Miks Šūmahers uzrādīja ātrāko apļa laiku arī “Red Bull Ring“ trasē, kur pirms Eiropas F3 čempionāta sezonas sākuma norisinājās divu dienu testi.
Arī Hungaroringa trasē ātrākais bija septiņkārtējā pasarles čempions dēls Miks, kurš pārstāv “PREMA” komandu un ir viens no igauņa Ralfa Ārona komandas biedriem. Ralfs Ārons šajos testos turējās ēnā, uzrādot lēnāko laiku no četriem “PREMA” braucējiem un 17.rezultātu no 24 pilotiem. Kā sarunā ar F1.LV portālu atzina Ralfs Ārons, tad līdz pirmajam posmam Po trasē nevienam nav īsti zināmi patiesie spēku samēri.
“Testos visi mēģina dažādas lietas, piemēram “Mercedes” testēja dažādus dzineju regulējumus un tas ļoti ietekmē pilotu laikus,” skaidroja Ralfs Ārons. “Pirmajā testu daļā Ungārija es stabili biju ātrākais no komandas, bet šogad būs ļoti sīva cīņa. Par galvenajiem pretendentiem uzskatu Miku (Šūmaheru), Aleksu Palū un noteikti arī Denu Tiktumu.”
Testos Austrijā pamanāmi ātrs bija arī otrs igaunis Juri Vips, kuram šis gads būs pirmais Formula 3 čempionatā. Otrajā dienā Vips testus pabeidza ar ceturto labāko apļa laiku.
Šajā nedēļas nogalē Oultonparka trasē tiks uzsākta 2018. gada BRDC Lielbritānijas Formula 3 čempionāta sezona, kur “Carlin” komandas rindās startēs arī britu autosportists Billijs Mongers.
Pēc vairākām nedēļām testu sportists vienojies ar “Carlin” par dalību čempionātā. Savu debiju 18 gadus vecais Mongers piedzīvos jau šajā nedēļas nogalē ar vienu braucienu sestdien un vēl diviem svētdien. Kopumā sezona sastāv no 8 posmiem, kuros tiks aizvadīti 24 braucieni.
Lai gan katra komanda drīkst startēt ar trim mašīnām, “Carlin” gadījumā veikts izņēmums. Mongera formulas gāzes pedālis atradīsies uz stūres, ko sportists operēs ar labo roku, bet kreisā roka tiks izmantota ātrumu pārslēgšanai. Bremžu pedāli Mongers lietos ar labās kājas neamputēto daļu.
Ross Brauns atzinis, ka zemais apdzīšanu skaits laupījis svarīgu elementu no autosacīkstēm, padarot F1 sezonas posmu mazāk aizraujošu kā gaidīts, tomēr problēmai nav tūlītēja risinājuma un sacīkšu faniem vēl kādu laiku nāksies samierināties ar šo problēmu.
Austrālijas Grand Prix laikā pēc pirmā apļa tika reģistrēti tikai pieci sekmīgi apdzīšanas manevri. “Red Bull” braucējs Makss Verstapens savos izteikumos bija īpaši skarbs, norādot, ka izslēgtu TV un neskatītos posmu, ja tajā nepiedalītos.
“Šoreiz trūka viens ļoti svarīgs elements – apdzīšanas. To pirmajā posmā bija ļoti maz. Ir ļoti svarīgi, ka formulas ir spējīgas braukt cieši viena aiz otras – ritenis pie riteņa. Kad ātruma starpība ir neliela, iedzinējam ir ļoti grūti nonākt uzbrukuma pozīcijā. To sacīkstēs redzējām ar Hamiltonu, Fetelu, Verstapenu, Magnusenu, vēlreiz nīderlandieti, Alonso, kā arī ar Rikjardo un Raikonenu,” uzskaita Brauns.
“Padomājiet, cik daudz braukšanu sāns pie sāna mēs palaidām garām. Turklāt pirmo reizi tika izmantotas 3 DRS zonas, lai uzlabotu apdzīšanu skaitu. Kamēr nebūs strukturētas pieejas problēmas risināšanai, tikmēr nekas nemainīsies. Viens no virzieniem, kurp veramies kopā ar FIA, ir tehnisko noteikumu pielāgošana, lai 2021. gadā braucēji trasē varētu cīnīties daudz brīvāk.”
