“Renault” F1 komanda šodien publiski apstiprinājusi savu 2019. gada braucēju sastāvu. Jau trešo gadu Francijas koncerna F1 komandu pārstāvēs Niko Hulkenbergs, kamēr Karlosa Sainca vietu ieņems no “Red Bull” piesaistītais Daniels Rikjardo.
“Renault Sport Racing” prezidents Žeroms Stols: ““Renault” nolēma F1 atgriezties, lai cīnītos par čempionu titulu. Līgums ar Danielu Rikjardo sniegs unikālu izdevību visiem “Renault” grupā iesaistītajiem tiekties pēc šī mērķa. Vēlamies sveikt Danielu ar pievienošanos mūsu komandai, kas padarīs visus vēl motivētākus.”
“Renault Sport Racing” menedžmenta vadītājs Sirils Abitebuls: “Sadarbības noslēgšana ar Danielu apliecina mūsu vēlmi progresēt un sasniegt šī sporta virsotnes. Tas ir apliecinājums komandas izaugsmei pēdējo divarpus gadu laikā. Nav šaubu, ka Danielam ir talants un harizma, kas ir papildus bonuss. Mums tas jāatmaksā ar pēc iespējas labākas formulas nodrošināšanu. Gaidīsim viņu uz 2019. gada sezonu ar lepnumu un pazemību.”
“Renault” 2019. gada braucējs Daniels Rikjardo: “Tas bija viens no grūtākajiem lēmumiem manā karjerā, tomēr nolēmu, ka man pienācis laiks jaunam un svaigam izaicinājumam. Es apzinos, ka vēl ir tāls ceļš ejams, lai “Renault” sasniegtu savu mērķi un nonāktu pašā virsotnē, tomēr mani fascinē progress , kas šeit veikts divu gadu laikā, un es zinu, ka “Renault” katrā no saviem piegājieniem ir sasnieguši uzvaru taku. Ceru, ka varēšu palīdzēt viņiem šai ceļā ar savu palīdzību gan trasē, gan ārpus tās.”
Līdz ar šādu notikumu attīstību jauna darba vieta būs jāmeklē Karlosam Saincam, kura vārds tiek saistīts ar “McLaren” vienību. Iespējams, arī Estebanam Okonam jaunumu rezultātā var nākties apdomāt savu karjeras turpmāko virzību. Ja “Force India” ienāks Lenss Strols un viņa pāreja uz “Renault” vairs nevar notikt, tad francūzim ir liels risks palikt bez vietas 2019. gadā.
“Red Bull” komanda apstiprinājusi, ka šīs sezonas izskaņā pēc piecu gadu sadarbības to pametīs Daniels Rikjardo, kurš šai laikā izcīnījis 7 uzvaras un divas reizes sezonu noslēdzis labāko trijniekā uzreiz aiz abiem “Mercedes” braucējiem.
Daniels Rikjardo “Red Bull” sistēmai pievienojās 2008. gadā. Kā jauno braucēju programmas biedrs, pierādot sevi junioru kategorijās, Rikjardo nodrošināja savu debiju F1 čempionātā 2011. gadā ar “HRT” komandu. Pēc tam tika aizvadīti divi gadi “Toro Rosso”, bet pēc Marka Vēbera karjeras noslēgšanas, Rikjardo ieņēma tautieša vietu “Red Bull” sastāvā.
“Mēs pilnībā respektējam Daniela lēmumu pamest “Aston Martin Red Bull Racing” komandu un novēlam viņam veiksmi nākotnē. Vēlamies viņam pateikties par darbu un lomu, ko Daniels komandā spēlēja kopš pievienošanās 2014. gadā. Par spožākajiem mirkļiem noteikti uzskatāmas 7 uzvaras un 29 goda pjedestāli, ko viņš līdz šim ir sasniedzis kopā ar mums. Mēs turpināsim izvērtēt, kurš braucējs būtu piemērotākais Maksa Verstapena komandas biedrs 2019. gada sezonā. Tikmēr šogad ir palikuši vēl 9 posmi, tādēļ pagaidām koncentrēsimies uz maksimālā rezultāta sasniegšanu ar Maksu un Danielu atlikušajā sezonas daļā,” situāciju “Red Bull” izplatītajā paziņojumā skaidro tās vadītājs Kristians Horners.
Par Daniela Rikjardo aizstājēju, visticamāk, kļūs “Toro Rosso” braucējs Pjērs Gazlī vai šosezon uz “Renault” izīrētais Karloss Saincs.
Vēl pagājušajā nedēļā Daniels Rikjardo ziņoja, ka līguma pagarināšana ar “Red Bull” esot tikai laika jautājums un oficiāls paziņojums, visticamāk, sekošot tuvākajās dienās. Par vienu no reālākajiem iemesliem Rikjardo lēmumam pamest “Red Bull” tiek minēta komandas vadības vēlme vienību būvēt ap tās jauno zvaigzni maksu Verstapenu.
Šajā nedēļas nogalē pēc mēnesi ilga pārtraukuma skatītājiem būs iespēja sekot līdzi FIA pasaules rallijkrosa čempionāta notikumiem. Sezonas septītais posms risinās Truā-Rivjērā, Kanādā, kas nozīmē, ka Jāņa Baumaņa un Vasīlija Grjazina gaitām varēsim sekot sestdien un svētdien pievakarē.
Ilgā pauze ļāvusi komandām pamatīgi sagatavoties sezonas otrajai daļai. Inovācijas un uzlabojumi tika izmēģināti testos, kas notika Biķernieku trasē, tomēr īstos spēka samērus varēs noteikt tikai reālā kontaktcīņā trasē.
