Ļoti lietainos laikapstākļos Ostinas trasē formulas trasē pavadīja krietni mazāk laika kā iecerēts. Ātrākos apļa laikus uzrādīja “Mercedes” braucējs Luiss Hamiltons un “Toro Rosso” pārstāvis Pjērs Gazlī.
Otrā treniņbraucienu sesija nebija gluži notikumiem bagātākā šosezon. Spēcīgā lietus dēļ pirmajās 45 minūtēs trasē neviena formula tā arī nedevās. Sesijas otrajā pusē kā pirmie izbrauca Brendons Hārtlijs un Stofels Vandūrns, kuriem pirmajos treniņos bija jāatdod sava vieta testpilotiem.
Drīz vien arvien vairāk mašīnas parādījās trasē. Starp tām bija arī Kimi Raikonena “Ferrari”. Somu braucējs uzrādīja ātrāko apļa laiku, ko gan, trases apstākļiem uzlabojoties, laboja Pjērs Gazlī. Dzinēja maiņas dēļ francūzis sacīkstes uzsāks no pēdējās pozīcijas, līdz ar to treniņos viņš guva priekšrocības netaupīt slapjā laika riepas.
20 minūtes pirms sesijas beigām Sergejs Sirotkins kā pirmais izmēģināja vidējā sastāva slapjās riepas, tomēr trase vēl bija pārāk slapja, lai “Williams” braucējs uzlabotu savu rezultātu. Pamazām gan ideālā trajektorija kļuva mazliet sausāka un vairāki braucēji spēja pēdējās minūtēs uzlabot savus rezultātus.
Vienīgais braucējs, kuram izdevās pārspēt Gazlī, bija Luiss Hamiltons, savā ātrākajā aplī pārspējot “Toro Rosso” braucēju par vairāk kā sekundi.
Sebastians Fetels sesiju noslēdza 10. vietā vairāk kā 5 sekundes aiz Hamiltona. Jāpiemin, ka “Ferrari” braucējam draud 3 starta pozīciju sods par nepietiekamu ātruma samazināšanu sarkano karogu fāzē pirmajos treniņos. Pieci braucēji apļa laiku pusotras stundas laikā tā arī neuzrādīja.
Luiss Hamiltons noslēdzis pirmos piektdienas treniņbraucienus pirms Amerikas Grand Prix izcīņas ar ātrāko apļa laiku lietainajā ‘Circuit of the Americas’ trasē, Ostinā. Šādos apstākļos Hamiltons pārliecinoši pārspēja savus konkurentus, kamēr Sebastians Fetels palika tikai 5. vietā.
Spēcīgais lietus, kas valdīja Teksasā visas nedēļas garumā, nekur nebija pazudis arī šoreiz. Vairāki braucēji trasē devās jau pirmajās minūtēs, tomēr tie pārsvarā bija instalācijas apļi un līdz pirmajiem apļu laikiem, ko uzrādīja “Red Bull” duets Makss Verstapens un Daniels Rikjardo bija jāgaida nepilna pusstunda.
Sesijai esot gandrīz pusē, lietus pastiprinājās un gandrīz vienlaicīgi no trases izbrauca Sebastians Fetels, kamēr viņa nākamā gada komandas biedrs Šarls Leklerks savā “Sauber” izslīdēja no trases. Trasē tika izkārti sarkanie karogi un sesija uz 10 minūtēm tika apturēta.
Luisam Hamiltonam izdevās vislabāk pielāgoties lietainajiem apstākļiem – ar 1 minūtes un 47.502 sekunžu apļa laiku britu sportistam izdevās tuvāko konkurentu – komandas biedru Valteri Botasu – pārspēt par 1.3 sekundēm. “Red Bull” braucējiem izdevās pārspēt savus konkurentus no “Ferrari”, bet labāko rezultātu no pārējiem braucējiem sasniedza Karloss Saincs.
Latvijas Automobiļu federācijas Prezidijs publicējusi atklātu vēstuli, kurā tiek pausts sašutums par Kandavas kartodroma slēgšanu, un radušos situāciju Biķernieku trasē, saistībā ar trases daļu privātīpašniekiem. Zemāk varat iepazīties ar vēstuli.
