F1 superzvaigznes Luisa Hamiltona brālis Niks Hamiltons izmēģinājis pasaules rallijkrosa čempionāta vadošās komandas “PSRX” spēkratu, ko vadīja divkārtējais čempions Peters Solbergs.
‘Red Bull’ uzsāk karu ar ‘Mercedes’ kvalifikāciju ‘party mode’
“Red Bull” komanda aicinājusi FIA veikt izmaiņas notikumos, kas paredzētu, ka braucējiem kvalifikācijā jāizmanto tie paši dzinēja regulējumi, kas sacīkstēs, lai izvairītos no “Mercedes” komandas dēvētā ‘party mode’, kas Austrālijas GP palīdzēja Luisam Hamiltonam izcīnīt pole position ar vairāk kā pussekundes pārsvaru.
“Mercedes” izmantotie regulējumi īpaši efektīvi bija kvalifikācijas trešajā daļā, kad Luiss Hamiltons pārspēja “Ferrari” braucējus Kimi Raikonenu un Sebastianu Fetelu, kuri bija nodemonstrējuši atzīstamu ātrumu pirmajās kārtās. Valteri Botasa spēju noteikšanu izbojāja sportista piedzīvotā avārija. Luiss Hamiltons gan noliedza, ka uz noslēdzošo kārtu tiktu izmantoti atšķirīgi regulējumi kā pirmajās un par panākumu atslēgu kļuva tīrs aplis bez kļūdām.
“Viņi kļuva satraukti, kad Botass avarēja. Piepeši tika ieslēgta pilna jauda. Mēs to saucam par ‘party mode’. Parasti viņiem tā nav vajadzīga, tomēr šoreiz tā tika izmantota pilnībā. Skaidrs, ka viņi ar mums rotaļājas. Sākumā runa gāja tikai par to, kurš sūdzās, un no viņu puses tas tika tulkots kā “”Red Bull” taču vienmēr sūdzās”. Tomēr nu tas raisījis diskusijas arī citu komandu vidū,” stāsta Helmuts Marko.
“Šo problēmu varētu samērā viegli novērst un padarīt situāciju līdzvērtīgāku visiem. Viens no risinājumiem būtu likt sacīkstēs izmantot tos pašus dzinēja regulējumus, ar kādiem braucēji uzrāda savus rezultātus kvalifikācijā. Ko t’du varētu ieviest jau uz nākamo posmu un šī problēma pazustu.”
Līdzīgās domās ir arī komandas vadītājs Kristians Horners. “Komandām vajadzētu izmantot vienādus regulējumus visas nedēļas nogales garumā. Arī mēs labprāt vēlētos tādus ballīšu regulējumus. Pērn redzējām to pašu – pirmajās kārtās viņi neiespringa, bet pēkšņi izšķirošajā daļā radās ātrums, ko uz saķeres rēķina nevar norakstīt. Makss savā mēģinājumā kļūdījās. Citādi mēs būtu pussekundes attālumā, kas, visticamāk, ir šo regulējumu aptuvenais ieguvums.”
Tikmēr “Renault Sport” vadītājs Sirils Abitebuls norādījis, ka šādas izmaiņas būtu sarežģīti ieviest, tādēļ vairāk uzmanības būtu jāvelta eļļas patēriņa ierobežojumam. Ja tas tiktu vēl vairāk ierobežots, vislielāko efektu komandas izjustu uz sniegumu kvalifikācijās.
FIA sacīkšu direktors Čārlijs Vitings pagaidām neplāno ieviest izmaiņas. “Lai arī kas šī ‘party mode’ būtu, neredzu to nekādos tehniskajos dokumentos,” piebilstot, ka, ja tiek ievēroti noteikumi, visiem viena jaudas agregāta klientiem ir jānodrošina vienādi ražojumi, tomēr pagaidām šāda veida sūdzības nav saņemtas. Tikmēr “Red Bull” piedāvājumu Vitings neuzskata par nopietnu, jo regulējumi tiek mainīti ne tikai starp kvalifikāciju un sacīkstēm, bet arī brauciena laikā.
Problēmas testos aizkavējušas ‘McLaren’ uzlabojumu ieviešanu
“McLaren” komanda atzinusi, ka izturības problēmas pirmssezonas testos Barselonā ietekmējušas mašīnas attīstību un komandai nav izdevies uz Austrāliju ieviest visus plānotos uzlabojumus.