Motorsporta sacensības Truā-Rivjēras trasē risinās jau vairāk kā pusgadsimtu, turklāt šī ir vienīgā ārpus Eiropas esošā trase, kurā sacensības notikušas katrā no aizvadītajām četrām pasaules rallijkrosa čempionāta sezonām.
Grafiks: FIA
Pasaules čempionāta Supercar ieskaitē starp 15 dalībniekiem atrodams arī latvieša Jāņa Baumaņa vārds. Sezonas pirmajos posmos Jāņa “Stard” vienība aktīvi eksperimentēja, cenšoties piemeklēt atbilstošos piekares regulējumus, kas ļautu Latvijas pārstāvim cīnīties ar rūpnīcu braucējiem gan sausos, gan slapjos laikapstākļos. Jaudas trūkums nereti galvenās problēmas radījis taisnēs.
Truā-Rivjēras trase ir samērā ātra (viena no retajām, kur vidējais ātrums pārsniedz 100 km/h), tomēr šī sezona jau vairākkārt pierādījusi, cik viegli iespējams pieļaut kļūdas arī vadošajiem braucējiem. Ja veiksme uzsmaidīs un meistarība būs tikpat augstā līmenī kā līdz šim, Jānim vajadzētu būt vienam no galvenajiem konkurentiem uz vietu finālā, ja kāds (vai kādi) no līderiem ‘paklups’.
Kanādas RX rezultāti
Braucējs
2014
2015
2016
2017
Johans Kristofersons
-
11
3
1
Peters Solbergs
1
8
5
2
Matiass Ekstroms
-
6
8
7
Andreass Bakeruds
8
5
2
13
Sebastians Lēbs
-
-
9
3
Timijs Hansens
7
7
1
6
Kevins Hansens
-
-
-
10
Robins Larsons
-
18
16
-
Kevins Ēriksons
-
-
11
4
Jānis Baumanis
-
-
15
8
Timurs Timerzjanovs
3
12
7
11
Niklass Gronholms
-
-
12
14
Žerlēns Šišerī
-
-
-
15 (RX Lites)
Žeroms Grosē-Žanī
-
-
-
-
Gregors Demostjē
-
-
-
-
Kanādā ko paredzēt ir grūti – ne velti 4 posmos šeit bijuši 4 dažādi uzvarētāji ar trīs dažādu marku auto, turklāt tikai Johanam Kristofersonam un Peteram Solbergam uz goda pjedestāla Kanādā izdevies kāpt divas reizes. “Volkswagen” duets gan būs galvenie favorīti uz uzvaru arī šoreiz. Pēc teju perfekta sezonas sākuma Kristofersona izpildījumā viņa tautietis Matiass Ekstroms norādīja, ka cīņa par titulu ir beigusies un nu atlicis piecu braucēju cīņā sadalīt vicečempiona godu. Tas gan nenozīmē, ka “Audi” vai “Peugeot” atsevišķos posmos nevarētu pacīnīties par uzvaru.
No šīs sekotāju grupiņas tikai Timijam Hansenam Kanādā izdevies gūt panākumu, kamēr šosezon optimālā snieguma demonstrēšanai traucējuši gan mašīnas defekti, gan paša kļūdas. Piestrādājot pie stabilitātes, iespējams, tieši viņam ir vislielākās izredzes otro vietu atņemt tās tagadējam īpašniekam Andreasam Bakerudam. Pēdējā posmā Holjesā gan tieši allaž jautri noskaņotais norvēģis kļuva par Kristofersona ciešāko sekotāju. Šai cīniņā ik centimetram un sekundes simtdaļai būs nozīme, garantējot aizraujošu nedēļas nogali visiem autosporta cienītājiem.
Līdzās pasaules čempionāta Supercar ieskaitei šai nedēļas nogalē Truā-Rivjēras trasē tiks aizvadīts arī Amerikas rallijkrosa čempionāta posms. Tajā uz starta stāsies gan sezonas pirmo posmu uzvarētāji Skots Spīds un Taners Fausts, gan triku meistars Kens Bloks, kā arī F1 čempions un mājinieks Žaks Vilnēvs. Tikmēr cīņa par titulu turpināsies arī RX2 klasē, kur starp pretendentiem uz uzvaru ir arī Latvijas komandas “Sports Racing Technologies” pārstāvis Vasīlijs Grjazins. Pēc spēcīga, bet neveiksmīga sezonas sākuma, pēdējos posmos virsroku pār Grjazinu guvuši Olivers Ēriksons un Žiljems de Riders, tomēr pērn tieši Kanādas posms kļuva par pagrieziena punktu, sākot ar kuru Latvijas pārstāvis noslēdza gadu ar trim fināliem. Vai līdzīgas tendences būs vērojamas arī šogad?
SACENSĪBU PROGRAMMA (PĒC LATVIJAS LAIKA):
SESTDIENA, 4. AUGUSTS
16:15 Treniņbraucieni World RX, RX2 un ARX
18:35 Treniņbraucieni World RX, RX2 un ARX
20:45 Pirmā kvalifikācija World RX, RX2 un ARX
22:50 Otrā kvalifikācija World RX, RX2 un ARX
SVĒTDIENA, 5. AUGUSTS
15:00 Iesildīšanas braucieni World RX, RX2 un ARX
15:55 Trešā kvalifikācija World RX, RX2 un ARX
18:10 Ceturtā kvalifikācija World RX, RX2 un ARX
20:50 Pusfināli RX2
21:00 Tiešā translācija LTV7 un LMT straumē 22:00 Pusfināli World RX un fināls World RX un RX2
23:20 Pusfināli un fināls ARX
Viens no spožākajiem jaunajiem motorsporta talantiem Lando Noriss atzinis, ka viņa debija F1 čempionātā jau nākamgad varētu notikt nevis ar “McLaren”, bet gan kādu citu vienību, tai pat laikā neizslēdzot iespēju to atlikt līdz 2020. gadam.