Nesen ar tiesas lēmumu tika pārtraukta kartinga trases „Kandava” darbība. Asi tiek diskutēts arī par Biķernieku trases nākotni, jo daļa no teritorijas pieder privātpersonām, kas nav ieinteresētas trases kompleksa vienotības saglabāšanā un attīstībā. Biedrība „Latvijas Automobiļu federācija” (LAF) pauž savu sašutumu par šo situāciju. Gribam uzdot jautājumu – kā ir iespējams, ka juridisku dueļu un definīciju dēļ tiek zaudēts veselais saprāts un pārvilkta trekna strīpa veselai nozarei?! Kandavas kartodroms ir mūsdienīgs komplekss, kas ir labākais visā Baltijā savas kvalitātes un infrastruktūras dēļ. Vai tiešām vienas personas iesniegumu un tiesvedības dēļ nav iespējams atrast kompromisu un, ievērojot likumu (!), izpildīt nepieciešamās normas un izbeigt visus strīdus, lai kartodroms turpinātu savu darbu?! Radusies situācija mums nav saprotama un ar loģiku nav skaidrojama. Lēmums slēgt kartodromu „Kandava”, kā vienu no iemesliem minot pastiprinātu troksni, mūsuprāt, diskriminē visus autosporta pasākumus, attiecībā pret citiem publiskiem pasākumiem – koncertiem, festivāliem un tamlīdzīgiem. Tas ir juridisks rekets. Izrādās, ka mūsu valstī terminoloģiju un vārda spēļu rezultātā, ir iespējams slēgt kāda kompleksa darbību.
Likumsakarīgi – redzot, kā panākta Kandavas kartodroma darbības pārtraukšana – rodas pamatots jautājums arī par Biķernieku trases nākotni.
Plaši Latvijas plašsaziņas līdzekļos tika runāts par to, ka Biķernieku kompleksās sporta bāzes pieguļošās teritorijas īpašnieki pieprasa atņemt nacionālās sporta bāzes statusu Biķernieku kompleksajai sporta bāzei, pamatojoties uz vairākiem argumentiem.
Mēs, biedrība „Latvijas Automobiļu federācija”, šajā jautājumā gribam paust viennozīmīgu nostāju. Bez Biķernieku kompleksās sporta bāzes vienotības nav iespējama nekāda autosporta attīstība Latvijā. Trase, kas nesen atzīmēja savu 50 gadu pastāvēšanas jubileju, ir unikāla būve. 1966.gadā tika atklāta entuziastu rokām būvētā un tajā laikā Baltijas reģionā lielākā Biķernieku auto-moto trase, kurā moto meistarības apļa garums ir 3580m, bet ātruma aplis autosportam – 3662m. Līdz Latvijas valsts neatkarības atgūšanai, Biķerniekos regulāri notika lielākās PSRS sacensības auto un moto sportā, kuras pulcēja vairākus desmitus tūkstošus skatītāju. Atjaunotajā Latvijā, finansiālu apsvērumu dēļ, viena no slavenākajām auto šosejas trasēm Austrumeiropā sāka lēnām panīkt. Sacensību kļuva aizvien mazāk, trases teritorijā ievācās dažādi, arī apšaubāmi – komersanti.
2010.gadā valsts finansējuma trūkuma, kā arī ilgstošu tiesvedību dēļ, BKSB bija tuvu likvidācijai. Lai saglabātu sportam tik nepieciešamo un vēsturiskām tradīcijām bagāto sporta bāzi, pēc valdības lēmuma 2011.gada 6.jūlijā BKSB reorganizācijas ceļā tika iekļauta VAS „Ceļu satiksmes drošības direkcija” (CSDD) sastāvā. Līdz ar to sākās jauns trases atdzimšanas periods – trase tika sakopta, uzlabota skatītāju un sportistu drošība un trasē parādījās aizvien jauni sporta un izglītības projekti. 2016.gada rudenī trasē tika realizēts teju neiespējamais sapnis – nepilna pusgada laikā sporta bāzē tika izveidota pasaulē augstākā līmeņa rallijkrosa trase, kurā norisinājās pasaules rallijkrosa čempionāta posms.
Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) atzina „Neste World RX of Latvia” par labāko Pasaules rallijkrosa sezonas posmu 2016. un 2017.gadā sezonās, kā arī 2016. gadā sacensības saņēma godalgu „Gada Sporta Notikums Latvijā”, tai skaitā jaunizveidotā Biķernieku rallijkrosa trase 2016.gadā saņēma arī „Gada Sporta būves” godalgu. Tas viss norisinājās pateicoties Latvijas valsts un Biķernieku kompleksās sporta bāzes pārvaldītāja – CSDD iesaistei un atbalstam. Organizējot FIA Pasaules čempionāta posma sacensības, tiek izmantota visa Biķernieku kompleksās sporta bāzes teritorija un tās apkārtējā infrastruktūra, lai sacensību norise atbilstu starptautisko sacensību organizēšanas un drošības prasībām.
Citas pasaules valstis savstarpēji sacenšas par iespēju rīkot šāda mēroga sacensības, jo tās rada neapšaubāmu un vienkārši aprēķināmu pienesumu valsts ekonomikai. Mums jāsaglabā mūsu trases unikālais statuss, jo bieži autosporta trases ir bez pilsētas infrastruktūras – daudzviet pasaulē tās tiek izbūvētas klaja lauka vidū, tālu no apdzīvotām vietām. Tas, ka Biķernieku trase atrodas pilsētā, ka līdz tai viegli iespējams nokļūt ar sabiedrisko transportu gan no pilsētas centra, gan lidostas, ir būtiska priekšrocība, kas svaru kausus nosver Latvijas labā.
