![[TEKSTA TIEŠRAIDE] Rīgas RX pirmā diena](https://f1.lv/wp-content/uploads/2020/09/IMG_0021-768x512.jpg "[TEKSTA TIEŠRAIDE] Rīgas RX pirmā diena")
Jau šodien Biķernieku trasē norisināsies FIA pasaules rallijkrosa čempionāta sezonas piektais posms – Neste World RX of Riga. Piedāvājam lasītājiem dienas garumā sekot līdzi notikumiem trasē ar teksta tiešraides palīdzību.
Niklass Gronholms: “Man pašam gan nebija nekādas vēlmes pievērsties rallijam”
Gronholma uzvārds pieredzējušākajiem autosporta faniem saistās ar ralliju, kamēr jaunākajiem – ar rallijkrosu. Niklass negāja sava tēva Markusa ceļu un nu kļuvis par celmlauzi rallijkrosa attīstībai Somijā. Pirms došanās uz Rīgu, viņam izdevās izcīnīt triumfu mājas posmā, tādēļ cerības uz labu rezultātu arī Latvijā ir pamatotas.
“Domāju, ka trase mums ir labi piemērota. Mašīna te uzvedas ļoti labi, ar “Hyundai” te regulāri esam sasnieguši labus rezultātus. Pēdējos divus gadus šeit izcīnīju ceturto un otro vietu, tādēļ sagaidu, ka viss būs kārtībā arī šonedēļ. Nedomāju, ka mūsu trumpis ir trases ar augstu saķeres līmeni, bet nezinu kādu iemeslu dēļ šeit vienmēr esam bijuši ātri un viss ir salicies mums labvēlīgi,” pirms sacensībām intervijā F1.LV stāsta Gronholms.
“Atgriezties sacīkšu ritmā nebija sarežģīti. Veicām nelielus testus pirms Holjesas posma un jutos komfortabli. Šī mums būs jau trešā sezona, tādēļ atrast ierasto ritmu kļūst arvien vienkāršāk. Zviedrijā nebijām īsti apmierināti ar amortizatoriem, tādēļ pie tiem vēl ir jāpiestrādā. Somijā jau bija labāk, domāju, ka Rīgā viss būs kārtībā, jo šeit ir citādāki pagriezieni, tādēļ ceram būt konkurētspējīgāki kā pirmajos posmos. Domāju, ka arī uzvara ir sasniedzama. Protams, ir viens puisis, kurš ir diezgan ātrs (domāts Johans Kristofersons – aut. piez.). Centīsimies noturēt viņa tempu.”
Ja varētu izvēlēties, varbūt pievērstos rallijam, bet domāju, ka man tas jau ir par vēlu.
Vaicāts par Covid-19 izraisītā piespiedu pārtraukuma aktivitātēm, Niklass uzsver: “Vispār nebraucu ar simulatoriem. Man viņi nepatīk un es nedomāju, ka tie sniedz pietiekamu reālisma devu, lai es kaut ko iegūtu. Dažiem cilvēkiem šķiet, ka tie palīdz, bet es tajos neesmu ieinteresēts, tādēļ daudz strādāju pie fiziskās sagatavotības, pat vairāk kā parasti. Nodarbojos ar ikdienišķām lietām, kam nav nekādas saistības ar motorsportu.”
Gronholms pasaules rallijkrosa čempionātā savu pirmo pilno sezonu aizvadīja 2016. gadā, tādēļ augustā notikušajā dubultposmā Kouvolas trasē pirmoreiz viņš varēja aizvadīt sacīkstes dzimtajā Somijā. “Bija patīkami sacensties arī mājas posmā, Somijā. Zinu to trasi ļoti labi. Bija patīkami braukt tik tuvu mājām, taču būtu vēl labāk, ja to varētu darīt skatītāju klātbūtnē. Cerams, ka varēsim tur atgriezties. Cilvēkiem nācās pārraidi vērot TV ekrānos. Man pēc sacensībām bija atrakstījuši ļoti daudz cilvēku, turklāt tonedēļ rallijkrosa posms bija otrā skatītākā pārraide visā Somijā, kas ir ļoti patīkami, jo tur rallijkross nav tik populārs kā Zviedrijā vai Norvēģijā.
