Otrajā treniņā Interlagosas trasē ātrāko apļa laiku uzrādīja Valteri Botass, kurš šogad palicis sava komandas biedra un čempions Luisa Hamiltona ēnā.
Izmantojot supermīkstā sastāva riepas, Botass uzrādīja laiku 1:08.846s, pārspējot Hamiltonu par nieka 0,003 sekundēm. Botasa pārākums visvairāk izpaudās līkumotajā otrajā trases sektorā.
Trešo laiku uzrādīja Sebastians Fetels, kurš zaudēja somam 0,073s un abos savos braucienos trasē sūdzējās par ‘kādu svešķermeni kokpitā’.
Pirmajā treniņā Interlagosas trasē, kur šajā nedēļas nogalē risināsies Brazīlijas GP izcīņa, ātrāko apļa laiku uzrādīja Makss Verstapens, kurš izcīnīja uzvaru iepriekšējā posmā Meksikā.
Aiz Verstapena ierindojās “Ferrari” līderis Sebastians Fetels, kurš kopā ar Kimi Raikonenu var vēl atnest Maranello vienībai Konstruktoru kausu.
Tostarp 2018.gada čempions Luiss Hamiltons uzrādīja trešo rezultātu. “Mercedes” komanda turpināja strādāt pie riepu problēmām, kuras neļāva komandai uzrādīt labāko rezultātu Meksikā, tomēr paralēli tam Hamiltonam nacās daļu laika pavadīt boksos, kad atklājās problēma ar dzesēšanas sistēmu.
Daniels Rikardo uzrādīja ceturto apļa laiku, tomēr austrālietis atkal saņems 5 starta pozīciju sodu par turbo sistēmas maiņu pirms Brazīijas. Uzreiz aiz sešiem vadošo komandu pilotiem ierindojās abi “Haas” vienības braucēji Romēns Grožāns un Kevins Magnusens.
Interneta portālā ManaBalss.lv uzsākta parakstu vākšana par Kandavas kartinga trases darbības atjaunošanas pēc pagājušajā mēnesī pieņemtā Latvijas Republikas Satversmes tiesas lēmuma par trases slēgšanu, normām neatbilstoša trokšņa līmeņa dēļ.
Paziņojumā minēts: “Atsaucoties uz iedzīvotāju iniciatīvu, kas pauduši sašutumu un protestu pret darbībām, kas vērstas uz Kandavas kartodroma iznīcināšanu, tika nolemts, ka tikai ar visu cilvēku palīdzību, savācot parakstus un iesniedzot tālāk Vides aizsardzības un reģionālās attīstības un Izglītības un zinātnes ministrijai, kā arī citām institūcijām pēc vajadzības, mēs varēsim stāties pretī šim lēmumam, lai atjaunotu, jau starptautiski zināmo, Kandavas kartinga trasi.
Sabiedrība iegūs labu, interesantu, atraktīvu sporta veidu, kurā var izpausties gan jaunie, gan arī vecāki cilvēki. Šis sporta veids patīk gan jaunajiem, gan vecākiem cilvēkiem, ne tikai lai piedalītos, bet arī vienkārši skatītos. Šī kartinga trase ir svarīga Kandavas pilsētai, paplašinot pilsētas popularitāti un aktivitāti. Trase ir svarīga ne tikai Kandavai, bet arī citiem cilvēkiem, kuriem šis sporta veids patīk, un viņiem šeit ir iespēja ar to nodarboties.”
Lai iniciatīva nonāktu uz izskatīšanu Latvijas Republikas Saeimā, nepieciešams savākt vismaz 10 tūkstošus balsu, savu identitāti apstiprinot, izmantojot Latvijas Republikā reģistrētu internetbanku. Savu balsi par Kandavas kartodroma atjaunošanu var nodot >>>ŠEIT<<<
17. oktobrī ziņojām, ka Kandavas Kartodroma darbība ir pārtraukta. Toreiz piedāvājām aptauju. Uz jautājumu “Vai atbalsti Augstākās tiesas lēmumu pārtraukt Kandavas Kartodroma darbību noteikumiem neatbilstoša trokšņa dēļ?” tikai 8% respondentu atbildēja ar “Jā”, kamēr atlikušie 92% lasītāju neatbalstīja šo lēmumu (rezultāti apkopoti līdz raksta publicēšanas brīdim).