Lai to panāktu FIA sadarbībā ar F1 veido aerodinamikas izpētes grupu ar diviem formulu modeļiem, vēja tuneli un šķidrumu un gāžu plūsmas simulatoru, tomēr šīs un nākamo divu sezonu laikā lielas pārmaiņas situācijas uzlabošanai netiks veiktas.
Aizvadītajā nedēļas nogalē Austrālijā tika aizvadīts F1 sezonas pirmais posms. Tajā par uzvarētāju tāpat kā pērn kļuva Sebastians Fetels. Šī ir pirmā reize kopš 2002. gada, kad kāds braucējs divas secīgas sezonas uzsāk ar uzvaru. Toreiz tas izdevās citam vācietim pie “Ferrari” stūres – Mihaelam Šūmaheram.
Ar savu uzvaru Sebastians Fetels pievienojās elitāram klubiņam braucēju, kas savā F1 karjerā sasnieguši vismaz 100 goda pjedestālus. Līdz Šūmahera rekordam Fetelam vēl jāpaciešas, jo viņa tautietis savā karjerā sasniedzis 155 goda pjedestālus. Luisam Hamiltonam tas izdevies 118 posmos, bet Alenam Prostam – 106. Sarakstu šīs sezonas laikā varētu papildināt arī Fernando Alonso (97) un Kimi Raikonens (92).
Kvalifikācijā gan pārāks bija Luiss Hamiltons. Britu sportists aizvada savu divpadsmito sezonu un vismaz vienu pole position izcīnījis katrā no tām. Ja Hamiltons uzņemto tempu spēs noturēt arī nākamgad, Hamiltons atkārtos Šūmahera rekordu. Septiņkārtējais pasaules čempions izcīnīja vismaz 1 pole position 13 sezonu garumā no 1994. līdz 2006. gadam.
Turklāt Hamiltons Melburnā no pirmās starta vietas startējis jau 7 reizes, piebiedrojoties Mihaelam Šūmaheram, kurš to paveica Barselonā un Hungaroringā, kamēr Šūmahers Suzukā un Airtons Senna Imolā no pole position startējuši pat astoņas reizes.
Fetels un Hamiltons Austrālijas Grand Prix šādā secībā pirmajās divās vietās finišēja arī pērn. Pēdējā reize, kad divas secīgas sezonas tika iesāktas ar tiem pašiem braucējiem 1. un 2. vietā, jāmeklē vairāk kā pusgadsimtu senā vēsturē – 1963. un 1964. gada sezonu pirmajos posmos uzvarēja Greiems Hils, bet otrais palika Ričijs Ginters.
Kopā ar Fetelu un Hamiltonu uz goda pjedestāla kāpa Kimi Raikonens, kurš jau pavisam drīz varētu zaudēt vienu sev piederošu rekordu. Laika posmā no 2012. gada Bahreinas GP līdz 2013. gada Ungārijas posmam Kimi finišēja punktos 27 posmus pēc kārtas. Hamiltons šo rekordu var atkārtot jau nākamajā posmā Bahreinā. Pēdējā reize, kad četrkārtējais pasaules čempions palika bešā bija 2016. gada Malaizijas GP, kad nodega viņa mašīnas dzinējs.
Sebastians Fetels kļuva par trešo braucēju F1 vēsturē ar 3000 pavadītiem apļiem sacīkšu vadībā, kas līdzvērtīgs 15722 kilometriem. Vairāk apļu vadībā par Fetelu (3030) ir izdevies veikt tikai Hamiltonam (3535) un Šūmaheram (5111).
Fernando Alonso sasniedza finišu 5. vietā. Tas nozīmē, ka kopš 2003. gada viņš guvis punktus jau 16 sezonas pēc kārtas, atkārtojot Mihaela Šūmahera 1991.- 2006. gada sasniegumu. Vēl garāku sēriju izdevies sasniegt vienīgi Alonso bijušajam komandas biedram “McLaren” rindās Džensonam Batonam no 2000. līdz 2016. gadam, gūstot punktus 17 sezonas pēc kārtas.
Nedēļas nogalē debiju piedzīvoja pasaules lielākās valsts Krievijas pārstāvis Sergejs Sirotkins un Šarls Leklerks, kurš nāk no platības ziņā vairāk kā 8 miljonu reižu mazākas zemes – Monako. Gan Krievijai, gan Monako līdz šim F1 čempionātā bija startējuši divi pārstāvji. Vitāliju Petrovu un Daņilu Kvjatu atcerās lielākā daļa motorsporta līdzjutēju, kamēr Monako braucēji pēdējā laikā ir lielāks retums – Olivjē Bereta 1994. gadā startēja “Larrousse” rindās, bet 1950-to gadu pirmajā pusē savu talantu demonstrēja Luiss Širons.
