Šodien apstiprināts 2018./2019. gada FIA Formula E čempionāta kalendārs, kā arī sacīkšu formāta jaunie noteikumi, kas jau vairākkārt salīdzināti ar populārās datorspēles “Mario Kart” noteikumiem.
Otrās paaudzes Formula E mašīnas pirmo reizi sacentīsies šī gada izskaņā – 15. decembrī Rijādā, bet sezonas laikā viesosies 12 dažādās pilsētās un čempionātu noslēgs ar dubultposmu Ņujorkā.
Pagaidām gan ap jauno kalendāru vēl valda vairākas neskaidrības. Piemēram, nav paziņota trešā posma norises vieta, jo Santjago infrastruktūra un loģistika neatbilst vajadzīgajām prasībām. Tikmēr 23. martā notiekošajām sacensībām Ķīnā vēl atbilstošā trase nav piemeklēta.
Kā jau ierasts pavasara siltajos mēnešos sportisti aizvadīs vairākas sacensības Eiropā. Vietu kalendārā saglabājušas Roma, Parīze, Berlīne un Cīrihe, kur ePrix risināsies šajā nedēļas nogalē, bet to papildinās arī Monako ePrix, kas tiks aizvadīts pilnajā F1 trasē, nevis saīsinātajā daļā, kā tas bija vērojams 2015. un 2017.gadā.
Grafiks: FIA Formula E
Īpatnējas izmaiņas plānotas arī sacīkšu formātā. Lai gan braucējiem sacīkstēs būs pieejama jauda līdz 200 kW, trasē atradīsies īpašas zonas (ne uz ideālās trajektorijas), caur kurām izbraucot, būs iespēja iegūt papildus 25 kW jaudu. Lai gan sākotnējā versija paredzēja, ka šo ‘anti-džokera’ segmentu varēs izbraukt divas reizes un papildus jauda darbosies uz 4 minūtēm, organizatori nolēmuši, ka šie noteikumi uz katru posmu tiks noteikti individuāli.
Tas gan nenozīmē, ka Fomula E plāno atteikties no FanBoost, kas ļauj skatītājiem balsot par braucējiem, piešķirot tiem papildus jaudu uz vairākām sekundēm, ko sportisti pārsvarā izmanto cīņā par pozīciju. Tāpat sacīkšu ilgums vairs netiks mērīts konkrētā distancē, kā tas bijis līdz šim, bet pieņems DTM un Eiropas F3 čempionātu pieeju – 45 minūtes + 1 aplis.
Trīs dažādi braucēji no trim dažādām komandām izcīnījuši pa divām uzvarām sezonas pirmajos sešos posmos. Kamēr visi gaida kārtējo Luisa Hamiltona un Sebastiana Fetela dueli, piepeši viņiem klāt piezadzies un cīņā iesaistījies Daniels Rikjardo. Tieši viņš, nevis Makss Verstapens, ap kuru šķietami tiek veidota komanda. Neaizmirstam arī par abiem somiem Raikonenu un Botasu, kuru rezultāti sezonas pirmajā pusē ne vienmēr atainojuši viņu patieso varēšanu un mūs gaida satriecošas sacīkstes Kanādā!
Gara taisne trešajā sektorā ar lieliskām apdzīšanas iespējām, kam seko strauja bremzēšana un ass ‘S’ veida pagrieziens. Sākumā stūre jāpagriež pa labi, uzreiz pēc tam pa kreisi. Šķietami nevainīgs un viegli pieveicams līkums… ja vien neesi pasaules čempions. 1999. gadā šai pagriezienā avārijas piedzīvoja Mihaels Šūmahers, Žaks Vilnēvs un Deimons Hils. Uzreiz tas ieguva jaunu vārdu – ‘Čempionu siena’. Lai gan pēdējos gados tā nomierinājusies, tomēr ik pa brīdim liek sevi manīt, piesaistot arī Sebastianu Fetelu, Niko Rosbergu un Džensonu Batonu.
