Sestdienas treniņbrauciena sesijā, kas ir pēdējā gatavošanās kvalifikācijai, ātrāko apļa laiku uzrādīja Luiss Hamiltons, kuram 0,147s zaudēja komandas biedrs Valteri Botass. Tostarp “Racing Point” līderis Serhio Peress uzrādīja ceturto rezultātu.
Treniņa vidusdaļā avāriju pirmajā līkumā piedzīvoja vienīgais šīs sezonas debitants Nikola Latifi, kurš saslīdēja uz trases apmalītes un ietriecās bajerās, nolaužot priekšējo antispārnu. “Williams” komanda šādas avārijas ir nepatīkams notikumu pavērsiens, jo vienība cīnās ar finansu trūkumu un Austrijā ieradušies bez liela rezerves detaļu klāsta.
20 minūtes pirms treniņu sesijas beigām piloti sāka kvalifikācijas apļu mēģinājumus. Vispirms tabulas galvgalī bija abi “Ferrari” piloti Leklērs un Fetels, bet pāris minūtes vēlāk apļa laikus uzrādīja Botass un Hamiltons, ievērojami uzlabojot savu konkurentu rezultātus.
10 minūtes pirms sesijas izskaņas savu kvalifikācijas mēģinājumu veica Makss Verstapens, kurš uzrādīja trešo laiku, zaudējot Hamiltonam 0,2s, lai gan apļa vidusdaļā “Red Bull” līderis spēja atkārtot “Mercedes” sektoru laikus.
Serhio Peress savā mēģinājumā 5 minūtes pirms treniņa beigām uzrādīja tobrīd 4.laiku, pārspējot arī Šarlu Leklēru, Sebastianu Fetlu un Aleksu Albonu.
Austrijas GP tiesneši ir noraidījuši “Red Bull” protestu pret “Mercedes” duālās ass stūres sistēmu jeb DAS, kas pirmo reizi tika izmantota ziemas testos Barselonā.
Šī sistēma ļauj Luisam Hamiltonam un Valteri Botass mainīt priekšējo riteņu savirzes leņķi apļa laikā, izmantojot stūri. Šī sistēma jau ir aizliegta uz 2021.gada sesonu. “Red Bull” protestu plānoja jau Austrālijā, bet tagad to beidzot iesniedza pēc Austrijas GP pirmās treniņu dienas. “Red Bull” protestā pamatojās uz iespējamu aerodinamisko un balstiekārtas noteikumu pārkāpumu, jo kustigās detaļas ietekmē arī mašīnas aerodinamiku un balstiekārtas darbību.
Tostarp tiesneši noraidīja protestu, pamatojot, ka DAS sistēma ir daļa no stūres iekārtas un nevar tik uzskatīta par daļu no balstiekārtas sistēmas vai aerodinamikas. Līdz ar to “Mercedes” ir tiesības izmantot DAS sistēmu trešajā treniņā un kvalifikācijā, bet “Red Bull” ir tiesības apelēt šo lēmumu.
Racing Point nav noraizējušies
Tostarp “Racing Point” vadītājs Otmārs Šafnauers nav noraizējies par iespējamo protestu no konkurentiem par ‘rozā Mercedes’, kā tiek dēvēts šī gada “Racing Point” modelis. Pirmajā dienā Austrijā komandas pilots Serhio Peress uzrādīja trešo apļa laiku. Konkurenti, un jo īpaši “Renault” komanda pauda neapmierinātību ar šādu tehnisko risinājumu un Austrālijā apsvēra iespējas iesniegt protestu. Savukārt “McLaren” norādīja, ka neplāno protestēt, jo neredz tam pamatu.
Austrijas GP otrajos treniņbraucienos ātrāko apļa laiku uzrādījis pagājušā gada čempions Luiss Hamiltons, kamēr pārsteidzoši trijniekā iekļuva Serhio Peress, piekāpjoties vēl vienīgi Hamiltona komandas biedram Botasam.
