Sunday, May 31, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 676

Jaunā WEC sezona ar Alonso, LMP1 intrigām un ‘BMW’ pievienošanos

Šajā nedēļas nogalē tiks dots starts FIA Pasaules izturības sacīkšu čempionāta 2018./2019. gada supersezonai. Tā sastāvēs no divām Lemānas 24 stundu sacīkstēm – viena risināsies šovasar, ar otru nākamgad sezona tiks noslēgta. Tomēr pirms šī gada diennakts sprinta komandas savus spēku samērus reālā cīņā varēs salīdzināt vienīgi šajā nedēļas nogalē 6 stundu sacīkstēs Spa trasē.

Lai gan Beļģijā uz starta stāsies 37 ekipāžas, reālas izredzes uz uzvaru kopējā ieskaitē šobrīd izskatās, ka ir tikai divām – “Toyota” pēdējos pirmssezonas testos Pola Rikāra trasē ar saviem hibrīdiem bija par vairāk kā 4 sekundēm aplī ātrāki par tuvākajiem sekotājiem. Taču tajos tika ievērota pamatīga brīvība tehniskajā jomā. Izpildot nepieciešamos piespiedējspēka un degvielas padeves noteikumus, atstatumam jābūt ievērojami mazākam. Par “Toyota” ekipāžu galveno plusu šajā sezonā uzskatāms nevis ātrums trasē, bet spēja taupīgi apieties ar degvielu, kā rezultātā Japānas autobūves pārstāvjiem vajadzētu boksos doties retāk kā tuvākajiem sekotājiem.

Lielu interesi izraisījusi cīņa starp LMP1 klases privātajām vienībām. Ja pērn LMP1 klasē līdzās “Toyota” un čempionātu pametušajai “Porsche” vienībai blakus stājās vienīgi “ByKolles”, tad šogad dalībnieku pulku papildinās LMP2 pieredzi guvušie “Manor”, “DragonSpeed” un “SMP Racing”, bet atgriešanos ātrākajā klasē piedzīvos “Rebellion Racing”.

Kura no šīm privātajām vienībām būs ātrākā? Pieredze un ātrums pērn varētu liecināt, ka tā būs “Rebellion Racing”, kas piesaistījusi bijušo “Porsche” kareivjus Nīlu Janī un Andrē Lotereru, viņu “Oreca” dizainētā šasija tika pabeigta īsi pirms testiem un mašīnas izturība var radīt problēmas. Testos lielisku sniegumu demonstrēja “SMP Racing”, kas tāpat kā “Rebellion Racing” šogad LMP1 būs pārstāvēta ar divām ekipāžām. “Manor”, “DragonSpeed” un “ByKolles”, iespējams, sezonas pirmajā posmā nāksies cerēt uz līderu ķibelēm, kā arī meklēt risinājumus, lai uzlabotu ātrumu taisnēs līdz Lemānas diennakts braucienam.

Liela uzmanība tiks pievērsta ne vien komandu cīniņiem, bet arī vairāku spožu autosportistu individuālajam sniegumam, kuri līdz šim slavu guvuši citur. Par spožāko zvaigzni nešaubīgi kļuvis Fernando Alonso, kurš šogad apvienos F1 un WEC sezonas, startējot “Toyota” sastāvā ar vienu mērķi – uzvarēt Lemānā. Testos un Deitonā pieredzi guvušais Alonso brauks vienā ekipāžā ar Sebastianu Buemi un Kazuki Nakadžimu, kuri jau spējuši gūt neskaitāmas uzvaras… tiesa, visas tikai 6 stundu sacīkstēs.

Šosezon darbībā redzēsim arī Alonso bijušo komandas biedru “McLaren” F1 komandas sastāvā Džensonu Batonu. Lemānā viņš startēs vienā ekipāžā “SMP Racing” sastāvā ar Vitāliju Petrovu un Mihailu Aļošinu, taču sezonas pirmajā posmā krievu braucējiem nāksies sacensības aizvadīt divatā. Jāizceļ arī “Rebellion Racing”, kas bez jau pieminētajiem Janī un Loterera savā sastāvā saglabājuši Bruno Sennu, kā arī “Manor” ekipāža #6, kurā spēkus apvienojuši spožie britu talanti – F2 vicečempions Olivers Roulands, Formula E braucējs Olivers Tērvijs, kā arī LMP2 klasē vairākas sezonas pieredzi guvušais Martina Brendla dēls Alekss. Līdz ar Alonso pievienošanos “Toyota”, jaunu darba vietu nācās meklēt veterānam Stefanam Saracinam, kurš pievienojies “SMP Racing” un brauks kopā ar jaunajiem krieviem Izakjanu un Orudževu. LMP1 klasē redzēsim arī Fitipaldi uzvārdu – leģendārā Emersona Fitipaldi mazdēls Pietro šogad plāno apvienot startus WEC, IndyCar un Super Formula čempionātos.

Braucēju tirgus intrigas uzvirmojušas arī pārējās klasēs – “DragonSpeed” LMP2 ekipāžas rindās debiju izturības sacīkstēs piedzīvos bijušais GP2 čempions un ilggadējais F1 braucējs Pastors Maldonado, bet “Racing Team Nederland” pastiprinājusies ar diviem spēcīgiem sportistiem no Nīderlandes – Giedo van der Gardi un Niku de Vrīsu, kurš gan tikai pēc Lemānas nomainīs veterānu Janu Lammeru. “Porsche” komandu GTE pro ieskaitē papildinājis ilggadējais “Ferrari” braucējs Džanmarija Bruni, bet viņa kādreizējais komandas biedrs un 3 Formula 1 sacīkšu uzvarētājs Džankarlo Fisikella aizvadīs pilnu sezonu “Spirit of Fire” rindās GTE Am ieskaitē, kur sēdīsies pie “Ferrari 488 GTE” stūres.

