Saruna ar Mārtiņu Sesku par šo sezonu un nākamās rallija sezonas plāniem.
Paskāls Verleins atvērts jaunās F1 komandas projektam
Paskāls Verleins ir atzinis, ka labprāt piedalītos jaunās Formula 1 komandas projektā, kura plāno startēt jau 2021.gada sezonā. Komandas iespējamais nosaukums ir “Campos Racing”.
Verleins, kurš šobrīd ir “Mahindra Racing” pilots Formula-E čempionātā, pēdējo reizi F1 startēja 2017.gadā, kad pārstāvēja “Sauber” vienību, bet šobrīd viņš ir “Ferrari” attīstības pilots. Verleina karjeru pārrauga “Monaco Increase Management” kompānija, kas ir arī topošās F1 komandas atbalstītājs. Līdz ar to tieši Verleins un otrs šīs menedžmenta kompānijas protežē spānis Alekss Palau ir nosaukti, kā reālākie kandidāti uz startu jaunās komandas sastāvā 2021.gadā.
Pagaidām gan jaunās komandas plāni nav līdz galam skaidri, jo “Liberty Media” atzina, ka šobrīd nav bijušas oficiālas un nopietnas sarunas par jaunas komandas ienākšanu. Līdz ar to mums jāgaida oficiāli paziņojumi no abām pusēm pirms varam gaidīt uz starta iznākam vienpadsmito komandu.
Arī pats Verleins atzina, ka vēl ir par agru, lai paziņotu savus plānus, tomēr vācietis “esot atvērts šādiem piedāvājumiem“.
“Protams, es pazīstu Adrianu Kamposu – viņš savulaik bija arī daļa no “Mahindra” projekta,” paziņoja Verleins. “Arī mana menedžmenta kompānija ir cieši saistīta ar viņu. Taču es vēl nezinu, kas notiks 2021.gadā – tad jau redzēsim. Es atvērts visam – ja iespēja būs, es ļoti labprāt piedalītos šajā projektā, taču es vēl nedomāju par 2021.gadu. Mēs pat neesam sākuši 2020.gada sezonu, tāpēc vairāk domāju par to. Esmu ļoti priecīgs par Formula E projektu un vēlos šeit būt konkurētspējīgs, tā ir mana prioritāte.”
Markeza un Kvarataro duelis turpinās Japānā
Japānas MotoGP Lielās Balvas izcīņā kārtējo reizi uzvarēja šī gada čempions – Marks Markezs. Viņam sekoja Fabio Kvartararo finišējot otrais, kurš sevi pierādījis savā pirmajā MotoGP sezonā un ieguva “Rookie Of The Year 2019” balvu, kā labākais debitants. Pēdējo goda pjedestāla vietu izcīnija Andrea Dovizioso.
Markezs sāka no pole position un palika vadībā gandrīz visu sacīksti, izņemot īsu brīdi, kad Kvartararo uz pāris līkumiem apdzina Markezu, taču pozīcija tika atgūta bez lielām piepūlēm no seškārtējā čempiona. Kvartararo nebija pēc tam spējīgs ‘uzlikt īstu spiedienu’ un atpalika par divām sekundēm no līdera. Sacīkstes nobeigumā ‘Yamaha Petronas’ pilotam uz papēžiem sāka mīt ‘Ducati’ Andrea Dovizioso, kurš pēc sacīkstes, intervijās izteicies, ka pēdējos apļos uzņemies lielus riskus tieši braukšanas ziņā – ļoti vēla bremzēšana. Tomēr nebija spējīgs atstrādāt iekrājušos deficītu un palika trešais, taču jāņem vērā, ka Dovizioso sāka sacīksti no 7. pozīcijas.
Valentino Rossi pēc kritiena 21. aplī nācās izstāsties no sacīkstes. Šis Rossi bija pirmais ‘DNF’ kopš Nīderlandes GP.