Jau pašā sesijas sākumā trasē sagriezās Daņila Kvjats un šīs sezonas vienīgais debitants Nikolā Latifi no “Williams” komandas. Turpinājumā gan izrādījās, ka viņi nav vienīgie braucēji, kuri pārkāpuši robežas – turpat pirmā pagrieziena izejā vēlāk sagriezās arī Alekss Albons, bet viņa komandas biedrs Makss Verstapens un vecmeistars Kimi Raikonens veica izbraucienu diezgan tālu pa grants drošības joslu. “Haas” mašīnu nenovaldīja Romēns Grožāns, tomēr neviens no šiem braucējiem mašīnu neapskādēja.
“Mercedes” braucēji diezgan ātri nonāca rezultātu tabulas galvgalī un savu vietu tā arī neatdeva. Komandas iekšējā duelī, tāpat kā pirmajos treniņbraucienos, Luiss Hamiltons bija ātrāks par Valteri Botasu.
Satriecošu sniegumu turpina demonstrēt “Racing Point” komanda. Serhio Peress uzrādīja trešo ātrāko apli un arī garākos nogriežņos uzrādīja ātrumu un stabilitāti, kas varētu ļaut nedēļas nogales laikā cīnīties ar “Red Bull” un “Ferrari” braucējiem.
Peresa komandas biedrs Lanss Strols bija tikai 0.2 sekundes lēnāks, tomēr ar to pietika tikai septītajai vietai. Starp abiem “Racing Point” braucējiem iespraucās Sebastians Fetels, kurš šodien atzīmē savu 33. dzimšanas dienu, “Renault” braucējs Daniels Rikjardo un viņa nākamā gada komandas biedrs Lando Noriss ar “McLaren”.
Tikai astotajā un devītajā vietā palika Makss Verstapens un Šarls Leklērs, kuriem šogad ir iespēja kļūt par F1 visu laiku jaunākajiem čempioniem.
2020. gada Formula 1 sezonas pirmā treniņbraucienu sesija noslēgusies ar tumši krāsotajām “Mercedes” formulām pirmajā un otrajā vietā. Luiss Hamiltons un Valteri Botass šajā posmā pirmoreiz izmantos revolucionāro DAS stūres iekārtas sistēmu.
Sesija sākās mazliet mitrā trasē, tādēļ pirmajās minūtēs daudz notikumu trasē nebija vērojami un pirmā pusstunda tika praktiski pavadīta, braucējiem veicot tikai instalācijas apļus.
Jau savā trešajā aplī ar bremžu problēmām saskārās “Haas” veterāns Romēns Grožāns. Francūzis tika līdz boksiem, tomēr trasē atgriezās tikai sesijas pēdējā minūtē. Jaunie ierobežojumi noteikti pagarina mašīnu salabošanas laiku.
Grožāns nebija vienīgais, kurš piedzīvoja problēmas. Neliela eļļas noplūde lika doties boksos Serhio Peresam, tomēr “Racing Point” prata ātri novērst ķibeles. Rozi krāsotās mašīnas izrādījās ļoti ātras un Peress noslēdza sesiju 5. vietā.
Uz neilgu brīdi trasē tika izsludināta virtuālās drošības mašīnas fāze, lai novāktu nelielu aerodinamikas fragmentu, kas bija atdalījies no Estebana Okona “Renault” formulas. Tikmēr Makss Verstapens un Daņila Kvjats pamanījās sagriezties, tomēr abiem “Red Bull” sistēmas braucējiem izdevās neapskādēt mašīnu.
Labāko laiku aiz “Mercedes” braucējiem uzrādīja Makss Verstapens, bet ļoti labu sniegumu demonstrēja “McLaren” braucēji – Karloss Saincs bija ceturtais ātrākais, bet Lando Noriss palika sestais aiz Peresa.
Rezultātu izteiksmē “Ferrari” braucēji meklējami daudz zemāk kā parasti – Šarls Leklērs palika desmitais, bet Sebastians Fetels tikai 12. vietā. Abi gan tā arī neizmantoja mīkstākā sastāva riepas, kas sniegtu priekšrocības viena apļa ietvaros, tomēr handikaps līdz Hamiltonam ir pārāk liels, lai apdraudētu “Mercedes” pozīcijas. Pie tam Daniels Rikjardo arī neizmantoja mīkstās riepas, bet sesiju noslēdza 8. vietā virs abiem “Ferrari” braucējiem.