18 gadus vecais Noriss pērn triumfēja Eiropas F3 čempionātā savā debijas sezonā, bet šogad startē “Carlin” komandas sastāvā Formula 2 čempionātā, kur pēc 7 no 12 posmiem kopvērtējumā ieņem otro pozīciju 12 punktus aiz Džordža Rasela.
Jau iepriekš tika publiskota informācija, ka “Red Bull” komanda vēlās “McLaren” jauno braucēju akadēmijas zvaigzni iegūt savā sistēmā, piedāvājot vietu “Toro Rosso” komandas sastāvā, tomēr Noriss pie šādas izdevības netika. Pēdējā laikā parādījušās baumas, ka Noriss būtu viena puse darījumam, kura rezultātā “Toro Rosso” tehniskais vadītājs Džeimss Kejs pārcēlās uz “McLaren” komandu.
“Protams, spēju sevi iztēloties arī citu komandu sastāvā jau nākamgad. Vēlos pierādīt, ka esmu F1 līmeņa braucējs, tomēr tas nenozīmē, ka man jāpieņem šāda notikumu attīstība. Ideālā gadījumā nākamgad vēlos braukt “McLaren” sastāvā, tomēr šo lēmumu pieņems komandas vadība un Fernando, nevis es pats,” stāsta Noriss.
Fernando Alonso jau pavisam drīz būs jāizlemj, vai turpināt karjeru F1, vai pievienoties “Andretti Racing” IndyCar komandai, kamēr komandas otrais braucējs Stofels Vandūrns šogad nav spējis attaisnot uz sevi liktās cerības, līdz ar to pastāv varbūtība, ka abi “McLaren” pamatsastāva braucēji sezonas izskaņā pametīs vienību.
“Vēlos iekļūt F1. Tas būtu lieliski, tomēr tai pat laikā vēlos palikt “McLaren”. Varbūt šobrīd noderīgāk ir teikt, ka vēlos gūt pieredzi piektdienas treniņos, un tad radīsies vēl iespējas. Ja tas man dotu garantiju 2020. gadam, tā būtu man ļoti izdevīga situācija. Šai laikā ir īpaši sarežģīti uzreiz ielekt F1 un būt ātram, it īpaši no Formula 2. Domāju, ka daudziem braucējiem, tostarp man, būtu nepieciešams laiks. Tieši tādēļ šīs piektdienas treniņu sesijas ir noderīgas, jo es iemācos daudz jauna par mašīnu, komandu un virzienu, ko tā vēlās ieņemt.“
Jau vakar ziņojām, ka pēc atvaļinājuma Ibizā uz pēdējiem diviem F1 posmiem nedevās trīskārtējais čempions un tagadējai “Mercedes” komandas padomnieks Nikijs Lauda. Sākotnēji tika ziņots, ka Laudas veselības stāvoklis sāk uzlaboties, tomēr vakardien Lauda gūlās uz operācijas galda, kur viņam tika veikta smaga operācija.
Gripas rezultātā nopietni cieta Nikija Laudas plaušas, līdz ar to bijušajam autosportistam vakardien slimnīcā Vīnē tika veikta plaušu transplantācijas operācija. Dakteru Valtera Klepetko un Konrada Hocenekera vadībā transplantācija noritējusi sekmīgi un Lauda turpina savu rehabilitācijas procesu.
Nikija Laudas ģimene vēlas ievērot privātumu un pagaidām oficiālus paziņojumus par 69 gadus vecā austrieša veselības stāvokli nevēlās izplatīt.
Atgādinām, ka 1976. gadā F1 sacīkstēs Nordšleifē pēc avārijas Lauda guva smagus apdegumus, kā arī ieelpoja ļoti daudz toksisko gāžu, kā rezultātā viņam tika veiktas vairākas ‘plaušu tīrīšanas’ operācijas.
Divkārtējam F1 čempionam jau tuvāko pāris nedēļu laikā jāpieņem lēmums, vai 2019. gadā piedalīties Amerikā populārajā IndyCar čempionātā, vai turpināt karjeru F1.
“Andretti Racing” komandas vadītājs Maikls Andreti, ar kura atbalstu Alonso pērn debitēja Indianapolisas 500 jūdžu sacīkstēs, devis spāņu braucējam laiku līdz augusta vidum, lai pieņemtu lēmumu pirms tiek nokavētas braucēju tirgus ‘karstākās preces’.
“Esam sasnieguši kritisko fāzi. Šīs vai nākamās nedēļas laikā jāsakārto visas lietas,” stāsta Maikls Andreti, norādot, ka nākamais posms 19. augustā jau ir pa vēlu, lai diskutētu par vietu komandā uz pilnu sezonu.
“Šobrīd daudz lietu ‘karājas gaisā’. Mums vēl daudz kas jāpaveic. Protams, vēlētos, lai Alonso pievienojas mūsu komandai, jo ar viņu bija patīkami strādāt. Indianapolisas 500 jūdžu brauciens bija jautrs, un es domāju, ka šo jautrību mēs spētu noturēt visa gada garumā. Fernando ir jaukākais puisis, kādu ir iespējams satikt. Viņš ir jāiepazīst arī ārpus kameru redzeloka. Komanda viņam ļoti palīdzēja, tādēļ domāju, ka pārejas gadījumā, viņs te būtu konkurētspējīgs jau no pirmā posma.”