Aicinām ar šo iniciatīvu dalīties dažādos sociālajos medijos un informēt motorsportam pietuvinātus cilvēkus un līdzjutējus! Bez starptautiskam līmenim atbilstošām kartinga trasēm Latvijas jaunatnei tiek pamatīgi ierobežotas spert pirmos soļus motorsportā un attīstīt savas prasmes par samērīgām izmaksām.
Šīs sezonas Formula 1 čempions jau noskaidrots, tomēr tas nebūt nenozīmē, ka cīņas Interlagosas trasē būs mazāk aizraujošas. Brazīlijas Grand Prix mūs allaž ir lutinājis ar aizraujošiem apdzīšanas manevriem, iespaidīgām avārijām un neparedzamiem laikapstākļiem.
Pēc garas zonas ar gāzes pedāli grīdā ir ļoti viegli kļūdīties starta – finiša taisnes beigās, kur ar atdzisušām bremzēm nākas strauji samazināt tempu pirms ‘S’ veida līkumu sērijas. Ļoti lielu vērtību šai Tai seko vēl viena pietiekami gara taisne, lai veiktu apdzīšanu. Otrais sektors mijās ar vairākiem ātriem līkumiem, kam seko lēnāka sekcija pirms pamatīga kāpuma kalnā, kur jau atkal izpaudīsies jaudīgāko dzinēju priekšrocības. Varēsim gūtu labu priekšstatu par “Honda” spējām salīdzinājumā ar pārējiem ražotājiem.
Grafiks: FIA
Atrašanās starp diviem ezeriem (no kurienes nāk trases nosaukums – Interlagosa) ik gadu pievilina rajona tumšākos mākoņus. Šis gads nebūs izņēmums. Sinoptiķi prognozē aptuveni 50 procentu lietus iespējamību gan piektdien, gan sestdien, gan svētdien, turklāt gaiss, visticamāk, iesils tikai līdz +20 grādiem.
Pērn labākā stratēģija riepu izvēlē bija viena pitstopa izvēle ar mīkstajām un supermīkstajām riepām. Šogad sperts viens solis mīkstāku riepu virzienā. “Pirelli” motorsporta daļas vadītājs Mario Isola uzskata, ka pati trase gada laikā īpaši nav mainījusies, tādēļ braucējiem nodrošinātas vidējās un mīkstās riepas, kā arī supermīksto riepu komplekts, kas vairāk paredzēts viena apļa režīmam kvalifikācijā. Lielākās problēmas sagādās aizmugurējās labās riepas nodilums. Riepu izvēlē šoreiz visas komandas lēmušas diezgan līdzīgi, izvēloties 8-9 supermīksto riepu komplektus (tikai “McLaren” izvēlējušies septiņus).
Grafiks: Pirelli
No faktu vācelītes: Parasti sacīkšu uzvarētājs savu trofeju saņem uzreiz pēc finiša. Pirms 15 gadiem Brazīlijā Džankarlo Fisikellam gan līdz savam triumfa mirklim nācās gaidīt piecas dienas. Pēc Marka Vēbera avārijas no atlūzām nespēja izvairīties 3. vietā braucošais Fernando Alonso. Brauciens tika pārtraukts. Fisikella apli iepriekš savā “Jordan” formulā bija apdzinis sacīkšu līderi Kimi Raikonenu, tomēr bija neskaidrības par to vai sarkanā karoga izkāršanas brīdī Fizzi jau bija paguvis uzsākt jaunu apli. Sākotnēji par uzvarētāju tika atzīts Raikonens (uz pjedestāla viņi kāpa divatā, jo Alonso nācās doties uz slimnīcu), bet pēc atkārtotas notikumu izskatīšanas pie savas pirmās uzvaras tika Fisikella, kura mašīna uzreiz pēc finiša boksu celiņā aizdegās. Sezonas laikā itālis punktos iebrauca vairs tikai vienu reizi.
Garās taisnes un reljefa izmaiņas radīs priekšrocības komandām ar labi attīstītiem jaudas agregātiem. “Red Bull” šajā kategorijā neietilpst, tādēļ nav nekāds pārsteigums, ka pēdējo četru sezonu laikā šīs komandas braucēji tā arī nav spējuši pavadīt kaut apli sacīkšu vadībā. Makss Verstapens 2016. gada lietū gan bija teju neapturams, kamēr Danielam Rikjardo jācenšas niknums par pēdējo posmu neveiksmēm pārvērst par motivatoru. Negaidīta uzvara būtu lielisks veids kā atvadīties no savas ilggadējās komandas.