Arī pārējā trase ir samērā ātra un pietiekami plata, lai veiktu apdzīšanas, kam palīdz arī veselas trīs DRS zonas, savukārt drošības joslas pārsvarā ir ļoti mazas un nereti pat neliela kļūda var beigties ar izstāšanos. Gandrīz kā Monako, tikai garantēts, ka apdzīšanu būs vairāk. Tikmēr salīdzinoši īsais boksu celiņš nozīmē, ka braucēji pitstopā zaudē mazāk laika kā citur, līdz ar to palielinās iespēja viņus tajos redzēt vairāk kā tikai vienu reizi.
Grafiks: FIA
No faktu vācelītes: 2011. gadā Kanādā risinājās viens no īpatnējākajiem un visaizraujošākajiem posmiem F1 vēsturē. Spēcīgs lietus lika sacensības apturēt uz divām stundām, bet vairāki incidenti noveda pie tā, ka pirmo un vienīgo reizi F1 vēsturē bija nepieciešamas sešas drošības mašīnas fāzes, turklāt pats posms, skaitot pauzi pa vidu, aizņēma rekordilgas 4 stundas. Par uzvarētāju kļuva septītajā pozīcijā startējušais Džensons Batons, kurš sacīkšu laikā piedzīvoja 2 avārijas, 6 reizes devās boksos, divreiz tika sodīts, 20 apļus pirms finiša atradās pēdējā pozīcijā, bet vadību pārņēma vien pusapli pirms sacīkšu finiša, pierādot, ka cīņa nav galā, kamēr nav sasniegts rūtainais finiša karogs.
Lai gan temperatūra šonedēļ gaidāmajā Kanādas Grand Prix diez vai pakāpsies virs +20 grādiem un vēja brāzmas var radīt izaicinājumus gan braucējiem, gan komandām, nokrišņi pagaidām netiek plānoti un braucēji varēs koncentrēties darbam ar sausam laikam paredzētajām riepām un regulējumiem.
“Red Bull” iespējas cīņā par uzvaru lielā mērā būs atkarīgas no tā, vai viņiem izdosies tikt pie jaunā dzinēja, tomēr jebkurā gadījumā šoreiz vairāk jāraugās Maksa Verstapena virzienā, jo MGU-K sistēmas defekts Monako GP uzvarētājam Danielam Rikjardo liks sacīkstes Kanādā uzsākt no beigām. Smaidīgo austrālieti gan vēl nevajag norakstīt – drošības mašīna šai trasē tiek izmantota samērā bieži, kas palīdz cīņā cauri vidus ešalona braucējiem. Turklāt tieši Kanādā Rikjardo 2014. gadā izcīnīja savu karjeras pirmo uzvaru, startējot no tikai sestās pozīcijas.
Vēl viens braucējs, kurš Žila Vilnēva vārdā nosauktajā trasē izcīnīja savu karjeras pirmo uzvaru ir Luiss Hamiltons (starp citu, arī pats Vilnēvs tieši Kanādā pirmoreiz uzvarēja F1 sacīkstēs), kurš šķiet šo trasi spējis atkost līdz pēdējai niansei – “Mercedes” braucējs te triumfējis 6 reizes un šajā nedēļas nogalē cer kļūt par otro braucēju, kas vienā trasē uzvarējis 7 reizes (Šūmaheram tas izdevies Monreālā, Imolā un Maņikūrā). Arī viņa komandas biedrs Valteri Botass Kanādā bijis veiksmīgs – tā ir vienīgā trase kalendārā, kur somu sportists uz pjedestāla kāpis trīs reizes.
Par vienu no galvenajiem faktoriem tam, vai “Mercedes” braucējiem Ziemeļamerikā izdosies turpināt savu veiksmes stāstu un pieveikt “Ferrari” braucējus, kļūs riepu jautājums. Kamēr konkurenti izvēlējušies 8 hipermīksto riepu komplektus, ‘sudraba bultas’ nolēmuši būt konservatīvāki un izmantos tikai piecus rozā krāsā marķētos riepu komplektus, lielāku uzsvaru liekot uz abiem cietākajiem piejamajiem sastāviem. Ja temperatūra saglabāsies samērā zema un trase pārāk neuzsils, iespējams, Hamiltons būs izvilcis lielo lozi, tomēr pat ātrākā mašīna ar pareizajām riepām var neuzvarēt pie neveiksmīgas stratēģijas vai virtuālās / reālās drošības mašīnas parādīšanās.