Andreti arī uzsvēris, Fernando Alonso pāreja radītu milzīgu popularitātes bumu, līdzīgi kā tas tika novērots 1993. gada sezonā, kad savā debijas sezonā iepriekšējā gada F1 čempions Naidžels Mansels izcīnīja titulu, triumfējot jau savā pirmajā startā. Tieši 1990-tajos gados IndyCar popularitāte Amerikā strauji pieauga.
Andreti neizslēdz iespēju Alonso piesaistīt tikai uz Indianapolisas 500 jūdžu braucienu līdzīgi, kā tas notika pirms gada, tomēr pats braucējs atzinis, ka šobrīd jautājums ir par pilnu sezonu, vai nestartēšanu nevienā posmā.
Lielas neskaidrības šobrīd valda arī Alonso pārstāvētajā “McLaren” F1 komandā par braucēju sastāvu nākamajai sezonai. Sākotnēji uzrunātie Kimi Raikonens un Daniels Rikjardo, visticamāk, uz “McLaren” nedosies, līdz ar to par vienu no galvenajiem kandidātiem tiek uzskatīts Alonso tautietis Karloss Saincs. Tāpat nav skaidrības par Alonso komandas biedra Stofela Vandūrna vietu, ko varētu ieņemt Formula 2 zvaigzne Lando Noriss.
Trīskārtējais Formula 1 čempions un viena no spilgtākajām motorsporta personībām Nikijs Lauda šobrīd atrodas slimnīcā savā dzimtajā pilsētā Vīnē, Austrijā.
Lauda pārcietis ļoti spēcīgu gripu, kā rezultātā nav devies uz pēdējām divām F1 sacīkstēm Vācijā un Ungārijā. 69 gadus vecais bijušais sportists un uzņēmējs pirmos saslimšanas simptomus izrādīja atvaļinājuma laikā Ibizā, Spānijā, kad Laudu piemeklēja drudzis un hronisks klepus.
Lauda uz 12 dienām tika ievietots intensīvās aprūpes nodaļā, tomēr nu viņa stāvoklis ir uzlabojies un austrietis turpina rehabilitāciju slimnīcā. Tiek ziņots, ka ārstēšanas laikā neparedzētas komplikācijas, kas varētu ietekmēt sirds un nieru darbību nav novērotas.
Kā zināms, 2005. gadā Laudam bija nepieciešams nieru transplants, ko viņš saņēma no savas draudzenes (tagad sievas) Brigitas, lai gan pazina viņu ļoti īsu laiku un norādīja, ka mainītās lomās nepieteiktos par donoru. Transplantu gadījumos pacientiem ir paaugstināts komplikāciju risks gripas rezultātā novājinātas imūnsistēmas dēļ.
Kāds Laudas draugs medijiem pavēstījis, ka ārsti vēlās, lai viņš samazinātu savu pienākumu sarakstu un vairāk laika veltītu atpūtai. Pacientam gan ir citāds dzīves redzējums un jau nākamnedēļ Lauda plāno pamest slimnīcu, bet mēneša beigās doties uz Spa trasi, kur risināsies Beļģijas Grand Prix izcīņa.
Savas karjeras laikā autosportā Nikijs Lauda 3 reizes izcīnīja pasaules čempiona titulu, kā arī bija viens no galvenajiem politiskajiem spēkiem braucēju drošības uzlabošanā, it īpaši pēc savas smagās avārijas 1976. gada Vācijas GP laikā. Laudas karjera un cīņa ar britu sportistu Džeimsu Hantu atainota Holivudas filmā “Rush”.
“Mercedes” komandas jauno braucēju akadēmijas zvaigzne un Formula 2 čempionāta kopvērtējuma līderis Džordžs Rasels noslēdzis Hungaroringā notiekošos F1 testus ar labāko rezultātu, labojot Antonio Džiovinaci vakardien uzstādīto trases rekordu.
Ticis pāri otrdienas pārnesumkārbas problēmām, “Mercedes” braucējs sasniedza 100 veikto apļu robežu, kas gan kopumā izdevās 7 komandām. Visražīgāk šo dienu aizvadīja Rasela tuvākie sekotāji Kimi Raikonens ar “Ferrari” un Džeiks Deniss ar “Red Bull”, kuri veica 131 apli katrs.
Tieši Raikonens bija ātrākais dienas pirmajā pusē, bet pēcpusdienā braucēji vairāk nodevās kvalifikācijas simulācijām, izmantojot hipermīkstās riepas.
Jau atkal labāko rezultātu no otrā ešalona komandām uzrādīja “Sauber”. Ja otrdien ar Markusu Ēriksonu viņi piekāpās vienīgi Džiovinaci vadītajai “Ferrari”, tad trešdien ar pašu Džiovinaci pie stūres tika uzrādīts ceturtais labākais rezultāts.
Labāko piecinieku noslēdza Ņikita Mazepins, kura tēvs tiek minēts potenciālo “Force India” jauno investoru sarakstos. Mazepins gan pamanījās izraisīt sarkano karogu fāzi gan pirms, gan pēc pusdienu pārtaukuma, tomēr dienas otrajā pusē pēc problēmām ar mašīnu pavadīja boksos vairāk kā 2 stundas.