Mājiniekam Takaki Nakagami nācās samierināties ar 16. vietu, bet braucējs jau zinājis, ka spožu rezultātu neizdosies parādīt pleca savainojuma dēļ. Šosezon japānietim tā bija pēdējā sacīkste, jo jāgatavojas pleca operācijai. Komandā viņa vietu uz atilkušajiem 3 posmiem ieņems francūzis Johans Zarko, kurš pēc San Marino GP pameta savu pozīciju ‘KTM’ sastāvā.
Horhem Lorenzo neizdodas izkļūt no savas ‘lēnās formas’ finišejot septiņpadsmitajā pozīcijā, 40 sekundes aiz sava komandas biedra un posma uzvarētāja – Marka Markeza.
Tikmēr cīņa par čempionāta trešo vietu kopvērtējumā sasinās starp Aleksu Rinsu un Maveriku Vinjalesu, kuri ir uz vienāda punktu skaita – 176.
Japānas GP – sacīkste
‘Red Bull’ dod iespēju igaunim Juri Vips Super Formula čempionātā
“Red Bull” komanda ir nolēmusi uz pēdējo Super Formula čempionāta posmu Japānā dot iespēju savam jaunajam akadēmijas braucējam Juri Vipam, izrādot igaunim lielu uzticību.
Šogad Vips startēja FIA Formula 3 čempionātā, kur bija vienīgais ne-Prema komandas pilots, kas iesaistījās cīņā par titulu un turklāt jau savas pirmās F3 sezonas laikā. Galarezultātā Vips izcīnīja trīs uzvaras un finišēja ceturtajā pozīcijā.
Tagad Juri Vipam dota iespēja piedalīties Super Formula čempionāta pēdējā posmā, kur igaunis “Mugen” komandas sastāvā nomainīs citu “Red Bull” protežē Patrisio O’Vārdu. Svukārt meksikānis O’Vārds pievienojās čempionātam tikai pirms trim posmiem un arī nomainīja “Red Bull” sistēmas pilotu Denu Tiktumu, ar kuru Vips pērn startēja vienā komandā Eiropas F3 čempionātā. Tiktums bija ceļā uz debiju F1 2020.gadā pirms “Red Bull“ nolēma viņu sezonas vidū atlaist no savas programmas.
Jāpiebilst, ka O’Vārdam, kurš ir Indy Lights čempions, bez testiem un sagatavošanās bija lielas problēmas pierast Super Formula mašīnām un viņš divos posmos pēc kārtas nespēja izvairīties no izstāšanās jau Q1, taču reabilitējās ar pirmajiem punktiem par sesto vietu iepriekšējā posmā Okajama trasē.
Pēc Helmuta Marko vizītes Japānā augustā “Red Bull“ ir vienojušies par savu pilotu stažēšanos Super Formula čempionātā arī turpmāk un šobrīd izskatās, ka tieši Juri Vips varētu būs reālākais kandidāts uz vietu 2020.gadā.
FIA izmeklē ‘Renault’ bremžu sistēmas un ‘Ferrari’ dzinēja legalitāti
FIA šobrīd ir izmeklē vismaz divus nopietnus iesmējamo tehnisko pārkāpumu gadījumus Formulā 1: “Renault” automātisko bremžu regulēšanas sistēmu un “Ferrari” dzinēju.
Renault bremžu sistēma
Pēc Suzukas posma “Racing Point” komanda ir iesniegusi 12 lappušu dosjē ar informāciju par iespējamo “Renault” komandas pārkāpumu bremžu sistēmā. Pilotiem sacīkšu laikā ir iespēja manuāli regulēt bremzēšanas spēku sadalījumu starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Tas tiek darīts pirms konkrētiem pagriezieniem, lai palīdzētu mašīnas stabilitātei līkumā, kā arī sacīkstes laikā, lai labāk akumulētu mašīnas svara izmaiņas un tas mazāk ietekmētu riepu nodilumu.
