Šajā nedēļas nogalē Barselonas „Circuit de Catalunya-Barcelona” trasē sāksies 2018. gada FIA Pasaules rallijkrosa čempionāta sezona. Starpsezonā pie jaunas komandas ticis, jeb pareizāk sakot, atgriezies savā bijušajā „Olsbergs MSE” komandā ir Kevins Ēriksons, kurš pērn startēja “MJP Racing Team Austria” sastāvā. F1.LV lasītājiem piedāvājam ekskluzīvu interviju ar zviedru Ēriksonu.
Kādi ir tavas cerības par šo sezonu?
Es ceru vinnēt pāris sacīkstes.
Ziemas laikā esi atgriezies Olsbergs MSE komandā. Kāpēc izvēlējies OMSE, un kādi ir komandas mērķi?
OMSE ir mana ģimenes komanda, un kad viņi nolēma atgriezties World RX, viņi vēlējās, lai braucu pie viņiem, jo tur biju arī iepriekš. Mūsu mērķis ir uzvarēt sacīkstes!
Rūpnīcu komandas arvien nopietnāk sāk pieiet World RX čempionātam – vai šosezon cīņa pret rūpnīcām būs vēl grūtāka?
Jā, ar katru gadu paliek arvien grūtāk, bet esam uzbūvējuši jaunu mašīnu, kura varētu palīdzēt beidzot cīnīties par uzvarām.
Kādi ir plusi un mīnusi esot zviedram sporta veidā, kur ir daudz Zviedrijas braucēji un komandas?
Es teiktu, ka tam nav izšķiroša nozīme. Jā, varbūt ir grūtāk tikt pie sponsoriem, bet citas ietekmes tam nav.
Kurš šosezon būs čempions?
Es domāju, ka šogad Matiass Ekstroms būs čempions.
Un noslēgumā, vai gaidi Latvijas RX posmu septembrī?
Protams! Latvijas sacensības ir viens no galvenajiem gada notikumiem. Man tur nav bijuši tie labākie rezultāti pēdējos gados, bet organizatori un fani padara to par lielisku notikumu!
Šajā nedēļas nogalē Šanhajā risināsies F1 sezonas trešais posms Ķīnas Grand Prix. Lai gan pirms sezonas par izteiktu favorītu tika uzskatīti “Mercedes”, sezonas pirmajos posmos pārāks bija “Ferrari” pārstāvis Sebastians Fetels. Piemetam šai cīņai “Red Bull” un mūs gaida aizraujoša nedēļas nogale!
Šajā Hermana Tilkes meistardarbā apdzīšanas tiešām ir iespējamas. Par vienu no labākajām vietām darba paveikšanai uzskatāma garā taisne trešajā sektorā, tomēr tā nebūt nav vienīgā vieta. Ieeja pirmajā līkumā un tai sekojošo pagriezienu kompleksā iespējama pa dažādām trajektorijām, turklāt trase ir pietiekami plata, lai braucēji turpinātu cīņu arī pēc kājas pieskāriena bremzes pedālim. Pamatīgs izaicinājums braucējiem ir trases septītais līkums, kas ir ļoti ātrs, turklāt ved kalnā, apgrūtinot redzamību un pārbaudot braucēja uzticību mašīnas spējām. Arī pēdējais pagrieziens pirms starta finiša taisnes ir viltīgāks nekā izskatās. Pareizā ieejas ātruma atrašana ik gadu sagādājusi problēmas braucējiem, liekot izbraukt ārpus trases, vai pat pilnībā izslīdēt no trases.
Grafiks: FIA
No faktu vācelītes: Neraugoties uz lieliskajām apdzīšanas iespējam, Ķīnas Grand Prix ir vienīgais posms kalendārā, kur pēdējos četros gados bez izņēmumiem pole position ieguvējs vēlāk triumfē arī sacīkstēs, turklāt katru no šīm četrām reizēm Ķīnas GP uzvarētājs vēlāk nodrošināja sev arī čempiona titulu – Luiss Hamiltons to paveica 2014., 2015. un 2017. gadā, bet 2016. gadā pārāks bija viņa komandas biedrs Niko Rosbergs.