Sesto labāko rezultātu uzrādīja “Williams” komandas testpilots Roberts Kubica. Ja “Force India” komanda tiešām nonāks Lorensa Strola rokās, tad Klēras Viljamsas vadītajā vienībā varētu atbrīvoties brīva vieta. Šobrīd gan Džordžs Rasels tiek uzskatīts par reālāku kandidātu uz to par Kubicu.
“Toro Rosso” komanda uzrādīja lēnākos rezultātus ar Šonu Gelaelu pie stūres, kamēr tās pamatsastāva braucēji Pjērs Gazlī un Brendons Hārtlijs, dalot komandas otru formulu, veica “Pirelli” prototipu riepu testus.
Veicot savu ātrāko apli vairāk kā pussekundi ātrāk par līdzšinējo Hungaroringa trases rekordu, pirmo testu dienu Ungārijā ar labāko rezultātu noslēdza “Ferrari” komandas testpilots Antonio Džiovinaci, kurš savu ātrāko apli veica ar hipermīkstajām riepām..
Džiovinaci mēģinājumi ar supermīkstajām riepām pirms sava labākā rezultāta uzstādīšanas bija aptuveni sekundi lēnāki. Īsi pēc trases rekorda labošanas sesija tika apturēta, jo avāriju ar “Toro Rosso” piedzīvoja Šons Gelaels, izslīdot trases 11. pagriezienā. Gelaels izmēģināja “Pirelli” riepu prototipus, nevis strādāja pie “Toro Rosso” programmas.
Pusotru stundu pirms sesijas beigām spēcīgs lietus praktiski pilnībā pārtrauca notikumu gaitu, aizskalojot dienas laikā radīto saķeri un atdzesējot trasi.
Vismazāk apļu no visiem braucējiem (49) veica “Mercedes” rezerves braucējs Džordžs Rasels, kurš saskārās ar pārnesumkārbas defektu.
Vairākas komandas šos testus izmantoja, lai izmēģinātu jauno un vienkāršoto priekšējo antispārnu, kas visām vienībām būs jāizmanto 2019. gadā.
Līdzekļu taupīšanas nolūkos “Haas” komanda šajos testos nepiedalās, līdz ar to trasē kopumā devās 10 braucēji (“Toro Rosso” līdzās “Pirelli” nodarbinātajam Gelaelam izmantoja Brendonu Hārtliju).
Kopumā testos piedalījās 4 aktīvie F1 braucēji, tomēr šis skaits varēja būt mazāks – “Red Bull” sākotnēji Daniela Rikjardo vietā vēlējās izmantot Eiropas F3 čempionāta braucēju Danielu Tiktumu, tomēr FIA aizliedza jaunajam britu sportistam veikt izmēģinājumus ar F1 mašīnu pieredzes un panākumu trūkumu dēļ. Čārlijs Vitings atzina, ka savulaik piešķirtā divu gadu diskvalifikācija par nesavaldību sacīkšu laikā arī spēlējusi lomu šāda lēmuma pieņemšanā.
Šomēnes Ņujorkas ielās lika punkts ne tikai ceturtajai FIA Formula E čempionāta sezonai, bet pat veselai ērai inovatīvajā elektroformulu pasaulē. Mēs vairs neredzēsim mašīnas maiņas sacīkšu vidū, turklāt jauda un ātrums tikai pieaugs, nemaz nerunājot par futūristisko ‘otrās paaudzes’ formulu izskatu. Laiks atskatīties uz aizvadītajām četrām sezonām un noskaidrot, kurš sportists šai periodā bijis vissekmīgākais.
Sebastians Buemi – uzvarām bagātākais braucējs čempionāta vēsturē, Foto: FIA Formula E
4 sezonas – 4 čempioni
Četru sezonu laikā nevienam braucējam nav izdevies tikt pie diviem tituliem, neraugoties uz to, ka visi čempioni joprojām startē Formula E un neplāno to pamest tuvākajā laikā.
Nelsons Pikē Jr.
Savā pirmajā sezonā Nelsonam Pikē Jr. nebūt nebija ātrākā mašīna – savu pirmo uzvaru viņš izcīnīja tikai sezonas sestajā posmā Longbīčā, precīzi 35 gadus pēc sava tēva panākuma šai pašā trasē F1 sacensībās. Lai gan viņš gandrīz kļuva par kopvērtējuma līderi, “NEXTEV” komandas biedri nebija izcīnījuši ne punkta. Stabilitāte sezonas otrajā pusē ļāva triumfēt ar 1 punkta pārsvaru, kas joprojām ir ciešākais sezonas finišs. Komanda noslēdza sezonu tikai 4. vietā (visu pārējo čempionu vienības bijušas 1. vai 2. vietā). Nākamās 3 sezonas bijušas samērā neveiksmīgas, tomēr “Jaguar” rūpnīcas atbalsts un progress liek domāt, ka Pikē savu gala vārdu vēl nav teicis.
Sebastians Buemi
Buemi pieder vairāki rekordi, starp kuriem arī 12 uzvaras – vairāk kā jebkuram konkurentam, visvairāk pole position, kā arī apļu vadībā. Buemi uzstādījis latiņu ikvienam – pirmajā sezonā līdz titulam pietrūka tikai 1 punkts, otrajā tas tika izcīnīts episkā cīņā pēc ātrākā apļa ar Lukasu di Grasi, trešajā sezonā pēc teju perfekta starta, sekoja problēmu pilna otrā daļa, turklāt izlaistais Ņujorkas ePrix dubultposms, visticamāk, spēlēja izšķirošo lomu. “Renault e.Dams” komanda, pateicoties viņa pūlēm komandu ieskaitē uzvarēja katrā no trim pirmajām sezonām.
