Formula 2 čempionāta līderis Džordžs Rasels uzskata, ka Formula 1 čempionātā pietrūkst vismaz divas vienības, lai tas normāli funkcionētu.
Pēdējā laikā regulāri vērojama situācija, kad spoži talanti paliek bez vietas F1 čempionātā. Lai gan Raselam ir ļoti labas izredzes izcīnīt titulu nomināli otrajā kategorijā aiz F1, tomēr pastāv liela iespēja, ka 2019. gadā viņš savu debiju vēl nepiedzīvos.
Rasels ir “Mercedes” jauno braucēju sistēmas pārstāvis. Vācu komandā šobrīd startē Luiss Hamiltons un Valteri Botass, bet izredzes tikt kādā no klientu komandām ir salīdzinoši zemas – “Racing Point Force India”, visticamāk, startēs Serhio Peress un Lenss Strols, bet rindā uz “Williams” komandu ir Sergejs Sirotkins, Roberts Kubica un Estebans Okons.
“Formula 1 pietrūkst vismaz divas komandas. Jaunajam braucējam ir ļoti sarežģīti ielauzties apritē, ja uz starta stājas tikai 20 mašīnas. Manuprāt, doma par trešo mašīnu ir ļoti laba,” norāda Rasels, piebilstot, ka maksas braucēji varētu papildināt dalībnieku sarakstu savos mājas posmos.
Ideja par trešās mašīnas ieviešanu tiek apspriesta jau vairākus gadus un nu to atkārtoti čempionāta stratēģiskajai grupai vēlas prezentēt ‘Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs.
“Manuprāt, šī ir laba ideja, jo tas nodrošinās lielāku dalībnieku loku, līdz ar to jaunajiem braucējiem būs vairāk iespēju ar konkurētspējīgu mašīnu cīnīties pret pieredzējušākiem sportistiem. Šai idejai gan esam saņēmuši pretestību no citām komandām. Saprotu, ka mazās komandas nevēlās redzēt trīs “Mercedes”, “Red Bull” un “Ferrari” priekšā visiem. Tāpat jāizvērtē komerciālais ieguvums un jauno braucēju pienesums šajā ziņā. Es izbaudītu šādas izmaiņas, jo tad mēs varētu dot iespēju Paskālam, Džordžam vai Estebanam, taču es neesmu tas, kurš lemj par noteikumiem,” stāsta Volfs.
Runājot par potenciālo izmaksu pieaugumu šādā gadījumā, Rasels ir pozitīvi noskaņots: “Formula 1 ir ļoti dārgs sporta veids tādēļ, ka liela daļa līdzekļu tiek veltīti izpētei un attīstībai. Uzbūvēt pašu mašīnu vai, piemēram, priekšējo antispārnu nav nemaz tik dārgi. Lieli ieguldījumi tiek veltīti vēja tuneļos un mašīnas projektētāju algās, Trešā šasija vai antispārns izmaksas tik ļoti nepalielinātu. Ieguvums sportam būtu daudz vērtīgāks.”
Arvien vairāk pastiprinājušās runas par Daņila Kvjata iespējamo atgriešanos “Toro Rosso” komandas sastāvā pēc tam kad atklājies, ka par viņa menedžeri kļuvis Nikolā Tods.
Žana Toda dēla Nikolā menedžmenta kompānija pārrauga arī Felipes Masas, Pastora Maldonado, Šarla Leklerka, Hosē Marijas Lopesa un vēl vairāku augsta līmeņa braucēju karjeras. Šobrīd Kvjats strādā “Ferrari” komandā rezerves braucēja amatā un attīsta komandas simulatoru. Tiek baumots, ka līgums ar Kvjatu jau ir noslēgts, tomēr oficiāla paziņojuma no komandas puses vēl nav. Helmuts Marko apstiprinājis, ka pretendentu saraksts ir garš, bet vienībai nav pamata sasteigt lēmumu.
Par vēl vienu nopietnu kandidātu uz vietu “Toro Rosso” komandā kļuvis Paskāls Verleins. Vācietis sevi jau apliecināja “Manor” un “Sauber” komandu sastāvos, tomēr pie brīvās vietas “Mercedes” sastāvā netika un šo gadu aizvada DTM čempionātā. Kļuvis zināms, ka abu pušu sadarbībai pienācis gals, līdz ar to Verleinam vairs nav ierobežojumi, kādi lieguši Estebanam Okonam atrast vietu vidus ešalona komandās. Verleinam oktobrī paliks 24 gadi, kas nozīmē, ka viņš joprojām atbilst “Toro Rosso” pamatuzdevuma pildīšanai – jauno talantu attīstīšanai.
