Ungārijas Grand Prix sacīkšu tiesneši nolēmuši sodīt “Mercedes” braucēju Valteri Botasu par avārijas izraisīšanu ar Danielu Rikjardo neilgi pirms finiša. Somu sportistam piespriests 10 sekunžu sods, kā arī piešķirti 2 soda punkti.
Valteri Botass soda saņemšanas rezultātā gan saglabājis savu piekto vietu. “Mercedes” braucējs finišēja precīzi 50 sekundes aiz sacensību uzvarētāja Luisa Hamiltona, kamēr viņa tuvākais sekotājs Pjērs Gazlī finiša līniju šķērsoja 23 sekundes vēlāk. Pie tam Botass bija viens no tikai diviem aktīvajiem braucējiem, kuram pēdējā gada laikā nebija iekrāts neviens soda punkts, līdz ar to sodam tikpat kā nav nekādas nozīmes.
Pēc sacensībām “Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs noteica: “Panākums šodien sagaidīts ar mainīgām emocijām. Valteri noteikti bija pelnījis goda pjedestālu, jo šodien viņš bija lielisks palīgs.”
Botass gan par šādu definējumu nebija priecīgs: “Pirmkārt, ir sāpīgi, ka tevi nosauc par palīgu. Otrkārt, nav nekā laba, ko varu paņemt no šī posma. Vēlējos sasniegt labāku rezultātu. Cerējām, ka iztiksim ar vienu pitstopu, tomēr to nācās veikt ātrāk kā gribētos, lai nosegtu Kimi. 20 apļus pirms finiša viss bija kārtībā, kontrolējām situāciju, taču tad aizmugurējās riepas sāka nodilt. Centos nosargāt savu pozīciju kā vien pratu un būt agresīvs, tomēr tas viss beidzās sāpīgi, ar aizlauztu priekšējo antispārnu.”
Somu sportists arī norādījis, ka pēc sacīkstēm aprunāsies ar Volfu par savu lomu komandā. Lai gan atstatums starp abiem “Mercedes” braucējiem ir samērā liels, sezona ir tikai mazliet pāri pusei un viss vēl ir priekšā.
Runājot par incidentiem sacīkšu beigās Botass norāda, ka ar mašīnas priekšgalu jau bija ieņēmis trajektoriju, lai veiktu pagriezienu līdz Sebastians Fetels strauji devās no ārmalas iekšmalā, kā rezultātā abas mašīnas saskārās. Somu sportists piekritis tiesnešu lēmumam to klasificēt kā sacīkšu incidentu. Tikmēr sadursmē ar Danielu Rikjardo priekšējā antispārna bojājumi sabloķējuši riteņus, kad abi atradušies blakus viens otram. “Esmu drošs, ka viņš redzēja, cik ātri dodos līkumā, tomēr vienalga griezās un tai brīdī mūsu mašīnas saskārās.”
Luiss Hamiltons izmantojis pole position priekšrocības, izcīnot uzvaru šodien notikušajā Ungārijas GP izcīņā, kamēr viņa komandas biedrs Valteri Botass nespēja noturēties 2. vietā, sacīkšu pēdējos apļos piedzīvojot sadursmes gan ar Sebstianu Fetelu, gan Danielu Rikjardo.
Līderi izvēlējās atšķirīgas stratēģijas – kamēr vairums braucēju sacīkstes uzsāka ar ultramīkstajām riepām, Sebastians Fetels un Karloss Saincs pirmo nogriezni nolēma veikt ar dzelteni marķētajām mīkstajām riepām.
Startā Luiss Hamiltons noturēja pirmo pozīciju, kamēr Valteri Botasam nācās aizsargāt savu pozīciju no Kimi Raikonena. Sebastians Fetels izmantoja šo cīņu, lai trešajā pagriezienā pa ārmalu apsteigtu savu komandas biedru un pakāptos uz trešo pozīciju. Makss Verstapens apsteidza Karlosu Saincu, mazliet saskaroties, kā rezultātā Saincs atkāpās līdz pat devītajai pozīcijai.