Otrie treniņbraucieni risināsies šodien pl. 16:00 pēc Latvijas laika. Pilnu nedēļas nogales programmu vari atrast Austrijas GP apskatā.
217 dienas. Tieši tik ilgs laiks paies starp pagājušās sezonas pēdējo un šīs sezonas pirmo Formula 1 posmu. Covid-19 ir padarījis šo par vienu no īpatnējākajām sezonām vēl pirms tā ir sākusies. Beidzot F1 pasaulē viss sāk atgriezties puslīdz normālās sliedēs.
Sezonas atklāšanai izraudzīta “Red Bull” ringa trase, kur notiks sacīkstes divas nedēļas pēc kārtas. Skatītājiem teritorijā ierasties ir aizliegts, turklāt pamatīgas piesardzības normas jāievēro arī žurnālistiem un mehāniķiem. Pat pie TV ekrāna skatītājus pavisam noteikti gaidīs citādākas sajūtas, bet pamatideja palikusi nemainīga – mazliet vairāk kā 300 kilometru laikā noskaidrot ātrāko braucēju.
Galvenās intrigas un topošie skandāli jau iezīmējās pirms-pandēmijas cirkā Austrālijā. Notikumiem atsākoties arī šīs intrigas atdzīvosies ar jaunu sparu:
“Mercedes” viltīgā stūre – DAS sistēma paredz stūres pavirzīšanu tuvāk un tālāk no braucēja, atkarībā no tā, vai tiek uzsākta kustība pa garu taisni, vai tuvojas bremzēšana pirms pagrieziena. Tā rezultātā tiek kontrolēts priekšējo riteņu savirzes leņķis, lai mazinātu riepu nodilumu un palīdzētu komandai tieši sacīkšu nogriežņos. “Red Bull” bija galvenie oponenti, uzskatot, ka sistēma tomēr nav noteikumiem atbilstoša. FIA ir pieņēmuši lēmumu, ka “Mercedes” nākamgad nedrīkstēs izmantot DAS, taču šosezon, iespējams, šī būs viena no panākumu atslēgām. Papildus sagatavošanās laiks palīdzējis tām komandām, kas plāno kopēt šo izgudrojumu. Redzēsim, vai “Mercedes” piemēram būs sekotāji un kā beigsies sāga ar “Red Bull” draudiem.
“Ferrari” klusā vienošanās – 2019. gadā “Ferrari” izdevās radīt satriecošus dzinējus, kas ļāva sarkani krāsotajām mašīnām būt ātrākajām trasēs, kur lielākā daļa apļa jāveic ar gāzes pedāli grīdā. Tomēr šī gada februārī parādījās ziņas, ka “Ferrari” un FIA veikusi slepenu vienošanos, pēc tam, kad atklājās, ka itāļu ražojumi varētu neatbilst noteikumiem. Konkurenti bija neizpratnē par šādu noslēpumainu vienošanos, tomēr detaļas netika atklātas. Ja “Ferrari” nācies veikt izmaiņas jaudas agregāta uzbūvē, tas var kārtējo reizi ietekmēt potenciālos spēku samērus.
Rozā “Mercedes” – pēdējos gados arvien izteiktāk izpaužas, ka mazajām komandām vislabākais un efektīvākais biznesa modelis nav ‘kā māku, tā maunu’, bet gan cieša sadarbība ar vadošajām vienībām. “Racing Point” gadījumā konkurenti ir pārliecināti, ka ieguldījums no vienības puses ir minimāls, jo tā esot absolūta pagājušā gada “Mercedes” formulas kopija. Ja tā tiešām atbilst tehniskajiem noteikumiem un nekādi likumi nav pārkāpti, šī taktika var atnest panākumus, jo pirmssezonas testos “Racing Point” cīnījās ar “Ferrari” par trešās ātrākās komandas godu.
Tomēr sporta veidā, kur sāncensība ir vērojama ne tikai trasē, bet arī ārpus tās, dažkārt pat nonākot līdz tiesas prāvām, ir jomas, kurās konkurenti prot nolikt savas domstarpības otrajā plānā. Viena no tādām ir “We Race As One” kustība, kas radīta, lai palīdzētu F1 pasaulē iekļūt cilvēkiem no visdažādākajiem pasaules nostūriem, neatkarīgi no rases, dzimuma vai jebkādiem citiem iemesliem, kas konkrētai cilvēku grupai liek sajusties nenovērtētai.