Danielam Rikjardo neizdevās kļūt par pirmo austrālieti, kas savā mājas posmā sasniedzis Top 3. Lai gan Rikjardo uz pjedestāla kāpa pirms 4 gadiem, toreiz sportists tika diskvalificēts par noteikumiem neatbilstošu degvielas plūsmu, kamēr Rikjardo priekštecim “Red Bull” rindās Markam Vēberam augstāk par 4. vietu Austrālijas GP ne reizi neizdevās sasniegt.
Vietējiem faniem pa prieku Rikjardo gan izdevās desmito reizi karjerā sasniegt sacīkšu ātrāko apli, šai rādītājā panākot divas leģendas – Greiemu Hilu un Mario Andreti.
Līdz Pasaules rallijkrosa čempionāta sezonas sākumam palikušas mazāk kā trīs nedēļas un vairums vadošo komandau jau ir prezentējušas savu kaujas krāsojumu – šodien no Silverstonas to izdarīja arī mūsu cerība WorldRX klasē Jānis Baumanis.
Jau ziņojām, ka Jāņa komandas biedrs uz pirmo čempionāta posmu, kas aprīļa vidū notiks Barselonas trasē, būs ķīnietis Ma Kinghua.
Silverstonas trasē šogad risinās arī oficiālā WorldR pirmssezonas mediju diena, kas dos iespēju ieraudzīt arī pārējo vadošo komandu jaunās mašīnas. Tāpat jaunajā rallijkrosa konfigurācijā tiek aizvadīti arī pirmssezonas testi. Testu rezultātiem var sekot ŠEIT.
A ‘through the fence’ video of the first corner here at Silverstone ? blue sky and dust isn’t what we expected in the UK in March! ? pic.twitter.com/URyLYgewDm
Sebastians Fetels ir pārliecināts, ka, neraugoties uz uzvaru Austrālijas Grand Prix izcīņā un tā rezultātā iekrātā 18 punktu pārsvara konstruktoru kausā “Ferrari” komanda joprojām ir tālu no “Mercedes” līmeņa.
“Ja paskatās uz visu nedēļas nogali, mēs nespējām pietuvoties viņu līmenim. Vēlamies būt paši ātrākie, bet lieliski apzināmies, ka šobrīd tādi neesam. Pērn mēs bijām daudz līdzīgāki, tādēļ varējām radīt spriedzi viņu nometnē,” stāsta Fetels.
“Lai gan Luiss atradās vadībā, mēs spējām radīt pietiekamu intrigu, lai piespiestu viņam doties boksos nedaudz ātrāk. Mēs nebūtu bijuši pārāki, tomēr spējām daudz neatpalikt, turklāt neradījām vagoniņu ar ātrākām mašīnām aiz sevis.”
Četrkārtējais pasaules čempions arī norādīja, ka sacīkšu dienā bijis ļoti vējains. Šādos apstākļos jābūt pilnībā pārliecinātam par mašīnas uzvedību, tomēr uzticība pilnībā vēl nav iemantota, tādēļ svarīgāk ir droši sasniegt finišu, nevis pakļaut sevi un komandu liekam riskam.
Luisam Hamiltonam Austrālijas Grand Prix laikā bija iespēja samazināt atstatumu līdz Sebastianam Fetelam, lai izvairītos no situācijas, ka “Ferrari” braucējs pēc boksu apmeklējuma trasē atgriežas priekšā britu sportistam, tomēr kļūdaini veikti aprēķini, nevis mašīnas spējas lika samierināties ar otro vietu.
Pitstopa apmeklējuma laikā braucējs zaudē laiku pret trasē esošajiem sportistiem, stāvot pie mehāniķiem, kā arī lēni pārvietojoties pa boksu celiņu. Tā kā virtuālās drošības mašīnas laikā braucēju ātrums ir ierobežots, šis ir ideāli piemērots laiks pitstopam, jo boksu celiņā laiks tikpat kā netiek zaudēts.
Virtuālās drošības mašīnas perioda sākumā atstatums starp Sebastianu Fetelu un Luisu Hamiltonu bija 11.6 sekundes. “Mercedes” bija pārliecināti, ka ar šādu atstatumu pietiks, kas nozīmē, ka komandai nāksies pārskatīt savu simulācijas programmu un veikt nepieciešamās korekcijas, lai neatkārtotu šādas kļūdas.