Dzinējam būs liela nozīme ātrajās taisnēs, kas līdz šim bijis “Mercedes” trumpis, turklāt sarkanie te nav triumfējuši kopš 2004. gada. Šī gan ir viņu iespēja, jo “Mercedes” regulāri bijuši īpaši ātri kvalifikācijās, kam šai trasē būs krietni mazāka nozīme, kā, piemēram, Spānijā, kur Hamiltons ar Botasu izcīnīja dubultuzvaru gan kvalifikācijā, gan sacīkstēs.
Fernando Alonso šajā nedēļas nogalē aizvada savu 300. nedēļas nogali F1 čempionātā. Šobrīd viss liecina, ka tam vajadzētu tikt atalgotam ar punktiem – komanda pamazām sacīkšu režīmā sāk nostiprināties ceturtajā pozīcijā, turklāt “Renault” uzlabojumiem vajadzētu palīdzēt sasniegt šo mērķi. Nevar gan aizmirst par “Renault” rūpnīcas komandu, kā arī “Force India”, kuru lielākās priekšrocības būs meklējamas “Mercedes” dzinējos, tomēr tieši divkārtējā pasaules čempiona stabilitāte sezonas pirmajā pusē ļāvusi padarīt viņu par favorītu uz septīto vietu čempionāta kopvērtējumā, tomēr redzot, cik strauji spēku samēri var mainīties starp visām septiņām lēnākajām komandām, trasē ar labām apdzīšanas iespējām mūs gaida pamatīgas ‘elkoņu cīņas’ par pēdējiem pieejamajiem punktiem un, iespējams, arī par pozīcijām otrajā desmitā.
Prognozes: Šosezon uzsākam nelielu prognožu eksperimentu: Formula 1 pamanāmākais līdzjutējs Latvijā Valdis Valters izteiks savu TOP3 prognozi uz gaidāmo posmu, kuru pēc sacīkstēm salīdzināsim ar F1.LV redaktora Alda Putniņa TOP3 prognozi uz konkrēto posmu. Noteikumi punktu skaitīšanā ļoti vienkārši – par precīzi uzminētu vietu 3 punkti, par vienas vietas nobīdi (4.vieta netiek ņemta vērā) – 1 punkts. Izsaki savu prognozi raksta komentāros, vai sociālajos tīklos Facebookun Twitter.
Pēc Monako GP rezultāts 13:18 @GeneralisLV labā. Mana prognoze uz Kanādas GP: 1.FET 2.RIK 3.HAM!
Sacensības tiešraidē Latvijas teritorijā būs iespējams vērot “RTL” kanālā. Taču Formula 1 nebūt nav vienīgais čempionāts, kam motorsporta faniem ir vērts sekot šajā nedēļas nogalē. Formula E čempionāta ietvaros pirmo reizi kopš 1955. gada notiks autosacīkstes Šveicē, bet IndyCar sportisti dosies uz Teksasas ovālu. Latviešu sportistu Jāņa un Arta Baumaņu gaitām Pasaules un Eiropas rallijkrosa čempionāta posmam Norvēģijā varēs sekot “LTV7” kanālā, bet Sardīnijā risināsies WRC sezonas septītais posms.
Piektdiena, 8. jūnijs
17:00 Pirmie treniņbraucieni
21:00 Otrie treniņbraucieni
Vakardien notika Formula 1 testi, kuros ar “Red Bull” RB8 modeli, kas 2012. gadā atnesa komandai uzvaru gan braucēju, gan konstruktoru ieskaitē, pirmo reizi pie F1 stūres sēdās “Honda” MotoGP braucēji Marks Markess un Dani Pedrosa.
Priekš testiem “Red Bull” trasē Austrijā komanda bija sagatavojusi speciālu krāsojumu “Toro Rosso” toņos, pateicoties tās sadarbībai ar “Honda” jaudas agregātu piegādē, lai gan pašai formulai tika izmantots “Renault” dzinējs.