Vistālāk šai ziņā ir gājusi “Mercedes” komanda, kur startē čempionāta vienīgais mulats Luiss Hamiltons. Atbalstot rasu vienlīdzības kustību, ‘Sudraba bultas’ prezentējuši jaunu krāsojumu, tādēļ šogad “Mercedes” formulas būs daudz tumšākos toņos nekā esam pieraduši.
Grafiks: Pirelli
Pati “Red Bull” ringa trase ir ļoti īpatnēja. Tai ir tikai 10 pagriezieni, turklāt tikai divi no tiem ir kreisie. Šādas konfigurācijas dēļ braucējiem jābūt īpaši uzmanīgiem ar temperatūras uzturēšanu riepās, lai nepieļautu kļūdas. Pati trase ir samērā plata, bet garās taisnes un reljefa izmaiņas paver lieliskas iespējas apdzīšanai.
Sešu gadu laikā Hamiltonam Austrijā ir izdevies uzvarēt tikai vienreiz.
Pēdējos gadus šeit uzvarējusi Maksa Verstapena vadītā “Red Bull” formula, tomēr tas nenozīmē, ka Makss būs favorīts arī šonedēļ. Vairākās situācijās viņu izglāba izcilas braukšanas prasmes, nekaunīgs raksturs pie stūres un konkurentu kļūdas un sev izraktās bedres.
Pirmssezonas testi apliecināja, ka izteikti favorīti uz uzvaru arī šogad būs “Mercedes”, taču pērn tika uzskatīts, ka līdzīgā situācijā ir “Ferrari”, bet patiesība tika uzzināta tikai tad, kad izdzisa starta luksoforu sarkanās gaismas.
Lai braucēji sasniegtu labākos rezultātus, viņiem jārada atbilstoša vide. Jau tagad ir skaidrs, ka trīs braucējus – Sebastianu Fetelu, Danielu Rikjardo, Karlosu Saincu – nākamgad vairs neredzēsim viņu tagadējā komandā. Katra situācija ir atšķirīga, tomēr, domājot ilgtermiņā, var gadīties, ka viņu komandas biedriem mazās niansēs var tikt sniegtas priekšrocības.
Favorīts uz uzvaru: Luiss Hamiltons. Viņš nepaliek jaunāks, viņš neēd gaļu, viņš arvien vairāk iesaistās sabiedriskās aktivitātēs, viņš izklaidējas ar slavenībām, kamēr viņa konkurenti smagi strādā… Aptuveni šādi teksti izskan pirms katras sezonas, tomēr pat kvēlākie Hamiltona kritiķi atzīs, ka pēdējos gados viņš ir paveicis satriecošu darbu. Pat pēc trešās garākās starpsezonas čempionāta vēsturē, nav pamata domāt, ka Hamiltona ēra būtu beigusies. Sešu gadu laikā viņam Austrijā ir izdevies uzvarēt tikai vienreiz un Maksa Verstapena faktors pavisam noteikti nepadara situāciju vieglāku, tomēr tehniskie noteikumi diez ko nav mainījušies, tādēļ arī dramatiskas izmaiņas spēku samēros starp komandām nav gaidāmas.
Melnais zirdziņš: Serhio Peress. Supertalants, kuram allaž tiek aizvērtas vadošo komandu durvis, Peress sevi ir apliecinājis kā nozīmīgu vidus ešalona vērtību. Vienādās mašīnās viņš ir pieveicis Hulkenbergu, Strolu, Okonu un Kobajaši, regulāri izmantojot izdevības haotiskajās sacīkstēs. Sezonas atklāšanas posmi pēc garām pauzēm nereti izrādas ļoti aizraujoši un neprognozējami. Apbruņojies ar ļoti ātru mašīnu, labvēlīgu sakritību rezultātā Peress var pacīnīties arī par vietu uz goda pjedestāla. Lielās vienības, protams, strādā pie uzlabojumiem, ko “Racing Point” vēl nespēj atļauties. Sezonas sākums ir labākais laiks mazajām komandām, lai plūktu sulīgākos augļus.