Lukass di Grasi visās četrās sezonās spēja izcīnīt pa uzvarai, Foto: FIA Formula E
Lukass di Grasi
Brazīlietis kļuva par Formula E braucēju tirgus karstāko preci vēl pirms pašas pirmās sezonas, jo tieši viņš bija prototipa modeļa testpilots. “Audi Abt” komanda izvilka pilno lozi – di Grasi četru sezonu laikā guvis visvairāk punktu no visiem braucējiem, kā arī kāpis uz goda pjedestāla vairāk kā jebkurš konkurents (arī 7 secīgi pjedestāli ir rekords, kas vēl var tikt papildināts), kā arī vienīgais, kurš katru no četrām sezonām noslēdzis vadošo trijniekā. Pat fiasko pēdējās sezonas pirmajā pusē (pirmie punkti gūti 5. posmā Mehiko ar finišu 9. vietā), neapstādināja di Grasi no vicečempiona titula izcīnīšanas. Viņš ir arī vienīgais, kurš ePrix uzvaru guvis, startējot ārpus vadošo desmitnieka, turklāt to paveicot divreiz (2017. gadā Meksikā un šogad Ņujorkā). Aizraujoša cīņa ar Buemi četru sezonu garumā noslēgusies neizšķirti gan pēc titulu skaita, gan sezonā gūtajiem punktiem. Pēc nespējas nostabilizēties F1 di Grasi ir atradis alternatīvu motorsporta virsotņu sasniegšanai.
Žans Ēriks Verņē
Lai gan Verņē čempionātā nav kopš paša pirmā posma, trīs sezonu laikā viņš paguva gūt goda pjedestālus ar trim dažādām komandām. Stabilitāte tika iegūta tikai pirms ceturtās sezonas, kad “Techeetah” komanda ar vienu no mazākajiem budžetiem radīja pamatīgu Pelnrušķītes stāstu, būvējot komandu ap Verņē un negaidīti kļūstot par pirmo komandu, kurai izdevies izcīnīt dubultuzvaru. Francūzis ne tikai izcīnīja titulu, bet arī kļuva par vienīgo braucēju čempionāta vēsturē, kurš sezonas ietvaros visos posmos finišē labāko desmitniekā. Liels nopelns šai ziņā ir viņa lieliskajiem kvalifikācijas apļiem (vairāk pole position guvis tikai Buemi, toties vienā sezonā Verņē ir rekordists ar četrām), spējām nosargāt pozīciju, kā arī prasmēm pagarināt baterijas mūžu un nereti veikt vienu no nogriežņiem apli garāku par konkurentiem.
Pikē, Di Grasi, Verņē, Buemi – Formula E čempionu klubiņš, Foto: FIA Formula E
Nākotnes čempioni?
Redzot, cik straujas izmaiņas čempionāts piedzīvos piektajā sezonā, nav šaubu, ka viss sagriezīsies kājām gaisā. Vairāki braucēji, kam līdz šim lielo trofeju nebija izdevies izcīnīt, var rasties lielā izdevība.
Sems Bērds
Stabila vērtība “Virgin” komandā Sems Bērds gandrīz visos rādītājos ieņem vadošo pozīciju starp braucējiem, kas vēl nav kļuvuši par čempioniem. Tikai viņš un di Grasi tikuši pie uzvarām katrā no četrām sezonām, turklāt Bērds ir viens no tikai trim braucējiem, kurš visās četrās sezonās guvis lielāko daļu komandas punktu (arī kad komandas biedrs bija Verņē). Spoži panākumi mijās ar neizteiksmīgām sacīkstēm, tomēr Bērds sevi ir pieteicis kā stabilu vērtību elektroformulu pasaulē.
Fēlikss Rozenkvists
Ja neskaita 2014./2015. gada sezonu, kas bija debija visiem, Fēliksa Rozenkvista ienākšana Formula E bijusi visspožākā. Pēc goda pjedestāla jau savā otrajā startā, zviedrs ātri vien nonāca starp līderiem un savu pirmo sezonu noslēdza 3. vietā, turklāt abus gadus “Mahindra” sastāvā pārspēja F1 veterānu Niku Haidfeldu. “Mahindra” gan nav no lielākajām komandām, tādēļ spožam sezonas sākumam šogad turpinājums nesekoja.
Mičs Evanss
Kad F1 sapnis bija izsapņots, Evansam nācās meklēt alternatīvas. Talantu viņā saredzēja čempionāta jaunpienācēji “Jaguar”. Jaunzēlandietis viņiem nelika vilties – debijas sezonā pārspēts Adams Kerols, bet aizvadītajā sezonā pārlekta vēl augstāka latiņā – gūti vairāk punkti kā Nelsonam Pikē Jr. ar vienādu mašīnu. Veiksme gan nav stāvējusi Evansam klāt, jo, šķiet, ik reizi, kad parādās lieliskas iespējas cīnīties par uzvaru, vai vismaz goda pjedestālu, pieviļ tehnika. Evansa dienai vēl jāpienāk, galu galā viņam ir tikai 24 gadi.
Cīņas Ņujorkas ePrix laikā, Foto: Virgin Racing
Unikālie rekordisti
Lai gan ne visiem izdevies aizsniegties līdz regulāriem pjedestāliem un čempiona tituliem, tomēr ir sasniegumi, kurus šķiet vēl kādu laiku neviens nespēs pārspēt.