Verleina vārds kopā ar Estebanu Okonu un Stofelu Vandūrnu gan tiek minēts arī potenciālo IndyCar dalībnieku saistībā. Vismaz viena vieta noteikti atbrīvojusies “Schmidt Peterson Motorsports” sastāvā, kas palikusi bez Roberta Vikensa. Neraugoties uz “McLaren” vadītāja Zaka Brauna ieteikumiem “Toro Rosso” komandai noslēgt līgumu ar Vandūrnu, pats beļģu sportists atzinis, ka viņa palikšana čempionātā neizskatās cerīga un nenoliedza IndyCar kā potenciālo vietu karjeras turpināšanai.
Pirms neilga laika pretendentu sarakstā uz vietu “Toro Rosso” atradās arī vēl viens tās bijušais braucējs Sebastians Buemi, kā arī Formula 2 čempionāta zvaigzne Alekss Albons. Abi gan noslēguši līgumus ar “Nissan” Formula E čempionāta komandu un maz ticams, ka centīsies apvienot dalību abos čempionātos. Pie tam Buemi startē “Toyota” sastāvā izturības sacīkstēs un trim Japānas auto industrijas gigantiem būs iebildumi, ja viņu braucējs pārstāvēs arī konkurentu intereses.
Leģendārā vācu autosportista Mihaela Šūmahera dēls Miks turpina sezonas vidū uzsākto dominanci Eiropas F3 čempionātā. Aizvadītajā nedēļas nogalē “Red Bull” trasē 19 gadus vecais Šūmahers uzvarēja divos braucienos, bet nedēļas nogali noslēdza ar otro vietu aiz komandas biedra Roberta Švarcmana.
Pirmais brauciens risinājās slapjā trasē. Šūmahers sacīkstes uzsāka no pole position un pirmajā aplī izturēja Švarcmana ofensīvu, bet turpinājumā pārliecinoši nosargāja pārsvaru vienas sekundes robežās. Lielisku braucienu aizvadīja “Hitech” pārstāvis Alekss Palou. Startā spānis pakāpās no 13. uz 6. vietu, trešajā aplī apsteidza igauni Juri Vipu. Tiesneši lēma, ka startā Ferdinands Habsburgs apsteidzis Vipu ārpus trases robežām, tādēļ viņam sava pozīcija bija jāatdod. Igaunis gan tobrīd jau atradās arī aiz Armstronga un Palou, līdz ar to austriešu karaliskās ģimenes pārstāvis pazaudēja trīs pozīcijas. Vēlāk gan viņam divas no tām izdevās atgūt, tomēr nolietotas riepas lika trīs apļus pirms finiša vēlreiz piekāpties Armstrongam, kuru Palou bija paguvis apsteigt sacīkšu vidus posmā. Līdzšinējais kopvērtējuma līderis Daniels Tiktums palika astotajā vietā.
Otrā brauciena startā “Prema” armāde nosargāja savas pozīcijas – Šūmahers izbrauca pirmo līkumu kā līderis, viņam sekoja Armstrongs un Švarcmans. Sacīkšu laikā divas reizes trasē devās drošības mašīna. Pirmoreiz jau sacīkšu pirmajā aplī pēc Andresa un Fernandesa kontakta, bet tās izskaņā pēc Artjoma Petrova un Aleksa Palou sadursmes. Ar to gan drāma nebeidzās – priekšpēdējā aplī cīņas vadošo desmitniekā noslēdzās ar Tiktuma, Fenestraza un Daruvalas sadursmi, liekot visiem trim jauniešiem izstāties. Šie notikumi vadošo trio neietekmēja un Šūmahers izcīnīja piekto uzvaru pēc kārtas. Jāpiebilst, ka desmito vietu un vienu punktu ieguva vienīgā čempionātā startējošā dāma – Sofija Florša.
Šūmahers nodrošināja pole position arī pēdējam braucienam, tomēr tajā labāks starts padevās viņa pēdējo posmu galvenajam konkurentam Robertam Švarcmanam. Abi uz mirkli pat saskārās, tomēr bez tālejošām sekām un šādā secībā arī sasniedza finišu. Uz goda pjedestāla trešā pakāpiena kāpa Džonatans Aberdeins, pēdējos apļos aizsargājot savu pozīciju no Tiktuma uzbrukumiem. Neveiksmīgs starts liedza igaunim Vipam cerēt uz labu rezultātu par spīti ceturtajai starta pozīcijai. Viņam gan izdevās sarīkot lielisku šovu brauciena izskaņā, pēdējā aplī cīņā par astoto pozīciju apsteidzot savu tautieti Ralfu Āronu.
Šīs sezonas Eiropas F3 kalendārā atlicis vairs tikai viens posms, kas no 12. līdz 14. oktobrim risināsies Hokenheimas trasē. Lieliskā nedēļas nogale padarījusi Šūmaheru par galveno favorītu uz titulu. Šūmahers šosezon guvis 329 punktus. Matemātiskas izredzes uz titulu saglabā Tiktums (280 punkti) un Armstrongs (260 punkti). Juri Vips ar 242 punktiem ieņem ceturto vietu. Viņam seko Švarcmans (241 punkts) un Ārons (219.5 punkti). Tikmēr Šūmahera, Ārona, Švarcmana, Armstronga un Žou pārstāvētā “Prema” komanda nodrošinājusi uzvaru komandu ieskaitē astoto gadu pēc kārtas.
