Sunday, May 10, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 542

40 amizanti citāti Raikonena 40. dzimšanas dienā

0

Šodien pieredzējušākais aktīvais Formula 1 braucējs Kimi Raikonens svin savu 40. dzimšanas dienu. Par somu braucēju var droši teikt, ka darbi ir skaļāki par vārdiem. Šoreiz gan ieskatīsimies amizantākajos ‘ledusvīra’ citātos.

#1 Intervētājs: “Kādas ir tavas attiecības ar Pīteru Zauberu?
Raikonens: “Viņš ir mans boss.

#2 “Nevēlos palikt otrajā vai trešajā vietā, jo tad man būtu jādodas uz apbalvošanas ceremoniju.

#3 Intervētājs: “Vai tā ir taisnība, ka tu dažkārt sāc garlaikoties pie mašīnas stūres?
Raikonens: “Tikai tad, ja esmu jūdzi priekšā visiem kā pērn Austrālijā. tad var sākt domāt par citām lietām un spēlēties ar podziņām uz stūres.

#4 “Man neinteresē, ko citi par mani saka. Es neesmu Mihaels Šūmahers.

#5 “Braukšana ir vienīgā lieta, ko mīlu F1.”

#6 Intervētājs: “Daudziem braucējiem ķiverei ir īpaša nozīme. Cik nozīmīga tā ir tev?
Raikonens: “Tā pasargā manu galvu.

#7 Intervētājs: “Kurš ir pats aizraujošākais mirklis sacīkšu nedēļas nogalē?
Raikonens: “Es domāju, ka tas vienmēr ir starts.
Intervētājs: “Un garlaicīgākais?
Raikonens: “Tagad.

#8 Intervētājs: “Vai tev ir kādi īpaši rituāli ar ķiveri kā vairākiem citiem braucējiem?
Raikonens: “Es notīru to, lai labāk redzētu.

#9 Vaicāts par to, kā viņa izraisītie dzeltenie karogi ietekmējuši citus braucējus: “Man ir vienalga, kas notika ar pārējiem.

#10 ““Ferrari” ballītes ir pašas labākās. Tur ir visa komanda un bērni. Vēl nezinu, ko tur darīšu. Varbūt tēlošu Ziemassvētku vecīti. Pārējās ballītes ir oficiālas un garlaicīgas.

#11 Intervētājs: “Kāda ir piektā starta pozīcija?
Raikonens: “Tā ir piektā starta pozīcija.

#12 “Mana dzīve būtu daudz vienkāršāka, ja es būtu F1 braucējs 1970-tajos gados. Esmu dzimis nepareizajā ērā.

#13 Pēc ziņām par to, ka komandas biedrs Sebastians Fetels pēc līguma noslēgšanas ar “Ferrari” sācis mācīties itāļu valodu: “Negrasos doties uz valodu skolu, lai mācītos itāļu valodu. Ne jau tādēļ esmu “Ferrari”.”

#14 Par 2007. gada Kanādas Grand Prix, kad Luiss Hamiltons uztriecās Raikonenam: “Ja boksu celiņa izejā deg sarkanā gaisma, tad ir jāapstājas. Tad kāds ar koka acīm ieskrien tevī un salauž mašīnu.”

#15 Intervētājs: “Kādas ir sajūtas, braucot ar 300 km/h ātrumu?
Raikonens: “Normālas.”

#16 Martins Brandls: “Kimi, tu nokavēji Pelē uzrunu.”
Raikonens: “.”
Brandls: “Vai tiksi tam pāri?
Raikonens: “Jā. Man vajadzēja nokārtoties.”

#17 Sacīkšu laikā pa komandas radio: “Lieciet man mieru. Es zinu, ko daru!

#18 Kad komanda palūdz viņam braukt ātrāk: “Tad dodiet man vairāk jaudas!

#19 Intervētāja: “Sniedz man trīs padomus braukšanai uz ledus.
Raikonens: “Vienkārši brauc. Kāda starpība?

#20 “Ballēšanās un dzeršana padarīja mani par labāku braucēju.

#21 “Piepeši stūre palika manās rokās. Centos to pielikt atpakaļ, bet bija par vēlu. Tad sāku domāt, kur nonākšu.

#22 Hamiltons pēc savas pirmās uzvaras atzīst, ka sajūtas ir labākas kā seksā. Raikonens piebilst: “Viņam laikam nav bijis sekss.

#23 “Sacīkstes netiek aizvadītas uz papīra.”

#24 “Citi var sēdēt simulatoros, ja viņi vēlas. Esmu šeit, lai brauktu.”

#25 Intervētājs: “Kas atrodas tavā iPod?
Raikonens: “Pārsvarā somu mūzika. Jūs nezināsiet, tādēļ tam nav nozīmes.”