Pagājušogad spēcīgās lietusgāzes radīja šaubas par to, vai kvalifikāciju un sacīkstes vispār izdosies aizvadīt. Pa laimi, laiks pierima un sportistiem izdevās aizvadīt pilnvērtīgas sacīkstes. Šonedēļ nokrišņi tiek solīti tikai piektdien, kad Šanhajā būs pelēks, vēss un drēgns laiks. Vējš un mākoņi sestdienā mazināsies, bet sacīkstēs caur mākoņiem varētu izlauzties arī pa kādam saules staram, kas sasildītu gan gaisu, gan trasi.
Lai gan “Ferrari” ar Sebastianu Fetelu priekšgalā uzvarējuši pirmajos divos posmos, Ķīnas Grand Prix ir “Mercedes” teritorija. Garā taisne ir lieliski piemērota viņu jaudīgajiem dzinējiem, bet viena apļa ātrums izskatās pietiekams, lai cīņu sāktu no pirmās rindas, turklāt vēsāki laikapstākļi parasti spēlē pa labu ‘sudraba bultām’. Ja arī šoreiz neizdosies izcīnīt uzvaru, sāks skanēt pirmie trauksmes signāli.
Starp favorītiem nevar nepieminēt arī “Red Bull”. Bahreinā viņu cīņa beidzās īsti nesākusies, bet Austrālijā dažādu problēmu dēļ Daniels Rikjardo un Makss Verstapens nespēja pilnībā apliecināt komandas potenciālu. Sacīkšu režīmā “Red Bull” ir daudz spēcīgāka kā viena apļa ietvaros, tādēļ to nedrīkst norakstīt pat tad, ja tiks aizņemta tikai trešā starta rinda. Mihaels Šūmahers 2006. gadā un Džensons Batons 2010. gadā apliecināja, ka arī no tās ir iespējams izcīnīt uzvaru.
Tikmēr cīņa desmitnieka lejasgalā uzņēmusi vēl straujākus apgriezienus. Kevins Magnusens pierādījis, ka “Haas” ātrums nekur nav zudis, tomēr cīniņā ar “McLaren” un “Renault” iesaistījies jauns spēlētājs – “Toro Rosso”. Komanda vēl Austrālijā bija atrodama pašā tabulas lejasgalā, taču vairāki dzinēja un aerodinamiskie uzlabojumi palīdzēja Pjēram GazlīBahreinā izcīnīt 4. vietu. Šanhajā dzinēja spējām būs ne mazāka nozīme, ļaujot pārbaudīt, vai tas bija mirkļa spožums, vai “Honda” šogad pārvērtusies līdz nepazīšanai.
Par interesantu pavērsienu sacīkšu stratēģijas izvēlē varētu kļūt pieejamo riepu komplekti – līdz ar vidējo un mīksto riepu komplektu, “Pirelli” piedāvā nevis supermīkstās, bet gan soli mīkstākas ultramīkstās riepas. Tam vajadzētu radīt lielākas atšķirības apļa laikos un potenciāli veicināt apdzīšanu skaita pieaugumu.
Prognozes: Šosezon uzsākam nelielu prognožu eksperimentu: Formula 1 pamanāmākais līdzjutējs Latvijā Valdis Valters izteiks savu TOP3 prognozi uz gaidāmo posmu, kuru pēc sacīkstēm salīdzināsim ar F1.LV redaktora Alda Putniņa TOP3 prognozi uz konkrēto posmu. Noteikumi punktu skaitīšanā ļoti vienkārši – par precīzi uzminētu vietu 3 punkti, par vienas vietas nobīdi (4.vieta netiek ņemta vērā) – 1 punkts. Izsaki savu prognozi raksta komentāros, vai sociālajos tīklos Facebookun Twitter.
Pārsteidzoši, bet pēc BAH GP mums ar @GeneralisLV prognožu spēlē rezultāts 6:5 manā labā! Jo Valdis ar 1 vietas nobīdi uzminēja HAM un VET (2 punkti), bet es precīzi prognozēju BOT vietu (3 punkti). Atliek vainot punktu sistēmu:)
Mana prognoze uz ĶĪNAS GP: 1.HAM, 2.VER, 3.FET!
