Dakaras rallija otrajā ātrumposmā labāko rezultātu pie “Prodrive” stūres sasniedza WRC leģenda Sebastjēns Lēbs. Vadību kopējā ieskaitē saglabā Nasīrs Al-Atija ar “Toyota”.
338 kilometrus garo Dakaras rallija ātrumposmu no Hailas līdz Kajsumai Lēbs veica 3 stundās un 25 minūtēs, savu tuvāko sekotāju Al-Atiju pieveicot par nepilnām trīsarpus minūtēm. Šis bija Lēba pirmais uzvarētais ātrumposms Dakaras rallijreidā kopš 2019. gada. Tas francūzim ļāvis samazināt Al-Atijas pārsvaru kopējā ieskaitē līdz 9 minūtēm un 16 sekundēm.
Trešo un ceturto labāko rezultātu sasniedza “Audi” pārstāvji Karloss Saincs un Stefans Petransels, tomēr abi saskārās ar nopietnām problēmām jau pašā rallijreida sākumā un kopējā ieskaitē atrodas ārpus Top 25, tāpat kā viņu komandas biedrs Matiass Ekstroms.
Cīņa par trešo vietu kopējā ieskaitē šobrīd ir ļoti saspringta. Šobrīd šo pozīciju ieņem Lusio Alvarezs ar “Toyota”, no priekšā esošā Lēba atpaliekot pusstundu. Tikmēr Alvareza pieci tuvākie sekotāji iekļāvušies 8 minūšu robežās. Starp viņiem arī krievs Vladimirs Vasiļjevs ar “BMW M5”, kura stūrmanis Oļegs Uperenko startē ar Latvijas Automobiļu federācijas izsniegtu licenci.
Ekipāža ar vienīgo latvieti Didzi Zariņu, kurš ir stūrmanis lietuvietim Antanam Juknevičium, šodien sasniedza 36. labāko rezultātu, tomēr vakar piedzīvotie priekšējā reduktora bojājumi summā ļauj atrasties tikai 65. vietā.
Krietni spraigāka šobrīd situācija vērojama motociklu ieskaitē. Žoans Barreda ar “Honda” uzvarēja ātrumposmu, tomēr kopējā ieskaitē vadību pārņēma 2017. gada uzvarētājs Sems Sanderlands ar “GasGas”. Viņš izmantoja līdzšinējā līera Daniela Sandersa nomaldīšanos. Navigācijas kļūme lika Sandersam atkrist uz trešo pozīciju. Tehnisku ķibeļu dēļ ātrumposma finišu neizdevās sasniegt MotoGP aprindās pazīstamajam Danilo Petruči.
Rītdien dalībniekus gaida mazliet mierīgāka diena. 255 kilometru ātrumposms būs pats īsākais līdz rallijreida pēdējai dienai. Uzvarētāji tiks noskaidroti 14. janvārī Džidas pilsētā.
Ņikita Mazepins ir paziņojis, ka ir nobriedis un gatavs cīnīties Formula 1 vidus ešelonā, ja Haas komanda sagatavos mašīnu, kas uz to ir spējīga.
2021.gada sezonā Mazepinam bija ļoti smaga sezona, kuras laikā nācās daudz mācīties un pielāgoties Formula 1 čempionātam, kā arī mocīties ar konkurētnespējīgu Haas mašīnu un šasijas problēmām. Sezonas pirmajā daļā krievu pilotam bija pietiekami daudz kļūdu, lai izpelnītos līdzjutēju kritiku, bet sezonas otrajā daļā bija manāms zināms progress arī attiecībā pret komandas biedru Miku Šūmaheru.
“Protams, esmu gatavs cīnīties par augstākām pozīcijām,” paziņoja Mazepins. “Jūtos 100% gatavs, jo jau iepriekšējā sezonā man bija dueļi ar vairākām ātrākām mašīnām un es jutos absolūti komfortabli.”
Pirmajā sacīkstē Bahreinā sajūtas bija biedējošas, jo nebija viegli apjaust lielās Formula 1 mašīnas gabarītus ,” atzinās Ņikita Mazepins. “Taču tagad esmu sapratis, kur atrodas mans priekšējais antispārns un aizmugurējais antispārns, tāpēc zinu, kā izmantot savu mašīnu un kur atrasties divcīņas laikā. Galvenais, lai mašīna jaunajā sezonā ir paklausīgāka un ar prognozējamu uzvedību, kas padarīs pilotēšanu krietni baudāmāku.”
