Karstākā prece šī brīža F1 braucēju tirgū Daniels Rikjardo atzinis, ka izjūt nelielu kārdinājumu doties uz “McLaren” vai “Renault” un mēģināt atkārtot Luisa Hamiltona sasniegumu, kurš 2012. gada izskaņā pameta “McLaren” un pievienojās piektajai ātrākajai komandai “Mercedes”, palīdzot tai atgriezties virsotnē.
Daniela Rikjardo līgums ar “Red Bull” beidzas šī gada izskaņā, tomēr skaidrības par austrālieša karjeras turpmāko virzību joprojām nav. Pats Rikjardo izteicās, ka vēlētos braukt komandā, ar ko ir iespējams cīnīties par tituliem, tomēr “Red Bull” līgums ar “Honda” par to dzinēju izmantošanu 2019. un 2020. gadā, iespējams, attālinājis Rikjardo no domas palikt “Red Bull” sastāvā.
Lai gan “Red Bull” pauduši, ka vēlētos paturēt Rikjardo savā komandā, tas nebūs viegli izdarāms – “Ferrari” opcija vairs nešķiet tik reāla, jo itāļu vienība nevēlās divus braucējus ar lielu līgumu, kamēr “Mercedes” vēl nav pagarinājuši līgumus ar saviem braucējiem – Luisu Hamiltonu un Valteri Botasu.
Tomēr interese par Rikjardo neaprobežojas starp trim vadošajām čempionāta komandām. Vācu mediji ziņo, ka “McLaren” jau izteikuši vairākus vilinošus piedāvājumus Rikjardo, ko nenoliedz arī Helmuts Marko, atklājot, ka piedāvājumi no Vokingā bāzētās komandas nākot katru nedēļu. Tiek baumots, ka “McLaren” piedāvājums sasniedz pat līdz 20 miljoniem USD sezonā.
“Es nevēlos uzreiz teikt atteikt šādiem piedāvājumiem, jo es redzēju, ko Luiss paveica ar “Mercedes”. Es zinu, ka daudzi uzskata, ka šīs abas vienības nav gluži tādās pašās pozīcijās, bet vai tās varētu būt? Varbūt. Šī doma ir visai vilinoša. Negribu teikt, ka tā ir mana prioritāšu saraksta galvgalī, tomēr nevēlos to izslēgt. Jā, “McLaren” un “Renault” šobrīd par uzvarām necīnās, tomēr, kas zin, ko varam sagaidīt pēc gada vai trim?”
Rikjardo arī atzinis, ka “McLaren” opcija ir lielā mērā atkarīga no Fernando Alonso lēmuma – ja viņš pametīs komandu, tad tai būs nepieciešams pieredzējis braucējs, kamēr viņa palikšana sastāvā padarītu vēl vienu sevi jau pierādījuša braucēja piesaisti teju vai neiespējami. “McLaren” komandas izteiktie piedāvājumi gan liecina, ka tā 2019. gadā vairs nerēķinās ar Alonso pakalpojumiem.
Tituliem un uzvarām visu laiku bagātākā Formula 1 komanda “Ferrari” ir gatava pieņemt risku un jau nākamsezon pamatsastāva vietu piedāvāt tās jauno braucēju akadēmijas spožākajam talantam Šarlam Leklerkam.
2007. gada čempionam Kimi Raikonenam šīs sezonas izskaņā beidzas līgums ar itāļu vienību, turklāt pastiprinājušās runas, ka somu sportists aizvada savu pēdējo sezonu čempionātā un gada izskaņā 39 gadu vecumā noslēgs karjeru.
“Ferrari” pirmā izvēle Raikonena aizvietotāja meklējumos esot Daniels Rikjardo, kura algas prasības gan esot pārāk augstas priekš “Ferrari”, jo pamatīgas izmaksas jau rada Fetela atalgojums un komanda nevēlās vienlaikus uzturēt divus lielus līgumus. Austrālieša cenu paaugstina arī vilinošie piedāvājumi no “McLaren”.
