Pa nakti Kanādas GP organizatori bija izsūtījuši trasē ‘slaucītāju armiju’ un trase šodien kļuvusi krietni tīrāka, kas nozīmē, ka neredzējām vairs tādus izslīdēšanas incidentus, kā pirmajā un otrajā treniņā.
Luiss Hamiltons Fetela rezultātam zaudēja 0,3s, bet interesanti, ka starp abiem “Mercedes” pilotiem iespraucās Makss Verstapens no “Red Bull”.
Treniņi 3 – Kanādas GP
![24 fakti pirms Lemānas 24h [6. daļa] – ciešais finišs, solis pirms F1, ‘Toyota’ nedienas](https://f1.lv/wp-content/uploads/2017/06/DfaGL3GWkAA9Xgd-768x576.jpg "24 fakti pirms Lemānas 24h [6. daļa] – ciešais finišs, solis pirms F1, ‘Toyota’ nedienas")
#16 1966. gada Lemānas brauciens iegāja vēsturē vairāku iemeslu dēļ – debitēja Henrī Peskarolo, kurš vēlāk piedalījās vēl 32 reizes, šī bija arī pirmā reize, kad uzvaru guva “Ford”, to atkārtojot nākamos 3 gadus, bet to, kurš “Ford” todien bija labākais, nebija viegli noskaidrot. Kena Mailsa un Denija Halma ekipāža atradās vadībā, taču straujiem soļiem tuvojās Brūsa Maklārena un Krisa Eimona vadītā mašīna. Mailss bija pieredzējis sportskāru braucējs (Deitonas 24h un Sebringas 12h uzvarētājs), tādēļ nav liels pārsteigums, ka viņam izdevās noturēt Maklārenu sev aizmugurē. Sacīkšu tiesneši gan pamanīja interesantu niansi – par uzvarētājiem kļuva tie, kas līdz finišam veica lielāko distanci un Maklārena “Ford” finiša brīdī atradās tuvāk Mailsa mašīnai kā sacīkšu startā, tātad jaunzēlandiešu duets bija veikuši par 8 metriem garāku distanci. Mailss bija sašutumā. Lemāna tā arī palika vienīgā no lielajām izturības sacīkstēm, kuru viņam neizdevās uzvarēt. Divus mēnešus vēlāk viņš gāja bojā “Ford” testos mašīnai, kas uzvarēja Lemānā nākamajā gadā.
#17 Šogad Lemānas 24 stundu sacīkstēs piedalīsies 22 bijušie F1 braucēji. Pāreja no F1 uz izturības sacīkstēm nav retums. To veikuši tādi giganti kā Džensons Batons, Huans Pablo Montoija un Fernando Alonso. Tomēr ik pa reizei gadās pretēja karjeras attīstība. Deviņdesmito gadu jaunie Vācijas un Austrijas talanti – Šūmahers, Frencens, Vendlingers, Vurcs – visi izgāja Lemānas skolu. Pēdējam pat izdevās uzvarēt. Kopumā 13 braucēji F1 ienākuši pēc uzvaras Lemānā. Viņu vidū gan tagadējais “Red Bull” jauno braucēju sistēmas pārraudzītājs Helmuts Marko, ēdiena ražošanas uzņēmuma “Barilla” viceprezidents Paulo Barilla, kā arī Žerārs Larūss, kurš pēc rallija, Lemānas un F1 pieredzes izveidoja savu F1 komandu, kas gan 1990-to gadu mazo komandu ēru nepārdzīvoja. Pēdējais braucējs, kas jau kā Lemānas uzvarētājs debitēja F1 bija Andrē Loterers, tiesa gan, tikai uz vienu posmu “Caterham” sastāvā 2014. gadā. Visus trīs 24 stundu brauciena titulus Loterers ieguvis ar “Audi”, kas pēc 2016. gada sezonas pameta čempionātu. Loterera stāsts gan ar to nebeidzas – pērn ar “Porsche” šo panākumu neizdevās atkārtot, nu pienācis laiks “Rebellion Racing”.