Zilonis jāēd ar maziem kumosiem
“Man ir ļoti svarīgi sacīkstē sajust mērķi un jēgu, saprast, ka spēju ietekmēt gala rezultātu,” turpināja Haas pilots. “Diemžēl 2021.gada sezonā mums nevarēja būt augsti mērķi un man bija jābūt apmierinātam, ja finišēju priekšā savam komandas biedram 19.vietā.”
“Mana lielākā mācība no pagājušās sezonas ir tā, ka arī zilonis ir jāēd pa mazam kumosam,” skaidroja krievu pilots. “Visās jomās es esmu spēris soļus uz priekšu un kopumā jūtos gandarīts par iepriekšējo gadu. Mēs jau no sākuma zinājām, kas mūs sagaida 2021.gada sezonā un jau no sākuma plānojām, ka 2022.gada sezonai jābūt tai, kurā spēsim progresēt. Es domāju, ka esam labās pozīcijās, lai to paveiktu.”
Pirmajā pilnvērtīgajā Dakaras ātrumposmā, kurā sacīkšu režīmā bija jāveic 333 km, uzvaru izcīnīja Al-Atlija, kamēr Audi komandai pamatīgas problēmas. Audi neveiksmes ļāva Lēbam pacelties uz 2.vietu kopvērtējumā.
Sākotnēji “Audi” vadošā ekipāža ar Stefanu Petranselu pie stūres spēja turēt līdz Al-Atijas tempam, tomēr vēlāk 14kārtējais Dakara uzvarētājs piedzīvoja nopietnu avāriju, smagi sabojājot Audi RS Q e-tron modeli. Lai salabotu salauzto balstiekārtu, palīdzības auto nācās gaidīt gandrīz četras stundas.
Tikmēr otrs “Audi” komandas braucējs Karloss Saincs zaudēja vairāk kā divas stundas navigācijas problēmu dēļ. Arī Matiass Ekstrons nespēja turēt ātrāko braucēju tempu un Al-Atijas pārsvars finišā sasniedza 12 minūtes un 44 sekundes.
Pēc “Audi” problēmām uz otro vietu kopvērtējumā pacēlās Sebastians Lēbs, kurš pārstāv “Raid Xtreme” komandu.
Augsto piekto vietu izcīnīja Vladimirs Vasiļjevs (VRT BMW), kura stūrmanis ir Latvijas pārstāvis Oļegs Uperenko.
“Toyota” līderis Nessers Al-Atija Dakaras rallijreidā uzrādīja ātrāko laika sestdienas prologa ātrumposmā, bet “Audi” RS Q e-tron izcēlās ar lielisku debiju.
19km prologā Al-Atija pavadīja nepilnas 11 minūtes un šogad katarietis centīsies papildināt savu uzvaru skaitu pēc panākumiem 2011., 2015. un 2019.gadā.
Tikai 12 sekundes aiz “Toyota Hilux” ekipāžās finišēja vadošais “Audi” ar vēl vienu trīskārtējo Dakaras rallijreida uzvarētāju Karlosu Saincu pie stūres.
Latvijas pārstāvis Oļegs Uperenko ar krievu pilotu Vladimiru Vasiļjevu “VRT Team” sastāvā finišēja augstajā 11.vietā, 1 minūti un 6 sekundes aiz līdera.
Moto ieskaitē prologā ātrākais izrādījās austrietis Daniels Sanders no “GasGas” komandas, kura tuvākie sekotāji bija Pablo Kvintanilla ar “Honda” un Ross Brančs ar “Yamaha” motocikliem.
Otrajā sacensību sienā (svētdien) dalībniekus gaida krietni nopietnāks pārbaudījums ar kopējo distanci 514 km, no kuriem 333 km jāveic sacīkšu režīmā.
Jau testa ātrumposmā ir izcēlies ugunsgrēks un “Rebellion” komanda ir bijusi spiesta atsaukt no dalības Dakaras rallijā savu DXX RD Limited prototipu ar numuru 251.
Jau testa ātrumposma 10.kilometrā netālu Džidas pilsētas prototips apstājās, jo sākās ugunsgrēks. Abi ekipāžas locekļi Aleksandrs Peski un Stefans Kuni negadījumā nav cietuši. Jāpiebilst, ka Peski ir “Rebellion” komandas prezidents.