Ļoti neveiksmīgs starts izvērsās “Sauber” komandai – Šarls Leklerks nesadalīja trasi ar Serhio Peresu, kā rezultātā nobrauca trases malā jau pirmā apļa beigās, kamēr Markuss Ēriksons sadūrās ar Danielu Rikjardo. Austrālietis zaudēja 4 pozīcijas, tomēr mašīna nebija bojāta, kamēr Ēriksons nonāca priekšpēdējā vietā, priekšā vienīgi no boksiem startējušajam Lensam Strolam.
Pēc sešiem apļiem 5. vietā kārtējo reizi Maksa Verstapena “Red Bull” mašīnu pievīla jaudas agregāta problēmas. Pēc īsas virtuālās drošības mašīnas fāzes sacīkstes turpinājās ar Pjēru Gazlī 5. vietā un Kevinu Magnusenu viņam aizmugurē.
Rikjardo no 15. pozīcijas apdzina konkurentus vienu pēc otra un drīz vien nonāca punktu zonā un, sacīkstēm vēl nesasniedzot pusdistanci, tika apdzīts arī vadošais otrā ešalona braucējs Pjērs Gazlī, ļaujot Rikjardo nonākt piektajā vietā.
Kimi Raikonens kā pirmais no līderiem devās pitstopā 14. apļa beigās, tomēr aizkavēšanās tīrot bremzes no riepu gumijas paliekām neļāva tikt garām Valteri Botasam, kurš savu boksu apmeklējumu veica apli vēlāk. Hamiltons un Fetels palika trasē ilgāk – “Mercedes” sacīkšu līderi boksos iesauca 10 apļus vēlāk, kamēr Fetels kļuva par jauno līderi ar mērķi pēdējo nogriezni veikt ar ultramīkstajām riepām.
31 apli pirms finiša Fetels veica savu pitstopu pēc vairākiem ne pārāk sekmīgiem apļiem, aizkavējoties aiz pa apli apdzenamajiem braucējiem. Kavēšanās boksos lika nonākt aiz Valteri Botasa, kamēr Fetela komandas biedrs Kimi Raikonens apli iepriekš veica savu otro pitstopu, nonākot aiz Daniela Rikjardo, tomēr pēc vairākiem ātrākajiem apļiem un Rikjardo vienīgā pitstopa atguva 4. vietu.
Lielisku cīņu aizvadīja “McLaren” komanda – kamēr vairums konkurentu iesprūda aiz ilgi boksos nebraucošā Okona, Alonso un Vandūrns brīvā trasē devās pretim finišam punktos ar abām mašīnām, līdz pārnesumkārbas problēmas piemeklēja Stofelu Vandūrnu, liekot viņam izstāties. Trasē īsu brīdi tika izsludināta virtuālās drošības mašīnas fāze. “Mercedes” mehāniķi izgāja boksu celiņā, tomēr ne Hamiltons, ne Botass tajos nedevās.
Fetels ilgi nespēja tikt garām Botasam, kā rezultātā abus noķēra Raikonens. Piecus apļus pirms finiša Fetels beidzot veica manevru starta – finiša taisnē. Botass nosedza iekšmalu, kamēr Fetels sakrustoja trajektorijas un nākamajā taisnē centās tikt garām. Abi nesadalīja iekšmalu un piedzīvoja sadursmi. Fetela mašīna netika bojāta, kamēr Botass sabojāja priekšējo antispārnu, tomēr nolēma boksos nedoties. Botass nonāca aiz Raikonena un pāris apļu laikā klāt bija arī Rikjardo.
Rikjardo meklēja, kur tikt garām Botasam un savu izdevību sagaidīja starta finiš taisnē, kur Botass nosedza iekšmalu un devās ārmalā, kur atradās Rikjardo. Abi sadūrās, tomēr saglabāja savas pozīcijas, zaudējot daudz laika. Pēdējā aplī “Red Bull” mašīna beidzot nonāca priekšā bojātajai Botasa “Mercedes” formulai.