#18 Par galvenajiem favorītiem cīņā par uzvaru šī gada sacensībās tiek uzskatīta “Toyota” komanda. Pārsteidzoši, viņiem nekad līdz pirmajai vietai izdevās aizsniegties tikai pērn, neraugoties uz vairākiem ļoti daudzsološiem mēģinājumiem. Vissmagākā sakāve bija vērojama pirms 3 gadiem, kad piecas minūtes pirms finiša Kazuki Nakadžimas vadītajai mašīnai radās problēma ar turbokompresoru un iekrātais minūtes pārsvars pazuda kā nebijis. Nakadžima apstājās starta finiša taisnē apli pirms finiša, ļaujot uzvaru izraut konkurentiem no “Porsche”. 2017. gadā šīs pašas ambīcijas netika īstenotas, jo visas 3 ekipāžas bija ārā no cīņas jau līdz rītausmai. Pieci finiši otrajā vietā piebēra sāli ilgi nepiepildītajam sapnim, ko 1994. gadā divas stundas pirms finiša liedza piepildīt pārnesumkārbas defekts, bet 1999. gadā caura riepa pielika punktu japāņu cerībām pēdējā brauciena stundā. Šogad bez citu rūpnīcu dalības vajadzētu pietikt otrajai uzvarai, ja vien Lemānas trase atkal neizdomās izspēlēt savus trikus, pēdējā sacīkšu nogrieznī.
Lasi vēl:
Pirmā daļa – pirmsākums, šampanietis, traģēdija
Otrā daļa – vientuļnieki, dzērājs Hamiltons, Triple Crown
Trešā daļa – Mr. Lemāna, Iksa starts, Holivuda
Ceturtā daļa – tukšie gadi, inovācijas, dāmas
Piektā daļa – košļājamā gumija, rekordisti, upuri
Septītā daļa – bez finiša, motocikli, ’56. garāža’
Astotā daļa – trase, nāciju un ražotāju cīņas, pirmais latvietis
Jau ar pirmajām minūtēm trasē devās Karloss Sainss, kurš dzinēja problēmu dēļ pirmajos treniņos palika bez rezultāta, kamēr otram spāņu braucējam Fernando Alonso nācās izlaist pirmo stundu, kamēr “McLaren” novērš hidraulikas defektu.
Monreālas trase izrādījās pietiekami viltīga arī pēcpusdienas sesijā – izslīdēja gan Fetels, gan Botass, gan Vandūrns, gan Kvjats, gan Peress, kamēr Grožāns to izdarīja vairākas reizes, tikmēr Ēriksons aizskāra čempionu sienu, pie kā, visticamāk, vainojams aizmugurējo riteņu saķeres trūkums. 20 minūtes līdz sesijas beigām trases malā palika Verstapens ar dzinēja defektu, izraisot sarkano karogu fāzi.
Tā kā braucēji ilgu laiku veica testus ar supermīkstajām riepām, bet otro pusi līdz sesijas apturēšanai veltīja sacīkšu simulācijas izmēģinājumiem, tad kvalifikācijas izmēģinājumi ar ultramīkstajām riepām vadošajām komandām notika uz vien dažiem apļiem, tādēļ uzrādītie rezultāti negarantē objektīvu spēku samēru atspoguļojumu, kamēr mēģinājumi pēdējās minūtēs būtiskas izmaiņas rezultātos neieviesa.
Jāuzslavē “Force India” vienība, kuras abi braucēji – Serhio Peress un Estebans Okons – visas sesijas garumā turējās labāko desmitniekā, apliecinot ceturtās spēcīgākās komandas statusu, kā arī Fernano Alonso, kurš pēdējās minūtēs spēja pakāpties līdz 7. vietai.
Visi vadošie piloti savos labākajos apļos izmantoja ultra-soft riepas, kuras arī būs biežāk izmantotais riepu tips Kanādā. Aiz abiem čempionāta līderim palika “Mercedes” un “Ferrari” komandu ‘otrie numuri’ – Valteri Botass un Kimi Raikonens.
Vairāki piloti saslīdēja trasē, kas piektdienā bija ļoti putekļaina un netīra, tomēr pirmajā treniņā iztika bez nopietniem incidentiem – neviens no pilotiem ‘nenobaudīja’ Monreālas trases apmales, kas ir ļoti tuvu trases robežām.