Nevar aizmirst, ka “Rebellion” komanda ir guvusi uzvaras LMP1 klasē Pasaules izturības čempionātā (WEC) un Dakarā startē ar DXX prototipu, kas iedvesmu smēlies no Peugeot 3008 DKR.
Laiks sadalīt 2021. gada balvas motorsportā. Tā vietā, lai kārtējo reizi sakurinātu Hamiltona un Verstapena fanu nometnes vienu pret otru, labāk ielūkosimies aizvadītā gada notikumos krietni nenopietnākā gaismā.
Gada starts – Ungārijas Grand Prix
Rezultātu izteiksmē uz pārējo posmu fona šogad īpaši izcēlās sacensības Hungaroringā. Iemesls tam meklējams startā. Valteri Botass apliecināja savas formulu boulinga prasmes, uztriecoties Lando Norisam tā, ka viņš izsit abas “Red Bull” formulas un pabojā dzīvi vēl vairākiem konkurentiem. Tikmēr Lenss Strols parūpējās par atlikušo ķegļu nosišanu. Hamiltons saglabāja vadību, bet, ciešot visiem 2.-7. vietā esošajiem braucējiem, uz otro vietu pakāpās Estebans Okons. Un tas vēl nebija dīvainākais starts šajā dienā…
Sacīkstes tika apturētas. Atkārtotajam startam visi gatavojās ar pārejas laika riepām, tomēr iesildīšanās aplī braucēji saprata, ka trase ir pietiekami sausa, lai dotos boksos pēc slikiem. Visi, sākot ar Okonu, devās boksos. Vienīgi Hamiltons palika trasē un kļuva par vienīgo braucēju, kurš sacīkstes atsāka no ierastās starta pozīcijas nevis boksu celiņa. Tā izrādījās nepareiza taktika un arī viņam nācās doties boksos. Luiss pamanījās finišēt 3. vietā, lai gan bija vienīgais startētajs.
Gada čempions – Johans Kristofersons
Ļoti reti autosporta prestižākajās kategorijās braucējiem izdodas izcīnīt divus čempiona titulus vienā sezonā. Arī situācijas, kad ar iegūtajiem punktiem nepietiek čempiona noskaidrošanai ir retums. Kristofersons pamanījās kļūt par pasaules čempionu rallijkrosā un pirmās Extreme E sezonas čempionu, abos gadījumos, pateicoties vairāk uzvarām, jo otrās vietas īpašnieki bija guvuši identisku punktu skaitu.
Tomēr veids, kā šie tituli tika izcīnīti bija ļoti atšķirīgi. Pēc vairākām neveiksmēm sezonas sākumā, Kristofersons uzsāka pakaļdzīšanos Timijam Hansenam un dramatiskā finālā Vācijā izrāva titulu no tautieša rokām. Tikmēr Extreme E čempionātā kopā ar Molliju Teilori, neraugoties uz vājākām kvalifikācijām, Kristofersona pārstāvētā “Rosberg X Racing” uzvarēja Saūda Arābijā un Senegālā. Sebastjēnam Lēbam un Kristinai Gutjeresai izdevās labāks sezonas noslēgums, taču ar 4. vietu pēdējā finālā pietika, lai ar vienādu punktu skaitu Kristofersons un Teilore par mata tiesu saglabātu 1. vietu kopvērtējumā.
Gada sprinta sacīkste – Beļģijas Grand Prix
Šogad Formula 1 veica eksperimentu, papildinot programmu ar sprinta sacīkstēm. Inovatīvais Grand prix starta pozīciju noskaidrošanas princips tika piekopts Silverstonā, Moncā un Interlagosā. Lai gan sprinta brauciens ir tikai 100 kilometrus garš (trešdaļa no Grand Prix garuma), šīs nebija īsākās sacīkstes šosezon. Šis gods tika Beļģijas Grand Prix izcīņai.
Ja mašīnas, riepas un medicīniskais helikopters teorētiski spēj tikt galā ar ļoti slapjiem apstākļiem, tad braucējiem tik viegli neklājas. Priekšā esošās formulas saceltās ūdens šaltis pilnībā bloķē redzamību. Tik bīstamās un kalnainās trasēs kā Spa braukšana šādos apstākļos ir neiespējama. Skatītāji piedzīvoja vilšanos – četrās sacīkstēm atvēlētajās stundās vienīgā darbība trasē bija 3 apļi aiz drošības mašīnas ‘ķeksīša pēc’, lai sacīkstes var juridiski klasificēt kā notikušas. Rūgta pēcgarša palika visiem, izņemot “Williams” komandu, jo Džordžs Rasels tā rezultātā izcīnīja pārsteidzošu otro vietu un ļoti vērtīgus 9 punktus.