#26 Komanda pa radio vaicā vai apli Monako trasē izbojāja citi braucēji. “Priekšā bija tā “Force India”, vai kā pie velna viņu tagad sauc.

#27 Intervētājs: “Ko tu dari iepriekšējā naktī pirms sacīkstēm?
Raikonens: “Guļu.

#28 “Formula 1 bez medijiem būtu paradīze.

#29 Vaicāts par ‘saulīšu’ griešanu pēc sacīkstēm Beļģijā: “Es pazaudēju kontroli.

#30 Intervētājs: “Vai būtu interese doties uz citu komandu kā “Ferrari”?
Raikonens: “Drošvien, nē.
Intervētājs: “Noteikti nē?
Raikonens: “Es teicu, drošvien, nē.

#31 Par izvēli starp autosportu un hokeju: “Nosliecos par labu motorsportam, lai nebūtu no rīta tik agri jāceļas.

#32 Žurnālisti uzdod savus jautājumus sacīkšu nedēļas ceturtdienā. “Atnāciet rīt. Man vēl ir brīvdienas.

#33 Intervētājs pēc sacīkstēm, kur Kimi neguva punktus: “Vai esi apmierināts ar rezultātu?
Raikonens: “Tev liekas, ka esmu?

#34 Intervētājs: “Vai esi kādreiz tā sadusmojies, ka sāc lēkāt un bļaustīties?
Raikonens: “Jā, vairākkārt. Protams, nav patīkami izstāties, bet tas drīzāk notiks ikdienā, nevis saistībā ar sacīkstēm.
Intervētājs: “Vai vari sniegt piemērus?
Raikonens: “Nē, ne gluži.
Intervētājs: “Kas tevi spētu sadusmot ikdienā, kā pats teici?
Raikonens: “Ja turpināsi uzdot šādus jautājumus.

#35 Par Singapūras trasi: “Dažviet tā ir šaura, bet citviet plata. Viss atkarīgs, kur tu atrodies.”

#36 Vaicāts par to, vai viņam patīk, kad uz sacīkstēm ierodas arī sieva: “Jā, bez viņas vakars viesnīcas numuriņā būtu garlaicīgs.”

#37 Intervētājs: “Kādu padomu dotu debitantiem Niko Rosbergam un Skotam Spīdam?
Raikonens: “Es ceru, ka viņi prot dot vietu.”

#38 Intervētājs: “Kā tu gatavojies jaunai sezonai?
Raikonens: “Parasti izlasu laikrakstos, ko esmu darījis.

#39 Par izklaides iespējām Somijā: “Vasarā var makšķerēt un nodarboties ar seksu. Ziemā ar makšķerēšanu ir sliktāk.

#40 Intervētājs: “Kimi, vai tev ir kādi vaļasprieki?
Raikonens: “Es kolekcionēju valriekstus.

Ziņas īsumā – Hamiltona skumjas, ‘Toro Rosso’ nosaukuma maiņa, Maiami sacīkstes

0

2019. gada Formula 1 čempionāta līderis Luiss Hamiltons izmantojis sociālā tīkla ‘Instagram’ palīdzību, lai paustu savu nostāju vides jautājumos. “Šobrīd esmu noskumis, domājot par to, uz kurieni pasaule virzās. Mūsu izmiršana kļūst aizvien reālāka, ņemot vērā to, kā izmantojam zemeslodes resursus. Pasaule šobrīd ir sajukusi. Pasaules līderi ir neizglītoti, vai neuztraucas par vides problēmām.” 34 gadus vecais sportists šogad pārdeva savu privāto lidmašīnu, skaidrojot lēmumu ar vēlmi samazināt oglekļa izmešu līmeni, kā arī atvēra veģetāro burgeru restorānu. “Kļūt par vegānu ir vienīgais veids, kā tiešām izglābt planētu. To var paveikt visai ātri, tikai jānoskaņojas,” turpina Hamiltons. “Godīgi sakot, dažkārt gribās padoties un pilnībā izslēgties. Kādēļ censties, ja pasaule ir tik piedrazota un cilvēkus tas neinteresē? Man vajadzēs brīdi, lai sakopotu savas domas. Paldies tiem, kam rūp šī pasaule.”

Pēc Formula 1 čempionāta komisijas balsojuma apstiprināts, ka jau nākamgad “Red Bull” jauno braucēju komanda sauksies “AlphaTauri”. Zīmols pašlaik tiek izmantots “Red Bull” apģērbu un aksesuāru tirdzniecībai. Šādā veidā enerģijas dzērienu ražošanas uzņēmums izmantos F1 kā mārketinga platformu. Līdzšinējais komandas nosaukums “Toro Rosso” tika izmantots kopš 2006. gada, kad “Red Bull” iegādājās Itālijā bāzēto komandu no “Minardi”. Šobrīd “Toro Rosso” konstruktoru kausā ieņem sesto pozīciju. Tās labākais rezultāts tika gūts Vācijā, kad Kvjats finišēja trešais, bet Albons sestais.