Neveiksmīga treniņu sesija izvērtās Fernando Alonso, kurš sākotnēji veca 9 instalācijas apļus, bet neuzrādīja lidojošo, tad pēc ilgas dīkstāves devās trasē uzrādīja vienu lidojošo apli un uzreiz hidraulikas spiediena pazušanas dēļ bija spiests apstāties tālakajā trases galā.
Treniņi 1 – Kanādas GP
“Man ir vairāki iemesli, lai justos labi, tomēr es neuzskatu, ka šajā nedēļas nogalē būtu izteikts favorīts. Sezonas sākums ir padevies tiešām veiksmīgs, tomēr mūs gaida vēl daudz posmu, kur var notikt jebkas. Mēs, kā komanda, cenšamies koncentrēties uz katru posmu atsevišķi un īpaši nedomājam par citām lietām,” norāda Fetels.
“Protams, ir ļoti patīkami redzēt smaidu kolēģu sejā, kad dodos uz Maranello, jo ilgāku laiku komandai nebija pārlieku lieli panākumi. Godīgi sakot, šādu auru var just ne tikai Maranello, bet visā Itālijā!”
Vaicāts par to, vai stratēģija bija panākuma atslēga Monako GP izcīņā, četrkārtējais čempions nav tik drošs: “Manuprāt, pēc posma bija pārāk daudz diskusiju šī temata sakarā. No komandas skatupunkta viss tika paveikts nevainojami. Es būtu priecīgs doties boksos kā pirmais, jo tā parasti ir vislabākā stratēģija, tomēr šoreiz vajadzēja palikt trasē ilgāk, lai nosargātu pozīciju pret Danielu Rikjardo. Ja būtu devies boksos uzreiz pēc Kimi, drošības mašīnas došanās trasē varētu ļaut Danielam saglabāt vadību un uzvarēt sacīkstes. Protams, parasti tā tas nenotiek, tādēļ ir pilnīgi saprotams, ka es posmu pametu ļoti priecīgs par savu rezultātu, kamēr Kimi bija diezgan sarūgtināts.”
Runājot par Kanādas GP, Fetels atzīst, ka būtu ļoti laimīgs, ja “Ferrari” būtu vienā līmenī ar “Mercedes”, uzsverot, ka šogad cīņa ir bijusi ļoti spraiga un bieži visu izšķīrušas vien sekundes desmitdaļas, turklāt Kanādā ir vairāki faktori, kas var sagriezt notikumus kājām gaisā – trasei tuvās barjeras, kā arī laikapstākļi.
“Nedomāju, ka 25 punktu pārsvars kaut ko maina gatavošanās procesā, it īpaši zinot, ka šī, iespējams, nav tik objektīva mēraukla kā, piemēram, Barselonas trase, kur bijām ļoti ātri. To mēs visi pārzinām tik labi, ka gandrīz viss ir atkarīgs no tā, kā sagatavota mašīna. Nevar arī aizmirst, ka katra komanda visu laiku rada aizvien jaunus uzlabojumus, tādēļ atslābt nevar ne mirkli.”
Vaicāts par to, vai daļa panākumu atslēgas varētu būt nopietnāka pieeja pērn notikušajos “Pirelli” riepu testos, Fetels uzsver, ka viņam nav ne jausmas, cik nopietni “Mercedes” tos uztvēra, tomēr viņu pašu ļoti vilinājis piedāvājums sēsties pie stūres, it īpaši zinot, ka formulas šogad ir ātrākas kā jebkad.
Komentējot runas par iespējamo kontrakta pagarināšanu ar “Ferrari”, Fetels izvairīgi noteicis, ka šobrīd koncentrējas uz maksimālu rezultātu šai sezonai un vēlas saglabāt uzsākto kursu, nevis novirzīt domas uz nesaistītiem tematiem.
Tieši Hellā 2014. gadā tolaik vēl 18 gadus un 6 mēnešus vecais Nitišs savā trešajā startā Supercar klasē izcīnīja savu pirmo uzvaru karjerā. Jaunības rekords joprojām nav pārspēts (un diez vai tik drīz tiks), turklāt togad tikai Reinim un amerikānim Taneram Faustam izdevās finālos pārspēt ziemeļniekus (somus, norvēģus un zviedrus). Pats jēkabpilietis gan par šo panākumu vairs nedomā.