Vadībā no starta līdz finišam – Bernds Mailanders, drošības mašīnas vadītājs tā arī noriņķoja priekšā formulu virknei Beļģijā, Foto: Red Bull Content Pool
Gada debija – Ņikita Mazepins Bahreinā
Gadu iepriekš “Haas” komandai uz pēdējiem posmiem nācās meklēt aizvietotāju Romēnam Grožānam, kurš pēc avārijas Bahreinas Grand Prix pavadīja pusminūti liesmojošā mašīnā, sāniski atstutējies pret drošības barjeru. “Haas” jaunais braucējs Ņikita Mazepins savā F1 debijā trasē pavadīja īsāku laiku kā Grožāns liesmās.
“Haas” formulas vadīšana šogad nebija medusmaize. Situāciju vieglāku nepadarīja fakts, ka abi viņu braucēji bija debitanti. Mazepins tika vien līdz trešajam pagriezienam. Arī Šūmaheram pāris apļus vēlāk neklājās diži labāk. Vienīgi vācietim izdevās neaizskart barjeru, līdz ar to viņš varēja turpināt cīņu. Regulāras sagriešanās sezonas sākumā ļāva Mazepinam iegūt jaunu iesauku – Mazespins (angliski ‘spin’ nozīmē griezties). Turpinājums gan bija krietni stabilāks un sezonas otrajā pusē Šūmahers ārpus trases bija atrodams biežāk par savu komandas biedru.
Gada tetovējums – Sirils Abitebuls
Pirms iepriekšējās sezonas Daniels Rikjardo un viņa tobrīd pārstāvētās “Renault” komandas vadītājs saderēja uz tetovējumu par austrālieša iespējām tikt uz pjedestāla. Danielam tas izdevās, tomēr restrukturizācijas rezultātā Abitebuls pameta savu amatu un vairs nedodas uz F1 sacīkstēm. Arī Rikjardo veica komandas maiņu, kamēr “Renault” pārtapa par “Alpine”. Tomēr derības paliek derības.
Šoruden Sirils Abitebuls beidzot tika pie stilizēta medusāpša uz kājas. Lai gan Rikjardo komandā pabija tikai divas sezonas un līdz uzvarām netika, atgādinājums par šiem laikiem mūžam rotās Sirilu. Pasmejoties par Rikjardo mīlestību pret tetovējumiem, Fernando Alonso kā ‘slepenais Ziemassvētku rūķis’ uzdāvināja viņam uzlīmējamos tetovējumus ar savu galvu, ko Daniels uzreiz izmantoja jau Abū Dabī.
Gada apkopējs – Sebastians Fetels
Ko Formula 1 braucēji dara pēc sacīkstēm? Iesēžas lidmašīnā un dodas mājup? Ballējas līdz rīta gaismai? Kā izrādās, daži nokopj ne tikai aiz sevis, bet arī citiem. Lieki piebilst, kādēļ Silverstona šogad pulcēja pilnas tribīnes. Kad pasākums ir beidzies, tribīnēs neizbēgami paliek tukšie dzēriena un ēdiena iepakojumi un pārpalikumi.
Tā vietā, lai tikai runātu par dabas aizsardzību un atkritumu šķirošanu, četrkārtējais pasaules čempions Sebastians Fetels pats ņēma rokās atkritumu maisu un devās satīrīt aiz faniem atstāto miskasti. Ja sniegums trasē todien nebija pats spožākais, tad šāda rīcība noteikti tikai vairoja Seba fanu pulku un apkārtejās pasaules uzmanību globālām problēmām.
https://www.youtube.com/watch?v=w4TZ4_Vk52k
Gada atgriešanās – Sobieslavs Zasada
Ja rodas sajūta, ka Kimi Raikonens savu debiju piedzīvoja nez cik sen un kopā ar Fernando Alonso ir viens no autosporta ‘dinozauriem’, tad tas vēl nav nekas. Sobieslavs Zasada slavu ieguva vairāk kā pirms pusgadsimta, kļūstot par 1966., 1967. un 1971. gada Eiropas čempionu rallijā (tolaik pasaules čempionāts vēl neeksistēja). Savu WRC debiju 1973. gadā viņš piedzīvoja Safari rallijā Kenijā, taču savu pēdējo nopietno ralliju turpat Kenijā viņš veica 1997. gadā 67 gadu vecumā, finišējot 12. vietā.