Zviedri ir ļoti spēcīgi tieši rallijkrosā – Hansenu ģimene, Johans Kristofersons un Matiass Ekstroms, kā arī Peters uzvar čempionātos. Mums somiem tādu nav. Topi Heikinens bija virsotnē dažus gadus, taču vairāk nebrauc. Varbūt iemesls tam ir zviedru trūkums populārākajos sporta veidos, kā, piemēram, Formula 1. Somijā lielākā uzmanība tiek pievērsta Valteri Botasam un Kimi Raikonenam, kā arī rallija braucējiem, tādēļ rallijkross paliek mazliet nepamanīts.”
Vispār nebraucu ar simulatoriem. Man viņi nepatīk un es nedomāju, ka tie sniedz pietiekamu reālisma devu, lai es kaut ko iegūtu.
Niklasa tēvs Markuss kļuva par pasaules čempionu rallijā 2000. un 2002. gadā, pārspējot tādus meistarus kā Karlosu Saincu, Peteru Solbergu, Kolinu Makreju, Ričardu Bērnsu… tomēr Niklass izvēlējās citu karjeras attīstības virzienu. “Man pašam gan nebija nekādas vēlmes pievērsties rallijam. Es sāku samērā vēlu. Braucu folkreisā, kas ir ekonomiskāka versija rallijkrosam. Turpinājumā rallijkross bija dabiskāks turpinājums. Man patīk šis sporta veids. Ja varētu izvēlēties, varbūt pievērstos rallijam, bet domāju, ka man tas jau ir par vēlu. Negribu strādāt ar ātrumposmu pierakstiem. Zinu, ka trases pieraksts ir ļoti garš process, lai panāktu vēlamo līmeni. Ir jāsāk ļoti jaunam, lai rallijā būtu konkurētspējīgs. Es jau šo izdevību esmu nokavējis. Bet dažus rallijus esmu nobraucis, tomēr tas vairāk ir hobijs. Šo to jau iemācos, bet nav viegli, ja to nedara katru dienu.“
Johans Kristofersons: “Man nepietrūka rallijkross”
Divkārtējais pasaules čempions ir atgriezies. Pēc sezonas autošosejā Kristofersons ir gatavs vēlreiz sevi pierādīt uz rallijkrosa skatuves un pagaidām to paveicis lieliski – uzvaras Zviedrijā un Somijā ļāvušas uz Rīgu doties kā kopvērtējuma līderim. Satikāmies ar Johanu pirms sacensībām Biķernieku trasē, lai aprunātos par pēdējā laikā piedzīvoto.
Kādas ir sajūtas atgriežoties rallijkrosā?
Lieliskas. Man patīk rallijkross. Mašīnas ir ļoti jautras un interesantas no braukšanas viedokļa, tādēļ ir patīkami atgriezties rallijkrosā un servisa parkā satikt vecos draugus un sāncenšus.
Kas tev pietrūka šī pusotra gada laikā, kad biji pagājis malā no rallijkrosa?
Pēdējā pusgada laikā vispār nav sanācis braukt nekur. Sacensties nevarēju vispār, pat ne skriešanas sacensībās. Esmu no tiem cilvēkiem, kas ļoti mīl konkurenci, bet neko nevarēju darīt. Pērn veltīju visu uzmanību WTCR (Pasaules salonautomobiļu kausam), kā arī braucu dažus rallijus. Man nepietrūka rallijkross, jo biju ļoti fokusējies uz savu darbu. Nav tā, ka sēdēju mājās, skatoties televizoru, alkstot pēc sacīkstēm. Atgriešanās ir ļoti patīkama. Esmu priecīgs būt šeit.
Kā tev šķiet, kas tevi padara par labāku rallijkrosa braucēju – pieredze autošosejā vai rallijā?
Domāju, ka kaut kas pa vidu. Ir nepieciešamas pavisam citas prasmes, lai būtu ātrs rallijkrosā. Braukšana trasē palīdz tiešajās kontakta cīņās ar konkurentiem un taktiskajā plānojumā, kamēr rallijā ir jābrauc pa ceļu ar vāju saķeri un jāspēj ātri pielāgoties, tieši tādēļ vajag pa bišķiņam no abiem.
Vai gaidīji, ka būsi tik ātrs jau no pirmajiem posmiem pēc atgriešanās?