Pēc vairākus gadus ilgiem centieniem panākt kopsaucēju ar visām iesaistītajām pusēm, Maiami, visticamāk, tomēr tiks pie savas Grand Prix izcīņas. Potenciālā trases konfigurācija paredz formulu traukšanos garām populārajam ‘Hard Rock’ stadionam, kas Maiami “Dolphins” NFL komandas spēlēs spēj uzņemt līdz pat 65 tūkstošiem skatītāju. Stadiona un “Dolphins” kluba prezidents Toms Garfinkels norādīja, ka sacīkstes Maiami visdrīzāk tiks rīkotas maijā. Ja tā notiks, sacensību kalendārā būs jāveic vairākas izmaiņas, jo, piemēram, nākamgad maijs jau ir piepildīts ar sacīkstēm Nīderlandē, Spānijā un Monako, kamēr Amerikas motorsporta uzmanība maija beigās pievērsta leģendārajām Indianapolisas 500 jūdžu sacīkstēm.

#51: Saruna ar Rihardu Baumani – Par rallijkrosu un Japānas GP

0

Saruna ar Rihardu Baumani. Par rallijkrosu un Japānas GP apskats.

‘Mercedes’ sestais dominances gads – Japānas GP skaitļos

0

“Mercedes” komandai Japānas posms piepildīja šīs sezonas sapni – panākt “Ferrari” komandu kā visilgāk dominējošā vienība čempionātā. “Ferrari” komanda izcīnīja sešus konstruktoru kausus pēc kārtas no 1999. līdz 2004. gadam, “Mercedes” tas izdevies sākot no 2014. gada. Itāļiem gan šai laikā izdevās izcīnīt tikai piecus braucēju titulus, jo 1999. gadā par čempionu kļuva “McLaren” braucējs Mika Hakinens.

“Mercedes” ir nodrošinājuši uzvaru arī braucēju ieskaitē, jo trešajā vietā esošais Šarls Leklerks vairs nevar matemātiski pakāpties uz pirmo vietu. Pārspēt Hamiltonu var vienīgi Valteri Botass, tomēr arī viņa izredzes ir visai teorētiskas. Ja Hamiltons nākamajā posmā Meksikā gūst par 14 punktiem vairāk (piemēram, uzvara ar ātrāko apli pret 4. vietu), tad Hamiltons nodrošinās titulu vēl pirms došanās uz ASV, Brazīliju un Apvienotajiem Arābu Emirātiem.

Valteri Botass aizvadīja satriecošu braucienu, izcīnot sesto uzvaru karjerā. Šai rādītājā viņš panācis vairākus izcilus braucējus – Toniju Brūku, Džonu Sērtisu, Johenu Rintu, Žilu Vilnēvu, Žaku Lafītu, Rikardo Patrēzi un Ralfu Šūmaheru, turklāt Botass kļuva par 14. braucēju, kurš 100 posmos guvis punktus. Zīmīgi, ka līdz šim 30 sacīkšu laikā Suzukas trasē ne reizi par uzvarētāju nebija kļuvis braucējs, kurš startē otrajā rindā. Pēdējās 10 reizes uzvarētājs startēja pirmajā rindā, bet 2005. gadā Raikonenam izdevās triumfēt no 17. pozīcijas.

Grafiks: Pirelli

Taifūna ‘Hagibis’ dēļ sestdien paredzētā kvalifikācija tika pārcelta uz svētdienu. Tas nozīmē, ka piekto reizi čempionāta vēsturē kvalifikācija un sacīkstes risinājās vienā dienā. 2013. gada Austrālijas un 2015. gada Amerikas Grand Prix novērota līdzīga situācija, toties Japānā kvalifikācija 21. gadsimtā pārcelta jau trešo reizi (pirms tam 2004. un 2010. gadā). Tikmēr ne tik senā pagātnē 2005. gadā kvalifikācija sastāvēja no diviem apļiem – viens tika veikts sestdienā, bet otrs svētdienā.

Sestdien Japānā tika konstatēta lietainākā diena valsts pastāvēšanas vēsturē kopš šādi mērījumi tiek veikti. Hakones pilsētā 24 stundu laikā nolija 922.5 mm lietus. Salīdzinājumam – Latvijā gadā vidēji nolīst mazāk.