Safari rallijam atgriežoties WRC kalendārā, Zasada vēlreiz nolēma izmēģināt savus spēkus ar “Ford Fiesta Rally3” automašīnu. 91 gadu vecajam Zasadam neklājās viegli. Vairākas nobraukšanas no ceļa rezultējās ar salauztu balstiekārtu pēdējā ātrumposmā. Līdz tam no atlikušajām 30 ekipāžām poļu veterāns atradās 25. pozīcijā. Šis nešaubīgi bija nežēlīgs rallijs, jo izstāties vai zaudēt ļoti daudz laika nācās arī lielākajai daļai WRC rūpnīcas komandu braucējiem. 17. vietu izcīnīja Zasadas 38 gadus vecais mazdēls.
Huge respect and admiration to Sobiesław Zasada 🇵🇱 taking on @wrcsafarirally 🇰🇪!👏 The oldest driver to take part in a WRC event at 91 💪! His fight and determination on the toughest event in decades has been nothing short of inspirational, NEVER GIVE UP 👊! #ReadyToRally3pic.twitter.com/F7PMuImTVJ
Rallijā braucējiem ir ‘jāpacieš’ savs stūrmanis tikai dažas dienas, kamēr tik apjomīgos rallijreidos kā Dakara tās ir vairākas nedēļas. Dažkārt atmosfēra salonā sakarst vēl vairāk kā tuksneša smiltis. SSV ieskaitē 2021. gada Dakaras rallijā braucēja Rikardo Ramilo un stūrmaņa Čavi Blanko kašķi sasniedza baltkvēli.
Pēc trim caurām riepām priekšpēdējā ātrumposmā abi vairs nespēja saprasties. Blanko izkāpa no mašīnas, paņēma pasi, mobilo telefonu ar satelīta raidītāju, bet Ramilo devās tālāk, atstājot savu ekipāžas biedru tuksnesī. Nākamajā kontrolatzīmē Ramilo tika diskvalificēts, jo ekipāža nevar braukt bez stūrmaņa. Blanko sazinājās ar komandu, kas viņam palīdzēja nonākt bāzē pēc vairāk kā stundu ilgas gaidīšanas nekurienes vidū. Dažkārt dienvidnieku raksturi ir kā eļļa ar uguni, kas tuksnesī nav labākā kombinācija.
“Alfa Romeo” jaunieguvums Valteri Botass pavēstījis, ka no braukšanas viedokļa 2022. gada Formula 1 mašīnas nebūs tik ļoti atšķirīgas no šī gada modeļiem, pretēji sākotnējām prognozēm. Botass ir izmēģinājis jaunā, ar ‘ground effect’ aprīkotā spēkrata testus pie simulatora gan savā bijušajā “Mercedes” komandā, gan “Alfa Romeo”, kur startēs nākamsezon. Pēc Botasa domām galvenās izmaiņas jūtamas piespiedējspēka trūkumā.
“Williams” komandas vadītājs Josts Kapito pavēstījis, ka nākamgad viņiem nebūs pirmā un otrā numura. Abiem braucējiem Aleksam Albonam un Nikolā Latifi tiks dotas vienlīdzīgas iespējas un tehnika. “Manuprāt Aleksam ir lieliska otrā izdevība atgriezties un virzīt komandu tālāk. Viņš neienāca, runājot par uzvarām. Skaidrs, ka viņam jāattīsta komanda kopā ar Nikiju un visiem inženieriem Grovā (komandas bāzē). Viņš izbauda šo lomu un ļoti labi sastrādājas ar Nikiju. Mums nav pirmā un otrā numura. Abiem braucējiem būs identisks statuss. Nikijs spēj sevi parādīt, par to nav šaubu.”