Dienas pirmajā pusē 43 apļus veica četrkārtējais MotoGP čempions Marks Markess, bet pēcpusdienā viņu nomainīja Dani Pedrosa, kurš šogad aizvada pēdējo sezonu “Honda” paspārnē. Abus motociklistus apmācīja “Red Bull” bijušais braucējs Marks Vēbers, tomēr uz testiem klātienē bija ieradušies arī Helmuts Marko, Dītrihs Matešics, “Honda” motorsporta daļas vadītājs Masaši Jamamoto, kā arī Nikijs Lauda.
Lai gan oficiālie rezultāti netika publicēti, tiek ziņots, ka Markess savu ātrāko apļa laiku veica 1 minūtē un 14.9 sekundēs ar cietajām “Pirelli” demonstrācijas riepām. Tā kā 2012. gadā šai trasē sacensības nenotika, tad salīdzināt Markesa sniegumu ar F1 pamatsastāva braucēju sniegumu tikpat kā nav iespējams. Rezultāts gan esot varējis būt vēl labāks, jo vienā no mēģinājumiem Markess bijis par 0.6 sekundēm ātrāks līdz pēdējam līkumam, kurā izslīdēja no trases.
“Pavadīju visu dienu ar platu smaidu uz sejas! Tā bija lieliska pieredze. Nekad šai trasē vēl nebiju braucis ar mašīnu, un sajūtas F1 formulā bija satriecošas. Esmu braucis ar Formula 3 spēkratu, tomēr tikai divus apļus Motegi trasē. Visu iepriekšējo dienu biju satraucies, nevarēju pagulēt. Entuziasms bija vēl lielāks kā sacīkšu nedēļas nogalēs, tomēr soli pa solim centos izbaudīt procesu. Man teica, ka sākumā nebiju slikts, tomēr, pamazām izprotot nianses, apradu ar visu un mani padomdevēji bija lieliskas leģendas. Šo dienu nekad neaizmirsīšu,” emocijās dalās Marks Markess.
Sajūsmināts par izdevību bija arī Markesa mentors Marks Vēbers: “Tas bija iespaidīgi. Viņš ļoti ātri mācījās un apguva tehniku, kā pareizi braukt ar F1 mašīnu. Viņš ir izcils uz motocikla, tomēr Formula 1 ir ļoti atšķirīga tehnika, tomēr viņš vienalga prata uzrādīt ātrus apļa laikus. Te jārēķinās ar piespiedējspēku, saķeri, aerodinamiku, sēdekļa pozīciju. Esmu patīkami pārsteigts. Mēs izgājām cauri bremzēšanas zonām, ātrajiem līkumiem, kopējā apļa laika sakārtošanai. Man bija patiess gods te būt. Viņš brauca lieliski.”
Īpaši optimistisks bija “Red Bull” motorsporta daļas padomdevējs Helmuts Marko: “Marks sāka dienu ar apļa laikiem 1 minūtes 21 sekunžu robežās, bet spēja nomest 7 sekundes. Viņš ir unikums MotoGP pasaulē, un šeit izskatās līdzīgi. Man prieks par to, cik ātri viņš mācās. Mēs bijām paredzējuši lēnāku apguves programmu, tomēr viņš spēja tikt tai pāri ātrāk. Tuvāko gadu laikā viņš labos vairākus MotoGP rekordus. Varbūt pēc tam F1 varētu kļūt par reālu iespēju. Līdz šim ir bijuši pāris ļoti spoži talanti, piemēram, Džons Sērtiss, kuri spējuši sacensties abos šajos čempionātos. Arī Markam tas būtu pa spēkam. Šī noteikti nebija vienīgā diena, kad viņš sēžas pie F1 mašīnas stūres.”
Šodien pie stūres sēdīsies Dani Pedrosa, bet paredzēts, ka vēlāk iespēja tiks dota arī motokrosa zvaigznei Tonijam Kairoli.