Grafiks: Pirelli

Lai gan Aleksandrs Albons ir dzimis Lielbritānijā, viņš pārstāv Taizemi. Sacīkstēs Japānā Albons sasniedza personisko rekordu, finišējot 4. vietā. Arī otra Taizemes braucēja Prinča Biras labākais sasniegums ir 4. vieta. Viņš to sasniedza 1950. gada Šveices Grand Prix un atkārtoja pēc četriem gadiem Francijā. Albona komandas biedrs Makss Verstapens izstājās pirmā apļa kontakta ar Leklerku dēļ. Kopš Beļģijas posma, kad abi kļuva par komandas biedriem, Albons guvis 48 punktus, kamēr Verstapens tikai 31 punktu.

Pēc misēkļa ar finiša karoga parādīšanos apli pa agru, Serhio Peress atguva devīto vietu, ko būtu zaudējis pēc sadursmes ar Pjēru Gazlī savā pēdējā aplī. Līderu vidū šis aplis nekādas korekcijas neieviesa, lai gan tāda iespēja pastāvēja, jo Hamiltons pēdējos apļos aktīvi uzbruka Fetela pozīcijai, kamēr Leklerks traucās pēc ātrākā apļa, ar ko bez soda būtu pieticis, lai liegtu “Mercedes” nodrošināt konstruktoru kausu jau Japānā.

Grafiks: Formula One

Pirmoreiz kopš V6 hibrīdmotoru ieviešanas 2014. gadā “Mercedes” komandas braucēji jau sešus posmus pēc kārtas paliek bez pole position. Ungārijas posma kvalifikācijā ātrākais bija Verstapens, tad sekoja 4 posmi, kur pirmo starta vietu ieņēma Leklerks, bet Japānā pole position tika Fetelam.

Luiss Hamiltons izcīnīja 46. ātrāko apli savā karjerā. Šai rādītājā viņš panācis otro līdz šim ātrākajiem apļiem bagātāko braucēju Kimi Raikonenu. Biežāk ātrāko apli izdevies uzrādīt vienīgi Mihaelam Šūmaheram – 77 reizes.

V.BraucējsKomandaDzinējsRezultātsAplis
1Luiss HamiltonsMercedesMercedes1'30''98345
2Šarls LeklerksFerrariFerrari1'31''61148
3Kevins MagnusensHaasFerrari1'31''73249
4Valteri BotassMercedesMercedes1'31''86249
5Sebastians FetelsFerrariFerrari1'32''12238
6Antonio DžiovinaciAlfa RomeoFerrari1'32''36951
7Serhio PeressRacing PointBWT Mercedes1'32''62146
8Aleksandrs AlbonsRed BullHonda1'32''77536
9Kimi RaikonensAlfa RomeoFerrari1'33''19050
10Daņila KvjatsToro RossoHonda1'33''23947
11Daniels RikjardoRenaultRenault1'33''48148
12Karloss SaincsMcLarenRenault1'33''56346
13Lando NorissMcLarenRenault1'34''11631
14Lenss StrolsRacing PointBWT Mercedes1'34''71326
15Niko HulkenbergsRenaultRenault1'34''92147
16Romēns GrožānsHaasFerrari1'34''98818
17Pjērs GazlīToro RossoHonda1'35''32143
18Džordžs RaselsWilliamsMercedes1'35''45827
19Roberts KubicaWilliamsMercedes1'36''33244
20Makss VerstapensRed BullHonda1'37''24910
Grafiks: Formula One

Japānas GP jaunumi īsumā – Fetela starts, Verstapena dusmas, Leklerka sods

0

Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) izskaidrojusi, kādēļ Japanas GP pole position ieguvējs Sebastians Fetels netika sodīts par pāragra starta veikšanu. Fetela “Ferrari” formula izkustējās pirms luksoforu gaismu nodzišanas, tomēr starta brīdī tā neatradās kustībā. Tā kā Fetels sākotnēji nebija nostājies pie pašas starta līnijas, tad izkustēšanās rezultātā tā netika šķērsota un vācietis nepārkāpa starta procedūras noteikumus. Lai gan Fetels izmuka no soda, kas, visticamāk, liktu viņam atkāpties uz trešo vietu, tomēr startā zaudētais pārsvars pret Botasu vairs nebija atgūstams.

Uzreiz aiz Fetela startā par trešo vietu cīnījās otrs “Ferrari” braucējs Šarls Leklerks ar “Red Bull” zvaigzni Maksu Verstapenu. Kontakta radīto seku dēļ Verstapens izstājās un punktus Japānā neguva. Pēc sacīkstēm viņš pauda sašutumu par Leklerka rīcību: “Otrajā pagriezienā Šarls vienkārši ietriecās manas mašīnas sānā. Nedomāju, ka es varēju ko darīt citādāk. Mēs visi zinām, ka braucot aiz citas mašīnas tiek zaudēts piespiedējspēks. Tā nav atruna. Viņš ir pietiekami pieredzējis, lai to zinātu. Man šķita dīvaini, ka tiesneši sākumā nemaz negrasījās izmeklēt incidentu. Mana mašīna tika iznīcināta – sānos bija caurumi. Tad viņi nosprieda, ka lēmums tiks pieņemts pēc finiša. Kas vēl viņam jādara, lai saņemtu sodu? Man patīk kārtīga cīņa, bet tā bija pārgalvīga braukšana.”