Mēs zinām, ka demokrātiskā sabiedrībā īpašumtiesības ir svarīgas. Jautājums par īpašumtiesībām Biķernieku teritorijā ir sensitīvs, jo tiek dalīts viens veselums – Biķernieku kompleksā sporta bāze. Tai pat laikā, mēs apzināmies, ka privātīpašnieku nevēlēšanās iesaistīties nozīmīgo sporta notikumu tapšanā ir bijis viens no šķēršļiem dažādu trases attīstības un saimniecisko jautājumu risināšanā. Līdz šim, pateicoties CSDD atbildīgo darbinieku rīcībai, ir rasti risinājumi un kompromisi, lai trase turpinātu sekmīgi attīstīties un tajā veiksmīgi notiktu dažāda līmeņa motoru sporta sacensības.
Mēs strādājam kopā ar FIA trašu speciālistiem, izstrādājot trases uzlabošanas projektus, pilnveidojot gan trases drošību, gan arī virzot jautājumus par skatītāju drošību un, kopā ar CSDD, vairāki projekti jau veiksmīgi īstenoti.
Motoru sports Latvijā pēdējos gados atstāj aizvien pieaugošu labvēlīgu ietekmi ne tikai uz satiksmes drošību, bērnu un jauniešu brīvā laika pavadīšanas iespējam un interešu izglītību, bet arī uz ekonomiku un tūrisma nozari. Tāpēc mēs uzskatām, ka motoru sportam Latvijā ir prognozējamas labas attīstības iespējas, ja vien iesaistītās puses varēs tikt pāri alkatīgai un aklai vēlmei visu apkarot.
Nobeigumā – mēs paužam neizpratni par visām šīm darbībām, kas, kā izskatās, vērstas pret autosportu un motoru sportu kopumā. Esam nosūtījuši oficiālu atbalsta vēstuli LR Izglītības un Zinātnes ministrijai un patiesi ceram, ka veselais saprāts uzvarēs.
“Williams” komanda nākamsezon būtu gatava sniegt izdevību savā sastāvā startēt talantīgajam francūzim Estebanam Okonam, kura līgums ar “Racing Point Force India”, visticamāk, netiks pagarināts pēc Strolu ģimenes investīcijām.
“Williams” neslēpj interesi par Estebanu Okonu, taču norāda, ka tai nepieciešams atrast finansējumu, jo šī gada izskaņā komandu pamet divi lieli investori – “Martini” un Lorenss Strols. Gan Okona, gan Rasela karjeru atbalsta “Mercedes” jauno braucēju programma. Maz ticams, ka vācu koncerns būs gatavs apmaksāt abu jauniešu startus.
Ja Okonam neizdosies piesaistīt nepieciešamos sponsorus, šī vieta varētu pienākties poļu autosportistam Robertam Kubicam, kurš Formula 1 sacīkstēs pēdējoreiz startēja 2010. gadā. Poļu naftas uzņēmums “PKN Orlen” esot gatavs investēt 10 miljonus USD, lai Kubica aizvadītu pilnu 2019. gada sezonu Klēras Viljamsas vadītajā vienībā. Izredzes saglabāt savu vietu sastāvā joprojām ir Sergejam Sirotkinam, kuru atbalsta “SMP” banka.
Šajā nedēļas nogalē Luiss Hamiltons un Sebastians Fetels turpinās cīņu par čempiona titula noskaidrošanu Amerikā. Arī precīzi pirms 60 gadiem Marokā “Ferrari” bija jācīnās ar ļoti spēcīgu britu braucēju – toreiz cīņa par uzvaru bija dzīvības un nāves jautājums burtiskā nozīmē, taču beigu beigās virsroku ņēma cilvēciskā pieklājība un bezbailība.
1958. gads bija pārmaiņu laiks Formula 1 čempionātā. Pēc četru gadu dominances tikko karjeru bija beidzis Huans Manuels Fanhio. Tehnika strauji attīstījās, aizvadot pēdējos gadus ar dzinēju mašīnas priekšā, kamēr vesela plejāde jauno braucēju no Lielbritānijas nostiprināja savu piederību motorsporta elitei.
Divi no tiem bija “Ferrari” komandas pārstāvji Pīters Kolinss un Maiks Hotorns. Abi izstrādāja plānu, kā tikt galā ar trešo komandas braucēju Luidži Musso no Itālijas – kā jau tautieši Kolinss un Hotorns pirms sezonas vienojās, ka visus laimestus no uzvarām savā starpā dalīs vienādi, neatkarīgi no tā, kurš izcīna uzvaru. Šādā veidā abi bija pasargāti no iekšējās konkurences, braucot ar, iespējams, ātrāko formulu, kas tolaik bija pieejama.