“Ducati” braucējs Horhe Lorenco vienojies ar “Honda” komandu par pievienošanos tai uz 2019. gada sezonu, liekot punktu savai neveiksmīgajai divu sezonu sadarbībai ar “Ducati”.
Vakardien “Honda” paziņoja, ka sadarbība ar tās ilggadējo braucēju Dani Pedrosa netiks turpināta, paverot durvis Lorenco pārejai uz komandu, ar ko četras reizes pēdējo piecu sezonu laikā titula laurus plūcis viņa nākamais komandas biedrs Marks Markess. Lai gan līguma detaļas vēl nav publicētas, tiek ziņots, ka tas, visticamāk, noslēgts uz divām sezonām par četriem miljoniem EUR gadā.
Pats Horhe Lorenco atzinis, ka viņa uzvara pagājušajā nedēļā notikušajā Itālijas GP nākusi pa vēlu, lai saglābtu attiecības ar “Ducati”, kur spāņu braucējs pēdējā laikā nereti palicis komandas biedra Andrea Doviciozo ēnā. Pirms vietas atbrīvošanās “Repsol Honda” vienībā Lorenco apsvēra iespēju pārcelties uz “Yamaha” satelītkomandu.
Tikmēr Lorenco šī brīža komanda “Ducati” nav vilcinājusies ar aizvietotāja atrašanu. Itāļu vienība nākamgad izmantos divus itāļu braucējus – Andrea Doviciozo jau pagarinājis savu līgumu, bet par viņa komandas biedru kļūs Danilo Petruči, kurš šobrīd pārstāv “Ducati” satelītkomandu “Alma Pramac”, kā sastāvā pirmajos sešos posmos vienu reizi kāpis uz goda pjedestāla un kopvērtējumā ieņem sesto pozīciju.
Arī Petruči panācis vienošanos uz diviem gadiem. Par vienu no viņa galvenajiem konkurentiem uz vietu “Ducati” rūpnīcas komandā tika uzskatīts komandas biedrs Džeks Millers, kurš komandu nemainīs, bet Petruči vietu ieņems Moto2 čempionāta līderis Frančesko Bagnaija.
Horhe Lorenco ar “Honda” startēja jau 2005. gadā, kad debitēja 250cc klasē (tagad Moto2), kur sezonu noslēdza piektajā vietā, piekāpjoties citiem “Honda” braucējiem – Dani Pedrosam un Andrea Doviciozo.
Tostarp viens no šī gada MotoGP debitantiem malaizietis Hafizs Siahrins ir vienojies arī līguma pagarināšanu ar Tech3 komandu, kas nākamajā sezonā no “Yamaha” motociklu izmantošanas pāries uz KTM aktuālās sezonas motociklu izmantošanu. Malaizietis, kuru atbalsta “Petronas” kompānija, pagarinājis līgumu uz vienu sezonu. Šogad Siahrins sešos posmos četras reizes ir spējis gūt punktus un ir vadošais debitants.
“Red Bull” komandas tehniskais direktors Adrians Ņūvijs apstiprinājis, ka Danielam Rikjardo šonedēļ gaidāmajā Kanādas Grand Prix izcīņā būs jārēķinās ar starta pozīciju sodu, jo viņa mašīnai tiks pārsniegts sezonai pieejamo jaudas agregāta komponenšu skaits.
Par problēmu kļuva kinētiskās enerģijas atjaunošanas sistēma MGU-K, kas radīja problēmas Danielam Rikjardo Monako Grand Prix izcīņā. “Red Bull” braucējs gan sasniedza finišu un izcīnīja uzvaru, tomēr sistēma vairs nebija lietojama. Tā kā Rikjardo pirmo dzinēja un visa tā komponenšu maiņu veica pirms Ķīnas Grand Prix, viņš bija sasniedzis limitu un trešā MGU-K uzstādīšana maksās 10 starta pozīcijas, taču, visticamāk, nāksies mainīt arī elektronikas kontroles, līdz ar to Danielam Rikjardo sacīkstes būs jāuzsāk no pašas pēdējās pozīcijas.