Luiss Hamiltons laboja pašam piederošo rekordu, izcīnot jau sesto uzvaru Hungaroringā, kas ļauj 4 nedēļu vasaras pauzē doties ar 24 punktu pārsvaru pār Fetelu čempionāta kopvērtējumā. Nākamais posms 26. augustā tiks aizvadīts Spa trasē, Beļģijā.
Pole position Ungārijas GP ļoti slapjos apstākļos ar lielisku pēdējo apli izcīnījis “Mercedes” braucējs Luiss Hamiltons, kuram startā blakus stāvēs komandas biedrs Valteri Botass, kamēr pagājušā posma neveiksminieks Sebastians Fetels palika 4. vietā aiz komandas biedra Kimi Raikonena.
Pusstundu pirms kvalifikācijas sākuma tumšie mākoņi virs trases lika par sevi runāt – lietusgāze lika kvalifikāciju visiem braucējiem uzsākt ar vidēji slapjā laika riepām. Strauji žūstošajā trasē vairums braucēju savu otro mēģinājumu veica jau ar sausā laika riepām. Tā izrādījās pareizā izvēle un pavisam drīz visas 20 mašīnas jau izmantoja ultramīkstās riepas, ja neskaita Danielu Rikjardo, kurš tika pie mīkstajām riepām, tomēr ar tām pirmajā mēģinājumā palika tikai 17. vietā. Tumšie mākoņi liecināja, ka lietus atgriezīsies, tomēr Rikjardo pa mata tiesu paguva iekļūt otrajā kārtā. Ļoti neveiksmīga sesija izrādījās finansiāli nomāktajai “Force India” – Okons bremžu problēmu dēļ palika 18. vietā, bet Peress – 19. vietā, pārspējot vienīgi “Williams” braucēju Sergeju Sirotkinu, kura komandas biedrs Lenss Strols spēja iekļūt otrajā kārtā, to liedzot Vandūrnam un Leklerkam.
Otrajā sesijā atšķirīgo stratēģiju izvēlējās “Ferrari” – kamēr pārējie trasē devās ar ultramīkstajām riepām, Fetels izmantoja vidēji slapjās riepas. Lietus bija pietiekams, lai dotos lidojošajā aplī, kamēr konkurenti devās atpakaļ boksos un sekoja Fetela piemēram, tomēr neviens nespēja tikt tuvāk kā 2 sekunžu attālumā. Cenšoties pilnīgi pielijušā trasē operēt ar vidēji slapjā laika riepām, avāriju piedzīvoja Lenss Strols, tomēr spēja tikt atpakaļ līdz boksiem. Kimi Raikonens bija pēdējais, kurš devās trasē ar zaļi marķētajām slapjā laika riepām, tomēr spēja atrast saķeri, lai ar 8. vietu iekļūtu trešajā kārtā. Nākamajā aplī Raikonens sagriezās. Daniela Rikjardo diena nekļuva saulaināka – austrālietis palika 13. vietā priekšā vienīgi Eriksonam un Strolam. Izmisīgie centieni ar ekstrēmi slapjā laika riepām nevainagojās panākumiem (ja neskaita Hulkenberga apsteigšanu). Trešajā kārtā neiekļuva arī Alonso, ļaujot desmitniekā līdzās vadošajām komandām iekļūt arī abiem “Haas” un “Toro Rosso” braucējiem, kā arī Karlosam Saincam, kurš otro kārtu noslēdza 2. vietā aiz Fetela.
Trešā kārta jautājumus par riepu izvēli neradīja – ekstrēmi slapjā laika riepas visiem 10 braucējiem. Pirmajā mēģinājumā labākos rezultātus uzrādīja abi “Mercedes” braucēji Hamiltons un Botass, tomēr apstākļi un apļa laiki uzlabojās. Pirmais, kurš nobīdīja kopvērtējuma līderi no potenciālā pole position bija Raikonens, tikmēr Karloss Saincs pakāpās uz 3. vietu. “Ferrari” braucēji palika trasē, izmantojot iespēju veikt vairāk apļu, kamēr “Mercedes” savus braucējus iesauca boksos pēc jauna riepu komplekta. Pēdējā mēģinājumā Fetels nespēja pieveikt Raikonenu, kamēr gala vārds piederēja “Mercedes” – vispirms Raikonenu pārspēja Botass, bet tad pašu labāko rezultātu uzrādīja Hamiltons. No trešās rindas sacīkstes uzsāks Saincs un Gazlī, kamēr Verstapens palika tikai 7. vietā priekšā Hārtlijam un abiem “Haas” braucējiem. Neviena komanda neuzdrīkstējās savus braucējus trasē sūtīt ar vidēji slapjā laika riepām.