Lai gan LMP2 ieskaitē šogad pēc daudzu vienību pārejas uz LMP1 pilnu sezonu aizvadīs tikai septiņas vienības, sezona solās būt aizraujoša, jo “Oreca” šasiju dominanci centīsies pārtraukt gan “Ligier”, gan “Dallara”, turklāt spēku samērus ietekmēs arī riepu izvēle – “Dunlop” monopolu izbeiguši “Michelin”, kuru pakaplojumus izvēlējušās “Racing Team Nederland”, “DragonSpeed” un “Larbre Competition”, kamēr “DC Racing”, “Signatech” un “TDS Racing” palikuši uzticīgi “Dunlop”. Pozitīvie rezultāti treniņos un noskaņojums komandā liecina, ka par klases favorītiem sezonas sākumā uzskatāma “Signatech” vienība ar pieredzējušo Nikolā Lapjēru, brazīļu talantu Andrē Negrao un no “G-Drive” pārnākušo Pjēru Tirjē.

Allaž spraigas cīņas līdz pat pēdējām minūtēm vērojamas GTE Pro klasē. Pērn visi četri autoražotāji “Ferrari”, “Ford”, “Porsche” un “Aston Martin” cīnījās kā līdzīgs ar līdzīgu, tikai reti ļaujot kādai komandai iekrāt vērā ņemamu pārsvaru. Šogad GTE Pro ‘ballītei’ pievienojusies arī “BMW”. Par komandas galveno trumpi uzskatāms fakts, ka M8 modeļi sacensību režīmā jau izmēģināti 24 stundu sacīkstēs Deitonā un 12 stundu braucienā Sebringas trasē. Lai gan rezultāti varēja būt labāki, tika iegūta vērtīga informācija, ko pareizi apstrādājot, “BMW” var izmantot, lai kļūtu par pamatīgu biedu konkurentiem. Turklāt pieteiktais braucēju sastāvs ir spožs – #81 ekipāžu pārstāvēs salonautomobiļu sacīkšu zvaigznes Niks Katsburgs un Martins Tomčiks (Lemānā pievienosies Filips Engs), bet #82 pilotēs Formula E un DTM pārstāvji Antonio Fēlikss da Kosta un Toms Blomkvists (Lemānā arī Augusto Farfuss).

Īpatnēja aina pirmssezonas testos bija vērojama starp GTE Pro un Am klasēm – ātrākās amatieru ieskaites mašīnas bija tikai nedaudz lēnākas un sacīkšu režīmā var radīt nopietnu konkurenci profesionāļiem. Par galveno iemeslu šādai situācijai kļuvuši noteikumi, kas neierobežo GTE Am klases ekipāžu riepu izvēli, kā rezultātā ar svaigām riepām, iespējams ne tikai braukt vienā tempā ar Pro ieskaites spēkratiem, bet pat apdzīt tos trasē.

Aizraujoša un piepildīta nedēļas nogale būs gaidāma Loīkam Duvālam. “BMW” devusi francūzim atļauju startēt šonedēļ gaidāmajās izturības sacīkstēs, neraugoties uz viņa paralēlajiem pienākumiem DTM čempionātā. Tā kā Vācijas salonautomobiļu čempionāta posms risināsies vien 300 kilometru tālāk esošajā Hokenheimas trasē. Duvāls darba nedēļu sāks ar treniņbraucieniem Spa ceturtdienā, tad dosies uz Hokenheimu, kur veiks kvalifikāciju un sestdien aizvadīs pirmo braucienu DTM, atstājot WEC kvalifikāciju “TDS Racing” komandas biedru Vaksivjēra un Perrodo pārziņā. Pēc DTM finiša Duvāls ar helikopteru steigsies uz Spa, kur palīdzēs savai ekipāžai izturības sacīkšu otrajā pusē. Svētdiena Duvālam izskatās gandrīz pēc brīvdienas, atliek vien atgriezties Hokenheimā un aizvadīt DTM otro braucienu.

Pilnu dalībnieku sarakstu vari atrast ŠEIT.

FIA pasaules izturības sacīkšu Spa 6 stundu brauciena programma

Ceturtdiena, 3. maijs

13:00 Pirmie treniņbraucieni
17:25 Otrie treniņbraucieni

Piektdiena, 4. maijs

12:00 Trešie treniņbraucieni
16:00 Kvalifikācija GTE Pro un GTE Am
16:35 Kvalifikācija LMP1 un LMP2

Sestdiena, 5. maijs

14:30 6 stundu sacīkšu starts
20:30 6 stundu sacīkšu finišs

* Norādīta programma pēc Latvijas laika joslas

NrSacīksteDatums
1Spa-Frankošampas 6 stundu sacīkstes5. maijs, 2018
2Lemānas 24 stundu sacīkstes16. - 17. jūnijs, 2018
3Silverstonas 6 stundu sacīkstes19. augusts, 2018
4Fudži 6 stundu sacīkstes14. oktobris, 2018
5Šanhajas 6 stundu sacīkstes18. novembris, 2018
6Sebringas 1000 jūdžu sacīkstes15. marts, 2019
7Spa-Frankošampas 6 stundu sacīkstes4. maijs, 2019
8Lemānas 24 stundu sacīkstes15. - 16. jūnijs, 2019

Izmaiņas aerodinamikā palielinās apdzīšanu skaitu jau nākamgad

F1 komisija balsojusi par izmaiņām tehniskajos noteikumos uz 2019. gada F1 sezonu, kas paredz izmaiņas mašīnu priekšējos un aizmugurējos antispārnos ar mērķi palielināt apdzīšanu skaitu un uzlabot šovu skatītājiem.