“Sodi Monreālā būs, bez tiem iztikt nevaram, bet šobrīd nevaru apstiprināt, cik daudz to būs. Viens no faktoriem būs baterija – šobrīd gaidām “Renault” pārbaužu rezultātus. Līdz tam nevaru droši atbildēt, kādas jaunas komponentes izmantosim,” norāda Ņūvijs.
Kā zināms, “Renault” uz Kanādas posmu plāno ieviest pamatīgus uzlabojumus mašīnas dzinējam, tomēr, ņemot vērā katras mašīnas nobraukumu un to, cik daudz kilometrus tās veikušas ar esošajiem jaudas agregātiem, tiek pieļauta iespēja, ka “Red Bull” vēl nesaņems jaunākos dzinējus un Kanādā tie būs pieejami vienīgi “Renault” un “McLaren” komandām.
“Honda” izplatījusi paziņojumu, ka tās rūpnīcas komandu nākamsezon vairs nepārstāvēs tās ilggadējais braucējs Dani Pedrosa. Pagaidām nav zināms, kurš motociklists kļūs par viņa aizstājēju.
Pedrosas sadarbība ar “Honda” tika uzsākta jau 2001. gadā, kad spāņu sportists ienāca 125cc (tagad Moto3) čempionātā. 2003. gadā viņš šai kategorijā kļuva par pasaules čempionu, bet divas nākamās sezonas triumfēja 250cc ieskaitē (tagad Moto2). 2006. gadā Pedrosa kļuva par “Repsol Honda” braucēju MotoGP, kur aizvadītajās 12 sezonās katrā izcīnīja vismaz vienu uzvaru un noslēdza gadu labāko sešiniekā, tomēr ne reizi neizcīnīja čempiona titulu un pēdējos gadus iemantoja reputāciju kā marka Markesa ieročnesējs. Šī sezona Pedrosam nav iesākusies tik veiksmīgi un 32 gadus vecais sportists pēc sešiem posmiem ieņem tikai 12. vietu kopvērtējumā.
Līdz ar to par vienu no reālākajiem variantiem uz Pedrosas vietu tiek uzskatīts Itālijas GP uzvarētājs Horhe Lorenco, kurš jau vairākkārt netieši norādījis, ka šīs sezonas izskaņo plāno pārtraukt sadarbību ar “Ducati”, turklāt Marks Markess neslēpis, ka vēlās ātru un spēcīgu komandas biedru.
Spāņu medijos gan parādījās informācija, ka par patieso Pedrosas aizvietotāju varēja kļūt Džeks Millers, taču austrālietis esot noraidījis piedāvājumu, cerot ieņemt vietu pie “Ducati” rūpnīcas komandas stūres. Millers pats norādījis, ka nekādu piedāvājumu nav saņēmis, līdz ar to, nemaz teorētiski to nav varējis noraidīt.
2021. gadā Formula 1 čempionātu gaida nopietnas izmaiņas gan struktūrā, gan noteikumos, tomēr nu parādījušās ziņas par vēl vienām potenciālajām izmaiņām – riepu palielināšana no 13 collām diametrā līdz 18.
“Pirelli” ir pārliecināti, ka zema profila riepas radīs lielāku saikni ar ielas automašīnām, līdz ar to darbosies labāk no mārketinga viedokļa, kā jau tas pierādījies Formula E un WEC čempionātos. Kā pretarguments gan tiek minēts fakts, ka lielāki riteņi liks komandām izmainīt mašīnas balstiekārtu, līdz ar to palielināt izmaksas.
Vairākas komandas vēlas, lai šīs izmaiņas stātos spēkā jau 2020. gadā, tomēr, ņemot vērā pamatīgās tehniskās izmaiņas gadu vēlāk, visticamāk, jaunās riepas tiktu ieviestas uz 2021. gada sezonu.
Pašlaik vēl nav skaidri zināms, kurš riepu ražotājs šai laikā piegādās savu produkciju F1 komandām. Pašreizējais “Pirelli” līgums beidzas 2019. gada sezonas izskaņā un vēl nav zināms, vai tas tiks pagarināts, kā arī vai “Pirelli” saglabās monopola statusu. Itāļu uzņēmums atbalsta izmaiņas, tomēr norāda, ka pagūt veikt pārmaiņas uz 2020. gadu būtu pārāk ātri.