Marks Markess ticis pie kārtējā panākuma MotoGP sacīkstēs Aragonā, pieveicot “Ducati” braucēju Andrea Doviciozo. Pēc asas cīņas jau pirmajā aplī sacīkstes noslēdzās Horhem Lorenco.
“Ducati” aizvadīja teju nevainojamu kvalifikāciju – Horhe Lorenco izcīnīja trešo pole position pēc kārtas, bet par viņa tuvāko sekotāju kļuva komandas biedrs Andrea Doviciozo. Lorenco cīņa noslēdzās jau pirmā apļa pirmajā līkumā, kad spānis piedzīvoja kritienu un guva kājas pirksta traumu, kā arī pēdas lūzumu. Nav zināms vai Lorenco būs gatavs piedalīties nākamajā posmā Taizemē.
Lorenco norādīja, ka Markess līkumā devies pārlieku agresīvi, ko pierādījis fakts, ka izejā viņš atradās ārpus trases robežām. “Misano avārijā pats biju vainojams, taču šeit viņš iznīcināja manas sacīkstes, pēdu, iespējas uzvarēt un, iespējams, arī Taizemes braucienu,” pēc sacīkstēm par savu nākamā gada komandas biedru stāstīja Lorenco.
Tikmēr Markess nonāca otrajā pozīcijā aiz Doviciozo. Abiem sekoja “Suzuki” duets Alekss Rins un Andrea Janone. Sacīkšu otrajā pusē abi līderi uzsāka aizraujošu cīņu, kurā pārāks izrādījās Markess, izšķirošo manevru veicot divus apļus pirms finiša, bet goda pjedestāla trešo pakāpienu ieņēma Janone.
Katastrofāli vāji šajā posmā izrādījās abi “Yamaha” rūpnīcas braucēji. Nespēdami iekļūt otrajā kvalifikācijas kārtā, Valentino Rosi un Maveriks Vinjaless sacīkstēs pakāpās līdz attiecīgi astotajai un desmitajai vietai.
Līdz sezonas beigām palikuši pieci posmi Taizemē, Japānā, Austrālijā, Malaizijā un Spānijā. Čempionāta kopvērtējuma līderis Marks Markess guvis jau 246 punktus. Viņa tuvākie sekotāji ir Andrea Doviciozo (174) un Valentino Rosi (159).
Pēc diskutabla soda par pārkāpumu restartā no uzvaras “Red Bull” trases pirmajā braucienā nācās šķirties DTM braucējam Danielam Hunkandeljam. Uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena nokļuva Renē Rasts, kurš panākumu atkārtoja arī svētdien, šoreiz bez ‘tiesnešu palīdzības’.
Pole position pirmajam braucienam izcīnīja “Mercedes” braucējs Daniels Hunkandelja, bet viņam blakus stājās “BMW” pārstāvis Timo Gloks. “Red Bull” trase bija mitra, tomēr strauji žūstoša pēc lietusgāzes sestdienas rītā. Vienīgi Džoels Ēriksons izvēlējās sacīkstes sākt ar slapjā laika riepām, tomēr viņa izvēlētā taktika neattaisnojās.
Startā Hunkandelja nosargāja vadību, bet uz otro vietu pakāpās Maiks Rokenfellers. Aizmugurē sadursme starp Filipu Engu un Robinu Frinsu radīja bojājumus titula pretendenta Garija Pafeta mašīnai, kamēr Loīkam Duvālam nacās izstāties. Trasē devās drošības mašīna. Restartā Hunkandelja nespēja noturēt Rokenfelleru sev aizmugurē, tomēr drīz vien atguva savu pozīciju, nosargājot to arī uz boksu apmeklējuma rēķina.
Vēl vienu drošības mašīnas periodu braucēji sagaidīja vien dažas minūtes pirms finiša, kad malā nobrauca Gloks. ‘Indianapolisas stila’ restartā Hunkandelja nosargāja pirmo vietu, tomēr sacīkšu tiesneši lēma, ka spāņu braucējs izkustējies pārāk ātri, sodot viņu ar izbraukšanu cauri boksiem. To vairs paspēt nebija iespējams, tādēļ 30 sekunžu sods lika Hunkandeljam atvadīties ne vien no uzvaras, bet arī punktiem. Nikns par notikušo, “Mercedes” braucējs pat izteicās, ka ar šādiem sodiem DTM rokot kapu paši sev.
Pēdējos divos apļos Renē Rasts vispirms apsteidza Niko Milleru, bet pēdējā aplī sagaidīja, kad viņu sev garām palaiž Rokenfellers, izcīnot uzvaru un atgriežoties cīņā par titulu, jo abi pārējie pretendenti di Resta un Pafets ierindojās attiecīgi 4. un 11. vietā.