Starp testiem un sezonas pirmo posmu Austrālijā tika uzlabota bremžu dzesēšanas sistēma, kā arī veiktas izmaiņas mašīnas grīdai, tomēr uzlabotās aerodinamiskās detaļas, kas atrodas priekšā gaisa savācējiem, pirmo reizi darbībā būs redzamas tikai uz sacīkstēm Bahreinā.
Ja jaunie uzlabojumi nesīs plānoto rezultātu, “McLaren” paredz progresu par vairākām sekundes desmitdaļām aplī. Komandas vadītājs Ēriks Buljē atzina, ka testos iekavētais pilnībā tiks atgūts tikai līdz sezonas piektajam posmam Spānijas Grand Prix, kad tiks neoficiāli uzsākta Eiropas posmu sezona.
Buljē norāda, ka arī pēc Bahreinas sekos vairāki nopietni uzlabojumi, tomēr komanda ir apmierināta ar tuvo korelāciju starp datiem, kas iegūti simulatorā un sacīkšu trasē, kas bija viena no galvenajām “McLaren” problēmām pēdējo sezonu laikā.
Lai gan Austrālijā Fernando Alonso ierindojās piektajā vietā, bet viņa komandas biedrs Stofels Vandūrns finišu sasniedza devītais, viss gan negāja tik gludi – pirmo treniņbraucienu laikā tika atklāts problēmas ar dzesēšanas sistēmas materiālu, kas uzliesmoja katru reizi, kad mašīna devās boksos, tomēr problēma tika visai ātri novērsta un neradīs problēmas nākotnē.
Konkurenti noraizējušies par ‘Ferrari’ un ‘Haas’ sadarbību
Vairākas Formula 1 čempionāta komandas ar “Force India” un “McLaren” priekšgalā izteikušas vēlmi pēc izmeklēšanas “Ferrari” un “Haas” tehniskās sadarbības kontekstā pēc amerikāņu vienības lieliskā ātruma sezonas pirmajā posmā Austrālijas Grand Prix.
“Haas” braucēji sagādāja pārsteigumu jau Austrālijas GP kvalifikācijas laikā, kā rezultātā Kevins Magnusens un Romēns Grožāns varēja ieņemt trešo starta rindu, bet līdz neveiksmīgajiem boksu apmeklējumiem sacīkšu laikā pakāpās pat līdz 4. un 5. pozīcijai.
Šie notikumi lika apdomāt to, cik daudz “Haas” šīs sezonas modeļa izstrādē palīdzēja “Ferrari”. Nevienā brīdī netiek slēpts, ka tā piegādā “Haas” komandai visas detaļas, kurām nav prasības tikt būvētām individuāli, tomēr jebkādi dati, kas iegūti pētījumos simulācijās un vēja tuneļos ir konfidenciāli, un ar tiem neviena komanda savā starpā nedrīkst dalīties.
“Force India” izpilddirektors Otmars Žafnauers vēlas šo jautājumu pacelt nākamajā F1 stratēģiskās grupas sanāksmē. “Nezinu, kā viņi to paveica. Tā ir maģija. Agrāk nekas tāds F1 nav novērots. Es vienkārši nesaprotu, kā komanda, kas šeit ir tikai pāris gadu, turklāt ar ļoti maziem resursiem, spēj radīt šādu mašīnu? Ar burvestību palīdzību? ja tā, es arī vēlētos šādu zizli.”
Žafnauers arī piebilda, ka visas aerodinamiskās detaļas jābūt katras komandas individuāli radītām. Ja “Ferrari” tās ir atdevušas vai pārdevušas “Haas” komandai, tad ir pārkāpti noteikumi un nepieciešams uzsākt izmeklēšanu.
Vēl pirms sacīkstēm “McLaren” braucējs Fernando Alonso šī gada “Haas” modeli nosauca par “Ferrari” pakaļdarinājumu. Viņam pievienojies arī komandas vadītājs Zaks Brauns, kurš aicinājis veikt dziļāku izpēti. Brauns gan atzinis, ka viņam nav pierādījumu, ka “Haas” būtu pārkāpuši čempionāta tehniskos noteikumus.
Montoija oficiāli apstiprināts debijai Lemānas 24 stundu sacīkstēs
Bijušais Formula 1 braucējs un divkārtējais Indianapolisas 500 jūdžu sacīkšu uzvarētājs Huans Pablo Montoija šogad debitēs pasaulē populārākajās izturības sacīkstēs – Lemānas 24 stundu braucienā.