Jūnijā Kolinss ar Hotornu kopīgi sēdās pie “Ferrari” stūres, lai piedalītos Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Mūsdienās ļoti reti redzams, ka braucēji apvienotu Formula 1 un izturības sacīkstes, tomēr tolaik tā bija ierasta prakse. Ar savu ‘pleiboja’ dzīvesstilu pazīstamais Pīters Kolinss apzināti sabojāja savas mašīnas sajūgu, lai nevajadzētu braukt spēcīgajā un bīstamajā lietū. Komandas vadītājs Enzo Ferrari pamatīgi aizsvilās pēc šāda izgājiena un nolēma atlaist Kolinsu, kurš vēl pirms sacensību finiša jau bija redzams izklaidējoties vietējā bārā. Uzreiz draugu aizstāvēt metās Hotorns, uzstādot Ferrari kungam ultimātu – ja Kolinss tiek atlaists, arī viņš dodas prom. Pazaudēt abus braucējus Enzo nebija gatavs – itālis dusmīgi padevās un ļāva abiem karstgalvjiem doties uz F1 sezonas nākamo posmu Francijā.
Tolaik katra posma labākie braucēji tika nodrošināti ar balvu fondu un Francijā tas bija lielāks kā jebkur citur. Stirlings Moss ar “Vanwall” uz sacīkstēm devās kā kopvērtējuma līderis (17), viņam sekoja Hotorns (14) un Musso (12), kurš gan bija iekūlies pamatīgos parādos, lai sacenstos šādā līmenī. Finansu problēmas un komandas biedru sadarbība radīja pamatīgu psiholoģisko slogu. Ar to Musso netika galā – Reimsas trasē, traucoties pakaļ sacensību līderim Hotornam, Musso nenovaldīja savu mašīnu, piedzīvojot letālu avāriju.
‘Ferrari’ trijotne 1958. gadā – Hotorns kreklā ar tauriņu, Musso pie stūres un Kolinss ar glāzi rokā, Foto: The Versed
Traģēdijas tūlītējais ieguvējs bija Pīters Kolinss – viņa vieta komandā vairs nebija apdraudēta, turklāt nākamajā posmā Silverstounā 26 gadus vecais brits aizvadīja vienu no karjeras izcilākajiem braucieniem, savā mājas posmā satriecošā duelī pieveicot Stirlingu Mosu. Diemžēl šis bija pēdējais Grand Prix, ko Kolinss veica, jo jau nākamajā posmā Nirburgringā, ķerot Toniju Brūksu, viņš piedzīvoja avāriju. Sportists tika izsviests no mašīnas un guva smagas galvas traumas. Pēcpusdienā izdzisa arī Kolinsa dzīvība.
No “Ferrari” zelta trijotnes bija palicis tikai Hotorns. Portugālē uzvaru guva Moss, bet sacensību tiesneši bija gatavi diskvalificēt Hotornu par atgriešanos trasē nepareizajā virzienā pēc izslīdēšanas, tomēr Moss pārliecināja tiesnešus, ka citi braucēji netika apdraudēti un Hotorns savu otro vietu un 7 punktus varēja paturēt.
Pēc Itālijas Grand Prix uz sezonas pēdējo posmu Marokā allaž tauriņu valkājošais Hotorns devās ar 8 punktu pārsvaru pār Mosu. Tituls bija gandrīz rokā – Mosam bija nepieciešama uzvara ar ātrāko apli pie nosacījuma, ka Hotorns neizcīna otro vietu.
Trase Kasablankā bija bīstami ātra, tomēr tas netraucēja bezbailīgajam Hotornam izcīnīt pole position. Viņam blakus pirmajā rindā stājās Moss un vēl viens “Vanwall” braucējs Stjuarts Luiss-Evanss, kura menedžeris bija lietoto automobiļu tirgotājs Bernards Eklstons (pie iesaukas ‘Bernijs’ viņš tika vien 1960-tajos gados pateicoties Johanam Rintam).
Pirmā apļa izskaņā Moss cīnījās par vadību ar “Ferrari”, tomēr tā bija Fila Hila vadītā mašīna, jo Hotorns bija noslīdējis līdz trešajai vietai. Hils saskārās ar bremžu problēmām un uz dažiem apļiem pazaudēja otro pozīciju, kamēr Moss darīja tieši to, kam bija gatavojies – pārliecinoši pieaudzēja savu pārsvaru pār visiem sekotājiem, kamēr Hotorns cīnījās par ļoti nepieciešamo trešo vietu ar Toniju Brūksu no “Vanwall”, līdz Brūksa dzinējs 30. aplī padevās.
Sapratuši, ka Fils Hils nenoķers Mosu, “Ferrari” lika amerikānim samazināt ātrumu, lai ļautu Hotornam pakāpties uz otro vietu un nodrošināt titulu. 39. aplī abas sarkani krāsotās mašīnas apmainījās pozīcijām un Hotorna tituls bija gandrīz rokā.