Otrajā braucienā bija vērojama pretēja aina – kopvērtējuma vadošie braucēji aizvadīja labu kvalifikāciju, apliecinot savu pārākumu gada griezumā. Startā Garijs Pafets noturēja pirmo pozīciju, tomēr pāris apļu laikā piekāpās aizmugurē esošajam Niko Milleram. Abiem sportistiem sekoja Pols di Resta un Renē Rasts, kurš veica lielisku startu no sepītās pozīcijas.
Uz boksu apmeklējuma rēķina Renē Rasts apsteidza di Restu un Pafetu, nokļūstot otrajā vietā aiz cita “Audi” braucēja Millera. Pafeta problēmas turpinājās, zaudējot pozīciju arī savam galvenajam konkurentam di Restam. Millers savu pirmo pozīciju līdz finišam nenoturēja – to pārņēma viņa komandas biedrs Rasts un noturēja līdz pat finišam.
Pirmā brauciena provizoriskais uzvarētājs Hunkandelja otrajā braucienā pieļāva kļūdu cīņā ar Timo Gloku par septīto vietu un palika 10. vietā pēc izbraukšanas no trases.
Interesants skats bija vērojams pirmajā braucienā. WRC leģenda Sebastians Ožjē saņēma uzaicinājumu piedalīties sacīkstēs no “Mercedes” puses. Francūzis pirmajā braucienā pitstopā devās vēlāk par konkurentiem, līdz ar to uz mirkli pat nonāca sacensību vadībā. Finišu Ožjē sasniedza 13. vietā, bet otrajā braucienā nespēja izrādīt nopietnu konkurenci regulārajiem braucējiem un palika 17. vietā.
Šosezon vēl atlicis tikai viens posms, kas 13. un 14. oktobrī risināsies Hokenheimā. Tajā tiks noskaidrots šīs sezonas DTM čempions. Di Resta uz to dosies kā kopvērtējuma līderis (229 punkti), taču viņa izredzes centīsies apdraudēt Pafets (225 punkti) un Rasts (199 punkti).
Neraugoties uz strauji pieaugošo atstatumu čempionāta kopvērtējumā līdz vadošajām komandām, “Red Bull” braucējs Makss Verstapens ir pārliecināts, ka viņa pārstāvētajai vienībai ir šobrīd ātrākās formulas visā čempionātā.
“Domāju, ka mums ir pati ātrākā mašīna. Par to varējām pārliecināties Singapūrā. Protams, ceram, ka ar jaunu dzinēju piegādātāju virzīsimies uz pareizo pusi. Komandas vadība sastāv no pareizajiem cilvēkiem, tomēr viss vēl nav perfekti. Arī nākamais gads būs smags, tomēr ceru, ka pēc tā tiksim pie labas izdevības,” stāsta Makss Verstapens.
“Viņu budžets ir daudz lielāks kā mūsu tagadējiem piegādātājiem. Var redzēt, ka viņi dodas pareizajā virzienā, veicot visus nepieciešamos testus. Viņi ļoti, ļoti grib uzvarēt. Mūsu komandā jau valda uzvarētāju domāšana. Tagad arī otrā pusē – dzinēju jomā – panāksim to nākamā gada laikā.”
Lai gan “Honda” pārstāvji šo informāciju vēl nav apstiprinājuši, tomēr, iespējams, jau nākamnedēļ Krievijā būs redzamas to uzlabotās versijas. Tikmēr “Red Bull” pēc vilšanās “Renault” C specifikācijas jaudas agregātos varētu atgriezties pie iepriekš lietotajiem B specifikācijas ražojumiem.
Šobrīd “Honda” dzinējus F1 izmanto vienīgi “Toro Rosso” komanda, bet jau nākamgad tie būs pieejami arī “Red Bull”, kuru pārstāvēs Makss Verstapens un Pjērs Gazlī, kurš šobrīd startē “Toro Rosso”.
Vienu no pēdējo gadu F1 braucēju tirgus īpatnējākajām rokādēm šomēnes veica “Ferrari” un “Sauber” komandas, nākamajai sezonai apmainot vietām Šarlu Leklerku un Kimi Raikonenu. Pirmās pēdas šiem notikumiem jau jūtamas.
“Sauber” komandas vadītājs Frederiks Vasūrs: “Viņam ir reputācija kā lieliskam braucējam tehniskajā jomā, kurš var sniegt ļoti vērtīgu informāciju par mašīnu. Kad komanda sastāv no 450 darbiniekiem, tad šī informācija ir daudz svarīgāka kā braucot divas vai trīs reizes lielākā komandā. Braucēju pusē mums nepieciešams spēcīgs līderis. Viņa sniegtā atgriezeniskā saite padara Kimi par vienu no labākajiem, ja ne pat pašu labāko.”
