīvību visā pasaulē un domas par ikdienas atjaunošanu vēl ir pāragras, it īpaši izklaides un sporta lauciņā ar tik mežonīgi lielu naudas apriti.
Formula 1 jābūt gatavai uz vienas, divas vai pat trīs komandu zaudēšanu, ļaunākajā gadījumā apsverot iespēju piedāvāt pāriet uz trim mašīnām uz vienu komandu moduli. Šis var kļūt par vēl lielāku triecienu kā finansu krīze, ko piedzīvojām pirms mazliet vairāk kā desmit gadiem, kad čempionātu pameta “Honda”, “BMW” un “Toyota”. Situācija ir ļoti atšķirīga, tomēr nonākt atpakaļ uz kājām būs ļoti grūti un ilgi.
Cietīs gan lielie, gan mazie un mēs nezinam, kad autosacīkstes atsāksies, taču tas brīdis pienāks. Skaidrs, ka tuvāko gadu laikā spēku samēri sagriezīsies kājām gaisā. Jau pirms tam tika runāts, ka “McLaren” varētu būt galvenie ieguvēji, tomēr tagad, ierobežojot lielo komandu tēriņus 2022. gada mašīnas attīstībai, tam jābūt vēl izteiktākam.
Vokingā bāzētā komanda nepaļaujas uz vienu lielu sponsoru, tā vietā sastāda savu budžetu no vairākiem mazākiem atbalstītājiem. Pat tad, ja kāds no tiem pārtrauc sadarbību, tas vēl nav pasaules gals, turklāt nevar aizmirst, ka vismaz šobrīd viņu rīcībā ir divi ļoti jauni un ļoti ātri braucēji, kuri vismaz kameru priekšā apliecina, ka spēj lieliski sastrādāties gan trasē, gan ārpus tās.
5 labākās motorsporta spēles
Covid-19 rezultātā ir atcelti sporta notikumi, pārceltas Tokijas Olimpiskās spēles, arvien vairāk cilvēku visā pasaulē ievēro principu – labāk palikt mājās. Esam apkopojuši labākās motorsporta spēles, kuras iespējams izmēģināt mājās.
Forza Horizon 4
Ikviens, kurš kaut reizi ir izmēģinājis šo spēli, noteikti var pateikt tikai to labāko. Plaša automašīnu izvēle, iespaidīgas kartes – tas viss padara šo spēli aizraujošu. Spēles laikā mainās arī gadalaiki, kas šo spēli padara vēl unikālāku. Forza Horizon 4 spēle spēj noturēt spēlētāju uzmanību, tāpēc tā noteikti ir ierindojama kā viena no visu laiku labākajām sacīkšu spēlēm.
Project CARS
Šī spēle iznāca 2015.gadā ar ziedojumu palīdzību. Cilvēkiem, kurus aizrauj sacīkstes, šī spēle noteikti liksies aizraujoša, jo tajā ir iespēja piedzīvot būtiskāko: riepu nolietošanos un bojājumus, sacīkšu nedēļas nogales, kā arī elpu aizraujošas sacīkstes no AI puses.
The Crew 2
Ja vēlies izmēģināt sacīkstes ne tikai ar automašīnām, bet arī motocikliem, lidmašīnām un laivām, noteikti izmēģini spēli The Crew2. Spēle ir veidota tā, lai tev būtu iespēja to uzspēlēt kopā ar draugiem. Spēlē pieejams plašs klāsts ar izaicinājumiem – rallijreidi un drifti. Ikvienam, kuru aizrauj moto pasaule, šī spēle noteikti liksies aizraujoša!
F1 2019
Codemasters ir labu laiku izkopuši F1 vadību, kas ļauj viņiem izveidot pašas labākās spēles. Spēle ir veidota kā stāsts, kurā tu sākumā esi uzlecošs F2 braucējs, un tev nepieciešams veikt ceļu līdz pašām virsotnēm. Ir pieejams arī multiplayer režīms, kas šo spēli padara par vienu no labākajām desmitgades sacīkšu spēlēm.
Gran Turismo Sport
Gran Turismo savu popularitāti ieguva pēc Gran Turismo 6 iegūtajiem panākumiem. Fanu cerības uz nākamo spēli bija ļoti augstas, Gran Turismo Sport šīs fanu cerības attaisnoja un radīja spēli, kas ir vēl labāka par iepriekšējām. Vairāk detaļas, sīva konkurence – šī spēle vēlreiz pierāda to, ka pēc septiņu spēļu radīšanas joprojām ir iespējams radīt spēli, kas spēj aizraut elpas. Spēlē ir pieejams Sport režīms, kas ļauj salikt kopā vienādu iemaņu spēlētājus, nodrošinot vienlīdzīgu spēli. Šis būtiskais uzlabojums tad nu arī padarīja Gran Turismo Sport par vienu no populārākajām spēlēm pasaulē.