Pēc dzinēja problēmām smagu avāriju piedzīvoja piektajā vietā esošais Stjuarts Luiss-Evanss. Guvis 75 procentu ķermeņa apdegumus, Luiss-Evanss tika nogādāts slimnīcā, kur sešas dienas vēlāk nomira. “Vanwall” izcīnīja konstruktoru kausu, taču jaunā brita zaudējums bija pamatīgs trieciens komandas vadītājam Tonijam Vandervelam. “Vanwall” komanda tā arī neatgriezās Formula 1 apritē.
Stirlings Moss allaž izteicis vēlmi sacīkstēs startēt britu komandās. “Vanwall” viņam šādu izdevību sniedza 1957. un 1958. gadā, Foto: Southport Visiter
Sacīkstes netika apturētas – Moss paveica visu iespējamo – uzvara ar ātrāko apli, taču 1 minūti un 24 sekundes vēlāk finiša līniju otrajā vietā šķērsoja jaunais čempions Maiks Hotorns. 29 gadu vecais gaišmatis bija atkārtojis Huana Manuela Fanhio un Alberto Askari sasniegumu, triumfējot ar Enzo Ferrari mašīnu. Moss ceturto gadu pēc kārtas kļuva par vicečempionu.
Uzreiz pēc titula izcīnīšanas Hotorns paziņoja par sacīkšu karjeras noslēgšanu. Tika izvirzītas vairākas teorijas čempiona lēmumam – tās svārstījās no nespējas psiholoģiski tikt pāri draugu, tostarp Kolinsa, bojāejai līdz Niko Rosbergam raksturīgās ‘misija izpildīta’ attieksmes.
Viens no ticamākajiem variantiem gan ir nieru problēmas. 1955. gadā jau palicis bez vienas nieres Hotorns saskārās ar infekcijas slimību. Ārsti paredzēja, ka viņš dzīvos vairs tikai trīs gadus. Hotorns vairākkārt saskārās ar nieru problēmu izraisītiem ģīboņiem. Nav zināms, kas tieši notika 1959. gada 22. janvārī uz autoceļa Jorkšīrā – avārija, ģībonis vai tehniskas problēmas, taču ceļa satiksmes negadījumā, braucot ar “Jaguar Mark 1” mašīnu dzīvību zaudēja arī pēdējais “Ferrari” trijotnes pārstāvis.
Vairākus gadus vēlāk Luidži Musso draudzene Fiamma Breši dalījās emocijās par notikušo: “Angļiem bija vienošanās par vienlīdzīgu naudas sadali, ja kāds no viņiem uzvar. Luidži nebija šai klubā. Cīņa bija divi pret vienu. Viņi bija vienoti. Šāds antagonisms patiesībā palīdzēja “Ferrari” komandai. Braucēji traucās vēl ātrāk, padarot “Ferrari” teju neuzvaramus.
Es ienīdu viņus abus. Pirmkārt, zināju, ka šādām lietām nevajadzētu notikt. Otrkārt, kad izgāju no slimnīcas (pēc Musso letālās avārijas) un devos uz viesnīcu, pamanīju abus parkā. Abi smējās un jokojās, spēlējot futbolu blakus pāris tukšām alus bundžām. Kad viņi abi gāja bojā, jutos atbrīvota. Citādi mani pārņemtu rūgtums uz ilgiem laikiem. Šādā veidā atradu sevī mieru.“
Luisa Hamiltona un Sebastiana Fetela titula cīņa strauji tuvojas atrisinājumam – pēc vasaras pārtraukuma “Ferrari” braucējs nav spējis izrādīt nopietnu pretestību, turklāt nu sezona sasniegusi to stadiju, kad viss vairs nav atkarīgs tikai no paša “Ferrari” braucēja. Šoreiz gaidāms, ka posma norisi nopietni ietekmēs nokrišņi. Vai tie pavērs izdevību Fetelam?
Lai gan trasi projektējis Hermans Tilke, kura ražojumi ne vienmēr iemantojuši skatītāju atzinību, ‘Circuit of the Americas’ gluži pretēji ļoti ātri atradis īpašu vietu gan līdzjutēju, gan braucēju sirdīs. Trase ir ļoti plata, līdz ar to sportistiem ir lieliska iespēja aizvadīt cīņu pat vairāku pagriezienu garumā.
Ļoti īpatnējs ir trases pirmā sektora sākums. Starta finiša taisne ved kalnā, sniedzot braucējiem lielāku piespiedējspēku un iespēju bremzēt ļoti vēlu pirms asa kreisā pagrieziena. Līkuma spicē reljefs izmainās un turpinājumā trase ved lejup no kalna. Tas nozīmē, ka jārēķinās ar ievērojamu piespiedējspēka kritumu, dodoties vairāku ātro līkumu kompleksā, kas pēc konfigurācijas atgādina leģendāros Siverstounas “Maggots-Becketts”.