Četrkārtējais pasaules čempions Sebastians Fetels paslavējis savu tautieti Miku Šūmaheru. “Ņemot vērā, cik tālu aizmugurē bija viņa mašīna ir grūti spriest. Taču ieskatoties dziļāk, viņš paveica satriecošu darbu ar tik vāju mašīnu, pāris reižu pat iekļustot Q2, kā arī demonstrējot labu tempu un cīņas sacīkstēs, kad apkārtējie bija ātrākās formulās. Viņš spēja turēties līdzi tiem, kuri ir daudz ātrāki. Tas ir lielisks sniegums, turklāt pamatīgs grūdiens visai komandai.”
Sezonas gaitā Šūmahers bija ievērojami ātrāks par komandas biedru Ņikitu Mazepinu. Krievu sportists gan savu sniegumu novērtējis ar četrinieku piecu ballu skalā. “Nedomāju, ka varu likt sev piecinieku, jo tas būtu izcili. Neuzskatu, ka esmu iepazinis izcilību. Šodien varbūt, bet rīt sapratīšu, ka kas jāuzlabo. Četrinieks ir maksimums, ko varu sev likt, jo izturēju brīžus, kad klājās ļoti smagi. Iespējams, trijnieks par adaptēšanos, taču tā nekad nav bijusi mana stiprā puse un es cenšos turpināt progresu.” Par savām šīs sezonas labākajām sacīkstēm Ņikita Mazepins uzskata Lielbritānijas, Sanpaulu un Mehiko Grand Prix.
F1 soda punkti tika ieviesti 2014. gadā. Šī sistēma radīta, lai kontrolētu braucēju uzvedību trasē un nepieciešamības gadījumā liegtu startu īpaši agresīviem braucējiem, kuri neievēro noteikumus.
Katrs braucējs, kuram pēdējo 12 mēnešu laikā iekrāti 12 F1 soda punkti, saņem diskvalifikāciju uz vienu posmu. Tik tālu gan līdz šim neviens nav ticis, tomēr vairāki braucēji ir bijuši tuvu viena posma izlaišanai. Tā kā sezona ir noslēgusies, laiks ielūkoties, kuri braucēji atrodas riska zonā.
Vissliktākajā situācijā atrodas “AlphaTauri” braucējs Juki Cunoda. Savā debijas sezonā japānis sakrāja 8 soda punktus (1 punkts Emīlijas-Romanjas GP par trases robežu neievērošanu, 1 punkts Štīrijas GP par Botasa bremzēšanu kvalifikācijā, 1 punkts Austrijas GP par boksu baltās līnijas neievērošanu, vēl 1 punkts par atkārtotu baltās līnijas neievērošanu Austrijas GP, 2 punkti par sadursmi ar Strolu Brazīlijas GP un 2 punkti par sadursmi ar Fetelu Saūda Arābijas GP). Viens punkts tiks dzēsts aprīlī, taču līdz nākamajam Cunodam jāgaida krietni ilgāk. Pirmajos deviņos posmos Cunoda nedrīkst sakrāt vairāk kā 4 soda punktus.
“Red Bull” sistēmā Cunoda nebūt nav vienīgais braucējs, kuram draud diskvalifikācija. Abi Cunodas tuvākie sekotāji ar 7 punktiem ir Serhio Peress un Makss Verstapens. Peresa gadījumā divi punkti tiks dzēsti jau aprīlī, bet Verstapenam ievērojami jāpiedomā pie sava braukšanas stila. Viņam neizdosies dzēst soda punktus līdz pat septembrim (2 punkti Itālijas GP par sadursmi ar Hamiltonu). Atlikušos 5 soda punktus Verstapens saņēma pašā sezonas izskaņā (2 punkti Katarā, 3 punkti Saūda Arābijā).
Maksa Verstapena aizvadītās sezonas galvenais sāncensis Luiss Hamiltons 2021. gadā saņēma tikai divus soda punktus. Tie “Mercedes” braucējam tika piešķirti mājas posmā pēc sadursmes ar Verstapenu.
Vienīgie braucēji, kas jauno sezonu uzsāks bez soda punktiem ir Daniels Rikjardo, Miks Šūmahers, abi “Ferrari” pārstāvji Karloss Saincs un Šarls Leklērs, kā arī Alekss Albons, kurš atgriezīsies F1 pēc gada prombūtnes, un debitants Guanju Žou (F2 soda punkti netiek nesti līdzi uz F1).
Ja kāds no braucējiem sasniegs 12 soda punktu robežu, komandai ir tiesības aizvietot viņu ar citu braucēju, saglabājot iespēju piedalīties Grand Prix ar divām formulām.