Pēc “Racing Point” domām “Renault” šī bremzēšanas spēku sadalījums ir automātisks un tas iestrādāts ECU programmatūrā. Līdz ar to pēc Japānas GP FIA konfiscēja ECU sistēmas un mašīnu stūres abām mašīnām. Atgādinām, ka pilotēšanas palīdzības sistēmas ir aizliegtas F1 un pārkāpuma gadījumā “Renault” var saskarties ar ļoti nopietnām sekām – sliktākajā gadījumā pat ar diskvalifikāciju no čempionāta un nopietnu naudas sodu.
Arī aptaujātie tehniskie eksperti ir pārliecināti, ka automātiski izstrādāta bremžu balansa pielāgošanas sistēma ir ievērojama palīdzība pilotiem, kas līkumos var bremzēt vēlāk un uzturēt lielāku ātrumu. “Racing Point” komanda būtu viens no ieguvējiem, ja “Renault” saņemtu nopietnu sodu, jo franču vienība kopvērtējumā atrodas 5.vietā ar 77 punktiem, bet “Racing Point” ir septītie ar 54 punktiem.
“Ferrari” dedzina eļļu?
Vairākas vārdā nenosauktas komandas ir vērsušās pie FIA, lai noskaidrotu vai “Ferrari” dzinējā izmantotā sistēma ir legāla. Maranello komandas pārsvars atsevišķās trasēs sasniedz 0,8s aplī un to nodrošina dzinēja jaudas pārsvars, kas jo īpaši pamanāms kvalifikācijas režīmā. Kopš vasaras brīvdienām “Ferrari” ir uzvarējuši kvalifikācijā visos piecos posmos un trīs no tiem izcīnījuši uzvaru arī sacīkstē.
Viena no teorijām saistīta ar dzinēja dzesēšanas sistēmu – “Ferrari” vienīgie starpdzesētāja sistēmā izmanto eļļu nevis ūdeni. Tas ir atļauts, tomēr pastāv uzskats, ka “Ferrari” dzinējā neliels apjoms eļļas no starpdzesētāja kontrolētas noplūdes rezultātā nokļūst degkamerā un uz īsu brīdi rada jaudas sprādzienu.
Vismaz viens no “Ferrari” konkurentiem ir pārliecināts, ka šādā veidā rodas ‘sarkano’ pārsvars kvalifikācijā un vēlas FIA atbildi vai šāda prakse ir pieļaujama arī citiem dzinēju ražotājiem. Tāpat uzmanību piesaistījusi arī “Ferrari” enerģikas reģenerācijas sistēma (MGU-H). Pagaidām gan FIA nav sniegusi atbildes uz jautājumiem un šogad kopš Čarlija Vitinga nāves īsi pirms sezonas sākuma, FIA nav sakārtojusi savu administrācijas sistēmu, lai komunikācija ar komandām būtu tik operarīva un caurspīdīga kā iepriekš.
40 amizanti citāti Raikonena 40. dzimšanas dienā
Šodien pieredzējušākais aktīvais Formula 1 braucējs Kimi Raikonens svin savu 40. dzimšanas dienu. Par somu braucēju var droši teikt, ka darbi ir skaļāki par vārdiem. Šoreiz gan ieskatīsimies amizantākajos ‘ledusvīra’ citātos.
#1 Intervētājs: “Kādas ir tavas attiecības ar Pīteru Zauberu?”
Raikonens: “Viņš ir mans boss.”
#2 “Nevēlos palikt otrajā vai trešajā vietā, jo tad man būtu jādodas uz apbalvošanas ceremoniju.”
#3 Intervētājs: “Vai tā ir taisnība, ka tu dažkārt sāc garlaikoties pie mašīnas stūres?”
Raikonens: “Tikai tad, ja esmu jūdzi priekšā visiem kā pērn Austrālijā. tad var sākt domāt par citām lietām un spēlēties ar podziņām uz stūres.”
#4 “Man neinteresē, ko citi par mani saka. Es neesmu Mihaels Šūmahers.”
#5 “Braukšana ir vienīgā lieta, ko mīlu F1.”
