Līdz ar Luisa Hamiltona jauno līgumu ar “Mercedes” sakustējies braucēju tirgus ne tikai vadošajās komandās, bet arī vidus ešalonā. Lielākā daļa runu vēl ir baumu līmenī, tomēr nav dūmu bez uguns.
Pēc līguma pagarināšanas Luiss Hamiltons atklājis, ka viena no konkurentu vienībām centusies pārvilināt britu braucēju savā paspārnē. Vaicāts, vai tā bijusi “Ferrari” Hamiltons atbildēja: “Jūs varat izdarīt kādus pieņēmumus vien vēlaties.” Ņemot vērā “Red Bull” ilggadējo uzticību savai sistēmai un pārējo vienību problēmām nodrošināt Hamiltonu ar konkurētspējīgu mašīnu un lielu līgumu, maz ticams, ka tā bija kāda cita vienība. Hamiltons gan norādījis, ka nav meklējis alternatīvas un līgums tikpat kā bijis kabatā jau pēc Monako GP, atlika tikai vienoties par nelielām detaļām.
Pastiprinājušās runas, ka “Williams” braucējs Lenss Strols nākamsezon varētu pievienoties “Force India” vienībai. Bagātais kanādietis šosezon nav spējis sevi pilnībā apliecināt (4 punkti; 17. vieta kopvērtējumā), tomēr pats ir atzinis, ka, iespējams, savu nākotni pēc šīs sezonas vairs nesaistīs ar Klēras Viljamsas vadīto komandu. Šāda pāreja palīdzētu Strolam tikt pie konkurētspējīgākas mašīnas, kamēr viņa ģimenes ienestais finansiālais atbalsts palīdzētu “Force India” izglābties no jau gadiem briestošā bankrota.
Pārsteidzoši apgalvojumi publicēti Šveices laikrakstā “Blick”, minot Kimi Raikonenu kā potenciālo kandidātu uz vietu “Sauber” komandā nākamajā sezonā. Ja tā notiks, Raikonens būs veicis rokādi ar “Ferrari” noraudzīto Šarlu Leklerku. 2001. gadā Raikonens savu karjeru uzsāka tieši “Sauber” sastāvā, kas šogad piedzīvojusi ievērojamu progresu. Ja šīs baumas piepildīsies, “Sauber” savai attīstībai beidzot spēs izmantot pieredzējuša braucēja redzējumu, kamēr Raikonens varēs vēl kādu laiku izbaudīt F1 sacensību gaisotni vienībā, kas pēdējos posmos arvien biežāk pārspēj “McLaren”. Pirms pāris nedēļām Raikonena vārds vēl tika minēts šīs komandas potenciālo 2019. gada braucēju sarakstā.
Pirms šonedēļ gaidāmā Vācijas Grand Prix pēdējo sezonu vadošā F1 komanda “Mercedes” oficiāli apstiprinājusi, ka līgums ar tās spožāko zvaigzni Luisu Hamiltonu pagarināts uz vēl divām sezonām.
Lai gan Luisa Hamiltona līguma pagarināšana tika uzskatīta par formalitāti, tomēr abu pušu paraksti tika gaidīti jau vairākus mēnešus, kas radīja spekulācijas par britu braucēja iespējamo darba vietas maiņu, vai pat karjeras beigšanu.
Pats Hamiltons norādījis, ka viņam ne mirkli nebija šaubu par sadarbības turpināšanu ar “Mercedes” komandu, kurai viņš pievienojās 2013. gadā, aizstājot Mihaelu Šūmaheru. Šai laikā Hamiltons kļuvis par čempionu 2014., 2015. un 2017. gadā, bet 2016. gadā palīdzēja komandai izcīnīt konstruktoru kausu, braucēju ieskaitē piekāpjoties savam komandas biedram Niko Rosbergam.
“Līguma pagarināšana bija formalitāte jau kopš ziemas, kad kopā ar Toto Volfu pārrunājām. Ir patīkami beidzot uzlikt savu parakstu un turpināt iesākto darbu. Esmu bijis daļa no “Mercedes” vienības jau 20 gadus un nekad tajā neesmu juties vēl patīkamāk kā tagad.