Intrigas ap Indianapolisas 500 jūdžu braucienu norimušas un aizvadītajā nedēļas nogalē IndyCar braucējiem jau nācās aizvadīt divas sacīkstes Detroitā. Tajās pie uzvarām tika titulētie veterāni Skots Diksons un Raiens Hanters-Rejs, kamēr Aleksandram Rosi ar spožu braukšanu un dārgu kļūdu neizdevās sasniegt cerēto rezultātu.
Sestdienas brauciena startā pole position ieguvējs Marko Andreti noturēja pirmo pozīciju priekšā Skotam Diksonam, Robertam Vikensam, Aleksandram Rosi un Raienam Hanteram-Rejam. Rosi apsteidza Vikensu un pakāpās uz trešo pozīciju. Andreti nespēja atrauties no Diksona un Rosi, bet pamazām viņu panāca arī Reihals. Ātrs pirmais pitstops ļāva vadības grožus pārņemt Hanteram-Rejam, tomēr pēc sava otrā pitstopa viņš nonāca aiz Diksona un Reihala, bet atstāja Anreti un Rosi sev aizmugurē. Reihals piedzīvoja avāriju, līdz ar to trasē tika sūtīta drošības mašīna. Diksona pārsvars bija izdzisis. Viņam sekoja Hanters-Rejs, Andreti, Rosi, Džounss un Sato, kurš restartā pakāpās vienu pozīciju. Čārlijs Kimbals sadūrās ar Santino Feruči, liekot vēlreiz trasē doties drošības mašīnai. Pēdējos apļos Rosi izdevās apsteigt komandas biedru Andreti un pakāpties uz trešo pozīciju.
Otrais brauciens sākās mazliet vēlāk kā paredzēts, jo drošības mašīna pamanījās avarēt iesildīšanās apļa laikā. Startā lielisks bija 2016. gada Indy 500 uzvarētājs un jaunais kopvērtējuma līderis Aleksandrs Rosi, noturot vadību cīņā ar debitantu Robertu Vikensu, kamēr Vils Pauerss nosargāja trešo vietu no Eda Džounsa uzbrukuma. Trasē nenoturējās Spensers Pidžots, bet Sebastianam Burdē nācās doties boksos ar cauru riepu. Cīņā par devīto vietu Padženo apsteidza Hanteru-Reju, kurš jau desmitajā aplī devās pēc jaunām riepām. Vikenss un Hanters-Rejs izvēlējās trīs pitstopu stratēģiju, līdz ar to nonāca priekšā Rosi un pārējiem braucējiem. Rosi pārsvars tuvojās 15 sekundēm, kamēr cīņā par otro vietu iesaistījās 7 mašīnas. Hanters-Rejs bija uzņēmis labu tempu un pēc Rosi otrā pitstopa jau atkal bija viņam priekšā, bet, trešo reizi izbraucot no boksiem, Hanters-Rejs jau bija priekšā Vilam Pauersam otrajā pozīcijā. Amerikānis noķēra Rosi, kurš pieļāva kļūdu bremzējot, kā rezultātā Rosi nācās veikt vēl vienu boksu apmeklējumu un noslēgt sacensības tikai 12. vietā.
Pēc Detroitas dubultposma saasinājusies cīņa čempionāta kopvērtējumā – par līderi kļuvis Vils Pauerss ar 309 punktiem, viņam seko Skots Diksons ar 304 punktiem, bet Aleksandrs Rosi līdz šim guvis 298 punktus. 20 punktus aiz Rosi atrodas otrā brauciena uzvarētājs Raiens Hanters-Rejs. Jau šonedēļ risināsies nākamais posms, kas tiks aizvadīts Teksasas ovālā.
Amizants incidents IndyCar sacensībās Detroitā – starts tika aizkavēts, jo iesildīšanās aplī avāriju piedzīvoja drošības mašīna… Par drošību to grūti nosaukt.