Ungārijas Grand Prix starts tiks dots svētdien pl. 16:10 pēc Latvijas laika.
Ar pārliecinošu sniegumu labāko rezultātu pēdējos treniņos pirms Ungārijas GP kvalifikācijas uzrādījis “Ferrari” komandas braucējs Sebastians Fetels, kuram izdevās labot Hungaroringa trases rekordu, aiz sevis atstājot abus somus Valteri Botasu un Kimi Raikonenu.
“Red Bull” pārstāvji šoreiz nespēja pacīkstēties par ātrākajiem rezultātiem, tomēr lielāko daļu sesijas izmantoja abus cietākos riepu sastāvus.
“Mercedes” braucēji Valteri Botass un Luiss Hamiltons iepalika pavisam nedaudz, uzrādot labākos rezultātus otrajā sektorā, tomēr tieši tur abi saskārās ar problēmām. Trases 6. līkumā vispirms izslīdēja Hamiltons, bet vairākas minūtes vēlāk Botass pat atdūrās pret trases drošības barjeru. Viņam gan izdevās nesabojāt mašīnu un turpināt treniņbraucienus.
Kārtējo neveiksmīgo sesiju aizvadīja “McLaren” komanda. Stofela Vandūrna mašīnai nācās mainīt grīdu, līdz ar to viņš ilgu laiku atradās pēdējā vietā, tomēr atgriezās trasē pirms sesijas beigām.
Neviena no oranžajām formulām gan labāko desmitniekā neiekļuva, kamēr identiskus dzinējus izmantojošie “Renault” bija labākie starp otrā ešalona komandām, tomēr jāņem vērā, ka tuvākais sekotājs Romēns Grožāns bija vienīgais, kurš savu ātrāko apli uzrādīja ar mīkstajām, nevis ultramīkstajām riepām.
Lielisku sniegumu uzrādīja abi “Toro Rosso” braucēji. Trase nav tik prasīga pret viņu “Honda” dzinēju, kas ļāva Pjēram Gazlī ieņemt 10. vietu, bet Brendons Hārtlijs palika divpadsmitais.
Piektdien Londonā Augstākās tiesas sēdes laikā tika lemts par maksātnespējas procedūras uzsākšanu vienai no pēdējo gadu sekmīgākajām F1 komandām “Force India”.
Finansiālie sarežģījumi gan neliegs komandai turpināt dalību šīs sezonas Formula 1 čempionātā, tomēr jau pavisam drīz “Force India” nonāks citu īpašnieku rokās. Maksātnespējas procesa uzsākšanu apstiprinājis arī komandas vadītājs Bobs Fernlejs, tomēr plašākus komentārus vienība nav sniegusi.
Finansiālo problēmu dēļ, iespējams, komandu pametīs abi tās braucēji. “Force India” jau iepriekš paziņoja, ka būtu gatavi pārdot Estebanu Okonu “Renault” vienībai, kamēr Serhio Peress atklājis, ka “Force India” viņam ir parādā 3.5 miljonus USD, ko šobrīd tā nespēj atmaksāt.
Serhio Peress gan nav vienīgais, kurš gaida savu daļu. “Mercedes” rūpnīca par dzinējiem un pārnesumkārbām gaida 10.5 miljonus EUR, tomēr “Force India” galvenais akcionārs Vīdžejs Malja norādījis, ka viņi ‘treknu’ čeku saņēmuši jau pirms 2 nedēļām.