Sacensības tiešraidē Latvijas teritorijā būs iespējams vērot “Viasat Motor” un “RTL” kanālos. Šonedēļ Latvijas motorsporta līdzjutēju acis būs pievērstas pasaules rallijkrosa čempionāta sezonas pirmajam posmam Barselonā, Romas ielās sestdien cīņas aizvadīs Formula E pārstāvji, bet IndyCar čempionāts devies uz leģendāro Longbīčas trasi.
Preses konference ar Maksu Verstapenu, Pjēru Gazlī un Markusu Ēriksonu:
Šaušalīga avārija notikusi Formula 3 līmeņa sacensībās Argentīnā, kad Žoakina Ričioti un Deimiana Mari mašīnas sadūrās un lielā ātrumā ieskrēja riepu nožogojumā. Pa laimi Ričioti notikumā necieta, bet Mari pēc pārbaudēm slimnīcā tika atbrīvots.
Garais ziemas miegs ir galā un šajā nedēļas nogalē tiks dots starts 2018. gada FIA pasaules rallijkrosa čempionāta sezonas pirmajam posmam, kas risināsies Barselonas trasē, Spānijā. Latviešu līdzjutējus gaida ļoti aizraujoši notikumi, jo mūsu pārstāvji būs atrodami gan World RX, gan Euro RX, gan Super 1600 klasē, garantējot intrigu no sacensību pirmā līdz pēdējam braucienam.
Čempionāts šogad piedzīvojis vairākas izmaiņas – sezonā pieļaujamais dzinēju skaits samazināts no trim līdz diviem, bet turbokompresoru skaits sarucis no diviem uz katru posmu līdz četriem visa gada garumā, kas dos priekšrocības ne vien ātrākajām, bet arī izturīgākajām mašīnām. Riepu skaits uz nedēļas nogali ierobežots līdz 12, turklāt, sākot no trešā posma, četrām no tām jābūt jau iepriekš izmantotām. Izmaiņas skārušas arī pārnesumkārbu – sezonas laikā atļauti vien divi pārnesumu sadalījumi. Līdz šim komandas tos varēja brīvi mainīt, kad vien vēlējās.
Grafiks: FIA
Barselonas trase, kur katru gadu risinās arī Formula 1 un MotoGP čempionātu sacīkstes raksturīga ar ātriem un samērā lēzeniem pagriezieniem, kas allaž bijis pamatīgs izaicinājums gan sportistiem, gan inženieriem un mehāniķiem. Džokera sekcija atrodama pašās apļa beigās, kam vajadzētu nodrošināt aizraujošas un ciešas cīņas līdz pat finiša līnijas šķērsošanai. Pēdējos divus gadus Barselonā nepārspēts palicis “EKS” komandas braucējs Matiass Ekstroms, kamēr pagājušā gada čempionam Johanam Kristofersonam pie uzvaras Spānijā vēl nav izdevies tikt.
Kurš būs favorīts šoreiz? Testos neviena komanda neapliecināja pārliecinošu dominanci, liekot pamatus aizraujošai cīņai starp visām trim rūpnīcas vienībām – “EKS Audi“, “Peugeot Hansen” un “PSRX Volkswagen“, tomēr cīņā it īpaši sezonas pirmajā pusē varētu iesaistīties arī privātās vienības. Visspilgtāk no tām sevi pieteikusi Žerlēna Šišerī pārraudzītā “GCK RX” vienība, kas izmantos “Renault Megane” spēkratus.