#6 Intervētājs: “Daudziem braucējiem ķiverei ir īpaša nozīme. Cik nozīmīga tā ir tev?”
Raikonens: “Tā pasargā manu galvu.”
#7 Intervētājs: “Kurš ir pats aizraujošākais mirklis sacīkšu nedēļas nogalē?”
Raikonens: “Es domāju, ka tas vienmēr ir starts.”
Intervētājs: “Un garlaicīgākais?”
Raikonens: “Tagad.”
#8 Intervētājs: “Vai tev ir kādi īpaši rituāli ar ķiveri kā vairākiem citiem braucējiem?”
Raikonens: “Es notīru to, lai labāk redzētu.”
#9 Vaicāts par to, kā viņa izraisītie dzeltenie karogi ietekmējuši citus braucējus: “Man ir vienalga, kas notika ar pārējiem.”
#10 ““Ferrari” ballītes ir pašas labākās. Tur ir visa komanda un bērni. Vēl nezinu, ko tur darīšu. Varbūt tēlošu Ziemassvētku vecīti. Pārējās ballītes ir oficiālas un garlaicīgas.”
#11 Intervētājs: “Kāda ir piektā starta pozīcija?”
Raikonens: “Tā ir piektā starta pozīcija.”
#12 “Mana dzīve būtu daudz vienkāršāka, ja es būtu F1 braucējs 1970-tajos gados. Esmu dzimis nepareizajā ērā.”
#13 Pēc ziņām par to, ka komandas biedrs Sebastians Fetels pēc līguma noslēgšanas ar “Ferrari” sācis mācīties itāļu valodu: “Negrasos doties uz valodu skolu, lai mācītos itāļu valodu. Ne jau tādēļ esmu “Ferrari”.”
#14 Par 2007. gada Kanādas Grand Prix, kad Luiss Hamiltons uztriecās Raikonenam: “Ja boksu celiņa izejā deg sarkanā gaisma, tad ir jāapstājas. Tad kāds ar koka acīm ieskrien tevī un salauž mašīnu.”
#15 Intervētājs: “Kādas ir sajūtas, braucot ar 300 km/h ātrumu?”
Raikonens: “Normālas.”
#16 Martins Brandls: “Kimi, tu nokavēji Pelē uzrunu.”
Raikonens: “Jā.”
Brandls: “Vai tiksi tam pāri?”
Raikonens: “Jā. Man vajadzēja nokārtoties.”
#17 Sacīkšu laikā pa komandas radio: “Lieciet man mieru. Es zinu, ko daru!”
#18 Kad komanda palūdz viņam braukt ātrāk: “Tad dodiet man vairāk jaudas!”
#19 Intervētāja: “Sniedz man trīs padomus braukšanai uz ledus.”
Raikonens: “Vienkārši brauc. Kāda starpība?”
#20 “Ballēšanās un dzeršana padarīja mani par labāku braucēju.”
#21 “Piepeši stūre palika manās rokās. Centos to pielikt atpakaļ, bet bija par vēlu. Tad sāku domāt, kur nonākšu.”
#22 Hamiltons pēc savas pirmās uzvaras atzīst, ka sajūtas ir labākas kā seksā. Raikonens piebilst: “Viņam laikam nav bijis sekss.”
#23 “Sacīkstes netiek aizvadītas uz papīra.”
#24 “Citi var sēdēt simulatoros, ja viņi vēlas. Esmu šeit, lai brauktu.”
#25 Intervētājs: “Kas atrodas tavā iPod?”
Raikonens: “Pārsvarā somu mūzika. Jūs nezināsiet, tādēļ tam nav nozīmes.”
#26 Komanda pa radio vaicā vai apli Monako trasē izbojāja citi braucēji. “Priekšā bija tā “Force India”, vai kā pie velna viņu tagad sauc.”
#27 Intervētājs: “Ko tu dari iepriekšējā naktī pirms sacīkstēm?”
Raikonens: “Guļu.”
#28 “Formula 1 bez medijiem būtu paradīze.”