42 gadus vecais Montoija pārstāvēs “United Autosports”, ar ko viņa kādreizējais cīņu biedrs Fernando Alonso šogad startēja Deitonas 24 stundu braucienā. Abiem būs dota vēl viena iespēja sacensties, jo Alonso Lemānā startēs “Toyota” sastāvā.
“United Autosports” šī gada Lemānas sacīkstēs LMP2 ieskaitē būs pārstāvēta ar divām “Ligier JS P217-Gibson” mašīnām. #22 ekipāžu vadīs Fils Hansons un Filipe Albukerke, bet trešais braucējs vēl nav apstiprināts. Montoija pārstāvēs #32 ekipāžu, startējot kopā ar amerikāni Vilu Ouvenu un Hugo de Sadelēru. Abi Montoijas komandas biedri ar Polu di Restu un Bruno Sennu Deitonā ierindojās 4. vietā. Komandas vadītājs Zaks Brauns vada arī “McLaren” F1 komandu, kur Montoija startēja 2005. un 2006. gadā, izcīnot 3 uzvaras.
Montoija šosezon aizvada pilnu sezonu aizokeāna populārajā IMSA WeatherTech SportsCar čempionātā “Penske Acura” rindās, kamēr Lemāna būs vienīgais FIA WEC posms, kurā startēs kolumbietis un viņa pārstāvētā “United Autosports” vienība.
Lai gan LMP2 spēkrata uzvara Lemānas 24 stundu sacīkšu kopējā ieskaitē ir tikpat kā neiespējama, Montoija saglabā izredzes atkārtot Greiema Hila sasniegumu, kurš kā vienīgais triumfējis trijās prestižākajās motorsporta sacensībās – Monako Grand Prix, Indianapolisas 500 jūdžu braucienā un Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Pirmos divus soļus Montoija ir sasniedzis un šobrīd ir vienīgais aktīvais braucējs, kurš varētu kļūt par otro ‘Triple Crown‘ ieguvēju.
Bahreinā tiks iezīmēta F1 nākotne
Nākamnedēļ Bahreinā, kur risināsies Formula 1 2018. gada sezonas otrais posms, čempionāta rīkotāji publiski paziņos galvenās vadlīnijas tā attīstībai tuvāko gadu laikā.
Galvenā uzmanība tiks pievērsta jaudas agregātu noteikumiem, kā arī mērķim samazināt strauji augošās izmaksas. Jau iepriekš tika ziņots, ka no 2021. gada stāsies spēkā jauni noteikumi, kas paredz atteikšanos no MGU-H sistēmas, kā arī vairāku elementu standartizācijas. Jaunās izmaiņas neatbalstīja abas vadošās komandas – “Mercedes” un “Ferrari”, piedraudot ar aiziešanu no čempionāta.
Šobrīd vēl nav skaidrs, vai tiks prezentēta arī komerciālās daļas vīzija. “Red Bull” komandas vadītājs Kristians Horners jau norādījis, ka būtu ļoti svarīgi laikus uzzināt par kursu, kādu čempionāta rīkotāji vēlas uzņemt, kamēr viņa kolēģis Helmuts Marko uzsver, ka neviena komanda šobrīd nepelna, pat ne mazākā budžeta īpašnieki “Force India”, tādēļ ir svarīgi radīt veselīgu biznesa modeli, kas likvidētu šo problēmu.
Tikmēr “Force India” komandas vadītājs Bobs Fernlijs akcentēja, ka dzinēju noteikumiem jābūt pilnībā skaidriem jau šī gada laikā, lai komandām pietiek laika to pilnvērtīgai izstrādei un pārbaudei, kamēr tehniskie noteikumi mašīnu šasijām jāpublicē līdz 2019. gadam. Tas dotu veselu gadu, lai pilnvērtīgi izpētītu un vienotos par komerciālās daļas tālāko virzību.
Hamiltonam dzinēja taupīšana svarīgāka par uzvaru Austrālijā
Luiss Hamiltons kā galveno iemeslu nespējai atgūt pirmo pozīciju Austrālijas Grand Prix laikā min jaudas agregāta komponenšu ierobežojumu, kas licis taupīt tehniku tā vietā, lai mestos uzbrukumā.
Četrkārtējo pasaules čempionu Luisu Hamiltonu Austrālijas Grand Prix piemeklēja tā pati problēma, kas viņa komandas biedru Valteri Botasu – dzinēja pārkaršana, braucot cieši aiz priekšā esošās formulas, kā rezultātā trasē, kur apdzīšana ir ļoti sarežģīta, dzinēja taupīšanas nolūkos nācās atkāpties.