Barselonas RX rezultāti
Braucējs
2015
2016
2017
Johans Kristofersons
2
6
6
Peters Solbergs
1
10
4
Matiass Ekstroms
7
1
1
Andreass Bakerūds
10
7
3
Sebastians Lēbs
-
8
14
Timijs Hansens
3
2
5
Kevins Hansens
3 (RX Lites)
1 (Euro RX)
11
Robins Larsons
6
5
8 (Euro RX)
Kevins Ēriksons
4 (RX Lites)
11
13
Jānis Baumanis
3 (S1600)
4
15
Timurs Timerzjanovs
11
3
20
Niklass Gronholms
-
15
17
Žerlēns Šišerī
-
20
21
Žeroms Grosē-Žanīns
5 (Euro RX)
4 (Euro RX)
11 (Euro RX)
Gregors Demostjē
-
-
19
Erve "Napiks" Lemonjē
20
-
18
Ma Kinghua
-
-
-
Olivers Benets
-
-
-
Dažādas atmiņas no Barselonas ir arī visiem trim Latvijas pārstāvjiem. 2016. gadā Jānis Baumanis Spānijā atkārtoja savu labāko karjeras rezultātu, iekļūstot finālā, kur finišēja 4. vietā. Jēkabpilietis Reinis Nitišs visos 3 mēģinājumos guvis punktus, turklāt divas reizes iekļuvis arī pusfinālā, kamēr Artis Baumanis Eiropas čempionāta ietvaros Barselonā startējis tikai aizpērn, sasniedzot sacensību pusfinālu.
Jānis Baumanis 2018.gada sezonā ir palicis vienīgais latvietis Pasaules čempionāta ieskaitē un līdz ar to nāk līdz ne tikai lielāka uzmanība no Latvijas līdzjutējiem, bet arī krietni lielāka atbildība. “Sūdzēties par uzmanību es nevarēšu, jo Pasaules čempionātā ir vismaz 2 reizes vairāk posmu par Eiropas čempionātu, tomēr atbildība nasta lielāka man bija 2016.gadā, kad debitēju WorldRX ieskaitē,” intervijā portālam F1.LV atzīst Jānis Baumanis. “Tagad esmu guvis pieredzi un varu mierīgi atslēgties no visa liekā. Ceru, ka tieši šī pieredze palīdzēs man pacelt savu sniegumu un stabilitāti, jo jaunajā sezonā man mērķis ir pusfināls katrā sacīkstē, bet tur jau var notikt jebkas. Pēc pēdējiem testiem Silverstonā biju ļoti apmierināts un ar mierīgāku sirdi varu gaidīt sezonas sākumu, jo esam spēruši nevis vienu, bet pat trīs soļus uz priekšu starta procedūras efektivitātes uzlabošanā.”
Foto: Jānis Baumanis RX
“Burtiski nupat piedalījāmies divu dienu testos – pirmajā dienā vairāk strādājām ar braukšanu – gan automašīnas tehniskajiem regulējumiem, gan braukšanas prasmju izkopšanu. Savukārt otrajā dienā uzmanību koncentrējām starta sistēmas pilnveidošanai. Arī šogad testi mums ir ierobežotā daudzumā, tāpēc ar pielāgošanos automašīnai īsti nebija laika aizrauties – kā iekāpu auto, tā jau ar pirmo startu trasē braucu ar 100% atdevi – nebaidoties kļūdīties, par vēlu sabremzēties un izslīdēt no trases. Testu dienu izskaņā tas deva papildu vērtību – gan braukšanas sajūtās, gan arī ar inženieriem apspriežot izdarīto, jo trasē pavadīto laiku bija izdevies pārvērst vērtīgā informācijā.
Atšķirībā no iepriekšējiem gadiem, man šogad ir salīdzinoši lielāka teikšana pār auto regulējumiem. “SET Promotion” ir mazs, bet saliedēts kolektīvs, un tas lēmumu pieņemšanu par auto regulējumiem padara par vienkāršāku un ātrāku procesu. Kopīgi apspriežam visas iespējas, izvērtējot ieguvumus un potenciālos riskus – un pēc tam katrs varam turpināt pildīt savus pienākumus, manā gadījumā, visas domas un enerģiju jau novirzīt nākamajam braucienam.
Lai gan testi tiešām nebija gari, esmu apmierināts ar tajos paveikto – šobrīd atrodamies labā starta pozīcijā, kurā mums ir risinājumi gan sausam, gan slapjam laikam. Arī starta sistēmai izstrādājām vairākas programmas, lai varētu ātri reaģēt un pielāgoties situācijai Barselonā. Protams, testi ir testi, un kā reiz teica Sebastians Lēbs “Braucot pa trasi vienatnē, Tu vienmēr esi ātrākais!”, tāpēc visu “pa plauktiņiem” saliks vien braucieni Barselonā.