Vasūrs arī norādījis, ka Kimi Raikonena gaidāmā ierašanās pamatīgi motivējusi visus komandas darbiniekus. “Šis ir milzu notikums rūpnīcā. Kimi pievienošanās projektam ir liels grūdiens, turklāt viņš uzticas katram darbiniekam un visai komandai kopumā. Ja tavā priekšā stāv pasaules čempions un stāsta, ka tu esi paveicis labu darbu, tad pārliecība par savām spējām ievērojami kāpj.”
“Sauber” vadītājs piebilst, ka Kimi pievienošanās radījusi milzu popularitāti komandas marketingā. “Jau šobrīd saņemam piedāvājumus dažādās jomās no sponsoriem. Sajūtas ir ļoti īpatnējas. Sākotnēji nemaz nenovērtēju, šī efekta nozīmīgumu.”
Tikmēr Kimi Raikonena mantinieks “Ferrari” komandā Šarls Leklerks jau vakardien paguvis aizvadīt “Pirelli” riepu testus ar leģendāro Itālijas komandu. Pola Rikāra trasē Leklerks veica 129 apļus, kas ir vairāk kā divu sacīkšu distance. Šodien pie “SF71H” modeļa stūres sēžas Leklerka nākamā gada komandas biedrs Sebastians Fetels.
Riepu īpašības komandām netiek atklātas, kā arī visi ievāktie dati ir pieejami visām čempionātā startējošajām vienībām, līdz ar to “Ferrari” un “Mercedes” neguva ievērojamas priekšrocības. Pie sudraboti krāsotās mašīnas sēdās Valteri Botass, veicot 102 apļus.
“Pirelli” riepu testi tiks veikti arī pēc Japānas un Meksikas GP izcīņām, kad izdevība tiks dota attiecīgi “Renault” un “Sauber” komandām. Tikmēr nākamā gada komplektu galējā versija visām komandām būs pieejama testos pēc sezonas pēdējā posma Abū Dabī.
WRC pasaules čempions un divkārtējais Pasaules čempions rallijkrosā Peters Solbergs jau nākamajā menesī atgriezīsies Pasaules čempionātā rallijā, lai izņēmuma kārtā startētu Spānijas rallijā ar “Volkswagen” jauno Polo GTI R5 klases automašīnu.
43 gadus vecais norvēģis pievienosies divām citām rallija leģendām: Sebastianam Ožjē, kurš šogad cīnās par WRC čempiona titulu un Sebastianam Lēbam, kurš ir deviņkārtējais pasaules čempions un šobrīd Solberga sāncensis WorldRX čempionātā. Tā būs pirmā reizes kopš 2010.gada Somijas rallija, kad visi trīs šie braucēji startēs vienā rallijā. Turklāt toreiz Somijā viņiem pievienojās vēl viens čempions – četrkārtējais titula ieguvējs Juha Kankunens.
Peters Solbergs pēdējo reizi Pasaules čempionātā ar konkurētspējīgu tehniku startēja 2012.gadā un turkāt norvēģis savu atgriešanos piedzīvos tajā pašā rallijā, ar kuru savulaik atvadījās no lielās skatuves: “Rally RACC Catalunya – Rally de España”.
Solberga stūrmanis būs Veronika Engana. Turklāt “Volkswagen” uz starta liks divus Polo R5 klases modeļus – otru pilotēs Ēriks Kamili. Spānijas rallijs būs šī modeļa vienīgais starts fabrikas komandas paspārnē, jo pēc tam “Volkswagen” plāno piedāvāt modeli klientu komandām.
“Iespēja atgriezties WRC ar “Volkswagen” ir pārāk unikāla, lai no tās atteiktos,” paziņoja Solbergs, kurš šobrīd ar Polo modeli startē arī Pasaules rallijkrosa čempionātā. “Man vienmēr ir patikusi grants un asfalta kombinācija un tāpēc es ar cerībām raugos uz Spānijas ralliju.”
Spānijas rallijs risinās no 25. līdz 28.oktobrim un vismaz trīs ātrumposmus, ieskaitot izšķirošo Power Stage, varēs vērot “TVPlay Sports” TV kanālā un “TVPlay Priemium” video straumēšanas platformā.
Pieredzējušākos Formula 1 līdzjutējus pagājušajā nedēļas nogalē Rīgā starp pasaules rallijkrosa čempionāta dalībniekiem priecēja ne vien sezonas ierastie braucēji, bet arī Aleksandrs Vurcs. Pēc sacensībām bijušais “McLaren”, “Williams” un “Benetton” komandu braucējs dalījās savos iespaidos par pieredzēto šajā nedēļas nogalē, kā arī aktivitātēm ārpus rallijkrosa.
“Šī bija pirmā reize, kad esmu Latvijā. Izbaudīju šejienes atmosfēru, tomēr nedēļas nogali vēl labāku būtu padarījusi iekļūšana pusfinālā. Mašīnas ātrums to būtu atļāvis, taču saskārāmies ar tehniskām problēmām, kā arī dažbrīd man vienkārši pietrūka talanta. Kopumā gan esmu apmierināts,” stāsta Vurcs.