Pēc pieņemtajiem grozījumiem tiks palielināti priekšējo antispārnu sāni, lai palīdzētu mašīnām sekot ciešāk aiz priekšā braucošajiem. Tāpat palielināta arī aizmugurējā antispārna virsma, kā rezultātā DRS sistēma dos lielāku efektu kā līdz šim.

Vakardien bija pēdējā iespēja vienoties par šādām pārmaiņām bez vienbalsīgas komandu piekrišanas. Tika izpildīti nepieciešamie nosacījumi – vismaz 4 komandu, FIA, F1 un galveno sponsoru piekrišana. Līdz šim priekšlikumu publiski atbalstīja vienīgi “Williams” komanda. Pēc neoficiālas informācijas par Klēras Viljamsas vadītās komandas atbalstītājiem kļuva “Mercedes”, “Force India” un “Sauber”, kamēr pārējās sešas vienības iestājās opozīcijā.

Pēdējais solis noteikumu izmaiņu pieņemšanā tiks veikts, kad tiks saņemts akcepts arī no FIA pasaules motorsporta padomes, lai gan parasti tā ir formalitāte, “Ferrari” komanda var izmantot savas veto tiesības un censties noteikumu grozījumus nepieļaut. Priekšlikums par grozījumiem tika izteikts pēc Austrālijas Grand Prix, kur sacīkšu laikā bija vērojami ļoti maz sekmīgi apdzīšanas manevri.

Senna un Monako – tukšais gads

1994. gada 1. maijs. Datums, kas motorsporta faniem komentārus neprasa. Tieši pirms 24 gadiem dzīvību zaudēja trīskārtējais F1 čempions Airtons Senna. Divas nedēļas vēlāk bez spožākā varoņa sportisti devās uz Monako. Tieši šaurās pundurvalstiņas ielas lika Sennas zvaigznei iemirdzēties īpaši spoži.

Brazīlietis Monako sevi lieliski apliecināja jau debijas sezonā, izcīnot otro vietu ar “Toleman”, bet pirmo uzvaru guva 1987. gadā. Tam sekoja pieci secīgi triumfi no 1989. līdz 1993. gadam. Airtona rekordu – 6 uzvaras Monako Grand Prix – joprojām nevienam nav izdevies atkārtot. Varēja būt arī septiņas… Šoreiz ielūkosimies, kas nogāja greizi 1988. gadā.

Sennas galvenais spēks nāca no vienas domas, kas vienlaikus paradoksāli kļuva par viņa Ahileja papēdi – vēlmes satriekt konkurentus. Ne velti par ‘Profesoru’ sauca viņa galveno konkurentu Alenu Prostu, kurš allaž ar zinātnisku precizitāti vēlējās paveikt pēc iespējas mazāk darba, nepārslogojot mašīnu – galvenais bija rezultāts, kamēr Senna darīja visu iespējamo, lai psiholoģiski iznīcinātu konkurentus – visam bija jānotiek pa visiem 100 procentiem.

Tieši tādēļ ar lielu ažiotāžu tika gaidīts abu braucēju duelis pie 1988. gada “McLaren MP 4/4” modeļa stūres. Tas kļuva par pēdējo gadu turbo ērā, kad sportistiem savus superjaudīgos spēkratus nācās dresēt kā nepieradinātus savvaļas zvērus. Ātri vien kļuva skaidrs, ka Senna un Prosts ir ārpus konkurences, tādēļ abiem nācās koncentrēties uz civilkaru komandas iekšienē.

Pēc sezonas pirmajiem diviem posmiem Senna bija iedzinējos, līdz ar to uz sacīkstēm Monako viņš ieradās ar vienu mērķi – dominēt. Jau tolaik komandas biedra pārspēšana par pussekundi bija uzskatāms par milzu panākumu. Taču ja tavs komandas biedrs ir Alens Prosts situācija ir ievērojami piņķerīgāka. Kvalifikācijā Senna sasita Prostu lupatās, izcīnot pole position ar 1.4 sekunžu pārsvaru (trešā vieta atpalika nepilnas 3 sekundes no Sennas).

Foto: McLaren

Sacīkšu diena. Prosta mašīna startā nedaudz ieķeras otrajā pārnesumā. Ar to ir pietiekami, lai garām patrauktos Gerharda Bergera vadītais “Ferrari”. Senna ātri vien sāk iekrāt pārsvaru, to palielinot par aptuveni sekundi katrā aplī. Prostam bija nepieciešami 53 apļi, līdz viņš apsteidza Bergeru. Senna pa to laiku bija iekrājis jau nepilnas minūtes pārsvaru.

Ticis brīvā trasē Prosts mazliet sadeldēja Sennas pārsvaru, taču bija skaidrs, ka ar to ir daudz par maz, lai noķertu komandas biedru pirms finiša. Taču Airtons nebija radis nebūt ātrākais. Viņš kāpināja tempu un ignorēja komandas vadītāja Rona Denisa norādījumus nomierināties. 12 apļus pirms finiša, zaudējis kontroli Portier līkumā pirms tuneļa, Senna piedzīvoja avāriju. Droša uzvara un 9 punkti čempionāta kopvērtējumā tika aizmesti vējā, jo Sennam ar uzvaru vien bija par maz.