Lai gan cīņa par konstruktoru kausu joprojām ir aktuāla, Sebastians Fetels savu sezonas lielo uzdevumu nav izpildījis. Pēdējos posmos tas gan drīzāk spēlēs par labu viņam pašam – vairs nav nepieciešamība pēc nepārdomātām avantūrām un liekiem riskiem. Luiss Hamiltons jau iepriekšējos gados pierādījis, ka spriedzes situācijās ir bijis pārāks un nosvērtāks. Nu šī stadija ir aiz muguras un abiem titulētajiem braucējiem būs iespēja visu uzmanību veltīt uz konkrēto posmu.
Formula 1 sacīkstēs allaž liela nozīme ir kvalifikācijai. Kopš 2004. gada tikai reizi uzvarētājs nestartēja no pirmās rindas (Raikonens 2007. gadā). Hamiltons pēdējo piecu gadu laikā Brazīlijā tikai reizi viena apļa ietvaros pārspējis savu komandas biedru. Gaidāms, ka komandas pavēles vadošajās vienībās netiks izmantotas, tādēļ būs interesanti pavērot vai Kimi Raikonenam un Valteri Botasam izdosies iesaistīties cīņā par uzvaru.
Meksikā pārliecinoši tempu otrajam ešalonam diktēja “Renault”, tomēr jāatceras, ka Brāļu Rodrigesu trasē aerodinamikai bija daudz lielāka nozīme, tādēļ spēku samēri ievērojami atšķīrās no citiem posmiem. Sezonas otrā puse franču rūpnīcai nav padevusies tik veiksmīga kā cerēts, tādēļ iekļūt punktos nebūs viegli. Pie tam pēc Grožāna Itālijas GP diskvalifikācijas apelācijas neapmierināšanas “Haas” komanda divus posmus pirms sezonas beigām atrodas 30 punktus tālāk, tādēļ varam gaidīt alternatīvas un radikāli atšķirīgas stratēģijas no amerikāņu vienības, kuriem jāpaveic brīnums, lai apdraudētu “Renault” pozīcijas.
Pēc vasaras pārtraukuma ceturtā punktiem bagātākā komanda ir “Racing Point Force India”, kas vēl iepriekšējo īpašnieku uzraudzībā aizvadīja samērā blāvu sezonas sākumu (ja neskaita pjedestālu Azerbaidžānā). Tāpat vērts pasekot līdzi Pjēram Gazlī un Šarlam Leklerkam, kurus jau nākamgad redzēsim vadošajās komandās. Atšķirībā no vairākiem posmiem pēc vasaras pārtraukuma, “Honda” vairs neplāno jaunu dzinēja komponenšu ieviešanu, tādēļ “Toro Rosso”, visticamāk, beidzot varēs izvairīties no pēdējās starta rindas.
Prognozes: Šosezon uzsākam nelielu prognožu eksperimentu: Formula 1 pamanāmākais līdzjutējs Latvijā Valdis Valters izteiks savu TOP3 prognozi uz gaidāmo posmu, kuru pēc sacīkstēm salīdzināsim ar F1.LV redaktora Alda Putniņa TOP3 prognozi uz konkrēto posmu. Noteikumi punktu skaitīšanā ļoti vienkārši – par precīzi uzminētu vietu 3 punkti, par vienas vietas nobīdi (4.vieta netiek ņemta vērā) – 1 punkts. Izsaki savu prognozi raksta komentāros, vai sociālajos tīklos Facebookun Twitter.
Sacensības tiešraidē Latvijas teritorijā būs iespējams vērot “RTL” kanālā, bet nākamnedēļ “Best4Sport TV” kanāls piedāvās iespēju ielūkoties sacensību apskatā. Šonedēļ motorsporta fani varēs baudīt arī NASCAR cīņas, kur noskaidrosies četri titula pretendenti, bet Motegi trasē Džensons Batons centīsies izcīnīt titulu Super GT čempionātā, kur uz titulu pēdējā posmā matemātiski pretendē 5 ekipāžas. Nedēļas svarīgākajām motorsporta aktualitātēm seko “Motoru Sporta 5minūtē“.
Piektdiena, 9. novembris
15:00 Pirmie treniņbraucieni
19:00 Otrie treniņbraucieni
Formula 1 čempionāta rīkotāji oficiāli prezentējuši trases konfigurāciju, ko plānots izmantot Vjetnamas Grand Prix izcīņā, kas čempionāta kalendāru papildinās 2020. gadā.