Nē, vienmēr ir grūti paredzēt, cik ātrs būsi. Esot vienu gadu prom, nezināju, kāds ir pašreizējais līmenis. Protams, redzēju, ka puiši turpina attīstību. Vairākas komandas veikušas soli uz priekšu, bet arī mēs esam veikuši pāris uzlabojumus. Pats izbraucu divas sacīkstes pirms pasaules čempionāta sezonas pirmā posma (RallyX Nordic čempionātā – aut.piez.). Domāju, ka biju ritmā jau kopš pirmā brauciena.
Šogad esi vienīgais “Volkswagen” pārstāvis. Vai izjūti komandas biedra trūkumu?
Jā, ir mazliet piņķerīgāk. Nevari sevi salīdzināt ar nevienu, vai pārrunāt nianses. Esi komandas vienīgais braucējs. Tas padara situāciju atšķirīgu un man neparocīgāku, bet ir kā ir, turklāt mums ir vēsturiski dati no visām trasēm, izņemot Spa. Nebūtu arī no Abū Dabī, bet tas posms tika atcelts. Jebkurā gadījumā domāju, ka esam labi sagatavojušies.
Šosezon arī pamainījies sacensību formāts. Divi posmi divās dienās kļūdas soda vēl bargāk, vai ne?
Jā, vienmēr ir jāizvairās no kļūdām, taču tagad pie tik saspringta grafika un ierobežota cilvēkresursu skaita, situācija ir ievērojami grūtāka, taču visiem ir jāpielāgojas un jāseko noteikumiem, taču domāju, ka tas strādā lieliski.
Timerzjanovs: “Trokšņa trūkums apkārt bija neierasts”
Pirms pasaules čempionāta izveides 2014. gadā, Timurs Timerzjanovs divas sezonas pēc kārtas pārspēja visus savus konkurentus, kļūstot par Eiropas čempionu. Kopš tā laika viņš pabijis dažādu komandu sastāvos, bet pasaules čempionātā vēl nav izlaidis nevienu posmu. Pirms Neste World RX of Rīga satikāmies ar Timuru uz nelielu sarunu.
“Šī sezona, protams, ir diezgan dīvaina pēc visa, kas notiek pasaulē. Mums nācās sākt tik vēlu, lai nodrošinātu visu apkārt esošo cilvēku veselību. Šobrīd situācija ir mazliet stabilizējusies. Redzēsim, kā turpināsim. No sportiskā viedokļa dažkārt nav slikti ieturēt tik garu pārtraukumu, jo vari atpūtināt prātu un atgriezties ar jauniem spēkiem, nevis turpināt pieļaut tās pašas vecās kļūdas trasē,” stāsta Timurs Timerzjanovs, kurš jau trešo sezonu pēc kārtas pārstāv “GRX Taneco” komandu.
Piederu pie paaudzes, kas uzauga ar benzīna dzinējiem un man patīk apgriezienu radītais troksnis.
“Šai laikā man visvairāk pietrūka pūļa. Kouvolas trasē nebijām viesojušies vairākus gadus, tādēļ tur to tā nejuta, bet Holjesā viss bija tukšs. Trokšņa trūkums apkārt bija neierasts. Tas apgrūtina ieiešanu sacīkšu ritmā. Citreiz fanu pūlis palīdz ar motivāciju un noskaņošanos sacīkstēm. Tagad viss ir atkarīgs no braucējiem, kā viņi paši spēj motivēt sevi.
Drošība ir pirmajā vietā, taču man ir liels prieks, ka cilvēki var atgriezties trasē un baudīt sacensības, jo sajūtas tribīnēs ir ļoti atšķirīgas, salīdzinot ar sēdēšanu pie TV ekrāna, jo viss notiek acu priekšā.”
Līdz šim krievu sportistam divreiz ir izdevies iekļūt Latvijas posma finālā, taču uz pjedestāla šeit vēl nav kāpts. “Šobrīd jūtos ļoti labi. Pēdējais posms Rīgā mums padevās diezgan labs. Trase ir atšķirīga no pārējām, jo grants segums ir stingrāks kā citās trasēs. Izskatās, ka šī būs pirmā pilnīgi sausā nedēļas nogale šosezon,” norāda Timerzjanovs.
“Trases grants segums ir ļoti prasīga pret riepām. Šeit nav lielas atšķirības starp asfaltu un granti. Līdz ar to ir jābrauc prātīgi, lai visus četrus apļus, vai izšķirošajos braucienos pat sešus apļus, saglabātu riepas labā stāvoklī.”
