6. Septembrī pirmizrādi piedzīvos dokumentāla filma ‘Rapid Response’, kas seko autosporta drošības standartu attīstībai un doktora Stīvena Olvija karjeru, dekādēm cenšoties glābt savainotos braucējus un rast risinājumus, lai sacīkstes padarītu drošākas.
F1 no 2021. gada ar izturīgākām riepām un revolūciju aerodinamikā
Ieskicētas kārtējās izmaiņas, kas skars Formula 1 čempionātu 2021. gadā. Par galvenajām no tām uzskatāma ‘ground effect’ atgriešanās, kā arī izmaiņas “Pirelli” riepu uzvedībā.
‘Graund effect’ F1 parādījās 1970-to gadu beigās, bet tika aizliegts 1983. gadā. Tā pamatideja paredz nelielus ‘svārkus’ mašīnas sānos, kas palielina zem formulas plūstošā gaisa ātrumu, kā arī samazina spiedienu, radot Venturi efektu. Tikmēr augstais spiediens gaisam virs mašīnas spiež to pret zemi, palielinot piespiedējspēku.
Šobrīd mašīnas zaudē līdz pat 45% piespiedējspēka, atrodoties konkurentiem tieši aizmugurē. Jaunā sistēma kombinācijā ar vienkāršotu aerodinamiku radītu tikai 5-10 procentu zaudējumus, kā rezultātā mašīnas varētu sekot ciešāk cita citai, palielinot apdzīšanas iespējas. F1 cer vienoties ar komandām par šīm izmaiņām līdz 15. septembrim.
Tikmēr riepu mūžs varētu ievērojami palielināties. Jaunie 18 collu riteņi būs aprīkoti ar “Pirelli” riepām. Itāļu uzņēmums jau paguvis paust savu neitralitāti un norādīja, ka ir gatavi radīt tādas riepas, kā čempionāta rīkotāji pasūta. Pašreizējā situācijā liela daļa sacīkšu braucēju uzmanības tiek veltīta riepu saglabāšanai, lai izvairītos no to nodeldēšanas.
Pēc vairāku komplicētu simulāciju veikšanas izpētīts, ka, samazinot riepu nodilšanu, braucēji varēs vairāk laika pavadīt, cenšoties izspiest maksimumu no savām automašīnām, tādā veidā uzlabojot cīņu trasē.
F1 tehniskās daļas vadītājs Pats Simondss norāda: “Pēdējos gados mēs no “Pirelli” prasījām nepareizās lietas. Ātra riepu degradācija, manuprāt, nebija pareizais solis.“
W Series čempione saņems pusmiljonu dolāru
Visu laiku pirmā sieviešu formulu čempionāta W Series rīkotāji atklājuši šīs sezonas balvu fondu, kā arī snieguši pirmo ieskatu nākamā gada sezonas plānos.
Kopējais pirmās sezonas balvu fonds ir pusotrs miljons USD, no kura pusmiljons tiks čempionei, 250 tūkstoši USD otrās vietas ieguvējai, 125 tūkstoši kopvērtējuma trešās vietas īpašniecei, bet ar katru nākamo vietu prēmija samazināsies. 14. vietas ieguvēja saņems 15000 USD, bet sportistes, kas kopvērtējumā atrodas zemāk, kā arī rezervistes tiks pie 7500 USD.
Tikmēr nākamā gada braucēju izvēli pārvaldīs sacīkšu vadītājs Deivs Raiens. Braucējas, kuras kopvērtējumā būs iekļuvušas Top 12, automātiski nodrošinās sev vietu sastāvā arī uz 2020. gadu, kamēr pārējām braucējām būs jāsacenšas vienādos apstākļos ar citām kandidātēm, kas šogad neizpildīja nepieciešamos kritērijus.
Pagaidām vēl nav atklāts braucēju atlases process, tomēr paredzams, ka tas būs līdzīgs šogad pieredzētajam. No nākamā gada braucējas varēs cīnīties arī par superlicences punktiem. Pagaidām vēl nav zināms, cik punktus saņems čempione.
Šosezon jau aizvadīti četri no sešiem posmiem. Kopvērtējuma līdere ir “Williams” F1 komandas attīstības braucēja Džeimija Čadvika ar 83 punktiem. Viņai seko Beitske Vissere (73) un 18 gadus vecā Marta Garsia (60). Čempionāta punkti tiek piešķirti tāpat kā F1 čempionātā, izņemot punktu par ātrāko apli, kas W Series netiek piešķirts.