Esam uz viena viļņa gan trasē, gan ārpus tās, tādēļ ceru, ka nākotnē turpināsim uzvarēt un vēl vairāk spodrināsim mūsu trīs punktu zvaigzni. Esmu pārliecināts, ka “Mercedes” ir īstā vieta, kur atrasties tuvākajos gados.”
“Mercedes” vēl nav paziņojusi, kurš kļūs par Luisa Hamiltona komandas biedru, tomēr sagaidāms, ka arī Valteri Botass ar savu pārliecinošo sniegumu šosezon ir nopelnījis līgumu nākamajam gadam.
Luiss Hamiltons Formula 1 čempionātā ienāca 2007. gadā ar “McLaren” komandu, kur pavadīja sešas sezonas un izcīnīja vienu čempiona titulu. Šai laikā “McLaren” izmantoja “Mercedes” dzinējus.
Pēc neveiksmes savu skatītāju priekšā pirmajā aplī un tam sekojošās lieliskās atspēlēšanās Luiss Hamiltons čempionāta kopvērtējumā Sebastianam Fetelam piekāpjas par 8 punktiem. Nu abi ir mainītās lomās un mājas sienu spiediens un līdzjutēju atbalsts būs Fetela pusē. Vai “Ferrari” braucējam izdosies palielināt savu pārsvaru?
Lai gan Hokenheimas trase tika radīta vēl pirms Otrā pasaules kara, par regulāru Vācijas Grand Prix mājvietu tā kļuva tikai 1977. gadā pēc Nikija Laudas smagās avārijas Nirburgringas trasē. Lai gan sākotnēji tā bija patiesa ātruma meka, 2001. gada izskaņā arhitekta Hermana Tilkes pārraudzībā tika veiktas pamatīgas izmaiņas, ievērojami saīsinot trases kopējo garumu.
Nu tā kļuvusi par maisījumu starp ātro sekciju, kas šogad iekļauj 3 secīgas taisnes, kur iespējams izmantot DRS sistēmu, kamēr atlikusī trases daļa sastāv no vairākiem ļoti lēniem pagriezieniem. Trase ir ļoti prasīga pret bremzēm, kam asajos līkumos vairākkārt jāsamazina mašīnu ātrums par vairāk kā 200 km/h.
Grafiks: FIA
Vācijā allaž jāņem vērā laikapstākļi. Prognozes liecina, ka piektdienas treniņi tiks aizvadīti sausos un siltos apstākļos, tomēr uz kvalifikāciju ir liela iespēja uzdurties lietusgāzēm. Pat ja trase paliks sausa, komandas tiks atstātas neziņā, jo svētdien gaisa un trases temperatūra ievērojami kritīsies un sasniegs tikai +20 grādus.
Hokenheimas trase nav tā vieta, kur riepas nodiltu ļoti straujos tempos, tomēr šosezon vairākkārt esam pieredzējuši ‘termālo degradāciju’, kad pat dažu grādu atšķirība var radīt ievērojamas izmaiņas. “Pirelli” uz šo posmu ir sagatavojuši vidējā un mīkstā sastāva riepas, tomēr pašam mīkstākajam sastāvam tiek sperti divi soļi uz priekšu un piedāvātas ultramīkstās riepas. Līdzīgu situāciju varējām vērot Ķīnā, kas pavēra iespēju atšķirīgām stratēģijām. Maz ticams, ka līderi riskēs Q2 veikt ar mīkstā sastāva riepām, līdz ar to otrajā desmitā startējošie varēs izvairīties no ultramīkstajām riepām sacīkšu pirmajā pusē, atliekot boksu apmeklējumu uz vēlāku laiku un, iespējams, vismaz uz laiku sajaucot vietu sadalījumu kājām gaisā, kamēr vadošajiem braucējiem būs svarīgi nenodeldēt savus “Pirelli” violeti marķētos komplektus, lai neiesprūstu aiz lēnākajiem braucējiem.