Lai gan potenciālie pircēji vēl nav oficiāli apstiprināti, jau iepriekš ziņojām, ka par to, visticamāk, kļūs Lorenss Strols, kamēr spēcīgu finansiālu atbalstu varētu sniegt arī Nikolā Latifi un Ņikitas Mazepina ģimenes ar mērķi sniegt F1 izdevību savām atvasēm. “Force India” par jaunumiem solīja ziņot jau pavisam drīz.
Sebastians Fetels uzrādīja ātrāko apļa laiku otrajā treniņā Ungārijā, tomēr viņa pārsvars pār tuvāko sekotāju Maksu Verstapenu bija niecīgs – 0,074s.
“Ferrari” pilots ātrāko apli atkal uzrādīja ar ultra-soft riepām, kamēr Verstapens zaudējot vācietim pirmajā sekotrā, gandrīz atguva visu zaudēto otrajā un trešajā sektorā. Līdzīga situācija bija arī otram “Red Bull” komandas baucējam – Daniels Rikardo pirmajā sektorā zaudēja Fetelam 0,5s un palika trešajā vietā.
Vienīgi “Mercedes” piloti Luiss Hamiltons un Valteri Botass spēja pietuvoties Fetelam pirmajā sektorā, tomēr abi zaudēja laiku apļa turpinājumā un rezultātā ieņēma piekto un sesto pozīciju.
Pirmajā treniņā Ungārijā Hungaroringa trasē labāko apļa laiku uzrādīja Daniels RIkardo, kurš par 0,1s pārspēja Sebastianu Fetelu.
“Red Bull” pilots savu labāko rezultātu uzrādīja ar mīkstā sastāva riepām, kamēr “Ferrari” līderis to izdarīja ar ultra-soft riepām. Fetels gan savā lidojošajā aplī zaudēja nedaudz laika pēdējā sektorā, kad nācās apdzīt Fernando Alonso.
Trešo laiku uzrādīja Makss Verstapens, kura rezultāts bija ļoti tuvu Fetela un Rikardo laikam. Trases segums treniņos jau bija sasniedzis 49°C, kas prasīja ļoti precīzu pilotēšanu, lai saglabātu mīkstākā sastāva riepa darbaspējas.
Raikonens, kuru piemeklēja bremžu problēmas, palika ceturtais, bet Luiss Hamiltons pieļāva kļūdu 2.sektorā un uzrādīja 5.rezultātu ar ultra-soft riepām.
Šajā nedēļas nogalē Hungaroringā noslēgsies F1 sezonas pirmā puse un braucēji, komandu pārstāvji un mehāniķi varēs doties ilgi gaidītajā vasaras pārtraukumā līdz pat augusta beigām, kad čempionāts turpināsies Beļģijā. Cīņa par titulu šogad ir īpaši spraiga, tādēļ domāt par atpūtu priekšlaicīgi nav iespējams.
Atšķirībā no iepriekšējiem posmiem Hungarorigs nav ‘jaudas trase’. Gluži pretēji – tā ir viena no kalendāra anomālijām, kas ir pilna ar ātriem pagriezieniem un ļoti augstu piespiedējspēka līmeni. Saķeres līmeņi nemitīgi mainās pat starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, padarot vadāmību ļoti sarežģītu. Ne velti pēdējoreiz Ungārijas GP uzvarētājs par čempionu kļuva tālajā 2004. gadā, kad to paveica Mihaels Šūmahers.
Īpatnējā konfigurācija var pavērt cerības braucējiem, kurus citkārt augstās pozīcijās redzēt ir grūti. Piemēram, “Mercedes” savos četros dominances gados Ungārijā tikuši tikai pie viena panākuma. Liela nozīme šoreiz būs arī kvalifikācijai, jo apdzīšana te ir samērā grūta – trase ir samērā šaura ar maz taisnēm. Starta-finiša taisne ir viena no divām reālākajām iespējām veikt manevru, kamēr otrā atrodas, braucot kalnā no 3. līdz 4. pagriezienam.