“Dzinējs pārkarsa un mums ar to jābrauc 7 sacīkstes, vai pat vairāk, ja iespējams. Man bija ierobežojums, cīnījos, tomēr tas bija pārāk karsts, tādēļ sāku satraukties. Nodomāju, ka nespēšu tikt ar Sebu galā pāris apļu laikā, riepu stāvoklis pasliktināsies, jau braucu ar 110% atdevi. Viss šis risks tikai 7 punktu dēļ. Tādēļ sāku atslābt, pietaupīt dzinēju un pagarināt tā mūžu. Tas ir pret visiem maniem sacīkšu principiem, jo vēlos cīnīties līdz pat finišam,” stāsta Hamiltons.
“Esmu labā formā, tomēr šis sporta veids sāk pārvērsties par piesardzības braucienu, degvielas taupīšanas, 3 dzinēju un vēl vairāku iemeslu dēļ. Līdzjutējiem tas diez vai ir interesanti, jo viņi noteikti vēlējās redzēt cīņu līdz galam, tomēr vēlos sezonu noslēgt ar trim dzinējiem, nepārsniedzot limitu.“
Silverstonā noslēdzas WorldRX testi
Silverstonas jaunajā rallijkrosa trasē risinājās Pasaules rallijkrosa čempionāta pēdējās divas testu dienas un mediju diena. Tā bija iespēja redzēt visus galvenos favorītus kopā trasē un ārpus tās. Testos piedalījās arī “STARD” komada ar savu pamatsastāva pilotu Jāni Baumani.
Pirmajā testu dienā pārsteidz Renault Megane
Pirmajā testu dienā pirmspudiena perfektu debiju piedzīvoja Gerlēna Šišerī vadītās komanda GCK un “Prodrive” būvētā mašīna “Renault Megane R.S.”, ar kuru Žeroms Grožē Žanins uzrādīja laiku 42.792s. Tomēr pēcpusdienas sesijā to jau pārspēja 2016.gada WorldRX čempions Matiass Ekstroms ar savu jauno “Audi S1” – 41.601s.
Jānis Baumanis rīta pusē vēca 14 apļus ar 8.labāko rezultātu 44.264s, bet pēcpusdienā bija sestajā vietā, nometot no sava laika 1,5s un dienu pabeidzot ar rezultātu 42.754s.
Otrajā testu dienā ātrākie EKS
Silverstonā neiztika bez lietus un slapjas trases, kas bija pamatīgi ar dubļiem notraipīja jauno mašīnu, jaunos krāsojumus. Tikmēr ātrāko apļa laiku tabulā rīta 4 stundu sesijā ātrāko rezultātu atkal uzrādīja Ekstroms – 43.012s, bet Jānis Baumanis ierindojās 4.vietā ar laiku 44.545s un kopā veica 17 apļus. Tostarp pēcpusdienā uz pirmo vietu pacēlās otrs EKS pilots – Andreass Bakerūds, kurš veica 29 apļus ar labāko laiku 44.807s. Jānis Baumanis uzrādīja sesto laiku (46.795s), bet veica tikai 4 apļus. Testo ar RX2 automašīnu piedalījās arī Vasīlijs Grjazins, kurš otrajā dienā slapjā trasē piedzīvoja avāriju un apgāzās uz jumta. Kopā pa abām dienām gan Jānis nobrauca 54 apļus, kas bija 7.vislielākais apļu skaits testos. Visvairāk veica Gregors Demustjē (“Sebastian Loeb Racing”) – 91 apli.
Divu dienu Silverstonas testu rezultāti
Jāņa komandas bierds Ma komentē pirmo pieredzi
Pēc testiem Austrijā un Francijā Ma Kinghua bija pārstēigts par Supercar jaudu un čempionāta līmeni: “Supercar nenoliedzami ir monstrs! Paātrinājums ir iespaidīgs, bet vēl vairāk mašīna mani satrieca līkumos, jo saķere ir lielāka nekā biju gaidījis. Mans komandas biedrs Jānis ir ļoti labs braucējs un komandai ir daudz datu, kas kopā man palīdz adaptēties. Taču kopumā WorldRX mani pamatīgi pārsteidza – nav tā, ka šeit varētu ierasties Luiss Hamiltons un uzreiz sākt uzvarēt sacīkstēs. Tas nebūtu iespējams, jo šeit ir vajadzīga plaša pieredze: no rallija, sacīkšu braukšanas un varbūt pat drifta.”