Pēc avārijas Senna nedevās uz komandas boksiem, bet gan pa taisno pameta trasi un devās uz sev piederošajiem apartamentiem. Nevienam cilvēkam no “McLaren” nebija iespēja ar viņu sazināties. Neviens viņu neredzēja līdz pat vēlam vakaram, kad komanda jau bija gandrīz sapakojusies, lai dotos prom.

Statistika liecina, ka Prosts savā karjerā izcīnīja vairāk titulu un uzvaru. Gandrīz visas fanu aptaujas liecina, ka Senna bija savas paaudzes izcilākais braucējs. Iespējams, tieši šie divi fakti vislabāk raksturo abus nesamierināmos sāncenšus – Prosts paveica tieši tik, cik bija vajadzīgs, lai skaitliski būtu pārāks, Senna katru apli, katru līkumu veica tā, it kā tas būtu pēdējais, pat tad, ja to nemaz nevajadzēja.

Azerbaidžānas GP fakti un skaitļi – Peress visu laiku labākais braucējs Baku

0

Luisam Hamiltonam Azerbaidžānā pēc vairāku konkurentu neveiksmēm izdevās izcīnīt 63. uzvaru karjerā. Uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena viņam nu izdevies kāpt 25 dažādās trasēs vēl vairāk uzlabojot sev jau piederošo rekordu, turklāt šovasar Pola Rikāra trasē to būs iespējams papildināt.

Šī ir Luisa Hamiltona 12. sezona F1 čempionātā un viņam izdevies izcīnīt vismaz vienu uzvaru katrā no tām. Garāku sēriju izdevies uzrādīt vienīgi Mihaelam Šūmaheram, kurš no 1992. līdz 2006. gadam 15 sezonu garumā ne reizi nepalika bešā.

Serhio Peress kļuvis par pirmo un vienīgo braucēju, kurš Baku trasē uz goda pjedestāla kāpis divreiz. 2016. gadā meksikānis kvalificējās otrajā vietā, bet pārnesumkārbas dēļ sacīkstes sāka piecas pozīcijas zemāk. Tas gan netraucēja izcīnīt trešo vietu aiz Rosberga un Fetela, savukārt pērn Peresa iespēju izcīnīt uzvaru izbojāja sadursme ar komandas biedru Estebanu Okonu, ļaujot uz pjedestāla kāpt Rikjardo, Botasam un Strolam, bet šogad Peresam labāko trijniekā piebiedrojās Hamiltons un Raikonens.

Caura riepa 3 apļus pirms finiša Valteri Botasam liedza izcīnīt 25 punktus un pārņemt vadību čempionāta kopvērtējumā. Līdz ar to pārtrūkusi Botasa 18 secīgu finišu punktos sērija. Interesanti, ka visi pārējie braucēji, kuriem izdevusies vismaz tikpat gara sērija (Hamiltons, Raikonens, Šūmahers, Alonso, Fetels) vismaz reizi kļuvuši par pasaules čempioniem.

Neveiksmīgs apdzīšanas manevrs cīņā ar Botasu liedza Sebastianam Fetelam ne tikai gūt uzvaru, bet arī kāpt uz goda pjedestāla. Kvalifikācijā gan Fetels palika nepārspēts, izcīnot savu pirmo pole position Azerbaidžānā. Fetels pie uzvaras kvalifikācijā ticis 23 dažādās trasēs, šai rādītājā apsteidzot Alenu Prostu. Lielāka dažādība vērojama vienīgi Luisam Hamiltonam – 26.

Haoss un konkurentu neveiksmes pavēra iespēju punktus gūt braucējiem, no kuriem tas netika gaidīts. Pirmos punktus karjerā izcīnīja Šarls Leklerks, sasniedzot finišu sestajā pozīcijā. Monako pārstāvjiem punktus nebija izdevies gūt 68 gadus. Vienīgais, kurš to līdz šim bija paveicis, 1899. gadā dzimušais Luiss Širons izcīnīja 3. vietu savā mājas posmā 1950. gadā.

Pie karjeras pirmā punkta tika arī Brendons Hārtlijs, finiša līniju šķērsojot 10. vietā. Jaunzēlandieši punktu F1 čempionātā bija gaidījuši vairāk kā 40 gadu. Pēdējais kivi, kurš to paveica bija Kriss Eimons 1976. gadā Spānijā. Pēdējoreiz vairāki braucēji savus pirmos punktus vienā posmā svinēja 2015. gadā, kad Austrālijā 5. vietu izcīnīja Felipe Nasrs, astoto – Markuss Ēriksons, bet devīto – Karloss Saincs.

Lenss Strols atnesa “Williams” komandai tās pirmos punktus šajā sezonā. Tas nozīmē, ka otro reizi čempionāta vēsturē pilnīgi visas komandas jau pēc četriem punktiem ir guvušas punktus. Pirmo reizi šāda situācija bija vērojama 1972. gadā, tomēr sezonas turpinājumā čempionātā ienāca vēl trīs komandas, kuras gan punktus tā arī neguva. Liela nozīme gan bijusi punktu skaitīšanas sistēmas maiņai, jo, piemēram, 2009. gadā arī visas 10 komandas kaut reizi pirmo posmu laikā finišēja labāko desmitniekā, taču tolaik punkti tika piešķirti tikai astoņiem ātrākajiem braucējiem.

“Mercedes” kļuvuši par ceturto dzinēju ražotāju, kuriem izdevies sacīkšu vadībā pavadīt vismaz 10000 apļu. Nepilnus 5000 apļi no tiem veikti sadarbībā ar “McLaren” komandu, gandrīz tikpat daudz izdevies ar rūpnīcas komandu, taču sacīkšu vadībā ar sudraba bultu ražojumiem bijušas arī “Williams”, “Force India” un “Brawn” vienības. Šo latiņu izdevies sasniegt vēl tikai “Ferrari”, “Renault” un “Ford Cosworth”.