Grafiks: Pirelli
No faktu vācelītes: Viena no īpatnējākajām Vācijas Grand Prix izcīņām Hokenheimā risinājās 2000. gadā. Eļļas noplūdes dēļ “Ferrari” braucējam Rubensam Barikello kvalifikācijā nācās lietot komandas biedra Mihaela Šūmahera rezerves mašīnu. Viņš kvalificējās tikai 18. vietā, tomēr līdz pirmajam boksu apmeklējumam jau bija nonācis līdz trešajai vietai. 25. aplī viss sagriezās kājām gaisā, kad uz trases izskrēja ne pārāk saprātīgs bijušais “Mercedes” darbinieks. “McLaren” braucēju pārsvars padzisa kā nebijis – sacīkstes tika apturētas. Sacīkšu otrajā pusē Barikello bija neapturams un izcīnīja savu pirmo uzvaru karjerā.
Lai gan trase ir samērā prasīga pret mašīnas dzinēju, jāaizmirst pagājušo gadu izteiktā dominance – “Red Bull” komandas vadītājs Kristians Horners pat apgalvo, ka “Ferrari” šobrīd ir labākie jaudas agregāti. “Ferrari” gan šogad vēl nav tikuši pie pole position Eiropā (pieņemot, ka Azerbaidžāna atrodas Āzijā). Ja Luiss Hamiltons un Valteri Botass spēs aizņemt pirmo rindu un nosargāt sarkano mašīnu uzbrukumus pirmajos apļos, Seba pārsvars kopvērtējumā var tikt strauji pasēts.
Kopš 2006. gada Hokenheimas trase F1 kalendārā atrodama katru otro gadu, līdz ar to visi dati, kas komandām bijuši pieejami līdz šim spēlēs daudz mazāku lomu, kā citās trasēs un aizķeršanās treniņbraucienos radīs nopietnākas un sāpīgākas sekas. Jau vairākkārt esam redzējuši, cik naski “Red Bull” ir uz šo “Ferrari” un “Mercedes” neveiksmju izmantošanu. Lai gan “Red Bull” kvalifikācijās šogad nav klājies diez ko spoži, sacīkstēs izcīnītas trīs uzvaras, un trasē, kur apdzīšanas iespējas atrodamas vairākās vietās, arī trešā starta rinda var izrādīties veiksmīga.
Neraugoties uz neveiksmēm Austrijā, vidus ešalonu šosezon diktē “Renault”. Nevarētu gan teikt, ka tas notiek pārliecinoši un sezonas gaitā lieliski sevi pierādījušas “Ferrari” dzinējus izmantojušās “Haas” un “Sauber”. Ja izdodas izvairīties no problēmām, Šarls Leklerks ir stabils Top 10 braucējs un arvien biežāk aiz sevis atstāj arī zvaigžņotās “McLaren” formulas. Abi pēdējie posmi Austrijā un Lielbritānijā notikuši samērā ātrās trasēs un tajās abi “Force India” braucēji Serhio Peress un Estebans Okons iekļuvuši punktos. Pat tad, ja cīņa par pirmajām vietām neizvēršas tik aizraujoša kā cerēts, kauja par pēdējiem pieejamajiem punktiem būs ierasti cieša. Ar ātrumu trasē nepietiks – pitstops pareizajā mirklī, uzmontējot pareizās riepas, var būt zelta vērtē.
Prognozes: Šosezon uzsākam nelielu prognožu eksperimentu: Formula 1 pamanāmākais līdzjutējs Latvijā Valdis Valters izteiks savu TOP3 prognozi uz gaidāmo posmu, kuru pēc sacīkstēm salīdzināsim ar F1.LV redaktora Alda Putniņa TOP3 prognozi uz konkrēto posmu. Noteikumi punktu skaitīšanā ļoti vienkārši – par precīzi uzminētu vietu 3 punkti, par vienas vietas nobīdi (4.vieta netiek ņemta vērā) – 1 punkts. Izsaki savu prognozi raksta komentāros, vai sociālajos tīklos Facebookun Twitter.
Fetela uzvaru Silverstonā neprognozēja neviens no mums. Tagad rezultāts duelī 19:26 @GeneralisLV labā. Mana prognoze uz Vācijas GP: 1-Ham, 2-Bot, 3-Fet.