Uz sacensībām dodamies labā sportiskā formā un, bez ierunām, nedēļas nogalē jāparāda maksimālais rezultāts! Mums šogad ir tikai pieci posmi. Te nav Formula 1, kur ir 21 sacensība un sezonas laikā var atgūt iekavēto – mums jābrauc ar pilnu jaudu jau no pirmā starta!” pirms sacensībās Spānijā atklāj Reinis Nitišs, kurš šogad startēs Eiropas čempionāta ieskaitē. Nedēļas sākumā Nitišs plašākai publikai atrādīja savu “Ford Fiesta” spēkratu.
Foto: PICS-MOTORSPORT.com / ReinisNitiss.com
“Man pirms šīs sezonas sākuma noteikti ir nepadarīta darba sajūta, jo tieši Rīgas posmā nepaveicās ar nelielo tehnisko problēmu, kas ievērojami ietekmēja galarezultātu,” atzīst Artis Baumanis. “Šogad man ir palicis tikai viens mērķis Super1600 klasē un gūtā pieredze, mācība un prakse pērn man ļauj mierīgi skatīties uz katru nākamo pārbaudījumu. Ja pērn es jutos kā ugunskristībās, tad šobrīd gluži vai zemapziņā es zinu, ko gaidīt no katrām sacensībām, jo esmu startējis visās trasēs, izņemot Norvēģiju. Sezonu sākšu ar jau pazīstamo “Škoda Fabia” mašīnu, ar kuru pērn čempiona titulu izcīnīja mans komandas biedrs Kristians Zabo, jo mana mašīna ir pārdota tālāk, bet sezonas turpinājumā gaidām jaunās “Audi A1” sacīkšu mašīnas, kuras izmantosim abi ar savu komandas biedru leiti Rokas Baciuška. Domāju, ka viņš noteikti būs viens no maniem konkurentiem uz titulu, taču arī citu konkurentu netrūkst – es saskaitīju sešus vai pat septiņus! Pirmo sacensību rezultātu prognozēt ir ļoti grūti, jo Super1600 klasē šogad ir standartizēts dzinēja vadības bloks un šeit ļoti daudz atkarīgs no tā, kā visi iepraktizēsies ar to veikt starta brīdi. Bet tālāk trasē jau visi ir ātri.”
Foto: Neste World RX of Latvia / MVFOTO
Sacensību programma (pēc Latvijas laika):
Piektdiena, 13. aprīlis
17:00 Preses konference ar Johanu Kristofersonu, Sebastianu Lēbu, Matiasu Ekstromu un Žerlēnu Šišerī
Sestdiena, 14. aprīlis
10:00 Treniņbraucieni
13:00 Pirmā kvalifikācija Super1600, Euro RX un World RX
15:45 Otrā kvalifikācija Super1600, Euro RX un World RX
17:30 Trešā kvalifikācija Super1600
Svētdiena, 15. aprīlis
09:30 Iesildīšanas braucieni
11:00 Trešā kvalifikācija Euro RX un World RX
12:10 Ceturtā kvalifikācija Super1600, Euro RX un World RX
14:45 Pusfināli Super1600 un Euro RX
15:00 Tiešā translācija LTV7 un LMT straumē 16:00 Pusfināli World RX, Fināls Super1600, EuroRX un World RX
16:50 Apbalvošanas ceremonija
17:10 World RX preses konference
17:20 Euro RX preses konference
Pagājušā gada Formula 2 pārliecinošajam čempionam Šarlam Leklerkam šogad tika dota iespēja startēt F1 čempionātā “Sauber” komandas sastāvā. Lai gan Leklerks bieži tiek dēvēts par vienu no izcilākajiem jaunajiem talantiem, sezonas pirmajos posmos Austrālijā un Bahreinā Leklerks palicis sava komandas biedra Markusa Ēriksona ēnā.