Jau šajā nedēļas nogalē, 20. jūlijā, Assenē risināsies pirmās sezonas priekšpēdējais posms. Dienu vēlāk tiks aizvadīts vēl viens brauciens, kura rezultāti netiks ņemti vērā kopvērtējumam, bet sezona noslēgsies 11. augustā Brendshečā.
W Series 2019. gada kopvērtējums
| Vieta | Prēmija (USD) | Braucēja | Punkti |
|---|---|---|---|
| 1 | 500 000 | Džeimija Čadvika | 83 |
| 2 | 250 000 | Beitske Vissere | 73 |
| 3 | 125 000 | Marta Garsia | 60 |
| 4 | 100 000 | Fabiene Volvenda | 41 |
| 5 | 90 000 | Alise Pauela | 33 |
| 6 | 80 000 | Miki Kojama | 30 |
| 7 | 70 000 | Sāra Mūra | 22 |
| 8 | 60 000 | Tasmina Peppere | 22 |
| 9 | 50 000 | Vikija Piria | 12 |
| 10 | 40 000 | Emma Kimilainena | 10 |
| 11 | 30 000 | Sabre Kuka | 10 |
| 12 | 25 000 | Esmī Havkija | 2 |
| 13 | 20 000 | Goša Rdesta | 2 |
| 14 | 15 000 | Naomi Šiffa | 2 |
| Zemāk | 7 500 |
Fetela karjeras noriets
Bijušais Formula 1 braucējs un tagadējais “Sky F1” kanāla eksperts Martins Brandls ir pārliecināts, ka četrkārtējais F1 čempions Sebastians Fetels ir zaudējis savas spriestspējas un reakciju, nokļūstot savas karjeras pēdējā fāzē.
Lielbritānijas posma laikā Fetels nespēja nosargāt savu trešo pozīciju un piekāpās Maksam Verstapenam. Mirkli vēlāk, nenovērtējis situāciju, “Ferrari” braucējs taranēja Verstapenu, izbojājot arī savu sacīksti un paliekot priekšpēdējā vietā. Pēc desmit posmiem Fetels kopvērtējumā ieņem ceturto vietu un ir tikai trīs punktus priekšā savam nepieredzējušajam komandas biedram Šarlam Leklerkam.
“Vai tā ir tikai neveiksmju sērija, vai viņš ir zaudējis savu aso redzi, reakciju un situācijas novērtēšanas prasmes, kas izpaužas spriedzes apstākļos? Man viņš ļoti patīk un es apbrīnoju viņa spējas trasē, intelektu un cilvēciskās vērtības, tomēr savā amatā nevaru būt neitrāls. Daudzi braucēji jau agrāk ir pierādījuši, ka karjeras izskaņā viņiem zūd spējas pieņemt pareizos lēmumus ciešās kontaktcīņās,” kritiku neslēpj Brandls.
“Zinu, cik viegli Silverstounā ir iekļūt negadījumā. F1 mašīnas bez bremžu gaismām var samazināt ātrumu piecas reizes straujāk par ielas auto. Brīdī, kad sāc uztraukties, spiežot bremzes pedāli, tu zaudē piespiedējspēku un saķeri, kamēr tavs divus metrus platais priekšējais antispārns pazūd zem konkurenta pārnesumkārbas. Papildinot to ar sabloķētiem riteņiem, Fetels centās paspraukties garām “Red Bull” formulai, kad sekoja kontakts ar priekšējās mašīnas balstiekārtu.”
Sebastians Fetels nesen nosvinēja savu 32. dzimšanas dienu un ir divus gadus jaunāks par čempionāta līderi Luisu Hamiltonu, tomēr Brandls uzskata, ka “Mercedes” braucējs vēl neizrāda karjeras krēslas pazīmes.
“Luiss nepieļauj tādas kļūdas un ir divarpus gadus vecāks par Sebu. Tikmēr Leklerks otrā “Ferrari” formulā iegūst pārliecību un nemitīgi kāpina savu ātrumu. Sebam ir ātrums, taču vai viņš var kontrolēt situāciju? Šis viņam ir liels jautājums.“
Laiks uzpildīties?