Sacensību organizatori paziņojuši, ka šogad bija vērojams 31% pieaugums pārdotajās biļetēs. Nedēļas nogalē kopumā tika pārdotas 94000 biļetes. Tas gan joprojām ir ievērojami mazāk kā vairumā trašu. Pērn vislabāk ar biļešu tirdzniecību veicās Kanādas Grand Prix organizatoriem – nedēļas nogalē tika pārdotas 360000 biļetes.

Azerbaidžānas GP ātrākie apļi

V.BraucējsKomandaDzinējsRezultātsAplis
1Valteri BotassMercedesMercedes1'45''14937
2Luiss HamiltonsMercedesMercedes1'45''41235
3Daniels RikjardoRed BullTAG Heuer1'45''41934
4Sebastians FetelsFerrariFerrari1'45''53038
5Makss VerstapensRed BullTAG Heuer1'45''77131
6Serhio PeressForce IndiaMercedes1'46''20651
7Kimi RaikonensFerrariFerrari1'46''52350
8Lenss StrolsWilliamsMercedes1'46''81550
9Karloss SaincsRenaultRenault1'46''85650
10Romēns GrožānsHaasFerrari1'46''88034
11Šarls LeklerksSauberFerrari1'47''40331
12Fernando AlonsoMcLarenRenault1'47''44932
13Stofels VandūrnsMcLarenRenault1'47''66650
14Markuss ĒriksonsSauberFerrari1'47''92551
15Pjērs GazlīToro RossoHonda1'48''03538
16Kevins MagnusensHaasFerrari1'48''15535
17Brendons HārtlijsToro RossoHonda1'48''28851
18Niko HulkenbergsRenaultRenault1'48''86710
Grafiks: FIA
Grafiks: Pirelli
Grafiks: Pirelli

Gazlī: “Magnusens ir bīstamākais braucējs, pret kuru esmu sacenties”

0

Kārtējo kritiku no konkurenta saņēmis Kevins Magnusens. Šoreiz dānis kritis “Toro Rosso” braucēja Pjēra Gazlī nežēlastībā, kurš Magnusenu nodēvējis par bīstamāko braucēju, ar kuru viņam nācies sacensties.

Abi sportisti sadūrās cīņā par pozīciju Azerbaidžānas Grand Prix izcīņas izskaņā. Lai gan tas neradīja tālejošas sekas un abi turpināja braucienu, FIA pēc sacīkstēm izskatīja Magnusena manevru un piesprieda “Haas” braucējam 10 sekunžu sodu un divus soda punktus, kas nozīmē, ka līdz diskvalifikācijai Magnusenu šķir tikai 5 soda punkti.

Kevins ir bīstamākais braucējs, pret kuru man nācies sacensties. Sacīkstēm atsākoties, viņš centās mani iegrūst sienā ar 300 km/h ātrumu. Devos uz sānu, bet viņš mani burtiski stūma tai virsū. Abi manas formulas priekšējie riteņi pacēlās gaisā, tika salauzts atpakaļskata spogulis un sabojāta stūrēšana,” sašutis par notikušo ir Gazlī.

Viņš pats vēlāk teica, ka nav mani redzējis savas mašīnas vibrāciju dēļ. Manuprāt, tam nav nozīmes. Viņš šādus manevrus veica visā sacīkšu garumā, līdz ar to zināja precīzi, kur es atrodos, kad grūda mani sienā. Tāds viņš ir bijis vienmēr. Cīnīsies līdz galam. Man pret to nebūtu iebildumu, bet šeit tiek pārkāptas jebkādas robežas. Braucot ar 300 km/h ātrumu, tā nedrīkst darīt.

Savas komandas braucēju aizstāv “Haas” vadītājs Guntars Steiners: “Kvalifikācijā viņš sūdzējās par savu komandas biedru Hārtliju. Pa lielam, nekas nav mainījies. Dažkārt ir jāpadomā arī par sevi pašu. Gazlī te ir jauniņais un mēs sagaidām kļūdas no viņa.

VIDEO: Gazlī un Magnusena saķeršanās Azerbaidžānas GP

Alonso uzskata, ka citi viņa vietā izstātos

0

“McLaren” braucējs Fernando Alonso Azerbaidžānas Gp izcīņā ierindojās septītajā vietā. Šis uzskatāms par lielisku panākumu, ņemot vērā, ka pirmajā aplī spāņu sportistam ar cauru riepu nācās doties boksos. Pats Alonso norāda, ka pie tādiem mašīnas bojājumiem, citi braucēji cīņu būtu beiguši.

Pēc sadursmes ar Niko Hulkenbergu, “Williams” pārstāvis Sergejs Sirotkins ietriecās Fernando Alonso mašīnas sānos, kurš sadursmes rezultātā sadūrās arī ar Hulkenbergu. Hulkenberga mašīnai bojājumi neradās, Sirotkina sacīkstes bija galā, bet Alonso devās boksos, kur tika nomainīts priekšējais antispārns, riteņi (divas no riepām bija cauras), bet bojājumus mašīnas grīdai neizdevās likvidēt.

Uz savu cīņas turpinājumu Alonso raugās ar lepnumu, atzīmējot, ka tas bijis labākais sniegums viņa karjerā. “Galīgi traki. Vēl viena septītā vieta, taču šis rezultāts sasniegts ar pamatīgu neatlaidību, jo nedomāju, ka kāds cits vispār būtu ticis līdz boksiem. Viņi noparkotu mašīnu trases malā, vai boksu garāžā, ja līdz tiem tiktu. Mēs tā nedarījām un cīnījāmies par katru sekundes daļu ik apli, traucoties cieši gar Baku trases nožogojumu. Manuprāt, šīs bija manas labākās sacīkstes karjerā.”