Seko taisne pirms 11. pagrieziena, kur iespējams veikt apdzīšanas manevru, kā arī vēl viena garāka taisne. Ar DRS palīdzību lielākajai daļai pozīciju maiņu vajadzētu notikt tieši šeit. Trases noslēdzošais sektors satur virkni ļoti lēnu līkumu, līdz ar to trase lieliski pārbauda katra braucēja daudzpusību, kā arī inženieru spēju atrast pareizos kompromisus vietā, kas satur vairāk lēnos pagriezienus kā Hungarorings un vairāk ātros kā Spa.
Grafiks: FIA
Ierastie stereotipi par Teksasai un dienvidniekiem allaž raksturīgo silto un saulaino laiku šoreiz būs jāaizmirst. Gaisa temperatūra visas nedēļas nogales garumā turēsies mazliet zem +20 grādiem, turklāt piektdien un sestdien gaidāms spēcīgs lietus. Līdzīga situācija bija vērojama pirms 3 gadiem, kad negaiss izjauca treniņbraucienu norisi, bet sacīkšu starta pozīciju noskaidrošana tika veikta ar tikai divu kvalifikācijas sesiju palīdzību.
Ostinā esošās trases asfalts nav īpaši abrazīvs. “Pirelli” tāpat kā pērn uz šo posmu atveduši mīkstā, supermīkstā un ultramīkstā sastāva riepas. Jāņem vērā, ka sastāvi šogad kļuvuši soli mīkstāki, tādēļ domājams, ka sacīkstēs dominēs viena pitstopa stratēģija, taču labās apdzīšanas iespējas var ļaut vairākiem braucējiem izvēlēties alternatīvas stratēģijas konkurentu pieveikšanai.
Grafiks: Pirelli
No faktu vācelītes: Kopš 2008. gada Formula 1 čempionātā vērojama īpatnēja sakritību virkne – pāra gados (2008, 2010, 2012, 2014, 2016) titula ieguvējs tiek noskaidrots sezonas pēdējā posmā, bet nepāra gados (2009, 2011, 2013, 2015, 2017) līdz sezonas pēdējam posmam kopvērtējuma līderis jau nodrošinājis, ka neviens viņu vairs nevarēs panākt. Lai šo sēriju nepārtrauktu, Fetelam ASV, Meksikā un Brazīlijā jāsamazina Hamiltona pārsvars no 67 līdz 24 punktiem.
Runājot par sacensību favorītiem, tālu nav jāmeklē – Luiss Hamiltons pēdējos posmos bijis neapturams, izcīnot 6 uzvaras 7 posmos, turklāt tieši Ostinā viņam allaž klājies ļoti sekmīgi – pērn sacīkšu sākumā pieveikts Sebastians Fetels un izcīnīta piektā uzvara šai trasē. Arī lietainie apstākļi parasti devuši priekšrocības Hamiltonam. Jāatceras gan, ka šis ir tikai viens posms un Hamiltonam pārdroši manevri arvien biežāk būs jāaizstāj ar pārdomātu un stabilu punktu krāšanu, it īpaši, cīnoties ar abiem “Ferrari” braucējiem, ar kuriem šogad jau ir piedzīvotas sadursmes.
Pretēji vasarā pieredzētajam, “Ferrari” zaudē punktus ne tikai pašu braucēju un komandas stratēģu kļūdu dēļ, bet arī tīrā ātrumā. Spriedzes apstākļos Fetels vairākkārt pieļāvis muļķīgas kļūdas (kaut vai pēdējā posmā Japānā). Tās var sagādāt problēmas arī šoreiz, jo vācietis dosies pēc maksimuma – Hamiltona uzvara un Fetela 3. vieta jau Amerikā “Mercedes” braucējam nodrošinātu titulu. Sezonas otrajā pusē mazliet ēnā palikusi “Red Bull” komanda, tomēr tās braucēji pieveica “Ferrari” konkurentus pēdējā posmā un būs nopietni pretendenti uz vismaz vienu goda pjedestāla pakāpienu arī šoreiz.
Pirms Formula 1 sacensību rīkošanas Ostainas trases īpašniekiem bija jātiek galā ar spēcīgā lietus radītajiem plūdiem
Īpaši spraiga cīņa šobrīd valda par septīto vietu. To šobrīd ar vienādu punktu skaitu dala Serhio Peress, Kevins Magnusens un Niko Hulkenbergs, bet trijotnei uz papēžiem min Fernando Alonso un Estebans Okons. Tā kā trase nav anomāla (kā lēnā un līkumotā Monako vai taisnēm bagātā Monca), tad diez vai redzēsim strauju konkurences kāpumu vai kritumu kādas komandas izpildījumā.