Iz vēstures lappusēm: Pirmoreiz kopš 1966. gada sezona tiks uzsākta Eiropā. Toreiz pirmais posms notika Monako, kur šogad sacīkstes netiks aizvadītas. Tā kā šai pasaules galā gada pirmie mēneši ir samērā drēgni, tad atklāšanas posms vēsturiski parasti ticis silto zemju sacīkstēm – Argentīnā, Brazīlijā, Dienvidāfrikā un Austrālijā.
Nr
Sacīkstes
Trase
Datums
Laiks (LV)
1
Bahreinas GP
Sakira
20. marts
17:00
2
Saūda Arābijas GP
Džida
27. marts
20:00
3
Austrālijas GP
Melburna
10. aprīlis
08:00
4
Emīlijas-Romanjas GP
Imola
24. aprīlis
16:00
5
Maiami GP
Maiami
8. maijs
22:30
6
Spānijas GP
Barselona
22. maijs
16:00
7
Monako GP
Monako
29. maijs
16:00
8
Azerbaidžānas GP
Baku
12. jūnijs
14:00
9
Kanādas GP
Monreāla
19. jūnijs
21:00
10
Lielbritānijas GP
Silverstona
3. jūlijs
17:00
11
Austrijas GP
Red Bull trase
10. jūlijs
16:00
12
Francijas GP
Pola Rikāra trase
24. jūlijs
16:00
13
Ungārijas GP
Hungaroringa
31. jūlijs
16:00
14
Beļģijas GP
Spa
28. augusts
16:00
15
Nīderlandes GP
Zandvorta
4. septembris
16:00
16
Itālijas GP
Monca
11. septembris
16:00
ATCELTS
Krievijas GP
Soči
17
Singapūras GP
Marinabeja
2. oktobris
15:00
18
Japānas GP
Suzuka
9. oktobris
08:00
19
ASV GP
Ostina
23. oktobris
22:00
20
Mehiko GP
Mehiko
30. oktobris
22:00
21
Sanpaulu GP
Interlagosa
13. novembris
20:00
22
Abū Dabī GP
Jasmarīna
20. novembris
15:00
SACENSĪBU PROGRAMMA
Piektdiena, 3. jūlijs
12:00 Pirmie treniņbraucieni
16:00 Otrie treniņbraucieni
Pasaules rallija čempionāta organizatori paziņojuši atjaunoto čempionāta kalendāra. Baltijas līdzjutējus īpaši iepriecinās ziņa, ka tajā iekļauts tepat kaimiņzemē notiekošais Rally Estonia.
Rallijs Igaunijā notiks no 4. līdz 6. septembrim, kļūstot par pirmo posmu pēc piespiedu pārtraukuma, ko izraisīja Covid-19 pandēmija. Īpašu popularitāti Igaunijā par ralliju veicināja Ota Tanaka panākumi. Pērn viņam izdevās pārtraukt Sebastjēna Ožjē sešu gadu dominanci.
Līdz šim sezonā aizvadīti trīs posmi, kuros Tanaks divreiz finišējis otrais, kamēr pie uzvarām tikuši Tjerī Noivils (Montekarlo), Elvins Evanss (Zviedrijā) un Sebastjēns Ožjē (Meksikā).
Pēc Rally Estonia notiks vēl četri posmi – no 24. līdz 27. septembrim Turcijā, no 15. līdz 18. oktobrim Vācijā, no 29. oktobra līdz 1. novembrim Itālijā, kā arī no 19. līdz 22. novembrim Japānā.
Šajā nedēļas nogalē beidzot tiks uzsākta Formula 1 sezona. Tomēr papildus tam Austrijā savus spēkus varēs pierādīt arī topošās F1 zvaigznes, kas pagaidām vēl brauc junioru kategorijās Formula 2 un Formula 3 čempionātos.
Abas šīs atbalsta klases atrodas identiskā situācijā kā F1 – apstiprināti pirmie astoņi posmi, kas līdz septembra sākumam risināsies Austrijā (divreiz), Ungārijā, Lielbritānijā (divreiz), Spānijā, Beļģijā un Itālijā, bet tālāk situāciju diktēs Covid-19 tendences un motorsporta spējas pielāgoties izmaiņām. Šoreiz aplūkosim,
No tehniskā viedokļa pamanāmākās izmaiņas būs vērojamas Formula 2 mašīnu riteņos. Sākot ar šo sezonu “Pirelli” komandām piegādā 18 collu riepas, agrāk lietoto 13 collu vietā. Šis kalpos par lielisku testu pirms Formula 1 veiks identisku pāreju 2022. gadā.