Sacensības tiešraidē Latvijas teritorijā būs iespējams vērot “RTL” kanālā, bet nakamnedēļ “Best4Sport TV” kanāls piedāvās iespēju ielūkoties sacensību apskatā. Šī nedēļas nogale motorsporta līdzjutējiem nav tik piesātināta, kā iepriekšējās, tomēr paralēli F1 notikumiem, Romā risināsies Eiropas rallija čempionāta sezonas piektais posms. Nedēļas svarīgākajām motorsporta aktualitātēm seko “Motoru Sporta 5minūtē“.
Piektdiena, 20. jūlijs
12:00 Pirmie treniņbraucieni
16:00 Otrie treniņbraucieni
“Renault” F1 komanda atzinusi, ka meklē potenciālo aizvietotāju tās pamatsastāva braucējam Karlosam Saincam, kuru uz šo sezonu franču autoražotājam izīrejuši “Red Bull”, kuriem joprojām nav skaidrības par to, kurš kļūs par Maksa Verstapena komandas biedru.
“Renault Sport” F1 daļas vadītājs Sirils Abitebuls atzinis, ka vēlas pēc iespējas ātrāk tikt skaidrībā ar nākamās sezonas braucēju sastāvu, tomēr tas lielā mērā ir atkarīgs no tā, vai “Red Bull” komanda turpinās sadarbību ar Danielu Rikjardo.
Lai gan “Renault” vēlās noslēgt ilgtermiņa līgumu ar Karlosu Saincu, tas būs iespējams tikai tad, ja ‘īres perioda’ beigās spāņu sportists netiek pie iespējas startēt “Red Bull” komandā. Kamēr šai jautājumā skaidrības nav, Abitebuls uzskata, ka “Renault” ir jāmeklē rezerves varianti.
Par potenciālajiem kandidātiem uz Sainca vietu tiek minēti jau iepriekš pieminētais Rikjardo, kā arī “Mercedes” jauno braucēju programmas biedrs Estebans Okons, kurš šogad startē “Force India” sastāvā. Lai gan Okona rezultāti ir ļoti labi un stabili, tomēr viss liecina, ka “Mercedes” sastāvā saglabās Luisu Hamiltonu un Valteri Botasu, lai gan nevienam no viņiem parakstīta līguma vēl nav.
Vēl viens variants ir raudzīties jauno braucēju akadēmijas virzienā, kas “Renault” komandai pagaidām nav nesusi panākumus. “Šai akadēmijai ir viena problēma – saikne ar tādu F1 komandu, kas būtu gatava dot iespēju šādiem jaunajiem talantiem. Mēs redzam, ka “Red Bull” komandai šo funkciju pilda “Toro Rosso”, kamēr “Mercedes” ir saikne ar “Force India” un dažkārt arī “Williams”. Tieši tādēļ mūsu sadarbībai ar “Red Bull” īsti nav jēgas, ja vēlamies kļūt par konkurētspējīgu komandu ar spēcīgiem braucējiem,” norāda Abitebuls.
“Neredzu sevi vaicājam Helmutam Marko, lai viņi dotu iespēju kādam no mūsu braucējiem. To nedarīsim arī ar “McLaren”, tomēr, kad apdomājam dzinēju stratēģiju no 2021. gada, ņemsim vērā, ka jāatrod saikne ar kādu komandu, kur varētu startēt mūsu jaunās zvaigznes.“
Četrkārtējais pasaules čempions Sebastians Fetels norādījis, ka startēšana Formula 1 sacensībās ir tikai viņa darbs un tam nevajadzētu noteikt viņa personību.
“Protams, F1 ir ļoti liela daļa no manas dzīves, tomēr tā nav pati svarīgākā daļa. Viss ir saistīts, tomēr es nevēlos, lai cilvēki mani uztver tikai kā braucēju. Nejūtos īpaši tikai tā iemesla dēļ, kur es strādāju. Manī ir arī citas puses. Darbs nenosaka manu personību. Tas nav tas, kas es esmu, bet gan tas, ko es daru,” stāsta Sebastians Fetels, kurš uz savu mājas posmu Vācijā dosies kā čempionāta līderis.