Pēc finiša tiesneši nolēma Leklerkam piešķirt divus sodus. Pirmkārt, “Ferrari” braucējs saņēma 5 sekunžu sodu par avārijas izraisīšanu ar Verstapenu, kā arī papildus 10 sekunžu sodu par bīstamu braukšanu ar bojātu mašīnu. Uzreiz pēc avārijas Leklerks atteicās doties boksos un saglabāja trešo pozīciju, apdraudot pārējo braucēju drošību. Detaļa, kas nolūza no Leklerka mašīnas trāpīja aizmugurē esošā Luisa Hamiltona “Mercedes” formulai, nolaužot labo atpakaļskata spoguli. Pēc 15 sekunžu pieskaitīšanas, Leklerks atkritis uz septīto pozīciju aiz “Renault” braucēja Daniela Rikjardo. Leklerks arī tika pie diviem soda punktiem (par sadursmi), bet “Ferrari” par Leklerka laicīgu neiesaukšanu boksos sodīta ar 25 tūkstošu EUR naudas sodu.

Misēklis ar finiša karogu ļauj Peresam atgūt zaudētos punktus

0

Starptautiskā Automobiļu federācija uzsākusi izmeklēšanu par nekorektu sacīkšu noslēgšanu Japānā. Rūtotais finiša karogs braucēju stūres ekrānos parādījās apli agrāk kā vajadzīgs, līdz ar to rezultātos ieviestas vairākas korekcijas.

Paredzētā sacīkšu distance bija 53 apļi, tomēr finiša karogs braucējiem parādījās jau pēc 52 apļiem. Līdz ar to rezultātu ieskaitē netiek ņemti vērā notikumi pēdējā sacīkšu aplī. Ja vadošajiem braucējiem situācija nerada izmaiņas (Hamiltons savu ātrāko apli veica 45. aplī), tad labāko desmitnieka beigās galvenais ieguvējs ir Serhio Peress.

Meksikāņu braucējs savā pēdējā aplī cīnījās par astoto vietu ar Pjēru Gazlī, tomēr abu formulas saskārās. Peress piedzīvoja avāriju un nefinišēja, kamēr Gazlī nosargāja astoto vietu. Līdz ar rezultātu korekcijām Peress atguvis devīto vietu un divus punktus čempionāta ieskaitē, kamēr Hulkenbergs nokritis uz desmito vietu, bet Peresa komandas biedrs Lenss Strols zaudējis savu vienīgo punktu.

Šī nav pirmā reize, kad misēkļi ar karogiem izmaina rezultātus vēl pēc finiša. Pēdējoreiz šāda situācija tika novērota pērn Kanādā, kad rūtotais karogs tika novicināts divus apļus pa agru.

Botass izmanto ‘Ferrari’ ķibeles, ‘Mercedes’ kļūst par čempioniem

0

Pateicoties lieliskam startam, Valteri Botass šodien Japānā izcīnīja uzvaru Formula 1 sacīkstēs un palīdzēja “Mercedes” komandai nodrošināt uzvaru komandu ieskaitē pēc ļoti neveiksmīga snieguma “Ferrari” braucēju izpildījumā.

Sebastians Fetels izkustējās no savas starta pozīcijas īsi pirms luksoforu gaismas izdzisa, radot nelielu apjukumu konkurentu vidū. Situāciju vislabāk izmantoja Valteri Botass, pirmo pagriezienu izbraucot kā līderis. Tiesneši nolēma Fetelam sodu nepiešķirt, jo pat pēc nokustēšanās viņš nebija šķērsojis starta līniju un atradās statiskā pozīcijā, gaismām nodziestot.

Aiz Botasa un Fetela par trešo pozīciju cīkstējās Leklerks un Verstapens. “Ferrari” mašīna izbrauca pārāk plaši un sadūrās ar Verstapena “Red Bull”. Pēc izbraukšanas ārpus trases Verstapens tajā atgriezās 18. pozīcijā, kamēr Leklerks ar bojātu priekšējo antispārnu turpināja braucienu trešajā vietā, tomēr trešā apļa beigās viņš tika iesaukts boksos. Zīmīgi, ka devītajā aplī Leklerks tieši starta – finiša taisnē apdzina Verstapenu. Tā gan bija cīņa par 16. vietu. Leklerks turpinājumā sāka atgūt pozīcijas, kamēr Verstapens 14. apļa laikā devās boksos un izstājās.