Īsi pirms pagājušonedēļ notikušās Lielbritānijas Grand Prix izcīņas Starptautiskās Automobiļu federācijas (FIA) vadītājs Žans Tods izteica ierosinājumu atļaut F1 komandām uzpildīt degvielu sacensību laikā, kā tas bija spēkā no 1994. līdz 2009. gadam. Šis jautājums jau gadiem neliek mierā noteikumu grāmatas rakstītājus un izskatās, ka neliks vēl kādu laiku. Kā jau katrām izmaiņām, arī degvielas uzpildes atļaušanai būtu savi plusi un savi mīnusi.
Interesanti, ka tikai pāris dienas vēlāk Silverstounā notiekošajās sacīkstēs “Red Bull” komanda uzstādīja jaunu čempionāta rekordu, Pjēra Gazlī mašīnas riteņus nomainot 1.91 sekundē. “Red Bull” komanda paveica lielisku darbu arī pie Maksa Verstapena spēkrata, kas ļāva viņam uz boksu apmeklējuma rēķina tikt garām Šarlam Leklerkam no “Ferrari”.
Atšķirība abu braucēju pitstopos mērāma sekundes desmitdaļās, tomēr likmes ir ļoti augstas. Katra mazākā aizķeršanās var pārvērst triumfu sakāvē. Smagais mehāniķu darbs un gatavošanās gan fiziski, gan pie kustību horeogrāfa paliks nebūtiska, ja paralēli riepu maiņai, braucēju mašīnās tiks pildīta arī degviela.
Iepriekšējā degvielas uzpildes ērā komandas tērēja iespaidīgas summas sistēmām, kas prasa maz laiku, lai tiktu pievienotas formulu degvielas bākām, ļaujot tai ieplūst ar krietni lielāku ātrumu kā benzīntankos, kurus izmantojam ikdienā. Pagājušās dekādes beigās tas tika ierobežots līdz 12 litriem sekundē. Šobrīd patēriņš ir ierobežots līdz 105 kilogramiem uz sacīksti jeb aptuveni 140 litriem (precīzi to nemaz nevar noteikt, jo, kāpjot temperatūrai, vielas tilpums palielinās). Tātad viena pitstopa stratēģija ar 70 litru uzpildi prasītu aptuveni 6 sekundes.
Formula 1 galvenais uzdevums nav tiekšanās pēc maksimāli liela vidējā ātruma, bet gan iespaidīga ātruma un satriecošu sajūtu radīšanas skatītājiem. Divu sekunžu ilgi pitstopi radā pārcilvēcisku sajūtu arī vērojot pitstopus. Degvielas uzpilde, neatkarīgi no tās ātruma, šo sajūtu atņemtu, pie tam prasītu papildus izmaksas komandām, kas vēl arvien bieži sezonu noslēdz mīnusos. Kā vienīgā efektīvā alternatīva būtu standartizētas degvielas uzpildes sistēmas ieviešana, ierobežojot komandu tēriņus.
“Kad dzirdu, ka izmaksas pieaugs, man nāk smiekli. Redzot komandu motormāju izmērus, neuzskatu, ka cena būs iemesls, lai atteiktos no šīs ieceres,” stāsta FIA prezidents Žans Tods.
“Es vēlētos redzēt uzpildes atgriešanu sacīkstēs, tomēr labprāt pirms tam redzētu pētījumu ar pozitīvajām un negatīvajām sekām. Mašīnas paliek pārāk smagas. Par to ir jāpārrunā. Virzu ieceri par degvielas uzpildes atgriešanu, jo mašīnas startā kļūs vieglākas un mazākas.”
Pēdējos gados čempionāts spēris vairākus politkorektus soļus tehniskajā reglamentā. Jaudīgie spēkrati aprīkoti ar 1.6 litru dzinējiem, vairākām enerģijas atjaunošanas sistēmām, kā arī daudz zemāku degvielas patēriņu un tās plūsmas kapacitāti. Citiem vārdiem sakot, Formula 1 rada sajūtu, ka tā domā ‘zaļi’. Atgriešanās pie uzpildes būtu solis pretējā joslā, nemaz nerunājot par to, ka uzpildīšanas rezultātā radušies incidenti rada risku braucēju, mehāniķu un citu padokā esošu personu veselībai un drošībai.