Pagājušā Formula 2 sezona neizpildīja čempionāta mērķi – likt iemirdzēties jaunajām zvaigznēm. Titula cīņās iesaistījās braucēji, kas F2 startē jau vairākus gadus un vairs netiek uzskatīti par nākotnes čempioniem, bet debitanti neienāca ar tādu blīkšķi kā savulaik Leklērs vai Rasels.
Šogad situācija izskatās daudz spožāka. Pagājušā gada čempiona Nika de Vrīsa “ART” komanda šogad bruņojusies vareni, piesaistot divus braucējus, kuri jau ir “Ferrari” un “Renault” redzeslokā – Markusu Armstrongu un Kristianu Lundgārdu. 19 gadus vecais Armstrongs pērn kļuva par F3 vicečempionu, kamēr Lundgārds ir vēl gadu jaunāks un pie veiksmīgas sezonas viņš var tikt izraudzīts uz Daniela Rikjarod vietu jau nākamgad. Dāņu sportists pērn darbojās tieši “ART” sastāvā.
Tāpat jāizceļ krievu supertalants Roberts Švarcmans. Pagājušās sezonas F3 čempions šogad Covid-19 dēļ zaudēja savu tēvu, kurš palīdzējis viņam piesaistīt sponsorus un nonākt līdz tik augstam līmenim. Švarcmans sēdīsies pie “Prema” stūres, kļūstot par Mika Šūmahera komandas biedru. Ja vienādās mašīnās viņam izdosies pieveikt visvarenā Šūmahera dēlu, ar to, iespējams, būs pietiekami, lai pārliecinātu F1 komandas par savu atbilstību līmenim.
Pērnās sezonas čempioni “DAMS” piesaistījuši indonēzieti Šonu Gelaelu, kurš šeit turās tikai pateicoties tēva naudai, jo četrarpus bezcerīgu gadu laikā viņam nav izdevies tikt pie uzvaras. Par viņa komandas biedru kļūs britu karstgalvis Daniels Tiktums. Savu reputāciju Daniels sabojāja vēl pusaudža gados, izraisot apzinātu avāriju aiz drošības mašīnas, par ko saņēma gada diskvalifikāciju. Atgriešanās bija sekmīga – viņš bija Mika Šūmahera galvenais sāncensis par Eiropas F3 titulu un iekļuva “Red Bull” jauno braucēju sistēmā, tomēr no tās tika atbrīvots pēc vājiem rezultātiem Super Formula čempionātā.
Runājot par “Red Bull” jauno braucēju akadēmiju jāpiemin “Carlin” komanda, kur savas prasmes centīsies apliecināt igauņa Juri Vipa konkurenti uz vietu “AlphaTauri” sastāvā. 1 metru un 59 centimetrus mazais Juki Cunoda nāk no Japānas, līdz ar to viņš kļuvis par “Honda” protežē. Pērn viņam izdevās izcīnīt 3 secīgus pjedestālus F3. Viņa komandas biedrs būs indietis Jehans Daruvala, kurš pērn iekļuva kopvērtējuma Top 3 un var pavērt milzīgas mārketinga iespējas, kas nav daudz mazāka sastāvdaļa par reāliem rezultātiem trasē.
Pērn Formula 2 čempionātā trīs uzvaras izcīnīja Džeks Eitkenss. Viņš nolēmis turpināt sadarbību ar “Campos Racing” un noteikti uzskatāms par vienu no galvenajiem kandidātiem uz titulu. Līdzīgā situācijā ir pagājušā gada labākais debitants Guanju Žou ar “UNI Virtuosi”. Viņam vēl būs jāiztur komandas biedra Kaluma Ailota konkurence.