Līdz ar to par pirmo kandidātu uz Raikonena vietu, visticamāk, kļūs Šarls Leklerks, kurš aizvada savu debijas sezonu “Sauber” komandas sastāvā. Lai gan pirmie posmi Leklerkam nebija spoži, straujais progress ļāvis trīs no pēdējiem četriem posmiem noslēgt punktos.
Pats Leklerks gan pagaidām vēl neuzskata šādu notikumu attīstību par pārāk iespējamu. “Kas tāds tikai radītu smaidu uz manas sejas, tomēr neuzskatu, ka tas ir reāli. Kad būs laiks domāt par nākamo sezonu, to arī darīšu. Protams, ceru tikt pie kārotās vietas,” Leklerks norādīja Kanādas GP nedēļas nogales laikā.
F1 sacīkstes Jāņos līdz šim notikušas 4 reizes, bet šajā nedēļas nogalē sarakstu papildinās Francijas Grand Prix izcīņa. F1 sacīkstes Pola Rikāra trasē nav risinājušās kopš 1990. gada. Lai gan tā arī vēlāk aktīvi izmantota testiem un junioru sērijām, nevar izvairīties no fakta, ka braucējus un līdzjutējus gaida daudz nezināmā.
Trase savā konfigurācijā atgādina Monreālu, kur pirms nepilnām divām nedēļām risinājās Kanādas Grand Prix. Vairākas garas taisnes un tām sekojoši strauji un asi pagriezieni kļūs par izaicinājumu mašīnu dzinējiem, kā arī bremzēm, bet divas DRS zonas sniegs iespējas šīs taisnes izmantot cīņā par pozīciju. Atšķirībā no sākotnējās konfigurācijas, nav saglabāts supergarais ‘Mistral’ taisnes fragments, kur būtu vērojama līdzīga mašīnu ‘pavilkšana’ kā Azerbaidžānā vai Ķīnā. Tā vietā trase papildināta ar ‘Chicane Nord’ (8., 9.) pagriezienu ar cerībām, ka tas nodalīs vēl vienu apdzīšanas iespēju. Pie esošajiem piespiedējspēka līmeņiem vairāki inženieri uzskata, ka taisnes beigās esošo ‘Signes’ pagriezienu (10.) ir iespējams izņemt nenoņemot kāju no gāzes pedāļa, kas to padarītu par ātrāko līkumu kalendārā.
Grafiks: FIA
No faktu vācelītes: Pola Rikāra trase ir viena no septiņām vietām, kur Formula 1 čempionāta ietvaros risinājusies Francijas Grand Prix izcīņa. Par pēdējo un visilgāko pieturvietu kļuva Maņikūras trasē, kur sacīkstes risinājās no 1991. līdz 2008. gadam, tomēr infrastruktūras trūkums un vietējo braucēju iztrūkums rezultējās zemā apmeklējumā un trases atvadām no kalendāra. No aktīvajiem F1 braucējiem Francijas GP uzvaras guvuši vienīgi Kimi Raikonens un Fernando Alonso.
Lai gan nedēļas nogalē solīts vasarai raksturīga temperatūra no +25 līdz +30 grādiem, visticamāk, par perfektu Dienvidfrancijas nedēļas nogali ar zilām debesīm nāksies aizmirst. Visu nedēļas nogali tiek prognozēts apmācies laiks. Vistumšākie mākoņi Pola Rikāra trasi sasniegs sestdien, kad pastāv samērā liela lietus iespējamība. Lai gan piektdien un svētdien tiek solīta sausa trase, slapjam laikam paredzēto “Pirelli” riepu komplektu komandām nevajadzētu novietot garāžas dziļākajā stūrī.