Žans Tods cer, ka šī elementa atgriešana uzlabos šovu un sacīkšu intrigu. Ja raugās statistikā, pēc uzpildes aizliegšanas 2009. gada sezonas izskaņā, 2010. gadā apdzīšanu skaits ievērojami pieauga (no vidēji 13 apdzīšanām vienā posmā līdz 23), pie tam apdzīšanu skaits saruka 1994. gadā, kad uzpilde sacīkstēs tika atļauta. Otrais vilnis sekoja 2011. gadā, kad tika ieviesta DRS sistēma. Tā radījusi pretrunīgas atsauksmes fanu vidū – citi ar aizrautību raugās nebeidzamajās pozīciju maiņās, kamēr citi šīs apdzīšanas sauc par mākslīgām un dažkārt pat paredzamām.
Te uzreiz rodas jautājums, cik neparedzamas un dabīgas ir apdzīšanas, kurās braucējs ar tukšu degvielas bāku cīņās pret konkurentu, kura mašīna nupat kļuvusi par cilvēka tiesu smagāka. Tas pats attiecināms uz dueli starp mašīnām ar jaunu un lietotu riepu komplektu.
Vēl viena mainīgā ieviešana uz papīra varētu radīt aizraujošāku komandu stratēģiju, tomēr realitātē garāki pitstopi tikai vēl vairāk liks nosvērties braucējiem par labu viena pitstopa stratēģijai, nevis mēģinājumiem veikt vairākus, turklāt pielāgošanās straujiem pavērsieniem, piemēram, drošības mašīnai, būs daudz sarežģītāki.
“Pirelli” pēdējos gados ieņēmuši visai konservatīvu stratēģiju un to nodilums nav pārāk straujš. Dažkārt braucēji pat spētu sasniegt finišu bez pitstopiem, ja noteikumi to atļautu. Varbūt ir īstais laiks skatīties šai virzienā? Mīkstāks riepu piedāvājums un prasība izmantot visus trīs sastāvus pavērtu iespējas daudz plašākai dažādībai stratēģijas izvēlē un radītu daudz mazāku kaitējumu planētai, čempionāta zīmolam un mehāniķim, kuram laikus neizdodas atvienot uzpildes cauruli.
F1LV Podkāsts #42: F1 un kartings – saruna ar Valdi Brutānu
Atskats uz Lielbritānijas GP posmu un saruna ar Valdi Brutānu par Latvijas kartingu.
Hamiltons kļūst par Silverstounas karali – Lielbritānijas GP skaitļos
Veiksmīga pitstopu stratēģija ļāva Luisam Hamiltonam izcīnīt uzvaru Lielbritānijas GP izcīņā. Viņš šeit kļuva par uzvarām bagātāko braucēju, jo Džims Klārks un Alens Prosts Lielbritānijā uzvarējuši ‘tikai’ piecas reizes. Hamiltons arī atkārtoja Alena Prosta sasniegumu, sesto reizi karjerā uzvarot mājas posmā.
Visvairāk uzvaru savā dzimtenē guvis Mihaels Šūmahers – deviņas. Tiesa gan, piecas no tām izcīnītas Nirburgringā, kad tur risinājās Eiropas Grand Prix, kamēr otrajā kalendārā esošajā Vācijas trasē Hokenheimā, kur notika tieši Vācijas Grand Prix, Šūmahers uzvarēja 4 reizes.
Veiksmīgs mājas posms izrādījās arī britam Džordžam Raselam. 14. vieta finišā ir viņa karjeras labākais sasniegums, kamēr Londonā dzimušais Aleksandrs Albons, kurš gan startē zem Taizemes karoga, sasniedza personisko rekordu kvalifikācijā un izcīnīja devīto starta pozīciju.
Šī bija 80. uzvara Hamiltona karjerā. Līdz sezonas beigām palikuši vēl 11 posmi, kas nozīmē, ka matemātiski Hamiltonam vēl ir izredzes jau šogad noķert visu laiku uzvarām bagātāko F1 braucēju Mihaelu Šūmaheru, kurš triumfējis 91 reizi.
Kvalifikācijā Hamiltons piekāpās Valteri Botasam par 0.006 sekundēm. Šis bija ciešākais atstatums starp pole position ieguvēju un otrās vietas īpašnieku kopš 2010. gada sacīkstēm Hokenheimā, kad Sebastians Fetels pārspēja Fernando Alonso par 0.002 sekundēm.