Britu sportists Enāms Ahmeds kļuvis par jauno kopvērtējuma līderi Eiropas F3 čempionātā, pateicoties šodien izcīnītām divām uzvarām Hungaroringā. Nedēļas nogales pirmajā braucienā uzvaru izcīnīja viņa tautietis Dans Tiktums.
Pirmajā kvalifikācijā ātrāko apļa laiku uzrādīja Dans Tiktums. Īsi pirms sacensībām nolija lietus, taču līdz startam trase paguva pietiekami izžūt, lai braucēji uz starta stātos ar slikiem. Savu pirmo pozīciju viņš nosargāja, bet blakus startējušais Alekss Palou pēc vāja starta atkrita uz otro desmitu. Pēc lieliska starta caura riepa pielika punktu Markusa Armstronga cerībām, bet “Prema” komandas armādas priekšgalā izvirzījās igaunis Ralfs Ārons, kurš uz otro pozīciju pacēlās, startēdams no tikai septītās vietas. Prieki gan nebija ilgi, jo Ārons saņēma 5 sekunžu sodu par pāragru startu. Ārons finišēja otrais, taču sods lika atkāpties uz piekto pozīciju aiz komandas biedriem Žou, Švarcmana un Šūmahera. otrs igauņu sportists Juri Vips guva vērtīgus 8 punktus ar finišu sestajā vietā. Lielisks starts padevās Ferdinandam Habsburgam, kurš pirmā apļa laikā pakāpās no 11. uz 4. pozīciju, taču cīņā ar Robertu Švarcmanu pārdūra savas mašīnas riepu un punktus neguva.
Otrajā braucienā Tiktumam ne tuvu negāja tik gludi. Britu sportists startā piekāpās Enāmam Ahmedam un Markusam Armstrongam, bet mašīnas defekts lika doties malā un palikt bez punktiem. Uz trešo vietu pakāpās Alekss Palou, izcīnot otro goda pjedestālu šosezon. Ļoti neveiksmīgs brauciens izvērtās igauņiem – pēc pāragra starta un tam sekojošās sabremzēšanās Juri Vips atkrita uz pēdējo pozīciju un sacīkstēs spēja pakāpties tikai līdz 17. vietai, kamēr Ralfs Ārons no 15. starta pozīcijas līdz punktiem nespēja aizsniegties.
Vājš starts no pole position lika Ahmedam atkrist uz trešo pozīciju pēdējā brauciena startā, kad Ahmedu no abām pusēm ielenca Tiktums un Armstrongs, tomēr abi jaunekļi nesadalīja trasi pirmā līkuma izejā. Sekoja kontakts, kā dēļ Armstrongam nācās izstāties, bet Tiktums uz brīdi nonāca aiz Aleksa Palou un Roberta Švarcmana, kuri sadūrās, ļaujot Tiktumam daļēji sasmelt zaudēto. Piepeši uz trešo vietu bija pacēlies Miks Šūmahers, bet viņam uz papēžiem mina Juri Vips. Vadošo kvartets savas pozīcijas saglabāja līdz pat finišam, kur Ahmeds izcīnīja pārliecinošu uzvaru. Tikmēr Pau posma varoņi Saša Fenestrazs un Ralfs Ārons izvairījās no pirmā apļa haosa un, startējot no otrā desmita, pakāpās līdz sestajai un septītajai vietai aiz ķīnieša Žou.
Divas uzvaras ļāvušas Enāmam Ahmedam iekrāt 18 punktu pārsvaru čempionāta kopvērtējumā pār tuvāko konkurentu Guanju Žou, bet vēl trīs punktus tālāk ir Dans Tiktums.
Tostarp viens no šī gada MotoGP debitantiem malaizietis Hafizs Siahrins ir vienojies arī līguma pagarināšanu ar Tech3 komandu, kas nākamajā sezonā no “Yamaha” motociklu izmantošanas pāries uz KTM aktuālās sezonas motociklu izmantošanu. Malaizietis, kuru atbalsta “Petronas” kompānija, pagarinājis līgumu uz vienu sezonu. Šogad Siahrins sešos posmos četras reizes ir spējis gūt punktus un ir vadošais debitants.