Par vienu no galvenajiem palīgiem Alonso kļuva drošības mašīnas došanās trasē. Lai gan atkritis uz pēdējo pozīciju, Fernando atradās turpat braucēju virknes beigās. Seši punkti par 7. vietu ļauj papildināt punktu krājumu līdz 28, kas “McLaren” braucējam sniedz sesto vietu čempionāta kopvērtējumā.

Līdzīgā situācijā pērn nonāca Valteri Botass, kurš pēc avārijas startā ar Kimi Raikonenu nonāca nepilnus divus apļus aiz visiem, taču, pateicoties lieliskam ātrumam, konkurentu neveiksmēm un vairākiem drošības mašīnas periodiem, aizcīnījās līdz otrajai vietai.

Milzu sadursme NASCAR sacensībās Talladegā

0

Talladegas ovāls jau izsenis izslavēts ar savām iespaidīgajām avārijām. Aizvadītā nedēļas nogale nebija izņēmums – 165. apļa sadursmē cieta 14 automašīnas. Par sacensību uzvarētāju vēlāk kļuva viens no šīs sezonas stabilākajiem braucējiem Džoijs Logano.

10 aizraujoši fakti par Portugāles RX

0

Sniegotie laikapstākļi Portugālē notikumus sagāza kājām gaisā. Lai gan līdzjutējiem uz vietas izjūtas diez vai bija pašas patīkamākās, skatītāji pie TV ekrāniem varēja baudīt sportistu spējas ekstrēmos apstākļos. Piedāvājam 10 aizraujošus faktus par svētdien aizvadīto Portugāles RX.

#1 Pateicoties uzvarai sacensību finālā, Johans Kristofersons kļuva par visu laiku uzvarām bagātāko sportistu pasaules rallijkrosa čempionāta vēsturē. 29 gadus vecais sportists pie pirmās vietas tika jau 11. reizi savā karjerā, apsteidzot Matiasu Ekstromu un Peteru Solbergu, kuri tikuši pie desmit panākumiem. Kopumā 12 dažādiem sportistiem, tostarp latvietim Reinim Nitišam, izdevies kaut reizi uzvarēt fināla braucienā.

#2 Ceļš pretim uzvarai Kristofersonam un viņa komandai gan nebija no tiem vieglākajiem. Pēc pirmās sacensību dienas pirmo reizi pusotra gada laikā (kopš 2016. gada oktobrī notikušajām sacensībām Esteringā) neviens “Volkswagen” braucējs nebija atrodams Top 3.

#3 Lai gan Peters Solbergs pēc vāja starta pusfināla braucienā, spēja iekļūt labāko trijniekā un kvalificēties finālam, šī bija pirmā reize, kad Solbergs Portugālē neizcīna uzvaru pusfinālā. Lieliskā stabilitāte ļāva norvēģu sportistam izcīnīt pirmo starta rindu finālam katrā no iepriekšējiem četriem startiem Montalegres trasē.

#4 Tikai otro reizi čempionāta vēsturē kādam latvietim izdodas sākt sezonu ar finišu top 4 abu sezonas pirmo posmu pusfinālos. Jānis Baumanis ar lielisku ātrumu palika tikai soļa attālumā no fināla gan Portugālē, gan pirms 2 nedēļām Spānijā. Labāk gājis tikai Reinim Nitišam, kurš 2014. gadu uzsāka ar trešo vietu Portugālē un kvalificēšanos finālam Lidenhilā, kurā nestartēja mašīnas problēmu dēļ. Sasniegt labāko četrinieku pusfinālā šosezon bez Jāņa izdevies vēl tikai pieciem sportistiem.

#5 Jau otro posmu pēc kārtas Jānis Baumanis uzrādīja labāko rezultātu starp braucējiem, kuri nepelna punktus komandu ieskaitē. Turklāt, ja “STARD” vienība piedalītos komandu čempionātā, tā tikai par 7 punktiem atpaliktu no “Olsbergs MSE”, kuras rindās startē Robins Larsons un Jāņa pusfināla pāridarītājs Kevins Ēriksons.

#6 44 gadu 2 mēnešu un 2 dienu vecumā Sebastians Lēbs kļuva par visu laiku vecāko sportistu, kurš pasaules rallijkrosa čempionātā ticis pie uzvaras kādā no kvalifikācijas braucieniem. Pēdējoreiz Lēbs kvalifikācijā pašu labāko rezultātu uzstādīja pērn Biķernieku trasē, Latvijas RX izcīņā.

#7 Tā kā Spānijā Lēbs pa mata tiesu iekļuva pusfinālā un nesakrāja pietiekami daudz punktu, čempionāta kopvērtējumā izveidojusies īpatnēja situācija – lai gan tāpat kā Spānijā pie uzvaras finālā tika Kristofersons, bet otrā vieta pienācās Lēbam, kopvērtējumā francūzis atrodas tikai 4. vietā aiz Andreasa Bakeruda un Petera Solberga, kuri demonstrējuši stabilāku sniegumu kvalifikācijās un pusfinālos.

#8 Portugāles RX punktus guva tieši tie paši 16 sportisti, kuri to paveica arī Spānijā. Toreiz 17 braucēju konkurencē uz nullītes palika vienīgi veterāns Herve Lemonjē, kurš uz Portugāli nedevās. Viņa vietā piedalījās divi vietējie braucēji Žoakims Santošs un Mario Barbosa, taču abi konkurētspējas ziņā atpalika no pārējiem.