Fetelam Lielbritānijā gan neklājās kā iecerēts. Pēc avārijas ar Verstapenu viņš finišēja 14. vietā, taču pēc soda saņemšanas atkrita uz 15. pozīciju. Tā ir zemākā vieta, kurā viņš ir sasniedzis finišu kopš 2008. gada Turcijas Grand Prix, kad vēl startēja “Toro Rosso” rindās. Neraugoties uz daudzajiem starpgadījumiem, Fetels bija guvis punktus 19 posmus pēc kārtas. Šobrīd garākā aktīvā sērija ir Botasam un Hamiltonam, kuri nav palikuši uz nulles jau 22 posmus pēc kārtas.
Pēc čempionāta oficiālajiem datiem nedēļas nogalē klātienē sacīkstes vēroja 351 tūkstotis skatītāju, kas ir vairāk kā jebkurā citā trasē. Aptuveni 140 tūkstoši interesantu pulcējās uz sacīkstēm, bet aptuveni 100 tūkstoši devās uz trasi piektdien un sestdien.
Pjērs Gazlī atkārtoja savu karjeras rekordu, finišējot 4. vietā. Perfektu darbu boksos paveica viņa “Red Bull” mehāniķi, nomainot visus 4 riteņus 1.91 sekundē, labojot visu laiku īsākā pitstopa rekordu. Fantastisko un neticamo darbu vēl iespaidīgāku padara mašīnas krāsojums ar ‘007’ uz aizmugurējā antispārna, šādā veidā reklamējot filmu frančīzi par britu slepenā dienesta aģentu Džeimsu Bondu. Šīs bija 1007. sacīkstes F1 vēsturē.
Gone in 1️⃣.9️⃣1️⃣ seconds!
A. NEW. WORLD. RECORD!!!
👏👏👏 @redbullracing#BritishGP 🇬🇧 #F1 @DHL_Motorsports pic.twitter.com/5n1dliB0TX
— Formula 1 (@F1) July 15, 2019
Luiss Hamiltons tika pie punkta par ātrāko sacīkšu apli, to sasniedzot pašā pēdējā aplī. Šī bija pirmā reize kopš 2011. gada Brazīlijas posma, kad uzvarētājs sasniedz finišu ar ātrāko apli. Toreiz to paveica Marks Vēbers.
Lielbritānijas GP ātrākie apļi
| V. | Braucējs | Komanda | Dzinējs | Rezultāts | Aplis |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Luiss Hamiltons | Mercedes | Mercedes | 1'27''369 | 52 |
| 2 | Valteri Botass | Mercedes | Mercedes | 1'27''406 | 47 |
| 3 | Sebastians Fetels | Ferrari | Ferrari | 1'28''733 | 46 |
| 4 | Makss Verstapens | Red Bull | Honda | 1'29''272 | 45 |
| 5 | Šarls Leklerks | Ferrari | Ferrari | 1'29''313 | 47 |
| 6 | Lenss Strols | Racing Point | BWT Mercedes | 1'29''390 | 49 |
| 7 | Serhio Peress | Racing Point | BWT Mercedes | 1'29''456 | 50 |
| 8 | Pjērs Gazlī | Red Bull | Honda | 1'29''544 | 48 |
| 9 | Daniels Rikjardo | Renault | Renault | 1'29''624 | 50 |
| 10 | Lando Noriss | McLaren | Renault | 1'29''636 | 50 |
| 11 | Karloss Saincs | McLaren | Renault | 1'29''757 | 50 |
| 12 | Daņila Kvjats | Toro Rosso | Honda | 1'29''910 | 51 |
| 13 | Niko Hulkenbergs | Renault | Renault | 1'29''949 | 51 |
| 14 | Kimi Raikonens | Alfa Romeo | Ferrari | 1'30''034 | 51 |
| 15 | Aleksandrs Albons | Toro Rosso | Honda | 1'30''872 | 46 |
| 16 | Džordžs Rasels | Williams | Mercedes | 1'31''013 | 50 |
| 17 | Roberts Kubica | Williams | Mercedes | 1'31''509 | 50 |
| 18 | Antonio Džiovinaci | Alfa Romeo | Ferrari | 1'32''464 | 17 |
| 19 | Kevins Magnusens | Haas | Ferrari | 1'33''425 | 5 |
| 20 | Romēns Grožāns | Haas | Ferrari | 1'34''350 | 4 |
Hamiltona spītība, Fetela atvainošanās un Botasa stratēģija – braucēju komentāri pēc Lielbritānijas GP
Neatkarīgi kuras komandas braucējus Lielbritānijas Grand Prix atbalstījāt, skaidrs, ka posma skatīšanās nebija no tām mierīgākajām. Pavērsieni bija ik uz stūra, tādēļ vērts ieklausīties, kas par svētdienas sacīkstēm sakāms pašiem braucējiem.