Trasi ieplānots veidot Vjetnamas galvaspilsētas Hanoi ielās, netālu no liela sporta stadiona. Kopumā trase būs 5565 metrus gara, kas to padarītu par piekto garāko trasi kalendārā.
Par vienu no zīmīgākajām vietām kļūs pusotru kilometru garā taisne, kur pēc simulatoru informācijas formulas attīstīs aptuveni 335 km/h lielu ātrumu. Abu garo taišņu beigās ir ļoti asi un lēni pagriezieni.
Jau šobrīd redzamas līdzības ar vairākām citām trasēm – pirmo divu līkumu sekcija veidota pēc Nirburgringas parauga, 12. pagriezienā mašīnas trauksies gar barjerām līdzīgi kā “Ste. Devote” Monako, bet trases nobeigums – 16. līdz 19. līkumam līdzināsies “Esses” sekcijai no Suzukas.
F1 sacīkšu vadītājs Čārlijs Vitings: “Trase pārsvarā atradīsies ielās, bet daļa no tās nemaz vēl nav uzcelta. Tur tiks ieplānota arī boksu izveide. Tā daļa, kas vēl nav radīta, vēlāk tiks izmantota arī kā publiskie ceļi.“
FIA pasaules rallijkrosa čempionāta organizatori “IMG” paziņojuši, ka nākamgad tiešraides tiks nodrošinātas ne vien no pasaules čempionāta kvalifikācijas braucieniem, bet arī Eiropas čempionāta sacensībām Supercars ieskaitē.
Tiek ziņots, ka šogad katru posmu ‘Youtube’ un ‘Facebook’ tiešraidēs tiek reģistrēti aptuveni 400000 unikālie skatījumi. Kvalifikāciju ieraksti vēlāk čempionāta kanālā aplūkojami arī atkārtojumā. Līdz šim pasaules čempionāta Supercars ieskaite bija vienīgā, kas tika translēta internetā.
“Šogad esam piefiksējuši lieliskus rezultātus pasaules čempionāta translācijām, tādēļ esam nolēmuši paplašināties un programmā iekļaut arī Eiropas čempionātu Supercars ieskaitē, kas ievērojami uzlabos čempionātā startējošo komandu un braucēju vērtību,” stāsta “IMG” rallijkrosa daļas viceprezidents Džeimss Teilors.
Somu F1 braucējs Kimi Raikonens ir pārliecināts, ka bargāki sodi sacīkšu incidentos vainīgajiem braucējiem palīdzēs apkarot vairāku sportistu muļķīgās kļūdas.
FIA pastāvīgi cenšas uzlabot procedūru, kā tiek analizēti incidenti, pēdējo 10 gadu laikā tiesnešu sastāvam pieaicinot bijušos sacīkšu braucējus, kā arī ieviešot soda punktu sistēmu, tomēr līdz šim nevienam nav nācies sasniegt 12 soda punktu normu, kas liktu izlaist Grand Prix izcīņu.
Nereti tiesneši kritizēti par pārlieku biežu sodu piešķiršanu pat situācijās, kur nav izteikti redzama viena braucēja vaina. Kimi Raikonens gan ir pretējās domās un uzskata, ka sodiem jābūt nozīmīgākiem.
“Sodi tiek piešķirti tik neprognozējami, ka šo sistēmu nevar nosaukt par spēcīgu. Ja viņi pievērstu uzmanību nozīmīgākajām niansēm, būtu jāveic daudz mazāks darbs. Pietiekami bargi sodi apturēs muļķīgus izgājienus un nebūtu jārēķinās ar šiem mazajiem sodiem, kas tiek piešķirti bez iemesla.
Dažkārt sodiem ir labs pamatojums, citreiz nav, tas viss notiek tik nejauši. Manuprāt, jābūt ļoti striktiem par konkrētiem izgājieniem, bet kopumā sistēma būtu jāmaina, lai braucēju nedarītu muļķības,” stāsta 2007. gada pasaules čempions.