#9 Pirmo reizi karjerā finālu sasniedza “GCK RX” vienība, kā arī tās pārstāvis Gerlēns Šišerī. Vēl sezonas pirmajā posmā Šišerī pirmo reizi sasniedza pusfinālu, taču nu straujais progress turpinās. Interesanti, ka francūzis savu sportista karjeru sāka kā slēpotājs un četras reizes kļuva par pasaules čempionu ekstrēmajā ‘freeriding’ stilā.

Foto: Rihards Baumanis

#10 Nedēļas nogalē paralēli pasaules čempionāta ieskaitei risinājās sacensības arī Eiropas čempionātā Super1600 klases ieskaitē. Tajā pie uzvaras tika Jāņa Baumaņa brālis Artis, panākumu gūstot ar ‘minimālu piepūli’ (12. vietā kvalifikācijā un 3. vietā savā pusfināla braucienā). Artis kļuva par trešo sportistu klases 8 gadu ilgajā vēsturē, kurš atklāj sezonu ar divām uzvarām. Ja izdosies iet Andreasa Bakeruda un Sergeja Zagumennova pēdās un izcīnīt titulu, Latvija kļūs par vienīgo valsti ar trim čempiona tituliem Super1600 klasē.

Artim Baumanim uzvara, Jānim – pusfināls sniegotajā Portugālē

0

Portugālei netipiski vēsos, lietainos un pat sniegotos apstākļos noslēdzies FIA Pasaules rallijkrosa čempionāta 2018. gada sezonas otrais posms. Montalegres trasē Jānis Baumanis apliecināja savu konkurētspēju un gandrīz iekļuva sacensību finālā, kamēr Artis Baumanis Eiropas čempionāta Super1600 klases ieskaitē pēc sarežģītas cīņas kvalifikācijā un pusfinālā apliecināja savu talantu, triumfējot finālā un izcīnot otro uzvaru pēc kārtas.

Konkurenta uztriekšanās liedz Jānim iekļūt finālā

Arī šodien Jānis savu talantu apliecināja jau ar pirmajiem apļiem, iesildīšanās braucienus noslēdzot septītajā vietā, uzreiz aiz rūpnīcu vienību braucējiem. Laikapstākļiem trasē paliekot sliktākiem, trešajā kvalifikācijas kārtā izdevās iekļūt labāko desmitniekā.

Noslēdzošajā kvalifikācijas kārtā Jānis Baumanis veica lielisku startu, kam sekoja veiksmīgs stratēģisks lēmums džokera sekcijā doties laicīgi. Kopējā ieskaitē braucienā tika sasniegts astotais rezultāts, ar ko bija pietiekami, lai sasniegtu pusfinālu.

Pusfināla braucienu Jānis uzsāka apņēmīgi, taču trasē saņēma triecienu no Kevina Ēriksona. Tā rezultātā tika zaudētas vairākas sekundes un pat lieliski veikti pēdējie apļi lika atstāt fināla iekarošanu uz nākamo reizi.

Portugāles RX posma laikā Jānis Baumanis ar 10. vietu kvalifikācijā un 4. vietu savā pusfināla braucienā izcīnīja 10 punktus.

Par sacensību uzvarētāju kļuva zviedru sportists Johans Kristofersons, kurš kvalifikāciju noslēdza tikai piektajā vietā, tomēr spēja saņemties uz izšķirošajiem braucieniem un uzvarēt savā pusfināla braucienā. Otro vietu izcīnīja lielisku pirmo dienu aizvadījušais Sebastians Lēbs, kurš veica visātrāko startu, bet uz goda pjedestāla trešā pakāpiena stājās divkārtējais čempions Peters Solbergs. Pirmo reizi sacensību finālā iekļuva “Renault” pārstāvis Gerlēns Šišerī.

Portugāles RX fināla rezultāti

V. Braucējs Auto Rezultāts
1 Johans Kristofersons Volkswagen 04:16.859
2 Sebastians Lēbs Peugeot 04:19.112
3 Peters Solbergs Volkswagen 04:20.797
4 Andreass Bakeruds Audi 04:23.501
5 Gerlēns Šišerī Renault 04:26.425
6 Timijs Hansens Peugeot 04:38.103

“Šādos apstākļos varam būt ātrāki par rūpnīcas komandām”

Jānis Baumanis:Vairāk apmierināts ar rezultātu, taču pusfinālā mūs sagaidīja skarbi notikumi. Bija reāla iespēja braukt finālā, taču Kevins Ēriksons man to izbojāja. Ja paskatās uz apļa laikiem pusfināla pēdējos apļos, esam ļoti konkurētspējīgi un pat ātrāki par rūpnīcas komandām. Kad ir sauss, tad mums nav īpaši daudz izredžu ar viņiem cīnīties. Tad, kad līst lietus, vai, kā šai gadījumā snieg sniegs, varam būt tikpat ātri, vai pat vēl labāki. Līdz ar to kopumā ar šo posmu esmu apmierināts, jo mašīnai atrastas vairākas nianses, lai būtu labs rezultāts. Ir pamats priecāties par to, kādi bijuši sezonas pirmie divi posmi. Nākamais pēc divām nedēļām gaidāms Beļģījā. Uz to varēšu doties ar paceltu galvu. Jāizanalizē regulējumi, lai Beļģijā saprastu, ko un kā darīt, lai sasniegtu vēlamo rezultātu. Liels prieks par Arti!