Ne pārāk labs starts padevās Verstapena komandas biedram Aleksam Albonam. Viņš nonāca aiz abiem “McLaren” braucējiem. Ceturtajā aplī Albons devās uzbrukumā Norisa pozīcijai, taču bija pārāk agresīvs un abi saskārās. Norisam nācās doties boksos un atkrist uz pēdējo pozīciju.

16. apļa beigās Fetels devās boksos un uzmontēja vēl vienu mīksto riepu komplektu. Lai droši nosargātu savu pozīciju, Botass devās boksos nākamajā aplī un tika pie vidējās cietības riepu komplekta. Hamiltons trasē palika par četriem apļiem ilgāk. Pa šo laiku Botass gandrīz noķēra Hamiltonu, kurš trasē atgriezās trešajā pozīcijā 22 sekundes aiz Botasa.

Cīņā par ceturto vietu Albons veica ļoti agru pitstopu, kamēr Saincs aizvadīja ļoti garu pirmo nogriezni un sacīkšu vidū Albons jau paguva noķert Saincu, kurš boksos brauca tikai 27. aplī. Albons pēc sava otrā pitstopa saglabāja vietu priekšā Saincam. Par to laiku Leklerks bija pakāpies līdz sestajai pozīcijai, pateicoties vairākiem satriecošiem apdzīšanas manevriem.

Cīņā par uzvaru Fetels savu otro pitstopu veica ātrāk par Botasu, tomēr somu braucējs bija ātrāks un “Ferrari” neizdevās sadeldēt handikapu. 15 apļus pirms finiša Botass ar svaigām riepām atradās 9 sekundes aiz līdera Hamiltona, kurš pēc jauna riepu komplekta iebrauca 11 apļus pirms finiša un atgriezās trasē 5 sekundes aiz Fetela. Piecus apļus pirms finiša Hamiltons noķēra Fetelu, tomēr apdzīt vācieti neizdevās.

Fetela komandas biedrs Leklerks finišēja sestais aiz Albona un Sainca. Pēc papildus pitstopa punktu par ātrāko apli viņam tomēr neizdevās iegūt. Septīto vietu ieguva Daniels RIkjardo, kurš pēc ļoti vājas kvalifikācijas un gara pirmā nogriežņa spēja apdzīt vairākus konkurentus. Astotais finišēja Gazlī, devītais Hulkenbergs, bet desmitnieku noslēdza “Racing Point” braucējs Lenss Strols, kurš pie punkta tika pateicoties komandas biedra Serhio Peresa avārijai pēdējā aplī pēc sadursmes ar Gazlī.

Uzvara un trešā vieta ar ātrāko apli ļāvusi nodrošināt “Mercedes” komandai uzvaru konstruktoru kausā, kā arī nodrošināt, ka braucēju titulu savā starpā sadalīs tieši abi Toto Volfa vadītās komandas braucēji.

Nākamais posms 27. oktobrī risināsies Brāļu Rodrigesu trasē, Meksikā.

Japānas Grand Prix rezultāti

V.BraucējsKomandaDzinējsRezultātsPitstopiPunkti
1Valteri BotassMercedesMercedes53 apļi225
2Sebastians FetelsFerrariFerrari11.376218
3Luiss HamiltonsMercedesMercedes11.786216
4Aleksandrs AlbonsRed BullHonda1'01.152212
5Karloss SaincsMcLarenRenault1'09.081110
6Šarls LeklerksFerrariFerrari1 aplis38
7Daniels RikjardoRenaultRenault1 aplis16
8Pjērs GazlīToro RossoHonda1 aplis14
9Niko HulkenbergsRenaultRenault1 aplis12
10Lenss StrolsRacing PointMercedes1 aplis11
11Daņila KvjatsToro RossoHonda1 aplis1
12Lando NorissMcLarenRenault1 aplis2
13Kimi RaikonensAlfa RomeoFerrari1 aplis2
14Romēns GrožānsHaasFerrari1 aplis1
15Antonio DžiovinaciAlfa RomeoFerrari1 aplis2
16Kevins MagnusensHaasFerrari1 aplis2
NFSerhio PeressRacing PointMercedes2 apļi2
18Džordžs RaselsWilliamsMercedes2 apļi1
19Roberts KubicaWilliamsMercedes2 apļi2
NFMakss VerstapensRed BullHondaIzstājās1

Pārceltajā kvalifikācijā uzvar Fetels, avārijas piedzīvo Kubica un Magnusens

0

Sebastians Fetels pirmo reizi 10 posmu laikā kvalifikācijā pārspēja komandas biedru Šarlu Leklerku un nodrošināja pirmo starta pozīciju šodien gaidāmajām sacīkstēm Japānā.