Monako pārstāvis atzinis, ka ienākšana čempionātā bijusi daudz sarežģītāka, nekā viņš to bija gaidījis. Bahreinas Grand Prix izcīņā Leklerka komandas biedrs Markuss Ēriksons pārsteidzoši izcīnīja 9. vietu, palīdzot “Sauber” gūt pirmos punktus nepilna gada laikā. Ēriksonam šī ir piektā sezona F1, turklāt jau ceturtā “Sauber” sastāvā.
“Es esmu pārliecināts, ka viņš ir patiesi labs braucējs. Viņam nav tā labākā reputācija, tomēr, manuprāt, tas ir nepelnīti. Gan Melburnā, gan Bahreinā Markuss apliecināja savu ātrumu, kas pamatīgi apgrūtinājis manu situāciju. Tomēr varu daudz ko mācīties no viņa, un ceru, ka šī sadarbība saglabāsies,” skaidro Šarls Leklerks.
Lai gan pērn visus piecus punktus “Sauber” komandai nopelnīja Paskāls Verleins, tomēr ar to nebija pietiekami, lai vācietis saglabātu vietu F1. Markuss Ēriksons norādīja, ka viens no galvenajiem iemesliem rezultātu atšķirībai bija viņa svars. Pēc zviedru sportista aprēķiniem 10 kilogramu starpība deva Verleinam 3 līdz 4 sekundes desmitdaļu priekšrocību aplī.
Pateicoties ļoti striktai diētai un ambiciozam fiziskās sagatavošanās plānam ar savu treneri, Ēriksonam izdevies samazināt svaru par aptuveni 5 kilogramiem, kas esot viensn o galvenajiem iemesliem formas kāpumam.
“Ziema bija ļoti smaga. Strādāju kā zvērs. Visu savu karjeru maniem komandas biedriem bija svara priekšrocība attiecībā pret mani. To ir grūti mainīt un cilvēki bieži tam nepievērš uzmanību. Šarls ir stiprākais komandas biedrs, kāds man jebkad ir bijis. Viņš ir ļoti, ļoti ātrs, tomēr jūtu, ka arī es esmu progresējis. Uzskatu, ka šis ir lielās izdevības gads, lai es apliecinātu savas braucēja spējas,” norāda Ēriksons.
Runājot par sacensībām Bahreinā, Leklerks atzina, ka problēmas radās jau pašā sākumā, kā rezultātā trešā apļa beigās 20 gadus vecais sportists devās boksos ar cauru riepu. Tika nolemts riskēt un atlikušo sacīkšu daļu aizvadīt ar vienu vidējo riepu komplektu, tomēr riepu degradācija bija pārāk augsta, līdz ar to Leklerkam nācās doties otrajā pitstopā. Tā rezultātā nācās samierināties ar 14. vietu, kas gan pēc Serhio Peresa un Brendona Hārtlija iesildīšanās apļa incidenta sodu piešķiršanas pārvērtās par 12. vietu.
“Red Bull” motorsporta daļas vadītājs Helmuts Marko pieprasījis “Renault” sagādāt ātrus un uzticamus dzinējus, pēc tam, kad Daniela Rikjardo mašīna Bahreinas GP pirms dzinēja defekta sacīkstēs paguva veikt tikai vienu apli.
Komanda ir pārliecināta, ka tai bija izredzes pacīnīties par uzvaru, taču enerģijas sistēmas problēmas tām pielika punktu. Tā kā gada laikā ir atļautas tikai divas šādas komponentes, un Daniels Rikjardo jau Ķīnā varētu nākties izmantot jaunu, “Red Bull” komanda uz atlikušo sezonas daļu nonāk starta pozīciju soda riska zonā. Ar līdzīgām problēmām “Red Bull” saskārās jau pirmssezonas testos Barselonā.
Komandas vadītājs Kristians Horners gan nezaudēja optimismu, norādot, ka sacīkšu ātrums ir ļoti apmierinošs, tomēr dažādu neveiksmju dēļ to vēl īsti nav izdevies apliecināt, tomēr jau Bahreinā Makss Verstapens centās apdzīt Luisu Hamiltonu, kamēr Rikjardo pārliecinoši tuvojās Kimi Raikonena “Ferrari” formulai.