Par vienu no spožākajiem mirkļiem kļuva Sebastiana Fetela un Maksa Verstapena sadursme. “Domāju, ka viņš kļūdījās bremzēšanā. Es vēlāk ar viņu aprunājos un viņš uzreiz man atvainojās. Iznākums ir sarūgtinošs, bet te neko vairs nevar mainīt,” stāsta Verstapens. “Tika salauzts stūres pastiprinātājs, līdz ar to tiku pie pamatīga fiziskā treniņa. Sēdeklis palēcās uz augšu un mazliet kustējās. Difuzors bija salauzts, grīda bija bojāta, redzēju kā atdalās tās gabali. Mašīna beigās vairs neuzvedās kā vēlētos, tādēļ esmu priecīgs pat par piekto vietu.”
Fetels par šo incidentu saņēma 10 sekunžu sodu, tomēr tas rezultātus būtiski neietekmēja, jo “Ferrari” pilots tāpat punktus neguva. “Ceļā uz ‘Stowe’ pagriezienu mani apdzina, taču viņš izbrauca plaši, tādēļ 15. līkumā veicu labāku izeju. Man izskatījās, ka viņš atstāj vietu iekšmalā, tādēļ centos tur ielīst. Kad veicu manevru, vietas palika mazāk un bija jau par vēlu. Centos doties pa labi, taču nespēju izvairīties un mēs sadūrāmies,” situāciju komentē Fetels, atzīstot savu kļūdu. “Protams, sākumā man šķita, ka tur bija vieta, bet tā tika aizvērta, tomēr pāris apļus vēlāk sapratu, ka nenovērtēju situāciju. Aizgāju pie Maksa un pateicu, ko domāju. Manuprāt, tas ir svarīgāk par jebkādiem tiesnešiu lēmumiem.”
Vēl pirms Verstapena un Fetela avārijas, skatītāji varēja ievilkt elpu, vērojot abu “Mercedes” braucēju cīņu, kas noslēdzās par labu mājiniekam Hamiltonam. Pēdējos apļos komanda pieņēma lēmumu drošības pēc iesaukt Hamiltonu boksos atkārtoti. Čempionāta līderis ignorēja komandas norādījumus.
“Kādēļ riskēt? Man bija pitstopa laika pārsvars, taču jāņem vērā iebraukšana, pati stāvēšana, papildus spiediens mehāniķiem. Nav tā, ka es šaubos par viņu prasmēm, bet tā vienkārši būtu iespēja kļūdīties. Es biju sataupījis riepas. Cietākais sastāvs turējās labi un es braucu tālāk. Bija neliels nodilums un es sāku prātot, varbūt tiešām jābrauc boksos. Tas mūs satuvinātu, taču bija atlikuši septiņi apļi. Nolēmu, ka 21 sekunžu handikapu sadeldēt būs grūti, tādēļ paliku trasē. Es reti rīkojos pretēji komandas norādījumiem, taču šis šķita pareizākais lēmums,” stāsta Hamiltons.
Valteri Botass īsi pirms finiša nonāca muļķīgā situācijā – abi nogriežņi tika aizvadīti ar vidējā sastāva riepām, tādēļ somu sportistam nācās veikt ‘piespiedu pitstopu’, lai izmantotu vēl kādu riepu sastāvu. “Sākotnējā ideja bija radīt atšķirīgas stratēģijas. Viena mašīna otro nogriezni brauktu ar cietajām riepām, taču doma bija vidējās-cietās-vidējās. Mēs domājām, ka 1 pitstopa stratēģijas nav vērts apsvērt, tomēr kļūdījāmies. Tā (vidējās-cietās) bija pārliecinoši efektīvākā stratēģija, tomēr domājām, ka tā būs lēnāk.”
Hamiltons arī uzslavēja savu pirmo apļu cīņu biedru Valteri Botasu. “Nav noslēpums, ka mēs ar Valteri gribam pārspēt viens otru. Šis cīņasspars mums abiem ir spēcīgāks par jebko, tādēļ ir ļoti svarīgi respektēt vienam otru. Zinu, cik sarežģīti šeit ir iegūt pole position. Viņš paveica satriecošu darbu. Zinu, cik grūti ir celties un aplieicnāt sevi katrā nedēļas nogalē, tādēļ braucēji ciena viens otru. Vēlamies braukt ritenis pie riteņa. Kad cīnies ar komandas biedru, tas ir pilnīgi cits līmenis.