“Bija tik daudz vērtīgu lietu, ko varējām darīt, taču, ja sistēma norāda, ka tas nav nepieciešams, pieturēsimies pie pārbaudītām metodēm, nevis centīsimies ieviest ko jaunu, taču, ja šīs metodes nestrādā, neko vairs nevaram pagūt mainīt lietas labā,” atzīst Luiss Hamiltons.
Pārrēķināšanās maksāja vērtīgus punktus ne tikai Hamiltonam, bet arī viņa komandas biedram “Mercedes” sastāvā Valteri Botasam. Somu braucējam Austrālijas GP, visticamāk, būtu iespējams sasniegt labāku rezultātu, ja tiktu veikti precīzāki regulējumi jaudas agregāta dzesēšanas sistēmai.
Valteri Botass piedzīvoja avāriju kvalifikācijas trešajā kārtā, kam sekoja pārnesumkārbas maiņa, līdz ar to Botass sacīkstes uzsāka no 15. pozīcijas, tomēr sacīkšu laikā nespēja nodemonstrēt vēlamo ātrumu un finiša līniju šķērsoja astotajā vietā.
“Zinājām, ka neies viegli. Šeit bija nepieciešama liela ātruma starpība, lai varētu veikt apdzīšanu. Tas ir tikpat kā neiespējami, ja priekšā braucošais sportists nekļūdās, it īpaši, braucot vilcieniņā, kādā man nācās nonākt sacīkšu beigās,” norāda Botass.
Somu sportists uzsver, ka virtuālā drošības mašīna un tai sekojošā reālā pamatīgi uzlabojusi “Mercedes” braucēja izredzes, tomēr tas tikai parāda, cik tālu no ideāla bija viņa mašīna, kas nemitīgi pārkarsa, kā rezultātā pietuvošanās priekšā esošajiem bijusi teju vai neiespējama, turklāt “Mercedes” dzinēja pārsvars ir ievērojami mazāks kā iepriekšējos gados.
“Red Bull” komandas vadītājs Kristians Horners norādījis, ka Maksa Verstapena izslīdēšana un sagriešanās, kas sportistam maksāja vairākas pozīcijas, saistāma ar bojājumiem, kas mašīnai radās vēl pirms tam, dzenoties pakaļ Kevinam Magnusenam.
Austrālijas GP startā Maksam Verstapenam izdevās iesaistīties cīņā ar vadošajiem braucējiem, tomēr nepareiza trajektorijas izvēle ieejai pirmajā līkumā lika zaudēt pozīciju Kevinam Magnusenam, bet desmitajā aplī piedzīvotā sagriešanās lika atkāpties uz astoto pozīciju. Nespējis apdzīt konkurentus, Verstapens finišēja sestais pēc “Haas” braucēju izstāšanās.
Horners pavēstījis, ka savas mašīnas difuzoram nelielu defektu Verstapens radīja sestā apļa 11.-12. līkumu sekcijā, izbraucot ātro līkumu pārāk plaši, pēc kā mašīnai sāka pietrūkt piespiedējspēks. “Red Bull” komandas vadītājs arī piebilda, ka sagriešanās atstāja mazāku ietekmi uz rezultātu kā bojātais difuzors un visa brauciena garumā zaudētais laiks, turklāt Melburnā apdzīšana bijusi tikpat kā neiespējama pat ar ievērojami ātrāku mašīnu.
Vēl viens brīdis ar Verstapena līdzdalību, kas piesaistīja uzmanību bija viņa apdzīšanas manevrs pret “McLaren” braucēju Fernando Alonso, braucot zem virtuālās drošības mašīnas. Tās sākuma fāzē Verstapens atradās 0.1 sekundi aiz Alonso, tādēļ nācās sazināties ar sacīkšu direktoru Čārliju Vitingu, lai izanalizētu situāciju.
Lai gan Verstapens tika atzīts par vainīgu par apdzīšanu dzelteno karogu fāzē, abi braucēji atradās tik cieši viens aiz otra, ka tiesneši nolēma Verstapenu nesodīt pēc tam, kad “Red Bull” braucējs atdeva savu pozīciju.
![Jānis Baumanis prezentē jaunās sezonas mašīnas krāsojumu [papildināts]](https://f1.lv/wp-content/uploads/2018/03/DZNpSuGUMAEbvSb-768x498.jpg "Jānis Baumanis prezentē jaunās sezonas mašīnas krāsojumu [papildināts]")