Grafiks: Pirelli
Kanādas Grand Prix pierādīja, cik tuvu trīs vadošās komandas šobrīd atrodas viena otrai. “Mercedes” līdz šim priekšroku guva trasēs, kur dzinējam bija lielāka loma, kamēr “Ferrari” rūpīgi vāca punktus brīžos, kad sudraba bultas nespēja uzšauties sev pēdējā laikā ierastos augstumos. Pēdējā posmā tas izpaudās īpaši spilgti, kad Luiss Hamiltons pēc vāja snieguma kvalifikācijā cīnījās ar dzesēšanas problēmām sacīkšu pirmajā pusē.
Straujiem soļiem tuvojas arī tas brīdis, kad čempionāta lielie dūži nosauks savus sastāvus nākamajai sezonai. Ja Sebastianam Fetelam jau līgums ir kabatā, bet Hamiltonam tas šobrīd vairāk izskatās pēc formalitātes, līdz ar to spiediens ir abu somu – Kimi Raikonena un Valteri Botasa pusē. Abi ar stabilu un pārliecinošu sniegumu var nodrošināt līguma pagarinājumu, tomēr sēžot astē saviem titulētākajiem komandas biedriem to izdarīt būs grūti.
Tomēr neapšaubāmi lielākais nezināmais būs “Red Bull”. “Renault” dzinēju uzlabojumiem vajadzētu ļaut komandai būt konkurētspējīgākai ātrajos trases segmentos, bet spēcīgais braucēju sastāvs var radīt pamatīgas galvassāpes “Ferrari” un “Mercedes”. Makss Verstapens Kanādā beidzot spēja aizvadīt tīru nedēļas nogali un izcīnīt trešo vietu. Komandas vadītājs Kristians Horners to nosauca par pirmo soli cīņā par izkāpšanu no bedres, kamēr Daniels Rikjardo jau divreiz šogad pierādījis, ka arī ar “Red Bull” iespējams izcīnīt uzvaru. Jaunais līgums ar “Honda” nekādas pēdas uz trases jau šajā nedēļas nogalē neatstās, tomēr ar papildus mediju uzmanību gan būs jārēķinās. Turklāt “Red Bull” uz šo posmu izvēlējušies konservatīvāku pieeju riepu izvēlē – par diviem ultramīksto riepu komplektiem mazāk kā “Mercedes” un “Ferrari”. Pēdējie posmi gan pierādījuši, ka mīkstākie komplekti ne vienmēr ir ātrāki, turklāt šāda izvēle pavērs “Red Bull” plašāku izvēli treniņbraucienos.
Vietējiem faniem gan vissaistošākās būs cīņas vidus ešalonā – trīs Francijas pārstāvji centīsies izkarot punktus savās mājās, turklāt viņiem visiem ir labas izredzes tos sasniegt. “Force India” pēc grūta un lēna sezonas sākuma arvien pārliecinošāk sāk cīnīties par vietām labāko desmitniekā, turklāt mājinieks Estebans Okons uz Pola Rikāra trasi dosies pēc 6. vietas Monako un 9. vietas Kanādā. Divas diametrāli pretējas trases apliecinājušas, ka komanda attīstās pareizā virzienā un cer kopvērtējumā pakāpties no sestās vietas uz augšu.
Romēna Grožāna izredzes netiek vērtētas tik augstu – spožs sezonas sākums komandas biedra Kevina Magnusena izpildījumā apliecināja “Haas” komandas potenciālu, kamēr Grožāns cīnījās gan ar tehniskām likstām, gan paša kļūdām un kopvērtējumā joprojām sēž uz nullītes. Ņemot vērā vienības ierobežotos resursus, punktu sasniegšana ar katru posmu kļūs arvien sarežģītāka. Daudz iespēju Grožānam šogad vairs nebūs. Varbūt vietējo fanu klātbūtne palīdzēs pārtraukt straujo lejupslīdi?
Par trešo Francijas pārstāvi šajā posmā kļūs Pjērs Gazlī. “Toro Rosso” pirmais gads sadarbībā ar “Honda” izvērties pozitīvāks kā daudzi bija gaidījuši (ne velti japāņu dzinēju piegādātājs nākamgad strādās arī ar “Red Bull”). Arī “Honda” uz Kanādu bija sagatavojuši uzlabojumus, tomēr Gazlī dzinēja maiņa un Brendona Hārtlija sadursme ar Lensu Strolu liedza pilnā apjomā saskatīt paveikto progresu.