Grafiks: FIA
Lai gan tiek solīta samērā liela nokrišņu iespējamība, nedēļas nogale Budapeštā būs samērā karsta. Lai gan trase nav pārlieku prasīga pret bremzēm, tomēr laikapstākļi tām rādīs pamatīgu pārbaudījumu.
Šogad trasei uzliets jauns segums. Kā jau vairākās trasēs šogad redzēts, jaunais asfalts ir ļoti tumšs, līdz ar to lieliski absorbē saules staru siltumu. Asfalta sakaršana radīs vēl vienu mainīgo, ar ko komandām jārēķinās – termālo degradāciju. Sezona pierādījusi, ka “Pirelli” riepas ir īpaši sensitīvas pret temperatūras izmaiņām. Apdzīšanu sarežģītības rezultātā liela nozīme būs kvalifikācijai, kur braucējiem būs jācenšas nepārkarsēt savas riepas, jo trases otrajā un trešajā sektorā nav garu taišņu, kur tās varētu atdzesēt, līdz ar to katra kļūda var kompromitēt braucēja rezultātu vairāku līkumu garumā.
Arī uz šo posmu piedāvājumā ir vidējās, mīkstās un ultramīkstās riepas. Supermīksto riepu trūkums radīs nopietnas apļa laiku atšķirības un līdzīgi kā Vācijā pavērs iespēju komandām veikt atšķirīgas stratēģijas, lai gan vairums centīsies iztikt ar pēc iespējas mazāk boksu apmeklējumiem (tātad vienu), lai nezaudētu laiku aiz lēnākajiem braucējiem.
Grafiks: Pirelli
No faktu vācelītes: Viena no neticamākajām sacīkstēm vēsturē Ungārijā risinājās 1997. gadā. Iepriekšējās sezonas čempions Deimons Hils bija pievienojies mazajai “Arrows” komandai, kas pirmajos 10 posmos bija guvuši tikai 1 punktu. Viss piepeši mainījās Hungaroringā, kur gandrīz nekas nespēja apturēt britu publikas mīluli. Par aizraujošo 1997. gada Ungārijas GP vairāk lasi šeit: Hila zvaigžņu stunda bez laimīgām beigām
“Red Bull” komanda izvēlējās Danielu Rikjardo ar jaunu jaudas agregātu apgādāt jau Vācijā, jo zināja, ka Ungārijā viņiem ir ievērojami labākas izredzes cīnīties par uzvaru. Nav noslēpums, ka augsta piespiedējspēka līmeņa trasēs “Red Bull” jūtas kā zivs ūdenī. To lieliski apliecināja dominance Monako Grand Prix un, iespējams, tieši Daniels Rikjardo un Makss Verstapens būs galvenie favorīti uz uzvaru, vai vismaz radīs ievērojamas galvassāpes “Mercedes” un “Ferrari”.
Notikumi šosezon ir sagāzušies kājām gaisā un arvien vairāk izskatās, ka “Ferrari” dzinēji kļuvuši mazu solīti labāki par “Mercedes” ražojumiem, tomēr tas nenozīmē, ka šai pret jaudu saudzīgajā trasē “Mercedes” būtu virsroka. Vismaz komandas vadītājs Toto Volfs “Ferrari” uzskata par favorītiem. Siltas temperatūras un ātri līkumi ir “Ferrari” teritorija, tomēr kad liela loma ir viena apļa spējām garantiju nav. Pārāki, iespējams, nebūs ātrākie, bet gan tie, kas atradīs pareizāko stratēģiju. “Ferrari” komandas sēras var rezultēties gan kā dzinulis Serhio Markiones piemiņai, gan kā psiholoģiskās bedres radītājs.
Ja reiz uzsākti salīdzinājumi ar Monako, tad redzējām, ka ātro trašu pēdējo posmu varoņi “Haas” un “Sauber” neatrodas tik pārliecinošās pozīcijās, kā sezonas gaitā strauji progresējošā “Force India” un “Toro Rosso” ar “Honda” dzinējiem. Daļējas similaritātes trašu tehniskajos parametros var meklēt arī ar Melburnu, kur “McLaren” sasniedza savu šīs sezonas labāko rezultātu – 12 punktus, pie tam Fernando Alonso 3 gados ar “McLaren Honda” ne reizi nepalika zemāk par 7. vietu. Kā jau ierasts – vidus ešalona cīņās katrai simtdaļai būs nozīme.