Tagad viss ir atkarīgs no braucējiem, kā viņi paši spēj motivēt sevi.
2016. gadā Timerzjanovs startēja “World RX Team Austria” komandā kopā ar Jāni Baumani. Vaicāts par to, vai latviešu sportists ir dalījies Biķernieku trases noslēpumos, Timurs norāda: “Nē, trasē tāpat abi allaž atrodamies vienādu laika brīdi. Protams, dažkārt ir lietas, ko var iemācīties no cita braucēja vai komandas biedra konkrētas nianses, bet pieredze tieši šai trasē domāju, ka mums ir vienāda, ja vien viņš te nav braucis Latvijas čempionātā.”
Kamēr Baumanis šai posmā izvēlējies startēt elektromašīnu čempionātā Projekt E, Timerzjanovs pagaidām vēl neraugās šī čempionāta virzienā: “Ja mēs aizstātu iekšdedzes dzinējus ar elektriskajiem, tas palīdzētu pasaulei, tādēļ, protams, ir jātiecas šai virzienā. Es gan piederu pie paaudzes, kas uzauga ar benzīna dzinējiem un man patīk apgriezienu radītais troksnis. Varbūt kādu dienu nākotnē elektromašīnas būs ātrākas, bet pagaidām tas nav virziens, kurā vēlos doties no sacīkšu viedokļa. Mums ir jāpadara pasaule tīrāka, bet nekad neesmu sacenties ar elektroauto trasē un no redzētā domāju, ka vēl ir pāris gadi jāpaciešas, lai tie attīstītos.“
FOTOGALERIJA: Rīgas RX piektdiena
World RX čempionāts atgriežas Biķernieku trasē
Pēc vairākiem lieliem izaicinājumiem notikumu attīstības scenārijs ļauj šo nedēļu pavadīt Neste World RX of Rīga gaidās, kas jau piekto gadu pēc kārtas nodrošinās iespēju Rīgā baudīt augstākā līmeņa FIA pasaules rallijkrosa čempionāta sacensības, ziņo posma organizatori.
Šoreiz gaidāmi divreiz vairāk notikumu kā iepriekš, jo CSDD Biķernieku trasē 19. un 20. septembrī notiks divi čempionāta posmi – viens sestdien, un viens svētdien. Abos posmos startēs arī pašmāju pilots Reinis Nitišs, tikmēr spēkus jaunizveidotajās elektroauto sacensībās Projekt E izmēģinās vēl viens latviešu pilots Jānis Baumanis.
Neste World RX of Rīga laikā tiks noskaidroti Monster Energy FIA pasaules rallijkrosa čempionāta piektā un sestā posma uzvarētāji. Sezonas pirmie divi posmi tika aizvadīti Holjesas trasē, Zviedrijā, kuriem sekoja divi posmi Kouvolā, Somijā. Pirmo četru posmu laikā pie divām uzvarām un vadības World RX kopvērtējumā ticis divkārtējais pasaules čempions rallijkrosā Johans Kristofersons, kurš šogad atgriezies čempionātā pēc vienas pavadītās sezonas salonautomobiļu sacīkstēs. Kristofersons startē ar Volkswagen Polo GTI RX automašīnu un ir vienīgais braucējs, kurš šosezon iekļuvis visos četros finālos.
Par Kristofersona tuvāko sekotāju kopvērtējumā kļuvis viņa tautietis, vēl viens pasaules čempions rallijkrosā Matiass Ekstroms. Arī viņš World RX apritē atgriezies pēc gada pārtraukuma, un līdz šim notikušajos posmos izcīnījis vienu uzvaru un vēl divas reizes kāpis uz goda pjedestāla. Ekstroma komandas biedrs Robins Larsons aizvadījis četrus stabilus posmus un kopvērtējumā atrodas sestajā pozīcijā. Tas ļauj abu pārstāvētajai KYB Team JC komandai ierindoties World RX komandu ieskaites līderpozīcijā.