Ja vietējām zvaigznēm sevi neizdosies apliecināt, tas, visticamāk, būs “Renault” dēļ. Franču kompānija nebūvēja gaisa pilis, bet izveidoja stabilu un pārdomātu piecgades plānu, pie kura pārliecinoši pieturas. Niko Hulkenbergs un Karloss Saincs pēdējos posmos izmantojuši “McLaren” ķibeles un nostabilizējušies ceturtajā vietā konstruktoru kausā. Par aizsniegšanos līdz trim vadošajām komandām sapņot būtu nereāli, tomēr dubultuzvara ‘B klasē’ nešķiet nereāla pat tik ātrā trasē kā šī.
Prognozes: Šosezon uzsākam nelielu prognožu eksperimentu: Formula 1 pamanāmākais līdzjutējs Latvijā Valdis Valters izteiks savu TOP3 prognozi uz gaidāmo posmu, kuru pēc sacīkstēm salīdzināsim ar F1.LV redaktora Alda Putniņa TOP3 prognozi uz konkrēto posmu. Noteikumi punktu skaitīšanā ļoti vienkārši – par precīzi uzminētu vietu 3 punkti, par vienas vietas nobīdi (4.vieta netiek ņemta vērā) – 1 punkts. Izsaki savu prognozi raksta komentāros, vai sociālajos tīklos Facebookun Twitter.
Pēc Kanādas GP 1 punktu esmu atspēlējis un tagad rezultāts 16:20 @GeneralisLV labā. Mana prognoze uz Francijas GP: https://t.co/T9w3xAzy4Q 2.Ham 3.Ric
Sacensības tiešraidē Latvijas teritorijā būs iespējams vērot “RTL” kanālā, bet pirmdienas vakarā “Best4Sport TV” kanāls piedāvās iespēju ielūkoties sacensību apskatā. Nedēļas nogalē kā jau tas nereti redzams Eiropas posmos, līdz ar F1 sacensībām savu talantu centīsies apliecināt F2 un GP3 zvaigznes, kamēr Norisringā uz starta stāsies DTM un F3 pārstāvji. Svētku programmu papildinās WTCR sacīkstes Portugālē, kā arī IndyCar cīņas Viskonsīnā.
Piektdiena, 22. jūnijs
13:00 Pirmie treniņbraucieni
17:00 Otrie treniņbraucieni
Bijušais Formula 1 braucējs un divkārtējais Lemānas 24 stundu brauciena uzvarētājs Aleksandrs Vurcs šosezon Norvēģijas posmā pirmo reizi piedalījās pasaules čempionātā rallijkrosā, kur debijas braucienā izcīnīta 18. vieta. Vurcu uz starta redzēsim arī septembrī notiekošajā Neste World RX of Latvia posmā Biķernieku trasē.
“MJP Racing Team Austria” ar “Ford Fiesta” spēkratu uz Hellu devās ar Vurcu un komandas īpašnieku Maksu Puheru, bet uz sacensībām Latvijā par Vurca komandas biedru kļūs 2014. gada pasaules vicečempions Tomass ‘Topi’ Heikinens.
Ierobežotie testi un pieredzes trūkums Norvēģijā liedza Vurcam sevi no labākās puses – tika veikti divi pāragri starti un sacensības noslēgtas bez ieskaites punktiem čempionāta kopvērtējumā.
Vurca progresu slavēja komandas vadītājs Makss Puhers. “Manuprāt, viņš paveica lielisku darbu. Mēs veicām maz testu un bija jācīnās ar tehniskām ķibelēm, tomēr kopumā tā bija jautra un patīkama nedēļas nogale. Ja viss ies pēc plāna, Alekss startēs arī sacensībās Rīgā, un tad jau redzēs, ko nesīs nākamā sezona.”