“Šis bija superīgs posms no organizatoriskā skatupunkta. Trase bija ļoti labi sagatavota, atmosfēra bija ļoti patīkama, pie tam vietējā zvaigzne Nitišs uzvarēja. Pūlis uzmundrināja un aplaudēja pilnīgi visiem uzvarētājiem, visi bija draudzīgi, laikapstākļi lieliski un pilsēta ļoti tīra. Dodos prom ar lieliskiem iespaidiem un vēlos šeit atgriezties arī nākamgad!”
Aleksa tēvs Francs Vurcs trīs reizes kļuva par Eiropas čempionu šajā motorsporta veidā. “Rallijkrosu zinu ļoti labi. Tas allaž ir bijusi daļa no manas ģimenes, tādēļ liels prieks, ka varēju uzreiz ielekt pasaules čempionātā. Rallijkross piedzīvoja pamatīgu popularitātes un attīstības bumu pēc 1973. gada naftas krīzes, neilgi pēc sporta veida dzimšanas. Posma laikā paguvu parunāties ar “Audi” pārstāvjiem. Vienojāmies, ka šis ir nudien aizraujošs sporta veids. Viss notiek tik ātri un negaidīti pavērsieni atrodami ik uz soļa. Braucēji tiek pie pamatīgas adrenalīna devas. Te ir viss kam autosportā vajag būt!”
Runājot par atšķirībām no citiem čempionātiem, kuros viņš ir startējis, Vurcs norāda: “Katram čempionātam ir elements, kas to izceļ uz pārējo fona. Šobrīd man nepieciešams vairāk laika pavadīt pie stūres, lai labāk iepazītu rallijkrosu. Braucēju līmenis ir ļoti augstā līmenī. Man vēl jāaprod pie riepu specifikas, kā arī saķeres meklējumiem. Nevēlos tagad runāt kā ļoti pieredzējis braucējs, taču bija sajūta, ka Rīgā saķere laika gaitā īpaši nemainījās atšķirībā no citām trasēm. Nepieciešams vairāk improvizēt un pielāgot savu braukšanas stilu, tomēr pamatelementi saglabājas. Man ļoti patīk, ka nemitīgi jādomā uz priekšu, kamēr viss notiek lielā ātrumā.”
20 dalībnieku konkurencē savā otrajā pasaules čempionāta startā 44 gadus vecais Vurcs ierindojās 18. vietā. “Aizvadītajā nedēļas nogalē iemācījos, cik svarīgi rallijkrosā ir aizvadīt kvalifikāciju, izvairoties no problēmām. Dažbrīd izbraucu trasi ātrāk par 50 sekundēm. Ar tādu ātrumu būtu pieticis pusfinālam, tomēr nebiju stabils. Vēlos atgriezties un pierādīt sevi vēlreiz. Par to, vai nākotnē paplašināšu savu rallijkrosa programmu man vēl jāaprunājas ar ģimeni, jo jau tā esmu ļoti aizņemts ar Formula 1 aktivitātēm, pasaules izturības sacīkšu čempionātu, kā arī palīdzu saviem bērniem spert soļus kartingā.”
Aleksandrs Vurcs uz velosipēda izpēta trasi pirms sacensībām, Foto: F1.LV / Edgars Beļakovs
Iespējams, jau pavisam drīz uz motorsporta skatuves redzēsim trešās paaudzes Vurcu. Visi trīs viņa dēli seko tēva sapnim. Alekss gan smejoties no biksēm izvelk telefonu un norāda, ka viņa kabatas palikušas pilnībā tukšas. “Rallijkross Austrijā strauji aug. Varam lepoties ar nacionālo 1600 klasi. Var izvēlēties divu veidu ielas mašīnu riepas. Mašīnām jābūt aprīkotām ar drošības karkasu, turklāt tehniskie noteikumi tiek cītīgi kontrolēti. Sacīkstes ir sensacionālas. Mans dēls tajā startē. Līmenis strauji attīstās, pie tam izmaksas ir ļoti zemas. Ir ļoti viegli uz sacensībām pulcēt 40 dalībniekus dažādās vecuma grupās. Perfekts sports pilnīgi visiem!”
Savai nākotnei rallijkrosā Vurcs nav ierobežots tikai ar Eiropas un pasaules čempionātiem. “Manas komandas vadītājs Makss Puhers plāno izveidot jaunu čempionātu. Esmu redzējis šo mašīnu prototipus. Tās varbūt pat ir ātrākas par Supercar spēkratiem par puscenu. Šobrīd ir plāns ideju realizēt jau nākamgad. Jebkurā gadījumā, dodiet man mašīnu, un būšu uz vietas!”