#29 Vaicāts par ‘saulīšu’ griešanu pēc sacīkstēm Beļģijā: “Es pazaudēju kontroli.”
#30 Intervētājs: “Vai būtu interese doties uz citu komandu kā “Ferrari”?”
Raikonens: “Drošvien, nē.”
Intervētājs: “Noteikti nē?”
Raikonens: “Es teicu, drošvien, nē.”
#31 Par izvēli starp autosportu un hokeju: “Nosliecos par labu motorsportam, lai nebūtu no rīta tik agri jāceļas.”
#32 Žurnālisti uzdod savus jautājumus sacīkšu nedēļas ceturtdienā. “Atnāciet rīt. Man vēl ir brīvdienas.”
#33 Intervētājs pēc sacīkstēm, kur Kimi neguva punktus: “Vai esi apmierināts ar rezultātu?”
Raikonens: “Tev liekas, ka esmu?”
#34 Intervētājs: “Vai esi kādreiz tā sadusmojies, ka sāc lēkāt un bļaustīties?”
Raikonens: “Jā, vairākkārt. Protams, nav patīkami izstāties, bet tas drīzāk notiks ikdienā, nevis saistībā ar sacīkstēm.”
Intervētājs: “Vai vari sniegt piemērus?”
Raikonens: “Nē, ne gluži.”
Intervētājs: “Kas tevi spētu sadusmot ikdienā, kā pats teici?”
Raikonens: “Ja turpināsi uzdot šādus jautājumus.”
#35 Par Singapūras trasi: “Dažviet tā ir šaura, bet citviet plata. Viss atkarīgs, kur tu atrodies.”
#36 Vaicāts par to, vai viņam patīk, kad uz sacīkstēm ierodas arī sieva: “Jā, bez viņas vakars viesnīcas numuriņā būtu garlaicīgs.”
#37 Intervētājs: “Kādu padomu dotu debitantiem Niko Rosbergam un Skotam Spīdam?”
Raikonens: “Es ceru, ka viņi prot dot vietu.”
#38 Intervētājs: “Kā tu gatavojies jaunai sezonai?”
Raikonens: “Parasti izlasu laikrakstos, ko esmu darījis.”
#39 Par izklaides iespējām Somijā: “Vasarā var makšķerēt un nodarboties ar seksu. Ziemā ar makšķerēšanu ir sliktāk.”
#40 Intervētājs: “Kimi, vai tev ir kādi vaļasprieki?”
Raikonens: “Es kolekcionēju valriekstus.“
Ziņas īsumā – Hamiltona skumjas, ‘Toro Rosso’ nosaukuma maiņa, Maiami sacīkstes
2019. gada Formula 1 čempionāta līderis Luiss Hamiltons izmantojis sociālā tīkla ‘Instagram’ palīdzību, lai paustu savu nostāju vides jautājumos. “Šobrīd esmu noskumis, domājot par to, uz kurieni pasaule virzās. Mūsu izmiršana kļūst aizvien reālāka, ņemot vērā to, kā izmantojam zemeslodes resursus. Pasaule šobrīd ir sajukusi. Pasaules līderi ir neizglītoti, vai neuztraucas par vides problēmām.” 34 gadus vecais sportists šogad pārdeva savu privāto lidmašīnu, skaidrojot lēmumu ar vēlmi samazināt oglekļa izmešu līmeni, kā arī atvēra veģetāro burgeru restorānu. “Kļūt par vegānu ir vienīgais veids, kā tiešām izglābt planētu. To var paveikt visai ātri, tikai jānoskaņojas,” turpina Hamiltons. “Godīgi sakot, dažkārt gribās padoties un pilnībā izslēgties. Kādēļ censties, ja pasaule ir tik piedrazota un cilvēkus tas neinteresē? Man vajadzēs brīdi, lai sakopotu savas domas. Paldies tiem, kam rūp šī pasaule.”