Vurcu ģimene savu vārdu rallijkrosa pasaulē jau ierakstījusi trekniem burtiem – Aleksa tēvs Francs kļuva par trīskārtēju Eiropas čempionu, bet ģimenes jaunākais pārstāvis Fēlikss (Aleksa dēls) šosezon krāj pieredzi Austrijas nacionālajā rallijkrosa čempionātā.
Neste World RX of Latvia no 15. līdz 16. septembrim risināsies Biķernieku sporta kompleksa trasē. Plašāku informāciju par biļešu iegādi meklē ŠEIT.
Aizvadītajā nedēļas nogalē gandrīz visu motorsporta entuziastu uzmanība tika pievērsta vienam notikumam – Lemānas 24 stundu sacīkstēm. Montoijas un Batona debija, LMP1 privāto komandu pieplūdums un cīņas GTE klasē pa ļaunu nenāca, tomēr šos notikumus pamatīgi aizēnoja galvenais – Vai Alonso izcīnīs uzvaru savā debijā?
Atbilde bija pozitīva – viņam tas izdevās. Protams, apstākļi nebija paši sarežģītākie – pēc “Audi” un “Porsche” aiziešanas no WEC vienīgais, kas varēja apturēt Fernando Alonso no uzvaras Lemānā bija rūpnīcas otra ekipāža #7, vai kāda tehniska ķibele, tomēr sagatavošanās process, kura priekšā pat NASA kosmonautu treniņi nobāl, šo opciju padarīja maz ticamu. Pēc tik daudz neveiksmēm kaut kad “Toyota” lāstam bija jāliek punkts.
Šeit gan nedrīkst noniecināt Alonso sasniegumu – savās tikai trešajās izturības sacīkstēs (pēc Deitonas 24h un Spa 6h) viņa 10 ātrāko apļu vidējais rādītājs bija lēnāks tikai par Sebastianu Buemi un Maiku Konveju, bet 50 ātrāko apļu vidējais rādītājs bija pussekundi aplī ātrāks par tuvāko sekotāju. Lai gan šie rādītāji nav pilnībā precīzi, jo trases apstākļi, riepu nodilums, degvielas daudzums, satiksme un vēl vairāki mazāki faktori pamatīgi ietekmē rezultātu, tomēr Fernando izdevās izvairīties no lielām kļūdām un ne mirkli neradīja bažas “Toyota” vadībai par riska attaisnošanos.
Tas nozīmē, ka Alonso ir nokļuvis soļa attālumā no leģendārā Greiema Hila sasnieguma – uzvaras trīs lielākajās motorsporta sacīkstēs – Monako Grand Prix, Lemānas 24 stundu sacīkstēs un Indianapolisas 500 jūdžu braucienā. Nenoniecinot Hila sasniegumus gan jāpiebilst, ka arī viņam konkurence bija samērā maza, jo “Matra” spēkrati bija soli priekšā visiem, turklāt automašīnas izturības sacīkstēs bija daudz līdzīgākas F1 bolīdiem kā tas ir šobrīd, līdz ar to Hilam nenācās veikt tik daudz izmaiņu savā braukšanas stilā, turklāt viņam vajadzēja 10 piegājienus, lai sasniegtu uzvaru diennakts braucienā.
Alonso vairākkārt gan tieši, gan netieši ir norādījis, ka vēlētos atkārtot Hila sasniegumu, tomēr tas viņu nostāda dilemmas priekšā – lai gan abu pušu organizatori šobrīd dara visu iespējamo, lai izvairītos no Monako GP un Indy 500 pārklāšanās vienā nedēļas nogalē, ar to rēķināties pagaidām ir grūti. Vai Alonso ir gatavs pamest “McLaren” F1 komandu, lai cīnītos par pēdējo un, iespējams, sarežģītāko puzles trūkstošo gabaliņu?