Ja cīnies ar “Ferrari” riskēsi vairāk. Respekts nezudīs, tomēr gāzīsies viņiem virsū vairāk kā komandas biedram, ar kuru vēl pirms starta pārrunājam pirmo pagriezienu, lai būtu droši, ka nesaskriesimies. Kad apdzinu viņu, bet viņš centās artgūt pozīciju, varēju mainīt trajektoriju un bloķēt, tomēr tā nebūtu pareizā rīcība. Beigās viņš tika man garām, taču tās ir sacīkstes. Tas bija godīgi un lieliski.“
Sadursmes ar komandas biedru un konkurentiem neaptur Verņē no otrā Formula E titula
Izcīnot tikai sešus punktus sezonas noslēdzošajā dubultposmā Ņujorkā Žanam Ērikam Verņē izdevies atkārtot pagājušā gada sasniegumu un kļūt par pirmo divkārtējo čempionu Formula E vēsturē.
Lai gan Verņē uz Ņujorku ieradās ar salīdzinoši drošu handikpau pār konkurentiem, situāciju neuzlaboja sestdienas notikumi. Jau pirmajā aplī Sems Bērds aizķēra sestajā pozīcijā braucošo Hosē Mariju Lopesu, kura mašīna lēnajā pagriezienā sagriezās, radot sastrēgumu un vairāku sekojošu kontaktu sēriju. Vienā no tām Andrē Loterers uztriecās priekšā braucošajam komandas biedram Verņē, kuram nācās doties boksos ar cauru aizmugurējo riepu.
Tikmēr līderu grupā Aleksandrs Linss meklēja ceļu garām Sebastianam Buemi. Pussacīksti abi aizvadīja sartriecošu cīņu līdz Linsa mašīnu piemeklēja problēmas un “Jaguar” braucējs izstājās. Buemi izcīnīja uzvaru, kamēr Aleksandra Simsa un Daniela Abta cīņu par otro vietu izbojāja Mičs Evanss, patraucoties garām abiem.
Linsa izstāšanās lika trasē doties drošības mašīnai, kas ļāva Verņē atgriezties cīņā. Palīdzēja arī priekšā notikusī sadursme starp Eduardo Mortaru un Oliveru Roulandu. Verņē bija aizcīnījies līdz devītajai pozīcijai, kad neapdomīgs manevrs no Felipes Masas pēdējā aplī lika abiem sagriezties. No avārijas nespēja izvairīties arī nespēja arī d’Ambrocio, Loterers un Vandūrns.
Pēc posma Verņē bija 22 punktu pārsvars pār di Grasi, bet matemātiskas izredzes uz titulu saglabāja arī Evanss un Buemi.
Arī svētdiena nelika vilties. Pirmajā aplī vadībā atradās Simss, viņam sekoja Buemi un Frinss, tikmēr jau atkal braucēji neprata sadalīt trasi pirmajā aplī. Šoreiz grēkāžu lomā bija Lopess un Loterers. Verņē tikmēr pacietīgi turējās ap desmito pozīciju.
Meistarklasi apdzīšanā nodemonstrēja Robins Frinss. Vispirms apsteidzis Buemi, “Virgin” braucējs izlauza ceļu garām arī Simsam un nonāca sacīkšu vadībā, ko vairs nevienam citam neatdeva.
Sākoties pēdējam aplim Verņē atradās devītajā vietā un matemātiskas izredzes uz titulu saglabāja tikai Evanss un di Grasi. Abu ambīcijas pat cīņā par sesto vietu bija pārāk augstas un pēdējā aplī kontakts lika abiem izstāties. Verņē finišēja septītais, izcīnot savu otro titulu, kā arī revanšējoties “Audi” par pērno gadu ar uzvaru komandu ieskaitē.
Sezonas noslēgšana ar četriem goda pjedestāliem ļāva vicečempiona lomu ieņemt Sebastianam Buemi, kurš sezonas pirmajos deviņos posmos nemaz netika uz pjedestāla. Četri pēdējie posmi bez punktiem lika Verņē komandas biedram Andrē Lotereram kopvērtējumā atkāpties uz astoto vietu.