Pirmā kvalifikācijas kārta tika divreiz apturēta avāriju dēļ. Vispirms trases pēdējā pagriezienā sava iesildīšanās apļa beigās drošības barjerā ieskrēja Roberts Kubica, nolaužot priekšējo kreiso riteni, bet pavisam drīz pēc sesijas atsākšanās tai pašā pagriezienā savu spēkratu sabojāja arī Kevins Magnusens. Spēcīgais vējš, iespējams, vainojams abās avārijās. No atlikušajiem 18 braucējiem otrajā kārtā neiekļuva Rikjardo, Peress un Rasels.

Rikjardo neveiksme ļāva otrajā kārtā iekļūt tikai vienai “Renault” mašīnai, tomēr tehniskas problēmas lika Hulkenbergam dienu noslēgt agrāk kā paredzēts. Vācietis palika 15. vietā un tāpat kā Džiovinaci, Strols, Raikonens un Kvjats palika ārpus labāko desmitnieka. Kamēr pirmajā kvalifikācijas kārtā dominēja “Ferrari”, otrajā labākos rezultātus uzrādīja “Mercedes” pārstāvji, solot aizraujošu cīņu par pole position noslēdzošajā kārtā.

Fantastisku apli pirmajās Q3 minūtēs veica Sebastians Fetels. Vācietis palika nepārspēts visos trīs sektoros un laboja trases rekordu. Viņa komandas biedrs Šarls Leklerks bija trešdaļu sekundes lēnāks, tomēr pārspēja “Mercedes” un “Red Bull” braucējus. Otrajā mēģinājumā Leklerks uzlaboja savu rezultātu, tomēr Fetelu pieveikt neizdevās, turklāt četrkārtējais čempions uzlaboja savu rezultātu. Valteri Botass pieveica Luisu Hamiltonu cīņā par trešo vietu, kamēr abi “Red Bull” braucēji uzrādīja identisku rezultātu. Verstapens tika klasificēts virs Albona, jo savu rezultātu uzrādīja agrāk. “McLaren” braucēji Saincs un Noriss izskatījās spēcīgi visās trīs sesijās un pelnīti ieņems ceturto starta rindu, kamēr Gazlī un Grožāns noslēdza labāko desmitnieku.

Sacensību starts paredzēts šodien pl. 8:10 pēc Latvijas laika.

Grafiks: Formula One

F1 jau nākamgad varētu aizvadīt kvalifikācijas sacīkstes Francijā, Beļģijā un Krievijā

0

Ja visas F1 čempionātā startējošās komandas sniegs savu akceptu, tad jau nākamgad trīs Formula 1 posmos Francijā, Beļģijā un Krievijā tiks izmēģināta jauna kārtībā, lai noteiktu starta kārtību sacīkstēm.

Šobrīd starta secību nosaka mašīnu ātrums viena apļa režīmā. Braucēji sacnešas trīs kārtās, atsijājot lēnākos braucējus. Visi braucēji ir nosacīti vienādās pozīcijās un rezultāts vai pozīcija pirmajā kārtā netiek ņemts vērā otrajā kārtā.

Tikmēr jaunā pozīciju noteikšanas kārtība paredz kvalifikācijas sacīksti sestdienā, kas būtu īsāka par svētdienas sacīkstēm, bet braucēji tajā startētu apgrieztā kārtībā kopvērtējuma rezultātiem. Šāds formāts paredzēts, lai sajauktu kārtis un sniegtu izdevību lēnāku komandu braucējiem iejaukties cīņā ar jaudīgajiem rūpnīcu komandu spēkratiem.

Tā kā kontaktcīņa var paaugstināt izmaksas, kas īpaši sāpinās mazās komandas, kā arī atņems iespējas vadošajām komandām pacīnīties par uzvaru trasēs, kur apdzīšana ir apgrūtināta, tad ir maz ticams, ka visas 10 komandas piekritīs šādām izmaiņām. Līdz ar to jebkādas potenciālās formāta izmaiņas nāktos atlikt līdz 2021. gadam. Ja lēmums tiks pieņemts līdz 2020. gada aprīļa beigām, tad FIA nebūs nepieciešama komandu piekrišana.

Eksperimenta nolūkos izraudzītas trīs trases ar ļoti atšķirīgām īpašībām, lai pārbaudītu kā formāts strādā dažādos apstākļos. Paredzams, ka šīs sacīkstes būtu samērā īsas, līdz ar to braucējiem pietiktu ar vienu riepu komplektu.

Taifūna novēršana un atziņas nākotnei

0

Šajā nedēļas nogalē autosporta fani Latvijā var izgulēties mazliet labāk kā gaidīts, jo Japānā plosošā taifūna ‘Hagibis’ dēļ notikumi Suzukas trasē sestdienā tika pilnībā atcelti.