Pēc Formula 1 čempionāta komisijas balsojuma apstiprināts, ka jau nākamgad “Red Bull” jauno braucēju komanda sauksies “AlphaTauri”. Zīmols pašlaik tiek izmantots “Red Bull” apģērbu un aksesuāru tirdzniecībai. Šādā veidā enerģijas dzērienu ražošanas uzņēmums izmantos F1 kā mārketinga platformu. Līdzšinējais komandas nosaukums “Toro Rosso” tika izmantots kopš 2006. gada, kad “Red Bull” iegādājās Itālijā bāzēto komandu no “Minardi”. Šobrīd “Toro Rosso” konstruktoru kausā ieņem sesto pozīciju. Tās labākais rezultāts tika gūts Vācijā, kad Kvjats finišēja trešais, bet Albons sestais.
Pēc vairākus gadus ilgiem centieniem panākt kopsaucēju ar visām iesaistītajām pusēm, Maiami, visticamāk, tomēr tiks pie savas Grand Prix izcīņas. Potenciālā trases konfigurācija paredz formulu traukšanos garām populārajam ‘Hard Rock’ stadionam, kas Maiami “Dolphins” NFL komandas spēlēs spēj uzņemt līdz pat 65 tūkstošiem skatītāju. Stadiona un “Dolphins” kluba prezidents Toms Garfinkels norādīja, ka sacīkstes Maiami visdrīzāk tiks rīkotas maijā. Ja tā notiks, sacensību kalendārā būs jāveic vairākas izmaiņas, jo, piemēram, nākamgad maijs jau ir piepildīts ar sacīkstēm Nīderlandē, Spānijā un Monako, kamēr Amerikas motorsporta uzmanība maija beigās pievērsta leģendārajām Indianapolisas 500 jūdžu sacīkstēm.
#51: Saruna ar Rihardu Baumani – Par rallijkrosu un Japānas GP
Saruna ar Rihardu Baumani. Par rallijkrosu un Japānas GP apskats.
‘Mercedes’ sestais dominances gads – Japānas GP skaitļos
“Mercedes” komandai Japānas posms piepildīja šīs sezonas sapni – panākt “Ferrari” komandu kā visilgāk dominējošā vienība čempionātā. “Ferrari” komanda izcīnīja sešus konstruktoru kausus pēc kārtas no 1999. līdz 2004. gadam, “Mercedes” tas izdevies sākot no 2014. gada. Itāļiem gan šai laikā izdevās izcīnīt tikai piecus braucēju titulus, jo 1999. gadā par čempionu kļuva “McLaren” braucējs Mika Hakinens.
“Mercedes” ir nodrošinājuši uzvaru arī braucēju ieskaitē, jo trešajā vietā esošais Šarls Leklerks vairs nevar matemātiski pakāpties uz pirmo vietu. Pārspēt Hamiltonu var vienīgi Valteri Botass, tomēr arī viņa izredzes ir visai teorētiskas. Ja Hamiltons nākamajā posmā Meksikā gūst par 14 punktiem vairāk (piemēram, uzvara ar ātrāko apli pret 4. vietu), tad Hamiltons nodrošinās titulu vēl pirms došanās uz ASV, Brazīliju un Apvienotajiem Arābu Emirātiem.
Valteri Botass aizvadīja satriecošu braucienu, izcīnot sesto uzvaru karjerā. Šai rādītājā viņš panācis vairākus izcilus braucējus – Toniju Brūku, Džonu Sērtisu, Johenu Rintu, Žilu Vilnēvu, Žaku Lafītu, Rikardo Patrēzi un Ralfu Šūmaheru, turklāt Botass kļuva par 14. braucēju, kurš 100 posmos guvis punktus. Zīmīgi, ka līdz šim 30 sacīkšu laikā Suzukas trasē ne reizi par uzvarētāju nebija kļuvis braucējs, kurš startē otrajā rindā. Pēdējās 10 reizes uzvarētājs startēja pirmajā rindā, bet 2005. gadā Raikonenam izdevās triumfēt no 17. pozīcijas.