Arī Latvijā ievieš virtuālus risinājumus
E-sports ir ļoti populārs daudzviet pasaulē. Arī Latvijā pamazām ienāk šis sporta veids. Tā, piemēram, F-1 komandas investē simtiem tūkstošu eiro, lai varētu savās bāzēs izveidot pēc iespējas mūsdienīgākus sacīkšu simulatorus. Simulatoru mērķis ir atveidot to sajūtu, kas rodas, kad atrodies sacīkšu automašīnā – pedāļu smagums, mašīnas vadāmība, trases konfigurācija un topogrāfija – par visu ir padomāts. 2020.gadā taps arī Latvijas pirmais digitālais autošosejas čempionāts, kuru organizē Latvijas Automobiļu federācija. Ideja tam ir tāda, ka braucēji nāk un trenējas sacīksēm un beigās notiek sacensības. Kā atzīst paŗi rīkotāji, tas ir lielisks veids, kā trenētiem tiem, kuri piedalās sacīkstēs, kā arī tas samazina risku iegūt traumas. Tas spēs arī būtiski samazināt izmaksas, jo sportistiem nepieciešama mašīna, degviela trase, kā arī mehāniķis, tāpēc treniņu izmaksas bieži vien ir mērāmas vairākos simtos eiro. Ar simulatoru palīdzību iespējams samazināt izmaksas un arī dažādus citus riskus.
Šajā laikā ir vērts meklēt alternatīvas sporta veidiem, kurus esam raduši izmēģināt kopā ar draugiem. Kamēr nav noskaidrojusies situācija, kad ierobežojumi Latvijā un pasaulē tiks atcelti, ir vērts veltīt laiku, lai izmēģinātu dažādas autosporta spēles, kā arī uzzinātu vairāk par simulatoriem.
F1 apsver sezonas noslēgumu janvārī un īsākas nedēļas nogales
Lai saglābtu 2020. gada Formula 1 sezonu, kas pandēmijas dēļ šobrīd irst pa visām vīlēm, komandas apsver iespēju spert radikālus soļus, veicot izmaiņas gan sacīkšu nedēļas nogales norisē, gan ierastajos datumos.
“Visu laiku aizvadam pārrunas. Kopā ar citiem komandu vadītājiem jūtu, ka šie ir ļoti nozīmīgi brīži. Attiecībā uz termiņiem, esam snieguši Čeisam Kerijam un FIA brīvību, lai pieņemtu jauno kalendāru šajos apstākļos,” norāda “Ferrari” komandas vadītājs Mattia Binotto.
“Varbūt pāriesim uz divu dienu nedēļas nogalēm, pārceļot treniņbraucienus uz sestdienas rītu, lai atvieglotu loģistikas plūsmu, kad Grand Prix izcīņas seko ļoti ātri cita pēc citas. Pie tam šī brīža pauze ļauj papildināt kalendāru arī pagaidām brīvajā augustā.”
Vaicāts par iespējamību pabeigt sezonu 2021. gadā, Binotto norāda: “Šie ir gadījumi, kad mums kā komandām jātiecas uz maksimumu. Ja šāds solis ļaus aizvadīt pilnvērtīgāku 2020. gada čempionātu, nesākot jaunu sezonu līdz martam, tad šis ir reāls variants.”
Binotto arī piebilda, ka kopš atgriešanās no Austrālijas strādā attālināti, tomēr rūpnīcu nācās slēgt vēl pirms FIA paziņoja par priekšlaicīgu pārtraukumu. Abi “Ferrari” braucēji Šarls Leklerks un Sebastians Fetels atrodoties savās mājās un turpina regulāri trenēties.
Eklstons būtu pilnībā atcēlis 2020. gada sezonu
89 gadus vecais miljardieris Bernijs Eklstons paziņojis, ka viņš būtu pieņēmis lēmumu pilnībā atcelt 2020. gada Formula 1 sezonu, ja joprojām atrastos savā kādreizējā amatā un diktētu notikumus čempionātā.
Lai gan šobrīd ir atcelti pirmie astoņi posmi un nav skaidrības, kad sezona varētu sākties, čempionāta īpašnieku ‘Liberty Media’ vadītājs Čeiss Kerijs cer pārplānot kalendāru, lai aizvadītu 15-18 sacīkstes un mazinātu zaudējumus no TV translācijām un Grand Prix rīkotāju licencēm.
Citāds skatījums ir Eklstona kungam: “Ko es šodien darītu? Es teiktu, ka drīz beigsies runas par jebkādu sacīkšu norisi šogad. Tā ir vienīgā lieta, ko varam droši darīt, lai neveidotu muļķīgas vienošanās, kuras vēlāk, iespējams, nebūs iespējas piepildīt.”
Vaicāts par Kerija ieceri aizvadīt lielāko daļu sacīkšu, Eklstons ir pesimistisks: “Es būtu ļoti, ļoti, ļoti pārsteigts, ja viņiem tas izdotots. Es ceru, ka izdosies. Tiešām, ļoti ceru. Kādas trīs vai četras sacīkstes varētu aizvadīt nākamā gada sākumā, bet skaitīt 2020. gada sezonas kopvērtējumā. Problēma rodas, cenšoties saprast, kur tās aizvadīt, lai komandas varētu ierasties un kuri rīkotāji vēlēsies organizēt šādu posmu. Kamēr visi sēž un neko nedara, ir ļoti viegli sastādīt kalendāru, bet galvenās problēmas būs pierunāt rīkotājus.”