Pēdējā posmā pirms došanās uz Rīgu par World RX sezonas trešo uzvarētāju četros notikušajos posmos kļuva somu pilots Niklass Gronholms. GRX Taneco komandas braucējam uzvara mājas posmā ļāva pakāpties uz World RX kopvērtējuma trešo pozīciju. Gronholms pērn sacensībās Latvijā finišēja otrais, piekāpjoties vienīgi topošajam pasaules čempionam Timijam Hansenam, kuram 2020. gada sezonas sākums nav izdevies tikpat spožs kā pērn – autosportists uz goda pjedestāla kāpis tikai vienu reizi un kopvērtējumā atrodas ceturtajā pozīcijā. Līdzīgs sniegums arī Timija jaunākajam brālim Kevinam Hansenam, kurš guvis par sešiem punktiem mazāk un atrodas vienu pozīciju zemāk.
Neste World RX of Rīga dubultposmā startēs arī Reinis Nitišs, kurš šoreiz pievienojies lietuviešu komandai ESmotorsport un vadīs Škoda Fabia Evo RX automašīnu. Nitišs vēl ne reizi nav izlaidis Neste World RX of Rīga sacensības – pirmos divus gadus viņš startēja World RX ieskaitē, vispirms ar Olsbergs MSE komandas Ford Fiesta, bet gadu vēlāk ar EKS RX komandas Audi S1. 2018. gadā Reinis tieši Rīgā kļuva par divkārtējo Eiropas čempionu, izcīnot uzvaru ar SET Promotion komandas Ford Fiesta Supercar. Tikmēr pērn, pildot GRX Taneco attīstības pilota pienākumus, viņš sēdās pie Hyundai i20 stūres, World RX posmu noslēdzot astotajā vietā.
Vienlaicīgi ar pasaules čempionāta dalībniekiem uz starta Neste World RX of Rīga stāsies arī Eiropas čempionāta Supercar ieskaites piloti. Sezonas pirmajā posmā uzvaru izcīnīja Olivers Ēriksons, aiz sevis atstājot Andrea Duborgu un Peteru Hedstromu. Tā kā Eiropas čempionāta sezona šogad veido trīs posi, tad starts CSDD Biķernieku trasē būs īpaša nozīme cīņā par čempiontitulu.
Starp Neste World RX of Rīga dalībniekiem atrodami arī mūsu tuvāko kaimiņvalstu pārstāvji – krievs Timurs Timerzjanovs (World RX), lietuvieši Roks Baciuška (World RX) un Paulius Pleskovas (Euro RX Supercar), kā arī igaunis Andri Ouns (Euro RX Supercar).
Pērn Rīgas Motormuzeja telpās un CSDD Biķernieku Trasē pirmoreiz plašākai publikai tika demonstrēts STARD izveidotais rallijkrosa elektroauto, bet šogad ar elektrību darbināmās mašīnas trasē dosies jau “kaujas” apstākļos. Projekt E čempionāta pirmajā posmā uzvaru izcīnīja atraktīvais amerikāņu šovmenis Kens Bloks. Rīgā tiks aizvadīts otrais no šogad kopumā paredzētajiem četriem Projekt E posmiem. Savu sacensību debiju Rīgā pieredzēs ar Citroen Racing rūpnīcas komandas atbalstu sagatavots Citroen C3 ERX auto, kura vadīšana būs uzticēta Sirilam Reimondam.
Bet vēl svarīgāk, cīņā par uzvaru ar Ford Fiesta ERX auto iesaistīsies arī Jānis Baumanis, tādējādi kļūstot par pirmo latviešu rallijkrosa pilotu, kurš būs guvis sacensību pieredzi līdz šim tik maz izzinātajā ieskaties klasē, ar kuru tiek cieši saistīta rallijkrosa nākotnes izaugsme. Baumanis līdz šim piedalījies visos četros CSDD Biķernieku Trasē notikušajos World RX posmos, kuros allaž startējis ar Ford Fiesta Supercar – 2016. gadā World RX Team Austria komandas sastāvā, un tad trīs reizes Team STARD komandas sastāvā, 2019. gada Rīgas sacensības noslēdzot 12. pozīcijā.
Reinis Nitišs: “Esam izdarījuši visu ko varējām un esam gatavi”
Šodien, 16. septembrī, dažas dienas pirms Biķernieku trasē gaidāmā FIA pasaules rallijkrosa čempionāta sezonas piektā un sestā posma, latviešu rallijkrosa braucējs Reinis Nitišs prezentējis savu spēkratu šīm sacensībām.