“Problēma ar 5 vai 10 sekunžu sodiem ir tā, ka tie izskatās ļoti nozīmīgi, taču attiecīgos brīžos tiem nav tik liela ietekme. Šobrīd viss izskatās mazliet muļķīgi. Tu saņem sodu par šo un to, bet nākamajā posmā par identisku pārkāpumu citam braucējam pienākas atšķirīgas sankcijas. Ja tiktu strādāts pareizi un sodi būtu ievērības cienīgi, kad tāda vajadzība eksistē, viss izskatītos un strādātu daudz labāk.“
“Ferrari” boss Mauricio Arivabene uzskata, ka Formula 1 čempionatam būtu jāturpina sadarbība ar “Pirelli” riepu ražotāju, jo ‘nedrīkst izmest pieredzi’, nolīgstot pilnīgi jaunu riepu piegādātāju.
Šobrīd “Liberty Media” izskata finansiālos piedāvājumus no “Pirelli” un “Hankook” riepu ražotājiem, kuri vēlas piegādāt riepas F1 čempionātam no 2020. līdz 2023.gadam. FIA jau ir apstiprinājusi abu kompāniju tehnisko piedāvājumu un tagad lēmums jāpieņem, izvērtējot finansu aspektus. Lai gan kopš “Pirelli” ienākšanas F1 2010.gadā bija arī sarežģīti periodi, Arivabene uzskata, ka F1 pieļaus kļūdu, ja ignorēs visu uzkrāto pieredzi.
“Darbā ar “Pirelli” mums ir bijuši gan pozitīvi brīži, gan sarežģītas fāzes,” skaidroja “Ferrari” boss. “Taču pamazām viņi ir spējuši sagatavot atbilstošas riepas, kas gadu no gada ir kļuvušas aizvien kvalitatīvākas. Man šķiet nepareizi, ja to visu mēs izmetīsim pa logu, tomēr ne jau mēs pieņemam lēmumu.”
“Pirelli” ir smagi strādājuši, lai spētu piedāvāt riepas, kas vienlaicīgi nodiltu, lai nodrošinātu aizraujošākas sacīkstes un tajā pašā laikā būtu pietiekami izturīgas, lai nodrošinātu pilotiem iespējas braukt uz spēju robežas.
“Ferrari” nedrīkst baidīties no uzvaras
Tajā pašā intervijā atsevišķiem mediju pārstāvjiem “Ferrari Finali Mondiale” pasākumā Moncā Mauricio Arivabene atzina, ka “Ferrari” komanda šogad nav spējusi tikt galā ar spiedienu, kas ir neizbēgams, cīnoties par čempiona titulu.
“Tehniskajā ziņā ir jomas, kur mēs esam pārāki un ir jomas, kur “Mercedes” ir pārāki, taču mums trūkst pieraduma uzvarēt,” skaidroja Arivabene. “Viņiem izcīnīt dubultuzvaru liekas pilnīgi normāli, bet mums tas ir neticams notikums. Mēs nedrīkstam baidīties no uzvaras. Tenisā to sauc par il braccino: bailes no uzvaras, kas parādās, kad esi tuvu mērķim. Mums jātic sev un uzvara jāpadara par patīkamu ieradumu.”
MotoGP kalendāru jau 2021. gadā varētu papildināt Grand Prix izcīņa Indonēzijā esošā Lombokas ielu trase.
Čempionāta organizatori “Dorna” ar vadītāju Karmelo Ezpeletu priekšgalā oktobrī devās un Dienvidāziju, lai izvērtētu Lombokas salas atbilstību rīkot šāda līmeņa sacensības.
Kontrakts paredz, ka posmu organizēs “Vinci Construction”, kas noskatījuši 131 ha zemi Lombokas salas dienvidos esošajā Mandalikā, kas strauji attīstās kā biznesa rajons. Plānots, ka franču uzņēmums infrastruktūras attīstīšanai iztērēs aptuveni 900 miljonus eiro.
“Ir ļoti liela iespējamība MotoGP kalendārā drīzumā ieraudzīt pilsētas trasi. Šis ir pamatīgs projekts siltā pilsētā. Pagaidām ir plāns, ka trases taisnei tiks izmantotas pilsētas ielas, bet boksi atradīsies izstāžu centra teritorijā. Līdz ar to sacīkšu nedēļas nogalē tas tiks izmantots Grand Prix vajadzībām, bet pārējā laikā citiem projektiem,” stāsta Ezpeleta.
Nākamgad MotoGP kalendārā lielas izmaiņas nav gaidāmas un tas saturēs tos pašus 19 posmus, ko šogad, tomēr paredzams, ka pavisam drīz MotoGP sacīkstes tiks rīkotas arī Somijā un Meksikā.