“Red Bull” problēmas ar zem “TAG Heuer” zīmola marķētajiem “Renault” dzinējiem varētu uzlabot “Honda” rūpnīcas izredzes sastrādāties ar Rikjardo un Verstapena pārstāvēto komandu jau no nākamās sezonas. Turklāt pēdējā posmā abām ar “Honda” jaudas agregātiem aprīkotajām “Toro Rosso” mašīnām izdevās nodemonstrēt pamatīgu progresu, kas vainagojās ar 12 punktiem par Pjēra Gazlī finišu 4. vietā.
“Renault Sport” vadītājs Sirils Abitebuls paguvis paziņot, ka vēlās, lai “Red Bull” ar izvēles pieņemšanu lieki nekavētos un savu gala lēmumu paziņotu līdz maijam vai jūnijam, kad jaudas agregātu ražotājiem jāinformē FIA par nākamā gada sadarbības partneriem. Kristians Horners gan norādījis, ka komanda nevēlas sasteigt savu lēmumu un tas, visticamāk, tiks pieņemts vasaras beigās.
Helmuts Marko norādīja, ka, lai gan “Honda” konkurētspējas pieaugums noteikti uzlabo viņu izredzes, tomēr liela nozīme būs rūpnīcas piedāvātajam attīstības plānam tuvākajiem gadiem.
Tikmēr “Red Bull” junioru vienība “Toro Rosso” skaidrojusi, ka straujais progress rezultātos no Austrālijas GP līdz Bahreinai skaidrojams ar “Honda” jaudas agregātu uzlabojumiem, aerodinamiskajiem uzlabojumiem, galvenokārt, mašīnas grīdai, kā arī vienkārši lielisku braucēju sniegumu.
Komandas pārstāvji paši bijuši pārsteigti par vājo sniegumu Austrālijā, tomēr gūtas vairākas svarīgas mācības mašīnas regulējumu izvēlē, bet ciešā konkurence starp vidus ešalona vienībām padara pat mazāko nianšu izmaiņu ievērojamu rezultātu izteiksmē.
“Mercedes” komanda piedāvā viens pret vienu sarunu starp komandas vadītāju Toto Volfu un Luisu Hamiltonu, kurš ar ‘sudraba bultām’ izcīnījis 3 čempiona titulus.
Pāris dienas pirms sezonas sākuma Barselonas trasē Reinis Nitišs ir atrādījis savas Ford Fiesta Supercar mašīnas krāsojumu.
Jaunajā sezonā Reinis Nitišs pāries uz Eiropas čempionātu Supercar klasē, kur startēs jau sev ļoti labi pazīstamajā “SET Promotion” klasē. Reinis šogad startēs ar Niklasa Gronholma pagājušā gada mašīnu un viņa mērķis noteikti ir pacīnīties par Eiropas čempiona titulu, kas gan nebūs viegls uzdevums, jo konkurence šajā klasē ir milzīga un reizēm arī neprognozējama.
“Porsche 919 Hybrid Evo” spēkrats, ko pērn “Porsche” izmantoja, startējot pasaules izturības sacīkšu čempionāta (WEC) prestižākajā LMP1 klasē, labojis neoficiālo Spa trases rekordu, ko Luiss Hamiltons ar “Mercedes” F1 formulu uzstādīja pagājušogad Beļģijas Grand Prix kvalifikācijā.
Pie mašīnas stūres sēdās šveicietis Nīls Janī, kurš “Porsche” sastāvā 2016. gadā uzvarēja Lemānas 24 stundu sacīkstēs un palika nepārspēts arī čempionāta kopvērtējumā. Janī 7km garo trasi ar modificēto “Porsche” veica 1m41.770s, kas ir par 0.8 sekundēm ātrāk kā Luisa Hamiltona pērn uzrādītais F1 pole position aplis.
“Porsche” ir uzsākuši pasaules tūri, ar mērķi plašākai publikai atrādīt savu LMP1 klases mašīnu, ar ko pērn izdevās atkārtoti uzvarēt gan Lemānā, gan čempionāta kopējā ieskaitē. Tā kā vācu koncerns ir pametis WEC, tad tam vairs nav jāiekļaujas nekādos tehniskos regulējumos.