Lai arī Nitišs šosezon pagājis nostāk no rallijkrosa un pievērsies rallijam, tomēr māju posmā Biķernieku trasē jēkabpilietim izdevies atrast komandu un auto startam pasaules rallijkrosa čempionātā. Šoreiz Nitišs uz starta stāsies lietuviešu “ES Motorsport” komandas sagatavotajā “Škoda Fabia” Supercar klases mašīnā. Pēc prezentācijas aprunājāmies ar vienīgo latvieti, kurš spējis uzvarēt kādā no FIA pasaules čempionātu sacensībām.
Iesākumā pastāsti kādas ir sajūtas atkal atgriezties Pasaules RX apritē?
Foršas, rallijkross man sirdij ir tuvs. Nebija plāns, teikšu godīgi. Šogad man arī nevajadzēja nevienam iet un melot, ka es neko nezinu un neko neplānoju, bet tā vienkārši bija. Tas nāca pēkšņi, un, protams, ka ir neliels satraukums par to kā būs, bet man liekas, ka esam izdarījuši visu ko varējām un esam gatavi.
Kā nonāci līdz sadarbībai ar “ES Motorsport” komandu?
Kā jau minēju preses konferencē, viens zvans, otrs zvans, testi, tad pauzīte bez zvaniem, tad atkal zvani, e-pasti, sadarbības līgums un galu galā esam te.
Pēc aizvadītajiem testiem, cik labi esi saradis ar jauno Škoda Fabia auto?
Esmu iemācījies sistēmu kā ar viņu ņemt startus. Tas ir svarīgi, jo viņa nav viegla un ir daudz parametru šajā mašīnā kam jāseko līdzi. Visās ir daudz, bet te ir vēl vairāk. Ātrumi slēdzās tāpat, stūre tāpat, pedāļi tāpat, tā ka visam vajadzētu būt kārtībā.
Šogad nolēmi pilnvērtīgāk pievērsties rallijam, vai ‘rallija karjeras’ sākums izvērties veiksmīgs?
Sākumā bija ļoti sarežģīti. Somijas ralliji plus vēl avārija, bet tagad, Latvijā un Baltijas valstīs, jau braucot pa tādiem nedaudz zināmākiem ceļiem varētu teikt, ka iet labi. Cīnāmies kopvērtējumā par augstākajām vietām. Ir jāiegulda nenormāls darbs, ko es varbūt līdz šim vēl neesmu līdz galam izdarījis, lai cīnītos ar pašiem ātrākajiem, bet svarīgākais, ka izaugsme ir redzama un ar katru sacīksti esam tuvāk un tuvāk.
Cik daudz tavus šīs sezonas plānus patraucēja vīrusa pandēmija?
Trīs četri mēneši bija pilnīgi bez sacīkstēm. Tur bija paredzēts testēties, braukt, ko mums neizdevās darīt. Arī sadarbības partneri nedaudz visu piebremzēja, tā ka ir ietekmējusi, bet sākumā likās, ka būs trakāk.
Šogad aizvadīji arī vairākus Latvijas un Baltijas rallijkrosa čempionāta posmos, startējot ar Xtreme klases kroskartu, tostarp braucot arī Biķerniekos. Cik daudz kroskarts palīdz pilnveidoties un uzlabot braukšanas prasmes arī rallijkrosam un rallijam?
Tas man liekas vispār ir labākais aparāts ar ko gūt gandarījumu un baudu. Ātrums tur ir, dinamika. Ir braukšana pa grunti, pa asfaltu, lēcieni tramplīnos, arī stipri braucēji blakus un visas tās sacensību sajūtas. Jāņem startu, stress ir, konkurence ir un tas iedod pieredzi.
Kāds ir Tavs viedoklis par Projekt E čempionātu un elektriskajām rallijkrosa automašīnām?
Skatoties uz viņu Zviedrijā – nekas labs vai foršs pagaidām tur nav, bet kaut kur ir jāsāk. Varbūt paies gads vai divi, un redzēsim padsmit mašīnas uz starta. Tad kad viņi brauc trijatā un viens otram ir 15-20 sekundes priekšā, liekas tā smieklīgi.
Kādu iespaidu atstās fanu ierobežotā klātesamība Biķerniekos?
Es domāju, ka īpaši neietekmēs. Esmu daudz braucis un tā pieredze ir uzkrāta – tad kad viņi ir, tad spēju norobežoties, tagad kad viņi nebūs, nebūs no kā norobežoties. Tāpat fani būs pie televizoriem un es braucu, lai man pašam patiktu un gūtu gandarījumu.