Foto: McLaren
Spāņu braucējam šogad paliks 37 gadi. Skaidrs, ka viņa centieniem iekarot visas motorsporta virsotnes ir termiņš un tas strauji tuvojas izskaņai. Uz tādu naudas žūksni, kādu Alonso saņem “McLaren” par vizināšanos desmitnieka lejasgalā, Amerikā cerēt nav ko, turklāt pagaidām nekas neliecina, ka tuvāko divu gadu laikā oranži krāsotās mašīnas varētu noķert vadošās vienības un iesaistīties cīņā par titulu.
Lai gan Alonso alga ir pamatīgs sitiens pa “McLaren” maciņu, tā ir ieinteresēta paturēt divkārtējo čempionu viņa pievienotās vērtības dēļ – šosezon gūti par 24 punktiem vairāk kā Stofelam Vandūrnam, bez kuriem “McLaren” atrastos astotajā, nevis piektajā vietā konstruktoru kausā, kā arī atvieglotas iespējas sponsoru piesaistei, ar ko Zaka Brauna komandai pēdējos gados gājis smagi, turklāt viens no sponsoriem – aksesuāru uzņēmums “Kimoa” – pieder pašam Alonso.
Lielisks kopsaucējs varētu būt “McLaren” atgriešanās IndyCar čempionātā, kas šobrīd izskatās ļoti iespējama caur potenciālo sadarbību ar “Andretti Autosport”. Vienreizēja dalība tikai Indianapolisas 500 jūdžu sacīkstēs neizskatās pārāk reāla, jo 2017. gadā tas vairāk tika darīts “Honda” reklāmas nolūkos, kamēr pilna sezona palīdzēs Alonso adaptēties videi, braukšanas stilam un ovālu specifikai.
Jau agrāk pierādījies, ka bijušie F1 braucēji spēj kļūt par stabilām IndyCar vērtībām. Pēdējo gadu spožākie piemēri būtu Takuma Sato un Sebastians Burdē, bet agrāk tas izdevies arī tādām leģendām kā Naidželam Manselam un Emersonam Fitipaldi. Tas gan nekādas garantijas nesniedz un pat tādam IndyCar / CART smagsvaram kā Maiklam Andretti Indianapolisā karjeras laikā kā braucējam tā arī neizdevās uzvarēt.
Teorētiski, iespējama vēl viena opcija – atgriešanās “Ferrari” vai pievienošanās “Mercedes”, tomēr abiem F1 lielajiem vaļiem jau pietiek izdevīgākas un jaunākas opcijas, turklāt abām komandām jau ir lielā zvaigzne, ap kuru tiek veidota komanda.
Pēc gada teorētiski mēs varētu skatīties uz Alonso kā divkārtēju Lemānas uzvarētāju, WEC čempionu, Indy 500 uzvarētāju un konkurentu cīņā par IndyCar titulu. Pat ja piepildīsies tikai maza daļiņa no tā visa, tas būs labāk nekā nekas un šobrīd izskatās, ka “McLaren” tuneļa galā gaismu ieraudzīt vēl kādu laiciņu nebūs viegls uzdevums.
“Red Bull” komandas līgums ar jauno jaudas agregātu piegādātāju “Honda” jau parakstīts, tomēr šķiršanās no “Renault” nav notikusi tik mierīgi, kā varētu cerēt un nu katrai pusei ir savs sakāmais par četrkārtējo čempionu lielajām izmaiņām.
“Ņemot vērā informāciju, kas mums bija pieejama Monreālā, mūsu lēmums no inženierijas skatupunkta beigu beigās bija ļoti viegls. Jutām, ka nav jēga novilcināt laiku, turklāt “Renault” vēlējās pēc iespējas ātrāk saņemt atbildi par nākotnes sadarbību, tādēļ nolēmām, ka šis ir īstais brīdis,” norāda “Red Bull” komandas vadītājs Kristians Horners, piebilstot, ka “Toro Rosso” sadarbība ar “Honda” un abu pušu progress palīdzējis izvēles veikšanā.