Prognozes: Šosezon uzsākam nelielu prognožu eksperimentu: Formula 1 pamanāmākais līdzjutējs Latvijā Valdis Valters izteiks savu TOP3 prognozi uz gaidāmo posmu, kuru pēc sacīkstēm salīdzināsim ar F1.LV redaktora Alda Putniņa TOP3 prognozi uz konkrēto posmu. Noteikumi punktu skaitīšanā ļoti vienkārši – par precīzi uzminētu vietu 3 punkti, par vienas vietas nobīdi (4.vieta netiek ņemta vērā) – 1 punkts. Izsaki savu prognozi raksta komentāros, vai sociālajos tīklos Facebookun Twitter.
Pēc Vācijas GP prognozēm man izdevās pietuvoties @GeneralisLV un nu rezultāts ir 25:27. Pirms vasaras brīvdienām jāmēģina izvirzīties vadībā – gluži kā Hamiltonam.:) Mana prognoze uz Ungārijas GP: 1.RIC 2.FET 3.HAM
Sacensības tiešraidē Latvijas teritorijā būs iespējams vērot “RTL” kanālā, bet nakamnedēļ “Best4Sport TV” kanāls piedāvās iespēju ielūkoties sacensību apskatā. Līdz ar F1 sacensībām Ungārijā F2 un GP3 čempionātos darbībā būs iespēja redzēt jaunos talantus, kamēr Spa trasē sacentīsies censoņi no F3 Eiropas čempionāta, kā arī tiks aizvadītas diennakts sacīkstes ar Rubensa Barikello un Rikardo Patrēzes līdzdalību. Rallija cienītājus gaida viena no sezonas naglām – Somijas rallijs. Tikmēr aizokeāna piedzīvojumi IndyCar čempionātā turpināsies ar sacīkstēm Ohaio. Nedēļas svarīgākajām motorsporta aktualitātēm seko “Motoru Sporta 5minūtē“.
Piektdiena, 27. jūlijs
12:00 Pirmie treniņbraucieni
16:00 Otrie treniņbraucieni
Šodien slimnīcā Cīrihē mūžībā devies viens no pēdējo gadu spilgtākajiem F1 personāžiem Serhio Markione, kurš pēdējos gadus darbojās kā “Ferrari” prezidents.
Markione uz slimnīcu devās, lai veiktu pleca operāciju, tomēr īsi pēc tās viņa stāvoklis strauji pasliktinājās, ko, visticamāk, izraisījis audzējs plaušās. Markione ieslīga komā un no tās vairs nepamodās.
Markione par “Ferrari” prezidentu kļuva 2014. gada septembrī, amatā nomainot Luku di Montezemolo. Neraugoties uz “Fiat-Chrysler” koncerna vadīšanu, Markione aktīvi iesaistījās “Ferrari” F1 komandas atdzimšanas procesā, jau pirmajos darba mēnešos tās vadītāju Marko Matiači aizstājot ar ekscentrisko Mauricio Arivabeni, kā arī lika pamatus “Alfa Romeo” un “Sauber” sadarbībai, ar kā palīdzību pārejai uz “Ferrari” tiek gatavots Šarls Leklerks.
Tiek ziņots, ka tieši Markiones stratēģiskā domāšana palīdzējusi nodibināt aliansi ar “Mercedes”, bet F1 stratēģiskās grupas sapulcēs itālis allaž bijis ļoti tiešs un skaidrs par to, kāda virzība čempionātam būtu jāuzņem.
Itālijā dzimušais Markione izglītību ieguva Kanādā, kur saņēma grādus filozofijas un tieslietu studijās. Pirms pievienošanās “Fiat” 2003. gadā, Markione strādāja vairākās ar tieslietām un menedžmentu saistītās nozarēs.