Un noslēgumā, varbūt Tev ir kāds novēlējums vai ieteikums Taviem atbalstītājiem attālinātai atbalstīšanai?
Skaļi bļaut, filmēt kā bļaujat, likt sociālajos tīklos, lai es varu skatīties un priecāties!
Foto: Edgars Beļakovs/F1LV
‘Mercedes’ ar vērienu atzīmē ‘Ferrari’ jubileju – Toskānas Grand Prix statistika
“Mercedes” komandai Toskānas Grand Prix izcīņā izdevās pirmoreiz šosezon izcīnīt maksimāli pieejamos 44 punktus, kas pienākas par dubultuzvaru ar ātrāko apli. Neraugoties uz pārliecinošo dominanci, šī “Mercedes” komandai bija ‘tikai’ trešā dubultuzvara šogad, turklāt Štīrijā un Beļģijā tā palika bez ātrākā apļa.
Tikmēr Luiss Hamiltons dažādos rādītājos turpina medīt Mihaela Šūmahera rekordus. Toskānā Luiss finišēja punktos 222. reizi (Šūmahers to paveica 221 reizi). Tiesa gan, laika gaitā punktu skaitīšanas sistēmas ir vairākkārt mainījušās. Lai gan absolūtajā izteiksmē Hamiltons jau kādu laiku ir rekordists, tomēr pēc šī posma, pielīdzijot abu braucēju rezultātus jebkurai vēsturiski eksistējušajai sistēmai, Hamiltona gūto punktu skaits ir lielāks par Šūmahera. Nākamajā posmā Hamiltonam būs izredzes panākt vācieti arī pēc karjerā izcīnītajām uzvarām.
Lielisku rezultātu šajā nedēļas nogalē sasniedza Alekss Albons. Sestdien viņš sasniedza personisko rekordu, kvalificējoties ceturtajā vietā, bet svētdienā kļuva par pirmo Taizemes pārstāvi uz F1 goda pjedestāla. Šādu sasniegumu izdevies paveikt braucējiem no 29 nācijām. Līdz šim pēdējā, kas pievienojās sarakstam, bija Dānija, kad Kevins Magnusens tika pie otrās vietas 2014. gada Austrālijas Grand Prix.
Sestā vieta finišā ļāva Lando Norisam pakāpties uz ceturto pozīciju čempionāta kopvērtējumā aiz ‘nenoķeramā trio’ – Hamiltona, Botasa un Verstapena, lai gan šīs sezonas deviņos posmos viņš nekad nav bijis ‘labākais no pārējiem’. Austrijas GP Noriss kāpa uz pjedestāla trešā pakāpiena, taču toreiz otrais bija Šarls Leklērs. Ja neskaita 3 vadošos braucējus, Noriss bija vienīgais, kuram bija izdevies visos 8 posmos iekļūt Q3, tomēr “McLaren” braucējam neizdevās turpināt sēriju Mudžello trasē.
“Ferrari” komanda aizvadīja savu 1000. startu Formula 1 čempionātā. Itāļu vienība ir vienīgā, kas piedalījusies pilnīgi visās sezonās. “Ferrari” tuvākie sekotāji ir “McLaren” ar 872 startiem un “Williams” ar 753 startiem.
Sacīkstēs Leklērs ieguva astoto vietu, bet otrs “Ferrari” braucējs Sebastians Fetels finišēja tikai 10. vietā. Tas gan vācietim ļāva 200. reizi karjerā tikt pie punktiem, tomēr viņš tos liedza pirmoreiz karjerā izcīnīt Džordžam Raselam, kurš, neraugoties uz tehniskām ķibelēm trešajos treniņos, pat ar kļūdu kvalificējās augstāk par komandas biedru Nikolā Latifi. Rasels savā 30 posmu garajā karjerā vēl nekad kvalifikācijā nav piekāpies komandas biedram.
Iespaidīgā pirmā apļa avārijā kopā ar Maksu Verstapenu izstājās arī iepriekšējā posma varonis Pjērs Gazlī. Zīmīgi, ka Gazlī kļuva par pirmo F1 uzvarētāju no Francijas kopš Olivjē Panī 1996. gadā, kurš arī nākamajā posmā izstājās pēc sadursmes pirmajā aplī.