Niks Haidfelds
Haidfelds pameta F1 kā braucējs ar visvairāk goda pjedestāliem, kā arī otru lielāko GP skaitu starp braucējiem, kas ne reizi neuzvarēja. Šķita, ka Formula E visu mainīs, kad pašā pirmajā posmā Pekinā pēdējā aplī tika uzsākta cīņa ar izturības sacīkšu ekipāžas biedru Niko Prostu. Rezultāts: iespaidīga avārija, kamēr komanda ne reizi vairs nespēja pietuvoties cīņai par uzvaru, bet pats Haidfelds savus F1 rekordus atkārtojis arī Formula E – astoņi finiši 3. vietā, kā arī ‘gods’ būt braucējam ar visvairāk ePrix bez goda pjedestāla augstākā pakāpiena.
Žeroms d’Ambrocio
Vēl viens braucējs, kurš nav pieredzējis iespēju finišēt pirmajā vietā ir Žeroms d’Ambrocio, tomēr īpatnēji, ka viņš ir iekrājis jau 2 uzvaras. Abas nāca pēc Lukasa di Grasi diskvalifikācijām 2015. gadā Berlīnē un 2016. gadā Mehiko. “Dragon” komanda pēdējās divās sezonās nav spējusi noturēt līmeni, līdz ar to Žeromam nāksies cerēt uz vēl kādu 2. vietu un uzvarētāja diskvalifikāciju.
Žaks Vilnēvs
Žaks Vilnēvs savas karjeras norietā izmēģinājis vairākas alternatīvas sacīkšu sērijas, 2014. gadā kļūstot par pirmo un joprojām vienīgo F1 čempionu, kurš startējis pasaules rallijkrosa čempionātā, bet gadu vēlāk identisku sasniegumu atkārtoja arī Formula E sacīkstēs. Vilnēvs gan pazuda tikpat strauji, cik parādījās, tomēr joprojām saglabā rekordu kā visu laiku vecākais braucējs Formula E, savu pēdējo startu aizvadot 44 gadu vecumā. F1 šāda vecuma seniori nav manīti kopš 1975. gada.
Niko Prosts
Uz papīra Alena Prosta dēla karjera neizskatās peļami – 3 uzvaras un 5 goda pjedestāli, tomēr, ņemot vērā, ka viņa komandas biedrs izcīnīja čempiona titulu un bija galvenais vilcējspēks trim komandu tituliem, situācija vairs nav tik rožaina. Toties stabilitāte ir Prosta trumpis – līdz pašam pēdējam startam viņš dalīja rekordu par visvairāk posmiem punktos ar Semu Bērdu, Lukasu di Grasi un Sebastianu Buemi (visiem pa 35), tomēr izleca no šīs kompānijas, paliekot uz nullītes Ņujorkas otrajā braucienā. Prosts gan saglabā citu rekordu – vienīgais braucējs, kuram noņemti punkti čempionāta kopvērtējumā par… pārāk labu braukšanu. Kopš otrās sezonas ieskaitē iet visi posmi, tomēr pirmajā tika ņemti vērā tikai 10 labākie no 11 rezultātiem, taču tā kā Prosts kā vienīgais guva punktus visos posmos, tad no viena punkta nācās šķirties. tas gan vietu izkārtojumā neko nemainīja. Prosts ir arī vienīgais braucējs, kurš startējis visos posmos, bet ne reizi nav ticis pie “FanBoost”.
Daniels Abts
Arī Daniels Abts pirmajās sezonās pārsvarā palika sava komandas biedra ēnā, tomēr pārsteidzošā kārtā Abtam 7 reizes izdevies gūt punktu (vai punktus) par ātrāko apli. Šādu sasniegumu atkārtot spējis tikai Sebastians Buemi. Abtam gan viss vēl priekšā – 25 gadu vecais vācietis ir visu laiku jaunākais pole position, ātrākā apļa un goda pjedestāla ieguvējs, kā arī otrais visu laiku jaunākais uzvarētājs Formula E vēsturē.
Antonio Fēlikss da Kosta
Pats jaunākais uzvarētājs ir Antonio Fēlikss da Kosta, 2015. gadā Buenosairesas ePrix lieliski izmantojot konkurentu neveiksmes. Kamēr pārējie uzvarētāji vismaz reizi bijuši arī 2. vietā, Fēliksam da kostam tas bija vienīgais Top 4 finišs karjerā. Vissāpīgāk viņam gan iet ar punktu krāšanu – 9 reizes portugālietis palicis pirmais aiz strīpas 11. vietā. Šo rekordu vēl ilgi neviens nepārspēs, jo tuvākais sekotājs ir Žeroms d’Ambrocio, kurš 4 reizes palicis 11. vietā.
Takuma Sato
Neviens braucējs nav guvis ātrāko apli vismaz 17% savu startu… ja neskaita Takumu Sato, kurš to paveicis 100% savu startu. Japānis startēja tikai čempionāta atklāšanas posmā 2014. gadā Pekinā, tomēr ātri saskārās ar problēmām un izkrita no cīņas par Top 10. Vienīgā cerība uz punktiem bija ātrākais aplis, ko Sato veiksmīgi realizēja. Viņa vārds starp Formula E dalībniekiem vairs nav manīts.
Pjērs Gazlī
Kopumā 22 F1 pieredzi guvuši braucēji startējuši Formula E čempionātā un piektajā sezonā saraksts tiks papildināts, tomēr Pjērs Gazlī ir pagaidām vienīgais, kurš spējis veikt pretēju pāreju. 2017. gada Ņujorkas ePrix pārklājās ar WEC sacensībām, līdz ar to Sebastiana Buemi vieta bija brīva un Gazlī ar diviem vērtīgiem finišiem punktos palīdzēja “Renault e.Dams” uzvarēt komandu ieskaitē, kamēr pats pāris mēnešus vēlāk pavēra jaunu lappusi savā karjerā ar “Toro Rosso”.