Taifūna ‘Hagibis’ dēļ sestdien paredzētā kvalifikācija tika pārcelta uz svētdienu. Tas nozīmē, ka piekto reizi čempionāta vēsturē kvalifikācija un sacīkstes risinājās vienā dienā. 2013. gada Austrālijas un 2015. gada Amerikas Grand Prix novērota līdzīga situācija, toties Japānā kvalifikācija 21. gadsimtā pārcelta jau trešo reizi (pirms tam 2004. un 2010. gadā). Tikmēr ne tik senā pagātnē 2005. gadā kvalifikācija sastāvēja no diviem apļiem – viens tika veikts sestdienā, bet otrs svētdienā.
Sestdien Japānā tika konstatēta lietainākā diena valsts pastāvēšanas vēsturē kopš šādi mērījumi tiek veikti. Hakones pilsētā 24 stundu laikā nolija 922.5 mm lietus. Salīdzinājumam – Latvijā gadā vidēji nolīst mazāk.
Lai gan Aleksandrs Albons ir dzimis Lielbritānijā, viņš pārstāv Taizemi. Sacīkstēs Japānā Albons sasniedza personisko rekordu, finišējot 4. vietā. Arī otra Taizemes braucēja Prinča Biras labākais sasniegums ir 4. vieta. Viņš to sasniedza 1950. gada Šveices Grand Prix un atkārtoja pēc četriem gadiem Francijā. Albona komandas biedrs Makss Verstapens izstājās pirmā apļa kontakta ar Leklerku dēļ. Kopš Beļģijas posma, kad abi kļuva par komandas biedriem, Albons guvis 48 punktus, kamēr Verstapens tikai 31 punktu.
Pēc misēkļa ar finiša karoga parādīšanos apli pa agru, Serhio Peress atguva devīto vietu, ko būtu zaudējis pēc sadursmes ar Pjēru Gazlī savā pēdējā aplī. Līderu vidū šis aplis nekādas korekcijas neieviesa, lai gan tāda iespēja pastāvēja, jo Hamiltons pēdējos apļos aktīvi uzbruka Fetela pozīcijai, kamēr Leklerks traucās pēc ātrākā apļa, ar ko bez soda būtu pieticis, lai liegtu “Mercedes” nodrošināt konstruktoru kausu jau Japānā.
Pirmoreiz kopš V6 hibrīdmotoru ieviešanas 2014. gadā “Mercedes” komandas braucēji jau sešus posmus pēc kārtas paliek bez pole position. Ungārijas posma kvalifikācijā ātrākais bija Verstapens, tad sekoja 4 posmi, kur pirmo starta vietu ieņēma Leklerks, bet Japānā pole position tika Fetelam.
Luiss Hamiltons izcīnīja 46. ātrāko apli savā karjerā. Šai rādītājā viņš panācis otro līdz šim ātrākajiem apļiem bagātāko braucēju Kimi Raikonenu. Biežāk ātrāko apli izdevies uzrādīt vienīgi Mihaelam Šūmaheram – 77 reizes.