Tikmēr skarbs savos izteikumos bija “Renault Sport F1” vadītājs Sirils Abitebuls. “Mēs darīsim visu, kas ir mūsu spēkos, lai viņi nožēlotu savu izvēli. Ar to domāju centienus padarīt mūsu rūpnīcas komandu pēc iespējas labāku un aizstāvot kompānijas krāsas. Esmu sajūsmā par pēdējiem uzlabojumiem, it īpaši C specifikācijas dzinēji, kas sacīkstēs vēl nav izmantoti. Nav nekāda pamata domāt, ka “Red Bull” tos varētu nesaņemt, taču detaļas vēl jāprecizē.” Abitebuls atzīmēja, ka nav pārsteigts par “Red Bull” izvēli, tomēr uzskata, ka tā vairāk pieņemta komerciālu, nevis tehnisku vai sportisku mērķu dēļ.
“Honda” motorsporta daļas vadītājs Masaši Jamamoto cer, ka “Red Bull” ar japāņu jaudas agregātiem vismaz saglabās esošo līmeni: “Viņi ir viena no vadošajām komandām, kas uzvarējusi vairākus čempionātus un atsevišķos posmos turpina uzvarēt arī šogad. Lieliskā “Red Bull” šasija mums palīdzēs cīņā par uzvarām, kā arī lieliski motivēs visu komandu, tai pašā laikā radot arī milzīgu pienākuma sajūtu, taču “Honda” allaž uzstādījusi ļoti augstus mērķus. Tas padara šo rūpnīcu par to, kas tā ir tagad. Iesākumā nevēlamies, lai “Red Bull” konkurētspēja kristos.” Jamamoto arī uzsver, ka visas komandas jau sākušas darbu pie 2019. gada mašīnas, tādēļ “Red Bull” un “Honda” jāpagūst radīt dizains, kas lieliski apvienotu šasiju ar jauno jaudas agregātu. “Honda” arī izplatījuši paziņojuši, ka neplāno “Red Bull” prezentēt kā savu rūpnīcas komandu, jo tas esot bezjēdzīgi, kamēr “Red Bull” ir tikai viņu klienti.
“Red Bull Racing” ir oficiāli apstiprinājusi, ka no 2019.gada sezonas tā pāries no “Renault” uz “Honda” dzinēju izmantošanu.
Par līguma pārtraukšanu ar “Renault” tika paziņots otrdienas rītā un tas pieliek punktu 12 gadus ilgajai sadarbībai, kuras laikā tika izcīnītas 57 Grand Prix uzvaras, kā arī četri pilotu un konstruktoru tituli no 2010. Līdz 2013.gadam. Tagad “Red Bull” uzskata, ka ar “Honda” motoriem komandai būs lielākas iespējas cīnīties par titulu.
“Šis daudzu gadu līgums ar “Honda” uzsāk jaunu fāzi “Aston Martin Red Bull Racing” komandas attīstībā un centienos ne tikai cīnīties par uzvarām, bet arī par titulu,” paziņoja komandas boss Kristians Horners. “Šādiem lēmumiem mēs vienmēr esam piegājuši tikai ar vienu kritēriju: vai tas mums ļaus cīnīties par augstākajiem mērķiem. Pēc cītīgas izvērtēšanas, esam droši, ka sadarbība ar “Honda” ir pareizais virziens.”
“Red Bull” komandai šogad ir labas iespējas novērtēt “Honda” spējas un noskaidrot plānus, jo japāņu kompānija apgādā ar motoriem “Toro Rosso” vienību, kura arī turpmāk izmantos “Honda” jaudas agregātus.
Fernando Alonso ir pavirzījies vienu soli tuvāk, lai izcīnītu prestižo “Triple Crown” – uzvaras trīs prestižākajās sacīkstēs pasaulē. Pēc divām uzvarām Monako GP F1 sacīkstēs (2006. un 2007.gads), tagad Alonso ir triumfējis arī Lemānas 24 stundu braucienā.