“McLaren” un “Renault” pēdējos posmos arvien retāk spēj noturēt sezonas sākumā uzņemto tempu, tādēļ gaidāms, ka punktus savā starpā varētu sadalīt “Haas”, “Racing Point” un “Sauber” braucēji, tomēr joprojām melnā zirdziņa lomā ir “Toro Rosso” – jaunie dzinēja uzlabojumi Japānā palīdzēja aizvadīt spožu kvalifikāciju, tomēr sacīkstēs ne Brendonam Hārtlijam, ne Pjēram Gazlī pie punktiem neizdevās tikt, turklāt pirmajam vēl jātiek ar papildus spriedzi – līgums uz nākamo gadu vēl nav noslēgts.
Prognozes: Šosezon uzsākam nelielu prognožu eksperimentu: Formula 1 pamanāmākais līdzjutējs Latvijā Valdis Valters izteiks savu TOP3 prognozi uz gaidāmo posmu, kuru pēc sacīkstēm salīdzināsim ar F1.LV redaktora Alda Putniņa TOP3 prognozi uz konkrēto posmu. Noteikumi punktu skaitīšanā ļoti vienkārši – par precīzi uzminētu vietu 3 punkti, par vienas vietas nobīdi (4.vieta netiek ņemta vērā) – 1 punkts. Izsaki savu prognozi raksta komentāros, vai sociālajos tīklos Facebookun Twitter.
Sacensības tiešraidē Latvijas teritorijā būs iespējams vērot “RTL” kanālā, bet nākamnedēļ “Best4Sport TV” kanāls piedāvās iespēju ielūkoties sacensību apskatā. Šajās brīvdienās pastāv iespēja kronēt vēl vienu pasaules čempionu – MotoGP sacīkstēs Motegi Markam Markesam jāspēj finišēt priekšā Andrea Doviciozo, lai tiktu pie sava piektā titula vadošajā klasē. Tikmēr Kanzasā tiks atsijāti četri NASCAR titula pretendenti un cīņu turpinās astoņi labākie braucēji. Nedēļas svarīgākajām motorsporta aktualitātēm seko “Motoru Sporta 5minūtē“.
Piektdiena, 19. oktobris
18:00 Pirmie treniņbraucieni
22:00 Otrie treniņbraucieni
Sestdiena, 20. oktobris
21:00 Trešie treniņbraucieni
Svētdiena, 21. oktobris
00:00 Kvalifikācija
21:10 Amerikas Grand Prix starts
“Force India Racing Point” apstiprinājusi, ka arī nākamsezon tās rindas pārstāvēs meksikānis Serhio Peress, kurš vienībai pievienojās 2014. gadā.
Līguma pagarināšana nav liels pārsteigums, jo Serhio Peresa komandas biedrs Estebans Okons jau iepriekš paguva izteikties, ka vietu saglabās tieši Peress. Paredzams, ka par Peresa komandas biedru kļūs “Racing Point Force India” īpašnieka Lorensa Strola dēls Lenss, kurš šobrīd startē “Williams” komandas rindās.
Sezonas sākumā “Force India” bija iedzīvojusies pamatīgos parādos. Starp neapmaksātajiem līgumiem bija arī 4 miljoni USD, kas pienācās Peresam. Tieši viņa un dzinēju piegādātāju “Mercedes” iniciatīvas rezultātā izdevās uzsākt maksātnespējas procesu, kas noveda pie jaunās komandas izveides.
Lai gan abas puses jau ilgāku laiku mutiski bija vienojušās par līguma pagarināšanu, oficiāls paziņojums tika izplatīts vien šodien, kad panāktas visas nepieciešamās vienošanās ar Peresa privātajiem sponsoriem. Komandas vadītājs Otmars Zafnauers uzslavēja Peresu kā ļoti talantīgu un vienu no stabilākajiem braucējiem čempionātā, kas komandai palīdz veikt nepieciešamo attīstību.
Savu karjeru Serhio Peress sāka “Sauber” un “McLaren” komandu rindās, taču galvenos panākumus guva ar “Force India”. Karjeras laikā Peress sasniedzis 4 ātrākos apļus un 8 reizes kāpis uz goda pjedestāla. Pēdējos divus gadus meksikānis sezonas kopvērtējumā ieņēma septīto vietu, kur atrodas arī šogad četrus posmus pirms sezonas beigām.
Ar negaidītu paziņojumu klajā nākuši “Peugeot”, paziņojot par aiziešanu no FIA pasaules rallijkrosa čempionāta šīs sezonas izskaņā.
Šosezon atlicis vairs tikai viens posms, kas 24. un 25. novembrī risināsies Dienvidāfrikā. Pēc tā Sebastjēnam Lēbam, kā arī brāļiem Timijam un Kevinam Hanseniem nāksies meklēt jaunu darba vietu, jo “Peugeot” nolēmuši savu nākotnes attīstību virzīt ar elektrību darbināmu tehnoloģiju virzienā.