“Ar Hellas trasi man saistās ļoti patīkamas emocijas – pats šeit izcīnīju uzvaru un arī EKS RX komanda šajā trasē debitēja pasaules rallijkrosa čempionātā! Tomēr tas viss šobrīd ir jānoliek malā, jo šogad ir citi apstākļi un nevaram atļauties gremdēties atmiņās. Ir jāstājas uz starta un katrā braucienā savs darbs jāizdara maksimāli labi,” iesāk Reinis Nitišs.
“Trase ir diezgan viltīga – seguma maiņas vietas un līkumi, kas pakārtoti reljefa izmaiņām, ne mirkli neļauj ”atvilkt elpu”. Šajā trasē cīņas par pozīcijām ir kā agresīvas troļļu kaujas, kas nereti beidzas ar apskādētiem sacīkšu spēkratiem. Spraigie notikumi starp sportistiem Hellas trases malās pulcē vienus no karstasinīgākajiem rallijkrosa faniem, radot lielisku sacensību atmosfēru!”
Gadu vēlāk Norvēģijas RX triumfēja Timijs Hansens, bet pērn Andreass Bakerūds sasniedza pasaules rallijkrosa čempionātā vēl neredzētu sasniegumu – uzvarēja visās četrās kvalifikācijas kārtās, izcīnīja pirmo vietu arī pusfinālā un perfekto nedēļas nogali noslēdza ar uzvaru finālā, to visu paveicot savu skatītāju priekšā.
Šogad gan starp galvenajiem favorītiem ir citi braucēji – Nitiša komandas biedrs Matiass Ekstrems izcīnīja uzvaru sezonas pirmajos 3 posmos, bet Beļģijā un Lielbritānijā pārāki bija “Volkswagen” pārstāvji Kristofersons un Solbergs, ļaujot pagājušā gada vicečempionam Johanam Kristofersonam nonākt čempionāta vadībā.
“Atrasties kopvērtējuma vadībā ir lieliska sajūta. Pirms pāris gadiem dalījām pirmo vietu ar Solbergu sezonas sākumā, tomēr šobrīd esmu neaprakstāmi priecīgs, it īpaši zinot, ka sezonas pirmajos posmos īsti neizdevās apliecināt mašīnas spējas. Šogad galvenais uzdevums ir izcīnīt uzvaru komandu ieskaitē. Domāju, ka, ja mēs ar Peteru turpināsim izvairīties no izkritieniem, varam pacīnīties arī par individuālo titulu. Ceru, ka tas izdosies man, tomēr skaidrs, ka citi puiši darīs visu, lai to novērstu,” uzsver Kristofersons.
TEAM VERKSTED WORLD RX OF NORWAY NORISES GRAFIKS
PIEKTDIENA, 9. JŪNIJS
18:40 Treniņbraucieni
SESTDIENA, 10. JŪNIJS
10:30 Treniņbraucieni
12:00 1. kvalifikācija
15:00 2. kvalifikācija
SVĒTDIENA, 11. JŪNIJS
09:30 Treniņbraucieni
11:00 3. kvalifikācija
13:00 4. kvalifikācija
16:00 Finālbraucieni
Tā kā “McLaren” šosezon vēl nav izdevies gūt kaut punktu, šāds scenārijs nav pārlieku ticams, tādēļ ar gandrīz drošu garantiju Alonso izteikumus var tulkot kā lēmumu pamest komandu šī gada beigās, lai gan pats Alonso neapstiprina, ka mērķa nesasniegšana garantēs “McLaren” pamešanu.
Eļļu ugunij piešāvis arī “McLaren” vadītājs Zaks Brauns, kārtējo reizi veltot skarbu kritiku “Honda” virzienā un neslēpjot, ka, ja nesekos straujš progress, sadarbību nāksies pārtraukt. “Pēc trim gadiem kopā neesam tur, kur cerējām būt. Zaka komentāri mani nepārsteidza – gan viņš, gan visa komanda vēlas atgriezties cīņā par tituliem, tomēr esam tālu no tā. Šādos gadījumos kaut kas ir jāmaina komandas iekšienē,” norāda Alonso.