Artis izrauj uzvaru finālā

Arī šodien Artim Baumanim izdevās apliecināt lielisku ātrumu iesildīšanās braucienos, kur pat saslīdēšana netraucēja iekļūt labāko pieciniekā. Šīs dienas pirmajā kvalifikācijas braucienā pēc lieliska starta ātrums nebija zudis, taču tika pieļauta neliela kļūda. Savu potenciālu apliecināt liedza specīgais lietus un sniegs padarīja trasi ievērojami lēnāku, līdz ar to braucienā sasniegts 16. rezultāts.

Pēdējā kvalifikācijas kārtā izdevās aizvadīt nevainojamu braucienu, izcīnot tajā uzvaru. Jau atkal par traucēkli kļuva laikapstākļi – pēdējos divus apļus trasē sniga, līdz ar to kopējā ieskaitē astotā vieta braucienā, ar ko bija pietiekami, lai sasniegtu pusfinālu.

Lai gan virs trases viegli smidzināja lietus, Arta komanda nolēma riskēt un izmantot sausam laikam paredzētās sliku riepas. Tas attaisnojās – Artis atrada ātrumu un bija tuvu uzvarai braucienā, taču sitiens sānos no konkurenta Jozefa Šustas lika samierināties ar trešo vietu, ar ko gan bija pietiekami, lai sasniegtu finālu.

Lai gan starts finālam nepadevās kā cerēts, nācās laicīgi doties džokera aplī, kā arī cīnīties par vietu trasē arī ārpus tā. Artis bija neapturams, pieveicot konkurentus vienu pēc otra, vēsajos un mitrajos apstākļos rūtoto finiša karogu sasniedzot ātrāk par visiem.

Panākums Portugālē ļāva kopvērtējumam pievienot 17 punktus un pietuvoties sezonas galvenajam mērķim – titulam.

Foto; Rihards Baumanis

 “Pats joprojām nespēju saprast, kā es to spēju izdarīt”

Artis Baumanis:Šī nedēļas nogale bija visai raiba, taču ar pozitīvu noslēgumu. Kvalifikācijās vēl īsti nevarēju atrast ritmu, taču uz pusfinālu saņēmu sevi rokās un veicu ļoti labu braucienu, neskatoties uz to, ka piedzīvoju ļoti stipru avāriju. Braucot ārā no džokera apļa, čehu braucējs Šusta nebremzējot ietriecās manas mašīnas sānos. Veiksmīgā kārtā izdevās palikt uz trases un nosargāt trešo vietu, lai tiktu uz finālu. Tieši pirms fināla, kad jau bija jādodas uz startu, uznāca sniegputenis. Mēs gan paguvām samainīt riepas uz slapjam laikam paredzētajām. Tad jau atlika tikai braukt un cīnīties. Tas veiksmīgi izdevās. Labs starts no ārmalas pēdējā rindā ļāva iebraukt džokera sadaļā kā otrajam. Pēc tam uz čehu sportista kļūdas rēķina izdevās viņu apdzīt. Trasē, protams, varēju parādīt labāku ātrumu. Tiesa, mašīna pēc pusfināla trieciena bija visai šķība. Tad arī izdevās izcīnīt šo neticamo uzvaru. Pats joprojām nevaru saprast, kā es to spēju izdarīt pēc tik sliktiem kvalifikācijas braucieniem. Liels paldies komandai par sagatavoto automašīnu un to, ka spēja to savest kārtībā pēc pusfināla. Liels paldies!

Botass nav redzējis gružus, kas pārgrieza riepu

0

“Mercedes” braucējam Valteri Botasam Azerbaidžānas Grand Prix viss gāja pēc plāna – garš pirmais sacīkšu nogrieznis un veiksmīgā brīdī trasē devusies drošības mašīna ļāva īsi pirms sacīkšu finiša atrasties sacīkšu vadībā. Pēkšņi viss gan sagriezās kājām gaisā un Botass palika bez punktiem…

Pamatīgi nenoveicās. Trase ir ļoti sarežģīta. Ielu posmi allaž bijuši pilni ar avārijām, šoreiz vienkārši laime novērsās. Nevienā brīdī neredzēju atlūzas, kā arī neko nesajutu, braucot tām pāri. Vienkārši ļoti, ļoti neveiksmīga situācija…,” atzīst Valteri Botass. “Līdz tam viss gāja kā pa diedziņu. Restartā viss tika kontrolēts. Spēju izveidot nelielu pārsvaru līdz viss nogāja greizi. Man vairs nav, ko piebilst.

Pēdējos posmos bijām ļoti tuvu uzvarai, taču nekad to nespējām realizēt. Komandai labs mierinājums ir Luisa uzvara. Kas attiecas uz mani, nākamais mēģinājums pēc divām nedēļām.” Vaicāts par to, kā tikt pāri sarūgtinājumam, Botass atjokoja: “Ar desmit pintēm alus būtu jāpietiek.”

Tikmēr Botasa komandas biedrs Luiss Hamiltons gandrīz nokavēja apbalvošanas ceremoniju, jo pēc Azerbaidžānas GP finiša devās pie Botasa, lai mierinātu sportistu un atzītu, ka viņš bija pelnījis uzvaru.

Šodien mani pārņem dalītas izjūtas. Valteri paveica lielisku darbu un brauca bez kļūdām. Es nespēju turēt viņa tempu. Viņš bija pelnījis uzvaru. Pēc finiša un intervijas devos pie Valteri, lai apsveiktu ar lielisko sniegumu un to, ka viņš bija pelnījis būt manā vietā. Valteri pamatīgi nepaveicās. Dubultuzvara būtu lielisks sniegums. Ja viņa riepa nebūtu sprāgusi, es nespētu izrādīt konkurenci.