“Red Bull” komandas vadītājs Kristians Horners paliks savā amatā vismaz līdz 2026. gada sezonas izskaņai. Abas puses ir vienojušās par sadarbības turpinājumu pēc ļoti sekmīga gada, kurā tituls pirmoreiz kopš 2013. gada tika “Red Bull” braucējam.
Kristians Horners ir visilgāk amatā esošais F1 komandas vadītājs, nonākot pie “Red Bull” stūres jau 2005. gadā, kad enerģijas dzērienu ražošanas uzņēmums pārņēma “Jaguar” komandu. 34 gadu vecumā Horners kļuva par tobrīd jaunāko F1 komandas vadītaju.
Gadu gaitā Hornera vadībā komandas budžets pieauga, turklāt tehniskajam departamentam pievienojās Adrians Ņūvijs. Tika izveidota ļoti sekmīga un pārdomāta jauno braucēju akadēmija, kas palīdzēja no iekšējiem resursiem līdz uzvarām aizvest Danielu Rikjardo, kamēr Sebastians Fetels un Makss Verstapens atveda komandai piecus braucēju čempionāta titulus.
Viens no nākamajiem nopietnajiem izacinājumiem, ar kuru “Red Bull” vadītāja amatā saskarsies Kristians Horners ir līguma pārrunas ar šī gada čempionu Maksu Verstapenu. Pēc titula izcīnīšanas viņš emociju iespaidā paziņoja, ka vēlās braukt šai komandā vēl 10-15 gadus. Verstapena līgums beidzas 2023. gada izskaņā un padokā būs daudzi tīkotāji, kas vēlēsies Maksu piesaistīt savā nometnē.
“Kristians ir komandas vadītājs. Viņš ir publiskā seja, kamēr es atrodos fonā. Mēs labi koordinējam lietas un vadām komandu un tās darbiniekus pareizajā virzienā. Politiskos jautājumos parasti esam vienoti. Ticu, ka mūsu panākumi pierāda, ka rīkojamies pareizi,” savu un Hornera lomu komandā skaidro Helmuts Marko.
“Sākumā “Red Bull” īpašnieks Dītrihs Matešics teica: “Kas tas par Kristianu?” Tobrīd Kristianam nebija pieredze Formula 1, taču es viņu zināju no Formula 3000 un citām junioru kategorijām, kā arī zināju par viņa ambīcijām un spējām. Tagad tās ir attīstījušās līdz kam lieliskam. Viņš ir harizmātisks komandas vadītājs. Starpcitu, pārrunas par kontrakta pagarināšanu līdz 2026. gadam sākās vēl pirms Verstapena titula. Visā komandā vadošajos amatos vēlamies stabilitāti. Tā nepieciešama tuvākajos gados ar jauniem dzinēju un šasijas noteikumiem. Mums jābūt gataviem ar solīdu komandu.”
Jāpiebilst, ka Marko izteikumi par stabilitāti vadībā nav tikai tukši vārdi, jo otrs pieredzējušākais komandas vadītājs aiz Hornera ir Francs Tosts, kura pārziņā ir “Red Bull” junioru vienība, kas šobrīd startē zem “AlphaTauri” zīmola. Tosts šo amatu ieņēma 2006. gadā, kad tika pārpirkta “Minardi” vienība.
Š.g. 21. decembra Ministru kabineta sēdē tika pieņemts apstiprinošs lēmums par atbalstu FIA pasaules rallija čempionāta (WRC) posma norisei Latvijā, līdz ar to Latvija atrodas visnotaļ vēsturiska ceļa sākumā, uzsākot pilnvērtīgu sagatavošanās procesu, lai 2024. gadā uzņemtu WRC posmu. Rally Liepāja rīkotāja RA Events un WRC rīkotāja WRC Promoter plānotā sadarbība paredz, ka Rally Liepāja 2022. un 2023. gadā saglabās vietu FIA Eiropas rallija čempionāta (FIA ERC) kalendārā, ziņo Jānis Unbedahts, RA EVENTS.
“Ir grūti vārdos aprakstīt sajūtas, kas pārņem, uzzinot, ka esam spēruši tik lielu un nozīmīgu soli uz priekšu, lai Latvijā sarīkotu WRC posmu,” iesāk RA Events direktors Raimonds Strokšs.