Gadu gaitā sacensību nedēļas nogales formāti ir mainījušies. Tā, piemēram, sešas reizes Grand Prix sacīkstes notikušas pirmdienā. Pēdējoreiz 1972. gadā Spānijā, pielāgojoties vietējām brīvdienām. Tikmēr ne tik senā pagātnē 2005. gadā kvalifikācija sastāvēja no diviem apļiem – viens tika veikts sestdienā, bet otrs svētdienā.

Tomēr ierastākā nedēļas nogales programma paredz kvalifikāciju sestdienā un sacīkstes svētdienā. Pie šāda formāta piecas reizes laikapstākļu dēļ kvalifikāciju nācies pārcelt uz svētdienu – 2004. un 2010. gadā Suzukā, 2013. gadā Melburnā, 2015. gadā Ostinā un šonedēļ jau atkal Suzukā. Grūti palaist garām faktu, ka tieši Japāna ir vieta, kur visbiežāk laikapstākļi ietekmē sacīkšu nedēļas nogali.

Laikapstākļus izmainīt nav iespējams, tomēr jāņem vērā, ka jau kopš pirmajām F1 sacensībām Japānā tālajā 1976. gadā, kad spēcīgā lietū par titulu cīkstējās Džeimss Hants un Nikijs Lauda, līdz pat mūsdienām Japānas Grand Prix vienmēr noticis septembra beigās, oktobrī vai pašā novembra sākumā.

Tieši rudens ir taifūnu sezonas laiks Japānā, kamēr pavasarī ietekmīgo salu valsti spēcīgas lietusgāzes piemeklē daudz retāk. Pirms dažiem gadiem čempionāta organizatori tieši šāda iemesla dēļ pārcēla Malaizijas posmu no pavasara uz agru rudeni. Lai gan esam pieraduši Japānā redzēt vienu no sezonas pēdējiem posmiem, ir laiks apdomāt potenciālās izmaiņas. Ja šodien Japānā valdošie apstākļi saglabāsies arī svētdien, sacīkstes nāktos atcelt, radot pamatīgus zaudējumus Formula 1 maciņā.

Viens no šķietami vienkāršākajiem risinājumiem būtu Suzukas un Sakiras trašu samainīšana vietām, jo tuksnešainajā Bahreinā lietus uzskatāma par ļoti retu parādību, turklāt trase nav pārlieku noslogota, lai liegtu iespēju pielāgoties pārmaiņām, kā tas varētu būt, piemēram, Spa vai Barselonā, kur autosporta sacīkstes notiek praktiski katru nedēļas nogali.

Tomēr katram mākonītim ir zelta maliņa un Japānas posmu varēsim uztvert par lielisku izmēģinājumu divu dienu nedēļas nogalei. Starp priekšlikumiem kā uzlabot čempionātu jau ilgāku laiku cirkulē ideja atteikties no piektdienas treniņiem, padarot sestdienu un svētdienu intensīvāku, toties komandu loģistiku, dodoties no posma uz posmu daudz brīvāku un vienkāršāku, kas būs īpaši svarīga nākamsezon, kad kalendārs saturēs 22 posmus.

Pāreju uz divu dienu nedēļas nogali atbalsta Formula 1 braucēju asociācijas vadītājs Romēns Grožāns: “Mēs cīnījāmies otrajos treniņos. Mums bija labi dzinēja regulējumi un nodomāju, ka šis būtu interesants formāts. Ja viss notiktu sestdien un svētdien, pirmos treniņus aizvadot no rīta, bet otros pēcpusdienā, nosakot starta kārtību, tas būtu interesanti.

Nāktos spiest pedāli grīdā, riepas pilnībā pietiktu, mašīnas būtu iespējams uzlabot, bet vakarā mehāniķiem vairs nebūtu jāstrādā un viņi varētu laicīgi doties gulēt. Ja starp kvalifikāciju un sacīkstēm varētu veikt tikai niecīgas izmaiņas, lai atrastu balansu starp abām sesijām, es izbaudītu situāciju. Pusotras stundas sesijā pietiktu laika izmēģināt riepas un garākus nogriežņus, tai pašā laikā uzrādot pāris ātros apļus. Trasē būtu daudz notikumu, tādēļ man šķiet loģiska pāreja uz divām dienām.”

Ja Romēna Grožāna vīzija piepildīsies, paaugstināsies risks pilnībā atcelt kādu posmu laikapstākļu dēļ, jo iespējas izmainīt programmu, kā tas vērojams šonedēļ Japānā, būs vēl ierobežotākas, turklāt tad nāktos pilnībā pārplānot atbalsta kategoriju nedēļas nogali, lielāku akcentu liekot uz piektdienu. Tas savukārt radītu kritumu skatītāju skaitā, mazinātu sponsoru interesi un vēl vairāk apgrūtinātu jauno braucēju iespējas atrast finansējumu braukšanai tik augstā līmenī.