Vurcam divreiz izdevies triumfēt Lemānas 24 stundu sacīkstēs, pēdējoreiz to paveicot 2009. gadā ar “Peugeot”. Vēlāk pavadīti četri gadi “Toyota” komandas rindās, kur nu tiek strādāts padomdevēja amatā. Par komandas skaļāko notikumu pēdējā laikā kļuva divkārtējā F1 čempiona Fernando Alonso pievienošanās un uzvara Lemānā. “Fernando pazīstu ļoti labi kopš Formula 1 laikiem. Viņam nebija viegla pāreja. F1 tiek izmantotas “Pirelli” riepas, kamēr šeit viņam nācās pielāgoties “Michelin” ražojumiem. No malas to varbūt nevar redzēt, bet trasē atšķirība ir jūtama kā dienai pret nakti. Pēc divām testu sesijām un pirmās sacīkstes viņš pamazām pierada, bet līdz Lemānai viņš jau bija perfektā formā un traucās pa trasi neticamā ātrumā. Ikdienā viņš ir lielisks čalis, ar ko ir ļoti viegli sadarboties.”
Alonso pēdējā laikā izmēģinājis dažādus čempionātus un allaž teicis, ka atvērts jauniem izaicinājumiem. Vai Alonso drīzumā varētu parādīties arī rallijkrosā? Vurcs šādu iespēju neizslēdz. “Brīvajos brīžos diezgan daudz runājamies par rallijkrosu. Viņš nav vienīgais. Regulāri sūtu saviem draugiem no F1 vai WEC nelielus ‘WhatsApp’ video klipiņus. Viņi vienmēr ar skumjām secina, ka jāorganizē kārtējie testi un nav laika. Ja kalendāri tiktu plānoti citādāk un viss tik ļoti nepārklātos, domāju, ka redzētu ne tikai viņu, bet vēl dažus talantīgus puišus. Vispirms gan vēlos nodrošināt vietu sastāvā sev!”
Formula 1 čempionātā Vurcs savu pēdējo startu aizvadīja 2007. gadā ar “Williams”, tomēr joprojām darbojas komandas rindās padomdevēja lomā, kā arī vada Grand Prix braucēju asociāciju. “Tas ir kā kaķu ganīšana. Darbs nav viegls, tomēr viss virzās pareizā gultnē. Esam darījuši ļoti daudz tehnisko noteikumu ietekmēšanā – mašīnas paliek platākas, kā arī tiek vienkāršota aerodinamika, lai formulas varētu braukt tuvāk viena otrai. Mums tas nav šovs vai izklaide, bet gan sports. Labākajiem tā pārstāvjiem būtu jāspēj cīkstēties trasē un uz to arī pakāpeniski ejam. Šobrīd situācija ir ačgārna, jo turbulences rezultātā tiek zaudējam pārāk daudz piespiedējspēka. Tas ir novēršams, tādēļ arī pie tā strādājam. Tas ir čempionāts, kuram ir paši augstākie reitingi gan skatītājiem uz vietas, gan pie TV ekrāniem. Šobrīd par uzvarām cīnās “Ferrari” un “Mercedes”, dažkārt arī “Red Bull”. Mūsu uzdevums ir radīt vidi, kur cīņas būtu vēl spraigākas, bet braucēju kļūdas pamanāmākas.”
Vurcs braucēju asociācijas vadītāja amatā atradās gan Bernija Eklstona laikos, gan pieredzējis jaunās vēsmas ar “Liberty Media”. “Izmaiņas ir jūtamas minimāli. Katrs, kam mainās priekšnieks, to būs piefiksējis, tomēr esam neatkarīga organizācija. Darām to, ko uzskatām par pareizu. Mēdzam būt spītīgi, bet tādi jau tie braucēji ir. Tieši viņi ir pasākuma galvenā atslēga. Ja neskaita “Ferrari” komandu un Monako posmu, galvenā sastāvdaļa tai visā tomēr ir cilvēks. Mums bija ļoti labas attiecības ar Berniju, bet arī tagad ar “Liberty Media” viss ir kārtībā. Dažkārt var gadīties nesaprašanās, tomēr tās notiek aiz slēgtām durvīm, jo domājam par sacīkstēm, nevis čempionāta biznesa pusi. Pirmoreiz esam panākuši, ka asociācijā ietilpst pilnīgi visi čempionātā startējošie braucēji, tādēļ ir vieglāk izteikt kopīgo balsi.”
Aleksandra Vurca pārstāvētās “MJP Racing Team Austria” mašīna Neste World RX of Latvia sacensībās, Foto: F1.LV / Edgars Beļakovs
Viena no iniciatīvām, ko braucēju asociācijai ir izdevies realizēt ir minimālā svara ieviešana no nākamā gada, kas palīdzēs braucējiem izvairīties no ekstrēmām diētām. Pašam Vurcam savulaik problēmas sagādāja ražīgais augums. 1 metru un 86 centimetrus garais sportists norāda, ka Fēlikss (viņa dēls) ir vēl garāks, tādēļ par F1 viņš varot aizmirst, un jau tagad koncentrējas rallijkrosa virzienā. “Pats pirmo reizi biju zem pieļaujamā svara limita, tādēļ nācās pievienot smagumu balastam.”