| V. | Braucējs | Komanda | Dzinējs | Rezultāts | Aplis |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Luiss Hamiltons | Mercedes | Mercedes | 1'30''983 | 45 |
| 2 | Šarls Leklerks | Ferrari | Ferrari | 1'31''611 | 48 |
| 3 | Kevins Magnusens | Haas | Ferrari | 1'31''732 | 49 |
| 4 | Valteri Botass | Mercedes | Mercedes | 1'31''862 | 49 |
| 5 | Sebastians Fetels | Ferrari | Ferrari | 1'32''122 | 38 |
| 6 | Antonio Džiovinaci | Alfa Romeo | Ferrari | 1'32''369 | 51 |
| 7 | Serhio Peress | Racing Point | BWT Mercedes | 1'32''621 | 46 |
| 8 | Aleksandrs Albons | Red Bull | Honda | 1'32''775 | 36 |
| 9 | Kimi Raikonens | Alfa Romeo | Ferrari | 1'33''190 | 50 |
| 10 | Daņila Kvjats | Toro Rosso | Honda | 1'33''239 | 47 |
| 11 | Daniels Rikjardo | Renault | Renault | 1'33''481 | 48 |
| 12 | Karloss Saincs | McLaren | Renault | 1'33''563 | 46 |
| 13 | Lando Noriss | McLaren | Renault | 1'34''116 | 31 |
| 14 | Lenss Strols | Racing Point | BWT Mercedes | 1'34''713 | 26 |
| 15 | Niko Hulkenbergs | Renault | Renault | 1'34''921 | 47 |
| 16 | Romēns Grožāns | Haas | Ferrari | 1'34''988 | 18 |
| 17 | Pjērs Gazlī | Toro Rosso | Honda | 1'35''321 | 43 |
| 18 | Džordžs Rasels | Williams | Mercedes | 1'35''458 | 27 |
| 19 | Roberts Kubica | Williams | Mercedes | 1'36''332 | 44 |
| 20 | Makss Verstapens | Red Bull | Honda | 1'37''249 | 10 |
Japānas GP jaunumi īsumā – Fetela starts, Verstapena dusmas, Leklerka sods
Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) izskaidrojusi, kādēļ Japanas GP pole position ieguvējs Sebastians Fetels netika sodīts par pāragra starta veikšanu. Fetela “Ferrari” formula izkustējās pirms luksoforu gaismu nodzišanas, tomēr starta brīdī tā neatradās kustībā. Tā kā Fetels sākotnēji nebija nostājies pie pašas starta līnijas, tad izkustēšanās rezultātā tā netika šķērsota un vācietis nepārkāpa starta procedūras noteikumus. Lai gan Fetels izmuka no soda, kas, visticamāk, liktu viņam atkāpties uz trešo vietu, tomēr startā zaudētais pārsvars pret Botasu vairs nebija atgūstams.
Uzreiz aiz Fetela startā par trešo vietu cīnījās otrs “Ferrari” braucējs Šarls Leklerks ar “Red Bull” zvaigzni Maksu Verstapenu. Kontakta radīto seku dēļ Verstapens izstājās un punktus Japānā neguva. Pēc sacīkstēm viņš pauda sašutumu par Leklerka rīcību: “Otrajā pagriezienā Šarls vienkārši ietriecās manas mašīnas sānā. Nedomāju, ka es varēju ko darīt citādāk. Mēs visi zinām, ka braucot aiz citas mašīnas tiek zaudēts piespiedējspēks. Tā nav atruna. Viņš ir pietiekami pieredzējis, lai to zinātu. Man šķita dīvaini, ka tiesneši sākumā nemaz negrasījās izmeklēt incidentu. Mana mašīna tika iznīcināta – sānos bija caurumi. Tad viņi nosprieda, ka lēmums tiks pieņemts pēc finiša. Kas vēl viņam jādara, lai saņemtu sodu? Man patīk kārtīga cīņa, bet tā bija pārgalvīga braukšana.”
Pēc finiša tiesneši nolēma Leklerkam piešķirt divus sodus. Pirmkārt, “Ferrari” braucējs saņēma 5 sekunžu sodu par avārijas izraisīšanu ar Verstapenu, kā arī papildus 10 sekunžu sodu par bīstamu braukšanu ar bojātu mašīnu. Uzreiz pēc avārijas Leklerks atteicās doties boksos un saglabāja trešo pozīciju, apdraudot pārējo braucēju drošību. Detaļa, kas nolūza no Leklerka mašīnas trāpīja aizmugurē esošā Luisa Hamiltona “Mercedes” formulai, nolaužot labo atpakaļskata spoguli. Pēc 15 sekunžu pieskaitīšanas, Leklerks atkritis uz septīto pozīciju aiz “Renault” braucēja Daniela Rikjardo. Leklerks arī tika pie diviem soda punktiem (par sadursmi), bet “Ferrari” par Leklerka laicīgu neiesaukšanu boksos sodīta ar 25 tūkstošu EUR naudas sodu.