“Šis panākums tikai vēlreiz apliecina cik smagu un rūpīgu darbu modeļa attīstībā veica mūsu LMP komanda. Šī ir liela diena mūsu inženieriem. Vēlos apsveikt Nīlu un visu komandu ar sasniegumu. Tā sasniegšanā piedalījās visi seši mūsu LMP1 klases braucēji. Vēlējāmies nodemonstrēt mašīnas patiesās spējas bez ierobežojumiem, kurus radīja WEC noteikumi,” atzīst komandas vadītājs Andreass Seidls.
Lielāks priekšējais difuzors un aizmugurējais antispārns, kā arī DRS sistēmas uzstādīšana gan mašīnas priekšā, gan aizmugurē, kā arī jaudīgāks dzinējs (2.0l V4 ar 720 zs jaudu, kamēr WEC jauda sasniegusi ‘tikai’ 500 zs) Janī ļāva sasniegt pat 359 km/h ātrumu.
“Šis modelis ir iespaidīgs. Tā noteikti ir ātrākā mašīna ar kādu jebkad esmu braucis. Šāds saķeres līmenis man bija kas jauns. Pirms tam par ko tādu pat sapņot nevarēju. Ātrums, kādā viss notiek viena apļa laikā, ir ļoti nepierasts un reakcijas ātrums tā rezultātā mainās. Šoreiz bijām ne tikai ātrāki par pagājušā gada F1 pole position rezultātu, bet 12 sekundes ātrāki par WEC pole position. Spa trasē pavadījām 3 ļoti intensīvas dienas, tomēr jau no paša rīta sapratu, ka mašīna ir saregulēta perfekti. inženieri paveica lielisku darbu un “Michelin” riepas darbojās nevainojami,” entuziasmu neslēpa ātrā apļa īpašnieks Nīls Janī.
Modificēto “Porsche” spēkratu nākamreiz trasē būs iespēja redzēt pēc mēneša Nirburgringā, kad tur notiks 24 stundu izturības sacīkstes, kā arī Gudvudas ātruma festivālā jūlijā, Brendshečā septembrī un Lagunasekas trasē oktobrī.
2016. gada Formula 1 čempions Niko Rosbergs atklājis, ka jau kādu laiku ir Formula E čempionāta investors un nu pirmo reizi sēdīsies arī pie mašīnas stūres.
Niko Rosbergs pameta F1 čempionātu vien piecas dienas pēc sava titula izcīnīšanas, un kopš tā laika profesionālās autosacīkstēs vairs nav piedalījies. Maija beigās Rosbergs kļūs par pirmo cilvēku, kas publiski atrādīs otrās paaudzes Formula E mašīnu, kas tautā ieguvis apzīmējumu ‘betmobīlis‘. Jaunā spēkrata demonstrācija ilgs 10 minūtes un risināsies pirms šīs sezonas devītā posma Berlīnes ePrix, kas Tempelhofas lidostas ielu trasē notiks 19. maijā.
“Esmu sajūsmā par iespēju sēsties pie ‘Gen2’ mašīnas stūres. Tā būs lieliska pieredze šai augstās klases elektromobīlī. Redzēsim, uz ko vēl esmu spējīgs! Mirkli vēl īpašāku padara tas, ka to darīšu pirms Berlīnes ePrix savā dzimtenē Vācijā, kur allaž esmu mīlējis sacensties. Kopš karjeras beigām esmu pievērsis pastiprinātu interesi elektrmobiļu kustības attīstīšanā un tās potenciāla izpētei attiecībā uz sabiedrību un planētu. Jau ilgu laiku ticu Formula E vīziju, tādēļ kādu laiku atpakaļ nolēmu ieguldīt savus līdzekļus čempionāta attīstībā,” stāsta Rosbergs.
Niko Rosbergs Formula 1 čempionātā startēja no 2006. līdz 2016. gadam, šai laikā startējot “Williams” un “Mercedes” komandu sastāvos. 2016. gadā Niko Rosbergs kļuva par otro F1 čempionu, kurš to paveicis otrajā paaudzē. Niko tēvs Keke Rosbergs par čempionu kļuva 1982. gadā. F1 karjeras laikā Niko Rosbergs izcīnīja 23 uzvaras.