Turklāt šī uzvara beidzot pie panākuma diennakts sacīkstē ir ļāvusi tikt arī japāņu kompānijai “Toyota”, kas jau pēdējos divus gadus bija ātrākā vienība WEC čempionātā un Lemānas sacīkstēs, tomēr tehniskas problēmas un incidenti neļāva izcīnīt uzvaru Lemānā.
“Toyota” ekipāžai Nr.8 izšķirošo pārsvaru nodrošināja Alonso un Kazuki Nakadžima, kuri naktī un agrās rītas stundās spēja atspēlēt pēc minūtes laika soda zaudēto laiku attiecībā pret otru “Toyota” ekipāžu. Kopā ar Alonso un Nakadžimu uzvaru šogad Lemānā svinēja arī Sebastians Buemī.
F1 vairs nav uzmanības centrā,tagad visa uzmanība būs Alonso,tad kad viņš izdomās vēlreiz startēt Indy500!Fetels ar Hamiltonu varēs siekaloties.
Otrajā vietā LMP1 klasē finišēja otra “Toyota” ekipāža ar Kamui Kobajaši, Maiku Konveiju un Hosē Mariju Lopesu sastāvā, bet trešā vietā palika “Rebellion” komanda, kamēr Džensona Batona pārstāvētā “SMP Racing” #11 ekipāža visai agri izstājās no cīņas par augstām vietām un galarezultātā palika trases malā ar dzinēja problēmām.
LMP2 klasē dominēja, gandrīz visu sacīksti vadībā atradās un uzvarēja “G-Drive Racing ORECA” #26 ekipāža ar Žanu Ēriku Verņē, Andrea Picitolu un Romānu Rusinovu sastāvā. Tā bija pirmā uzvara Lemānā visiem trim šiem pilotiem.
Tostarp GTE Pro klasē dubultuzvaru izcīnīja “Porsche” ar retro krāsojumiem: #92 ekipāža ar Kristensenu, Estre un Vantūru sastāvā, kā arī otrajā vietā #91 ar Līcu, Bruni un Makoviecki pie stūres.
Ar pārliecinošu Horhes Lorenco uzvaru ir noslēgusies Katalonijas GP izcīņa MotoGP klasē – spānis “Ducati” sastāvā izcīnīja jau otro uzvaru pēc kārtas, kamēr uz goda pjedestāla viņam pievienojās čempionāta līderis Marks Markess un “Yamaha” braucējs Velentīno Rosi.
Horhe Lorenco startā gan zaudēja savas pole position priekšrocības, taču tikai uz īsu brīdi jo drīzumā ļoti apņēmīgi apdzina vispirms Andrea Janoni un pēc tam arī Marku Markesu. Līderu grupā pirmajā sacīkstes daļā iekļāvās arī Andrea Doviciozo un Valentīno Rosi, tomēr otra “Ducati” braucēja sacīkste bija visai īsa – Dovi piedzīvoja kritienu un kārtējo reizi šogad izstājās.
Turpinājumā trīs līderi turpināja atrauties, kamēr par ceturto vietu cīņu uzsāka Dani Pedrosa un Kels Kračlovs, kurš sešus apļus pirms finiša beidzot apdzina spāņu veterānu. Savukārt ar sadegušu dzinēju un aizdegušos motociklu pirmajā līkumā malā nobrauca Tito Rabats. Tobrīd sacīkstē bija palikuši vairs tikai 15 braucēji, jo atbirums Katalonijas posmā bija ļoti liels, bet līdz finišam tikai 13.
Divus apļus pirms finiša Lorenco pārsvars pār Markesu bija pieaudzis jau līdz 3,7s, jo “Repsol Honda” braucējām sākās problēmas ar cietā sastāva riepām. Tobrīd 3s aiz Markesa bija Valentīno Rosi, tomēr līdz finišam šo pārsvaru viņam sadeldēt neizdevās. Markess ar otro vietu palielinājis savu pārsvaru kopvērtējumā līdz 27 punktiem, kamēr Horhe Lorenco tagad pacēlies uz 7.vietu un apsteidzis savu komandas biedru Andrea Doviciozo.