“Peugeot” vadītājs Žans Filips Imparato paziņojis: ““Peugeot” koncentrēsies uz resursu ieguldīšanu jaunu sporta elektromobiļu radīšanā, tādēļ pieņemts lēmums 2018. gada sezonas izskaņā pamest pasaules čempionātu rallijkrosā, kā nākotne joprojām ir ļoti neskaidra.”
“Šorīt mana pasaule sagriezās kājām gaisā. Šī viennozīmīgi ir smagākā diena manā dzīvē. Mans sapnis ir sasists lupatās. Nepadosimies, tomēr iespējas stāties uz starta 2019. gadā ir ierobežotas,” stāsta komandas braucējs Kevins Hansens.
Kā rūpnīcas komanda “Peugeot” pasaules čempionātā ienāca šosezon, pārņemot 14-kārtējā Eiropas čempiona Keneta Hansena komandu, ko “Peugeot” atbalstīja pirmās četras sezonas. Tas nozīmē, ka pastāv liels risks nākamgad uz starta redzēt tikai vienu rūpnīcas komandu – “Volkswagen”, ko šobrīd pārstāv Johans Kristofersons un Peters Solbergs.
Otrajā Formula E testu dienā Valensijā ātrāko apļa laiku atkal uzrādīja BMW komanda – šoreiz ar labāko rezultātu izcēlās Antonio Fēlikss Da Košta.
Komandas paralēli testiem aizvadīja arī sacīkšu simulācijas ar Gen2 paaudzes formulām.
Otro rezultātu uzrādīja ceturtās sezonas čempions Žans Ēriks Verņē, bet Žeroms D’Ambrosio no “Mahinda” komandas palika trešais. 13.vietā palika Stofels Vandorns, kurš testos veica 33 apļus, bet pirmajā testu dienā baterijas problēmu dēļ nespēja nopietni aizvadīt testus.
Tikmēr Sebastians Buemī atkal bija vienīgais “Nissan” komandas braucējs, jo Aleksandrs Albons testos nepiedalījās un šobrīd joprojām tiek risināts jautājums par viņa iespējamo startu “Toro Rosso”sastāvā nākamajā sezonā.
Pēcpusdienā bija mēģinājums aizvadīt sacīkšu simulāciju visām komandām vienlaicīgi, tomēr tā jau pirmajā aplī tika pārtraukta, kad Vandorns avarēja un viņa mašīna palika uz trases. Pēc ilgstošas aizkavēšanās, Vandorna mašīna tika klasificēta kā ‘sarkana’, kas nozīmē, ka tai nav droši pieskarties un sacīkšu simulācija atsākas jau bez beļģu pilota līdzdalības.
Ļoti neparastu situāciju piedzīvojis bijušais Formula 1 braucējs Gajs Edvardss. Vairāki avoti ziņoja, ka bijušais britu autosportists devies mūžībā 75 gadu vecumā. Vēlāk izrādījās, ka šī informācija nav korekta un Edvardss joprojām ir dzīvs.
Pirms pieciem gadiem 16. oktobrī sacīkšu trasē Kvīnslendā, atrodoties blakussēdētāja krēslā “Porsche 996” spēkratam letālu avāriju piedzīvoja talantīgais autosportists Šons Edvardss. Tieši pusdekādi vēlāk vairākos vadošajos motorsporta medijos parādījās informācija par viņa tēva Gaja Edvardsa nāvi.
Vairākas augsta līmeņa motorsporta zvaigznes jau paguva publiski izteikt līdzjūtību Edvardsa tuviniekiem. Tikmēr viens no viņa bijušajiem kolēģiem personīgi satika Edvardsu pēc viņa ‘viltus nāves’ un apstiprināja medijiem, ka 75 gadus vecais Edvardss joprojām ir dzīvs un atrodas savās mājās Īrijā.
Joprojām nav skaidrs pirmavots nekorektajām baumām, kā arī to saistībai ar viņa dēla traģiskās avārijas gadadienu.
Gajs Edvardss Formula 1 čempionātā no 1974. līdz 1977. gadam piedalījās 17 posmos, startējot “Hill”, “Hesketh” un “BRM” komandu sastāvos. Lai gan Edvardss punktus neguva, daudzu līdzjutēju atmiņās viņš palicis ar savu varonību 1976. gadā Vācijas Grand Prix izcīņā, palīdzot no liesmojošās “Ferrari” mašīnas izvilkt avārijā smagi cietušo Nikiju Laudu.
Līdzīgi kā viņa dēls Šons, arī Gajs Edvardss guva labus panākumus izturības sacīkstēs. Savā pēdējā Lemānas 24 stundu startā 1985. gadā Edvardsa pārstāvētā ekipāža ieņēma ceturto vietu kopējā ieskaitē.