“Līdz 2021. gadam kalendārā nebūs vairāk kā 20 posmi. Par tālāku nākotni vēl skatīsimies. Mums ir daudz prasību trasēm, kas vēlas svinēt sacensības. Respektēsim visus spēkā esošos līgumus, tomēr pēc tam pārrunāsim nākotni.”
Jāpiebilst, ka Indonēzijā dzīvo aptuveni 265 miljoni iedzīvotāju, turklāt pārvietošanās uz diviem riteņiem šai teritorijā ir ļoti izplatīta, tādēļ MotoGP sacīkstes kalpotu par lielisku reklāmu čempionātā startējošajiem motociklu ražotājiem.
Četrkārtējais Formula 1 čempions Sebastians Fetels paziņojis, ka viņam ar nākamā gada komandas biedru Šarlu Leklerku būs jāatrod veidi, kā kopīgi sastrādāties, lai sasniegtu vēlamo rezultātu.
“Protams, situācija būs atšķirīga. Šarls nav Kimi un Kimi nav Šarls. Viņš vēl ir jauns, tādēļ viņam prātā šaudīsies ļoti daudz domu, tādēļ komandas interešu labā mums trasē jābūt spējīgiem sastrādāties. Esmu drošs, ka viņš centīsies mani pārspēt, bet es mēģināšu to nepieļaut. Tas ir skaidrs. Tāpat bija ar Kimi,” norāda Sebastians Fetels, kurš pats savu pirmo uzvaru F1 izcīnīja jau 21 gada vecumā.
“Esmu viņa komandas biedrs, tādēļ centīšos palīdzēt. Esmu pēdējais, kurš varētu mēģināt ko noslēpt vai spēlēt iekšējās spēlītes. Domāju, ka tieši tādēļ lieliski satieku ar Kimi, jo šai ziņā esam ļoti līdzīgi.”
Kimi Raikonens šīs sezonas izskaņā 39 gadu vecumā pametīs “Ferrari” komandu un pievienosies “Sauber”, kur somu pilots noslēdzis divu gadu līgumu. Fetels gan norāda, ka pats neplāno aizvadīt tik garu karjeru. “Man vēl vajadzētu braukt dekādi, lai nokļūtu Kimi pozīcijā. Tas ir ļoti ilgs laiks – tikpat ilgs, cik te jau esmu. Tātad šobrīd esmu tikai pusē. Nobraukt 400 posmus? Nekad nesaki nekad, tomēr pagaidām tiešām nezinu. Ja uzvarēšu nākamos desmit gadus ar “Ferrari”, kāpēc nē?”
Runājot par šī gada sezonu, vācietis piebilst: “Pilnībā piekrītu tiem, kas saka, ka mums šogad ir ļoti spēcīga mašīna, taču nepiekrītu tiem, kas saka, ka kādā brīdī tā bijusi dominējošā. Ja paskatāmies uz rezultātiem, nevienā brīdī neredzu dominanci.
Piemēram, Spa neizcīnījām pole position, neatkarīgi no apstākļiem. Uzvarējām trases dizaina dēļ, jo ‘Eau Rouge’ var braukt ar pilnu gāzi. Mums bija priekšrocības kalnā, kamēr pērn pietrūka jaudas, lai veiktu apdzīšanu. Šogad šādu problēmu nebija un izmantoju aizvēju, lai apdzītu, taču pēc tam Luiss brauca pāris sekunžu aiz manis. Dažbrīd mūsu apļu laiki bija līdz sekundes desmitdaļai identiski. Vienā brīdī viņam nācās padoties. Tādēļ uzvarējām, iekrājot vēl 8 sekunžu pārsvaru. Tā nebija dominance, bet gan cieša cīņa. Ja pēc pirmā apļa viņš būtu bijis vadībā, domāju ka tā arī nobrauktu līdz galam kā pirms gada – viņš uzvarētu, bet es paliktu otrais.”
Fetels uzskata, ka bijuši vairāki posmi, kuros “Mercedes” bija ievērojams pārsvars. “Ja paskatāmies uz sacīkstēm Spānijā, Francijā vai Krievijā, nedomāju, ka mums bija līdzīgas ātruma priekšrocības. Nepārprotiet, nesaku, ka mums bija slikta mašīna, gluži pretēji tā bija lieliska, tomēr to nevar saukt par dominējošu.“