Fetels jau izsenis pazīstams kā braucējs, kurš ir ļoti piesardzīgs un nevēlās privāto dzīvi apspriest kameru priekšā. Pat abi viņa bērni, kad dodas uz sacīsktēm, ieņem vietas skatītāju tribīnēs, nevis mediju uzmanības centrā boksos, dzīvojot pilnīgi pretēji savam galvenajam konkurentam titula cīņā Luisam Hamiltonam, kurš labprāt dodas uz dažādiem pasākumiem, izklaidējoties kopā ar slavenībām.
“Esmu ļoti laimīgs darīt lietas, kas citiem liekas garlaicīgas. Man tā nav. Izbaudu laiku mājās, pļaujot mauriņu. Ne pārāk labi gatavoju ēst, tomēr ik pa laikam tam pievēršos. Vedu bērnus uz soku, iepērkos, braucu ar metro un autobusu. Manuprāt, ir normāli būt normālam,” savu ikdienu apraksta Fetels.
“Esmu sportists, nevis slavenība. Ja kur dodos un cilvēki mani atpazīst, tas ir tādēļ, ka viņi ir ieinteresēti manis pārstāvētajā sporta veidā, nevis tajā, kā ieveidoti mani mati, kādas kurpes man kājās vai tamlīdzīgās muļķībās.“
“Renault Sport” F1 daļas vadītājs Sirils Abitebuls ir pārliecināts, ka Formula 1 čempionāts nopietni iegūtu, ja sacensību kalendārs tiktu saīsināts līdz 15 posmiem.
Abitebuls uzskata, ka tiekšanās uz pēc iespējas vairāk sacīkstēm esot bezjēdzīga, ko jau apliecināja pēdējā mēneša jauninājums – 3 posmi 3 nedēļās. Abitebula ideja ir pretēja čempionāta organizatoru “Liberty Media” redzējumam, kuri vēlas paplašināties ASV un Āzijā, radot 22 vai pat 23 Grand Prix garu sezonu.
“Mums ir jāizpatīk faniem, tomēr tam visam ir jāsaglabā burvību. Mēs to jau esam pārkāpuši ar pārlieku daudz sacīkstēm. Ir jāsniedz lepnuma, enerģijas un motivācijas pilns vēstījums, tomēr tas nevar būt tādā līmenī, ja mums būtu jābrauc tikai uz 15 trasēm. Ja pašiem nebūs enerģija, to nespēsim izpaust arī uz āru. Tā pamazām kļūst par rutīnu. Tam nevajadzētu būt ikdienas darbam. Mums jābūt ļoti piesardzīgi, jo esam jau iegājuši šai zonā,” stāsta Abitebuls.
“No komerciālā viedokļa es saprotu, ka kalendāram būtu jāizplešas, tomēr esmu pārliecināts, ka tas nenāktu pa labu sportam. 15 līdz 18 sacīkstes ievērojami palielinātu čempionāta vērtību. Ja mēs paturētu tikai 15 trases, visu 21 posmu organizatoriem tiktu pateikts, ka sešas tiks izsvītrotas. Lai viņi sacenšas savā starpā! Būtu ļoti interesanti, ja tiktu iets pretēji tirgus straumei.”
Kā zināms pēdējo gadu laikā čempionāta organizatori nopietni apsver idejas par sacensībām Dānijā, Nīderlandē, Vjetnamā, Maiami un citās ASV pilsētās.
“Es saprotu, ka tas būtu risks. Tas būtu pretēji F1 šī brīža politikai, kas katru gadu piesaista vairāk naudas, cilvēku un trašu ar lielākiem balvu fondiem. Kādā brīdi gan jāseko lūzuma punktam, tādēļ varbūt ir vērts mainīt virzienu.”
Vairāki mazo komandu vadītāji un īpašnieki, tostarp Gunters Steiners un Vīdžejs Malja, izteikušies, ka, palielinot Grand Prix skaitu, ievērojami pieaug komandu budžeti un vairāk kā 20 sacīkšu sezonā vairs neatmaksājas, bet pagarināt kalendāru bez finansiāla pamatojuma neesot jēgas.