“Ministru kabineta pieņemtais lēmums iezīmē vēsturisku brīdi Latvijas autosportā un ļauj mums uzsākt divu gadu sagatavošanās procesu, lai Latvijā 2024. gadā uzņemtu paša augstākā sportiskā līmeņa autorallija sacensības – FIA pasaules rallija čempionāta posmu! Autosporta hierarhijā šīs sacensības atrodas pašā augstākajā līmenī, un kandidātvalstis cīnās par iespēju nokļūt WRC kalendārā. Ir milzīgs gandarījums un sasniegums, ka sarežģītais un izaicinājumiem pilnais darbs, ko līdz šim esam īstenojuši kopīgi ar Latvijas valdību, Kurzemes pilsētām un novada pašvaldībām, kā arī WRC Promoter, noslēdzies ar šādu pozitīvu rezultātu,” tā RA Events direktors Raimonds Strokšs.
Viss sākās 2009.gadā ar Rally Talsi
Sākot ar 2022. gada sezonu, FIA pasaules rallija čempionāta rīkotājs WRC Promoter pārņems arī FIA Eiropas rallija čempionāta rīkošanu, tādējādi, plānotās ilgtermiņa sadarbības ietvarā paredzēts, ka Rally Liepāja saglabās FIA Eiropas rallija čempionāta posma statusu 2022. un 2023. gadā, bet 2024. gadā Latvijā būs jāuzņem WRC posms.
“Kopš 2009. gada, kad sākām organizēt Latvijas rallija čempionāta posmu Rally Talsi, mūsos vienmēr mājojis mērķis Latvijā sarīkot paša augstākā līmeņa rallija sacensības. Šo gadu laikā esam deviņas reizes sarīkojuši FIA ERC posmu Rally Liepāja, kas izpelnījies augstu uzraugošo institūciju, rīkotājorganizāciju, komandu un mediju novērtējumu. Gūtā pieredze, profesionālās zināšanas un vēlme uz Latviju atvest paša augstākā sportiskā līmeņa sacensības nu vairs nav tikai sapnis, bet realitāte, un tas sniedz gandarījumu par RA Events organizēto autosporta sacensību rīkošanā ieguldīto nesavtīgo darbu visu šo gadu garumā. Uzņemtais kurss un atbildības sajūta sniedz papildu motivāciju, zinot gan ekonomiskos, gan publicitātes ieguvumus, kādus Latvijai sniegs FIA pasaules rallija čempionāta posma sarīkošana.
Svarīgi, ka jau šodien varam uzsākt darbu un spert nākamos soļus, lai noslēgtu gala vienošanos ar WRC Promoter un veiktu visus nepieciešamos sagatavošanās darbus, lai WRC posma uzņemšana 2024. gadā noritētu teicamā organizatoriskajā līmenī.
Liels paldies Latvijas valdībai par atbalstu, lai sarīkotu Latvijā šāda mēroga sacensības. Īpaši novērtējami, ka sacensību sarīkošanai ir pieņemts ilgtermiņa lēmums – tādējādi īstenojot divu gadu sagatavošanās periodu, pirms Latvijā uzņemt WRC posmu. Mēs esam lepni turpināt darīt savu darbu, lai nestu Latvijas vārdu vēl tālāk pasaulē!” noslēdz RA Events direktors Raimonds Strokšs.
Ņemot vērā noslēgto sadarbību, Rally Liepāja, kura maršruts ved no Talsiem līdz Liepājai, nākamos divus gadus saglabās FIA Eiropas rallija čempionāta posma statusu, 2021. gada notiekot 2. un 3. jūlijā.
FIA Eiropas rallija čempionāta 2022. gada provizoriskais kalendārs:
1. posms 12.-13. marts Rally Serras de Fafe e Felgueiras Portugāle, grunts segums 2. posms 26.-27. marts Azores Rallye Portugāle, grunts segums
3. posms 13.-14. maijs Rally Islas Canarias Spānija, asfalta segums
4. posms 11.-12. jūnijs Rally Poland Polija, grunts segums
5. posms 2.-3. jūlijs Rally Liepāja Latvija, grunts segums
6. posms 23.-24. jūlijs Rally di Roma Capitale Itālija, asfalta segums
7. posms 27.-28. augusts Barum Czech Rally Zlín Čehija, asfalta segums
8. posms (tiks precizēts)