Vaicāts par paša likstām ar augumu F1 karjeras laikā, Vurcs neslēpj, ka tā bijusi problēma. “Ja būtu varējis iespraukties “BMW Sauber” formulā, tad Roberts Kubica būtu palicis bez vietas. Varēju būt viņa vietā. Tā vēlāk izrādījās ļoti laba vieta, tomēr viņš bija dažus centimetrus īsāks un viņam knapi izdevās, bet tā gadās. Bija jau sezonas vidus, tādēļ komanda pārmaiņas vairs nevarēja veikt. Un šis ir tikai viens piemērs…” Jāpiemin, ka Kubicas komandas biedrs no 2006. līdz 2009. gadam “BMW Sauber” komandā bija 167 cm garais Niks Haidfelds, bet viņa komandas biedrs pirms Kubicas ienākšanas bija Žaks Vilnēvs, kurš ir tikai centimetru garāks.
“Jaunie noteikumi padarīs cīņu godīgāku. Joprojām redzam, ka dažām vienībām šai lauciņā ir problēmas, tādēļ braucēji zaudē, jo ir pārāk smagi. Arī tagad dažas komandas vienkārši nevēlas noslēgt līgumu ar raženāku braucēju, jo papildus svars liks zaudēt vērtīgo laiku trasē. Vēlamies, lai visa nozīme ir braucēja talantam, nevis viņa svaram, izskatam, dzimumam, augumam vai nacionalitātei. Garākiem braucējiem ir augstāks smaguma centrs, kas rada problēmas.”
Par darbu ar “Williams” komandu Vurcs norāda, ka darbs ar pašiem braucējiem un viņu prasmju uzlabošanu ir sekundārs. Viņa primārais pienākums ir pārliecināties par informācijas plūsmu starp braucēju un inženieriem, lielāko uzmanību veltot riepām un to temperatūras analīzei, lai komanda veiktu pareizos lēmumus stratēģijas un regulējumu jomā.
“Par karjeras attīstību šajā lauciņā gan pagaidām īpaši nedomāju. Mani galvenie pienākumi šobrīd ietver darbu ar trasēm un to licencēšanu augstākā līmeņa motorsporta čempionātu sacensību rīkošanai. Esmu boss pats sev, tādēļ varu izvēlēties kur attīstīties. Jau šobrīd mums ir vairāki projekti par jaunām rallijkrosa un kartinga trasēm.”
Dzīve motorsporta apriņķos Aleksam Vurcam allaž nesusi smaidu sejā un iesaiste vairākos projektos nozīmē, ka, rokas klēpī salicis, viņš noteikti nesēdēs. Lai gan laika apskatīt Rīgu šoreiz austriešu sportistam neatradās, tomēr prieks redzēt, ka sacensībās Biķernieku trasē varam vērot zvaigzni, kas savulaik sacenties ar tādiem vīriem kā Mihaels Šūmahers un Mika Hakinens.
“Jaguar” komanda ir prezentējusi savu I-TYPE 3 Gen2 Formula E mašīnu, kurai kompānija pirmo reizi pilnībā patstāvīgi uzbūvējusi elektriskās spēka piedziņas bloku.
Britu ražotājs jaunajā modelī pilnīgi no jauna projektējis un uzbūvējis ap 800 detaļas tehniskajās jomās, kur pēc Formula E noteikumiem ir atļauta izpēte un attīstība. “Jaguar” projektējuši savu ģeneratoru, silikona karbīda moduļa inventoru, transmisijas sistēmu, dzesēšanas sistēmu, balstiekārtu, dzinēja kontroles sistēmu un spēka piedziņas bloku tā programmatūru.
Šīs tehnoloģijas virzās uz priekšu lielā tempā un Gen2 mašīna būs ļoti svarīgs testēšanas projekts elektrisko automobiļu tehnoloģijām.
Tāpat komanda apstiprināja, ka arī nākamajā sezonā vienības sastāvā turpinās startēt Nelsons Pikē juniors un Mičs Evanss, kuriem jau iepriekš bija noslēgti ilgtermiņa līgumi.
“Mēs esam pirmā komanda, kas Formula E čempionāta ietvaros pilnībā patstāvīgi ir uzbūvējusi savu spēka piedziņas bloku un tas dod mumd brīvību šī komponenta dizaina un attīstības jomā,” paziņoja “Jaguar” komandas boss Džeimss Barklejs. “Es ceru, ka tas dos mums priekšrocības arī trasē. Šīs tehnoloģijas virzās uz priekšu lielā tempā un Gen2 mašīna būs ļoti svarīgs testēšanas projekts elektrisko automobiļu tehnoloģijām.”
Iepriekšējā Formula E sezonā “Jaguar” finišēja 6.vietā, četras pozīcijas augstāk nekā gadu iepriekš un izcīnīja par 92 punktiem vairāk.