Gazlī gatavs debijai 2017. gada Ņujorkas ePrix, Foto: FIA Formula E
Rezumē
Lai gan čempioni un uzvarētāji bijuši dažādi, visspilgtāk visu četru sezonu garumā sevi apliecinājuši Sebastians Buemi un Lukass di Grasi. Novilkt robežu, kur beidzās mašīnas spējas un ieslēdzas cilvēciskais faktors nav viegli, tomēr ar vienādām šasijām un noteikumiem, kas padara cīņu tik līdzīgu, šo abu braucēju spējas allaž atrasties virsotnē ir apbrīnas vērtas. Tas gan nebūt nenozīmē, ka abi būs galvenie pretendenti uz tituliem arī turpmāk – “Renault” savu komandu nodevuši “Nissan” rokās, kamēr di Grasi jāuzmanās no jaunās maiņas, bet Semam Bērdam beidzot jācer uz labāku mašīnu – nākamgad arī viņa pārstāvētie “Virgin” sadarbosies ar “Audi”. Čempionāts strauji attīstās un kādu laiciņu vairs nav pabērna lomā, turklāt četras aizraujošas sezonas bez izteiktas dominances ir ielikušas lieliskus pamatus nākotnei.
Formula E pirmo četru sezonu statistika
Braucējs
Uzv.
PP
ĀA
Pjed.
Pts
Apļi
ePrix
Punktos
Sebastians Buemi
12
11
7
21
580
1608
43
36
Lukass di Grasi
8
3
4
27
611
1673
45
36
Sems Bērds
7
4
5
15
456
1617
45
36
Žans Ēriks Verņē
5
8
1
15
441
1580
43
34
Niko Prosts
3
3
3
5
305
1721
45
35
Fēlikss Rozenkvists
3
6
3
7
223
975
24
18
Daniels Abts
2
2
5
8
287
1616
45
30
Žeroms d'Ambrocio
2
2
2
7
236
1654
45
24
Nelsons Pikē Jr.
2
1
4
5
236
1643
45
23
Antonio Fēlikss da Kosta
1
0
0
1
109
1438
41
15
Niks Haidfelds
0
0
1
8
214
1596
44
27
Stefans Saracins
0
1
0
3
128
1399
37
22
Loīks Duvāls
0
0
2
2
122
937
28
15
Bruno Senna
0
0
1
1
92
646
21
12
Mičs Evanss
0
1
1
1
90
846
24
13
Olivers Tērvijs
0
1
0
1
87
1264
35
18
Hosē Marija Lopess
0
0
1
2
79
686
20
10
Robins Frinss
0
0
0
1
69
847
22
12
Andrē Loterers
0
0
1
2
64
475
12
7
Maro Engels
0
0
2
0
47
797
23
11
Haile Algersuari
0
0
1
0
30
268
9
4
Edoardo Mortara
0
0
0
1
29
326
9
4
Toms Dilmans
0
0
0
0
24
395
10
5
Alekss Lins
0
1
0
0
20
486
14
6
Karuns Čandhoks
0
0
0
0
18
352
11
2
Skots Spīds
0
0
0
1
18
122
4
1
Pjērs Gazlī
0
0
0
0
18
92
2
2
Franks Montaņī
0
0
0
1
18
55
2
1
Šarls Piks
0
0
0
0
16
182
5
2
Oriols Servia
0
0
0
0
16
122
4
4
Jartno Trulli
0
1
0
0
15
287
11
2
Salvadors Durāns
0
0
0
0
13
379
13
3
Maiks Konvejs
0
0
0
0
7
325
8
3
Adams Kerols
0
0
0
0
5
511
12
2
Estebans Gutjeress
0
0
0
0
5
145
3
2
Simona de Silvestro
0
0
0
0
4
379
12
2
Toms Blomkvists
0
0
0
0
4
219
6
1
Nataniels Bertons
0
0
0
0
4
90
3
1
Vitantonio Liuci
0
0
0
0
2
180
6
1
Takuma Sato
0
0
1
0
2
21
1
1
Luka Filipi
0
0
0
0
1
379
11
1
Džastins Vilsons
0
0
0
0
1
35
1
1
Ma King Hua
0
0
0
0
0
308
9
0
Mikela Ceruti
0
0
0
0
0
82
4
0
Ho Pin Tungs
0
0
0
0
0
90
3
0
Žaks Vilnēvs
0
0
0
0
0
58
3
0
Kamui Kobajaši
0
0
0
0
0
87
2
0
Nīls Janī
0
0
0
0
0
86
2
0
Antonio Garsia
0
0
0
0
0
63
2
0
Metjū Brebems
0
0
0
0
0
57
2
0
Alekss Fontana
0
0
0
0
0
54
2
0
Katerine Lege
0
0
0
0
0
52
2
0
Fabio Leimers
0
0
0
0
0
46
2
0
Sakons Jamamoto
0
0
0
0
0
21
2
0
Renē Rasts
0
0
0
0
0
42
1
0
Marko Andreti
0
0
0
0
0
34
1
0
Olivers Roulands
0
0
0
0
0
32
1
0
Uzv. – uzvaras
PP – pole position
ĀA – ātrākie apļi
Pjed. – goda pjedestāli
Pts – punkti
Apļi – veiktie apļi
ePrix – dalību skaits
Punktos – finiši punktos