Mudžello kļuva par 75. trasi, kurā notikušas F1 sacensības, turklāt pirmo reizi F1 kalendārā atrodams Toskānas Grand Prix. Formula 1 sacensības par godu Itālijas reģionam līdz šim nosauktas tikai reizi – 1957. gadā, kad gandrīz 26 km garā trasē risinājās Peskaras GP. Ilgāku laiku F1 kalendārā bija atrodamas divas Itālijā esošas trases – Monca un Imola, tomēr otrā tika dēvēta par Sanmarīno GP, lai gan tai nav nekādas saistības ar pundurvalstiņu.
Tikai trešo reizi F1 vēsturē viena posma laikā nācās izmantot trīs startus. Arī 1987. gada Austrijas GP un 1990. gada Beļģijas GP nācās apturēt divas reizes. Šī bija sestā reize, kad sacīsktes jāaptur divreiz, taču atlikušajos 3 gadījumos netika veikti 3 starti no vietas.
Šī bija “Mercedes” komandas 100. uzvara kopš atgriešanās čempionātā 2010. gadā. Tās pirmais panākums ar Niko Rosbergu pie stūres tika nosvinēts 2012. gadā Ķīnā. Kopš tā posma “Mercedes” uzvarējusi nepilnus 60% sacīkšu.
Sacīkšu uzvarētājs Luiss Hamiltons izcīnīja punktu par ātrāko apli. Viss ātrāko apļu labāko piecinieks ir identisks tam, kādā secībā braucēji sasniedza finiša līniju – 1. Hamiltons, 2. Botass, 3. Albons, 4. Rikjardo, 5. Peress.
Toskānas Grand Prix ātrākie apļi
| V. | Braucējs | Komanda | Dzinējs | Rezultāts | Aplis |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Luiss Hamiltons | Mercedes | Mercedes | 1'18''833 | 58 |
| 2 | Valteri Botass | Mercedes | Mercedes | 1'19''432 | 53 |
| 3 | Aleksandrs Albons | Red Bull | Honda | 1'20''039 | 51 |
| 4 | Daniels Rikjardo | Renault | Renault | 1'20''426 | 57 |
| 5 | Serhio Peress | Racing Point | BWT Mercedes | 1'20''632 | 59 |
| 6 | Kimi Raikonens | Alfa Romeo | Ferrari | 1'21''164 | 59 |
| 7 | Lando Noriss | McLaren | Renault | 1'21''198 | 59 |
| 8 | Sebastians Fetels | Ferrari | Ferrari | 1'21''202 | 59 |
| 9 | Šarls Leklērs | Ferrari | Ferrari | 1'21''229 | 50 |
| 10 | Daņila Kvjats | AlphaTauri | Honda | 1'21''458 | 51 |
| 11 | Džordžs Rasels | Williams | Mercedes | 1'21''645 | 58 |
| 12 | Lenss Strols | Racing Point | BWT Mercedes | 1'22''068 | 42 |
| 13 | Romēns Grožāns | Haas | Ferrari | 1'22''263 | 59 |
| 14 | Nikolā Latifi | Williams | Mercedes | 2'11''365 | 6 |
| 15 | Estebans Okons | Renault | Renault | 2'11''793 | 6 |
| 16 | Antonio Džiovinaci | Alfa Romeo | Ferrari | 2'13''809 | 4 |
| 17 | Kevins Magnusens | Haas | Ferrari | 2'13''812 | 4 |
| 18 | Karloss Saincs | McLaren | Renault | 2'14''103 | 5 |
F1LVPodkāsts #87 – Par to kā čalis, kas apēda sikspārni, izglāba F1 čempionātu
Kārtējais F1LVPodkāsts ierakstīts un šoreiz izmēģinājām interesantu tehnisku jauninājumu: jautājumu attēlošanu uz ekrāna – viss strādāja lieliski!
Paldies visiem par daudzajiem jautājumiem – mēs ar Jāni Vanku atkal nepaguvām visus uzdot, bet centīsimies atdot parādu nākamajā podkāstā nākamo pirmdien, kad Formula 1 čempionāts ir paņēmis nedēļu brīvu.
F1LVPodkāsts redzams tiešraidēs Best4Sport TV un Facebook labā katru pirmdienu 15:00, kā arī arhīvā F1LV Podkāsts YouTube kanālā.