Amizantas nedienas piemeklējušas “Techeetah” komandu. Abi tās braucēji Žans Ēriks Verņē un Andrē Loterers sodīti par notikumiem neatbilstošas apakšveļas izvēli sezonas noslēdzošā posma kvalifikācijā.
Verņē izdevās kļūt par sacensību uzvarētāju, kamēr Andrē Loterers veica pāragru startu un finišu sasniedza tikai devītajā vietā, liedzot “Techeetah” triumfēt arī komandu ieskaitē, kur par diviem punktiem pārāki bija “Audi Abt” pārstāvji.
Autosportistu apakšveļa ražota no īpaša ugunsdroša materiāla, tādēļ, lai nelaimes gadījumos pasargātos no apdegumiem, par obligātu prasību kļuvusi garās apakšveļas nepieciešamība. Verņē un Loterers kvalifikācijā izmantoja īso apakšveļu (līdz celim), atkārtojot Lukasa di Grasi pārkāpumu Punta del Este ePrix.
Gan šīs sezonas čempions Verņē, gan Loterers sodīti ar 5000 EUR naudas sodu un diviem soda punktiem. Abi sportisti atzinuši savu vainu un atvainojušies par notikušo.
Pro Mazda Series sacensībās Toronto iespaidīgu avāriju piedzīvojis britu sportists Harisons Skots. Pēc sadursmes ar konkurentu viņa mašīna uzlidoja augstu gaisā un piezemējās augšpēdus. Laimīgā kārtā sportists negadījumā necieta.
IndyCar čempionāta sezonas līderis Skots Diksons izcīnījis pārliecinošu uzvaru Toronto notikušajās sacīkstēs, kamēr viņa galvenie konkurenti cīņā par titulu piedzīvoja avārijas.
Pirmajā rindā startējušie Džozefs Ņūgārdens un Skots Diksons startā saglabāja abas vadošās pozīcijas, kamēr ar lielisku manevru uz trešo pozīciju pakāpās Raiens Hanters-Rejs, apsteidzot Vilu Pauersu un Saimonu Padženo. Līdz pirmajiem pitstopiem vadošo kvartets palika nemainīgs, kamēr padženo atkāpās līdz 7. pozīcijai.
Boksu apmeklējumu laikā Pauerss tika garām Hanteram-Rejam, tomēr abi piedzīvoja kontaktu un vēlāk Pauerss nesadalīja trasi arī ar aizmugurē braucošo Aleksandru Rosi. Visiem trim nācās doties boksos, kamēr dzelteno karogu fāze pazudināja jebkādus iekrātos pārsvarus.
Sacīkstēm atsākoties, Ņūgārdens nenovaldīja savu mašīnu un avarēja. Aiz viņa sadūrās Greiems Reihals un Makss Čiltons. Viņiem aizmugurē cieta vēl vairāki braucēji, tostarp Hanters-Rejs un Rosi, kā arī Pauerss, kuram nebija izredžu izvairīties no sadauzīto formulu drūzmas. Diksons saglabāja vadību, kamēr Roberts Vikenss spēja tikt garām Padženo un pacelties uz otro pozīciju, tomēr sacīkšu otrajā pusē francūzis pozīciju atguva.
Takuma Sato nenovaldīja savu mašīnu no piektās pozīcijas, tomēr spēja nobraukt malā, neietekmējot konkurentu cīņas. Īsi pirms tam viņš bija piekāpies Marko Andreti, kurš gan ceturto pozīciju līdz finišam nenoturēja, jo īsi pirms tā nācās veikt papildus pitstopu, lai papildinātu degvielas krājumus.
Neraugoties uz sadursmēm Rosi finišu sasniedza 8. vietā, Ņūgārdens palika devītais, Hanters-Rejs ieņēma 16. vietu, bet vēl divas pozīcijas zemāk tika klasificēts Vils Pauerss. Čempionāta kopvērtējumā Diksons savu pārsvaru palielinājis līdz 62 punktiem, kamēr Ņūgārdens spējis nosargāt savu otro pozīciju. Līdz sezonas beigām vēl palikuši pieci posmi.