Spāņu braucējs arī paziņojis, ka pagaidām plāno palikt F1, jo šī tomēr ir motorsporta virsotne un, ja neizdosies vairāk izcīnīt čempiona titulu, vienmēr ir iespēja doties uz citām sērijām, kur to var paveikt. Alonso arī veltījis kritiku idejai par kalendāra paplašināšanu līdz 25 posmiem sezonā, norādot, ka tas ir pārāk prasīgs režīms gan pret braucēju, gan komandu. Alonso debijas sezonā 2001. gadā kalendārā bija tikai 17 Grand Prix izcīņas.
Pārspēt Hamiltonu Kanādā gan nav viegls uzdevums – tieši šeit 2007. gadā jau savā debijas sezonā Hamiltons guva karjeras pirmo uzvaru, ko vēlāk atkārtoja vēl četras reizes, kļūstot par otro panākumiem bagātāko braucēju Kanādā aiz Mihaela Šūmahera, kurš Kanādas Grand Prix uzvarējis 7 reizes.
Par vienu no trases ikonām kļuvusi ‘čempionu siena’. 1999. gadā trases pēdējā līkumā sienā ietriecās 3 pasaules čempioni – Šūmahers, Hils un Vilnēvs. Tomēr tā nav vienīgā vieta, kur braucējiem jāuzmanās, jo garās taisnes allaž sniegušas lieliskas apdzīšanas iespējas, ko Džensons Batons lieliski apliecināja 2011. gadā, kad žūstošajā trasē pēdējo apļu laikā no pēdējās pozīcijas apsteidza konkurentus vienu pēc otra, izcīnot vienu no neaizmirstamākajiem triumfiem karjerā.
Šonedēļ Batona vietā pie “McLaren” stūres jau atkal sēdīsies Fernando Alonso. Lai gan “McLaren” Kanādā uzvarējuši visbiežāk no visām komandām (13 reizes), par galvenajiem favorītiem, kā jau katrā posmā šosezon, tiek uzskatīti “Ferrari” un “Mercedes”, kuriem galvenais izaicinājums – pielāgot mašīnas untumus šī gada riepām, lai tās uzsiltu pēc iespējas ātrāk, tādējādi nezaudējot vērtīgo laiku. Turklāt, lai arī konkurenti šogad ir daudz tuvāk, “Mercedes” dzinējs taisnajos posmos joprojām ir latiņa konkurentiem.
Monreālā ir otrā īsākā distance no starta līdz pirmajam bremzēšanas punktam (260 metri), kas piešķir pole position pievienotu vērtību, lai gan ideālajā trajektorijā atrodas otrās pozīcijas īpašnieks un pēdējo 15 gadu laikā kvalifikācijas uzvarētājs sacīkstēs palicis nepārspēts tikai 6 reizes.
Apņēmības pilni sevi pierādīt ir arī “Red Bull” braucēji – tieši Monreālā Daniels Rikjardo izcīnīja savu karjeras pirmo uzvaru. Cīņā par pēdējiem punktiem vērts pievērst uzmanību “Haas”, kuri Monako pirmo reizi ar abām formulām finišēja punktos, kā arī “Renault” – Niko Hulkenbergs lieliski pārsteidzis ar dzelteni krāsoto mašīnu konkurētspēju, kamēr Palmera sniegums arvien straujāk rosina domas, ka viņam sava vieta drīz varētu būt jāatdod. Kā, tavuprāt, beigsies Kanādas GP izcīņa? Piedalies F1.LV prognožu spēlē!
Kā jau Ziemeļamerikai pienākas, sacensības risināsies vakarā – sacensību sākums svētdien pl. 21:00 pēc Latvijas laika. Nedēļas nogalē motorsporta cienītājiem iespēja izbaudīt arī pasaules rallijkrosa čempionāta posmu Norvēģijā, MotoGP posmu Barselonā, divas Formula E sacīkstes Berlīnē, WRC ralliju Itālijā, kā arī IndyCar sacīkstes Teksasas ovālā.