Šogad komandu skaits pieaudzis, jo dalībnieku sarakstu papildinājuši “Hitech”, kas jau iepriekš guvuši labus rezultātus citos junioru formulu čempionātos. Komanda bruņojusies ar itāli Luku Giotto, kurš F2 (agrāk GP2) braucis jau četrus gadus, bet kopvērtējumā augstāk par trešo vietu nav ticis. Otrs braucējs ir krievs Ņikita Mazepins, kuram, neraugoties uz F3 vicečempiona titulu, nav pats spožākais CV.
Pērn F2 čempionātā startēja šī gada vienīgais F1 debitants Nikolā Latifi, kuram ir jau 25 gadi. Ja vien tev nav ļoti pilni naudas maisi, šai vecumā iekļūt un nostabilizēties F1 ir tikpat kā neiespējami, tomēr ir daži vēl vecāki braucēji, kuri cenšas piepildīt savu sapni. “HWA Racelab” komandā brauks 26 gadus vecais Artjoms Markelovs. Viņš F2/GP2 startē jau kopš 2014. gada. Salīdzinoši, Makss Verstapens 2014. gadā pārcēlās no kartinga uz formulu čempionātiem. Pat ja Markelovs vai Nobuharu Macušita, kurš čempionātā ienāca gadu vēlāk, izcīna uzvaras, vai pat kļūst par čempionu, pastāv ļoti liela varbūtība, ka viņi ies Nika de Vrīsa ceļu un labākajā gadījumā atradīs sev vietu kādā zemāka līmeņa profesionālā formulu čempionātā.
Kopumā pieci braucēji no šī gada sastāva čempionātā startē jau kopš 2017. gada, kad GP2 pārtapa par Formula 2 – jau iepriekš pieminētie Macušita un Markelovs, kā arī Šons Gelaels, Luka Giotto un Luī Deletrazs.
Deletraza tēvs uz īsu brīdi deviņdesmitajos gados brauca F1. Viņš gan nav vienīgais, kurš var lepoties ar šādiem gēniem, jo līdzīgā situācijā ir Miks Šūmahers, Pedro Pikē un Džuliano Alezī.
Manas prognozes par šīs sezonas Top 10 kopvērtējumā:
Kristians Lundgards (“ART”)
Guanju Žou (“UNI Virtuosi”)
Džeks Eitkenss (“Campos”)
Luka Giotto (“Hitech”)
Roberts Švarcmans (“Prema”)
Markuss Armstrongs (“ART”)
Daniels Tiktums (“DAMS”)
Miks Šūmahers (“Prema”)
Kalums Ailots (“UNI Virtuosi”)
Nobuharu Macušita (“MP Motorsport”)
To, cik šīs prognozes būs precīzas rādīs laiks, tomēr tik plašu kandidātu loku uz čempiona titulu sen nav nācies pieredzēt. Cerēsim, ka sezona attaisnos uz sevi liktās cerības.
“Arrow McLaren SP” komanda ir atrādījusi Fernando Alonso mašīnas krāsojumu, kas tiks izmantots Indy500 sacīkstē augustā.
Divkārtējais Formula 1 čempions un Lemānas 24 stundu uzvarētājs ar trešo reizi mēģinās pieveikt arī pēdējo ‘Triple-crown’ sacīksti – Indy500. Pirmajā mēģinājumā 2017.gadā “Andretti Autosports” sastāvā Alonso bija vadībā 27 apļus pirms finiša, kad pievila viņa dzinējs, bet pērn “McLaren Racing” sastāvā viņš nespēja kvalificēties sacīkstei.
Šogad Alonso pievienosies Patrisio O’Vārdam un Oliveram Eskjū “Arrow McLaren SP” komandā un startēs 104tajā Indy500 sacīkstē, kas notiks 23.augustā. Jāpiebilst, ka organizatori neskatoties uz COVID19 izplatību ASV tēmē uz 50% skatītāju skaitu, kas kopā varētu sastādīt ap 115 tūkstošiem līdzjutēju klātienē.
Šajā nedēļas nogalē, 4. un 5. jūlijā, Biķernieku rallijkrosa trasē norisināsies Biķernieku Motorsporta festivāls, kura ietvaros skatītāji varēs vērot gan Latvijas, gan Baltijas rallijkrosa čempionātu sezonas pirmos posmus.
Kā jau ziņojām, sacensību pirmajā dienā, kad trasē norisināsies Latvijas čempionāta braucieni, skatītāji Biķerniekos nebūs atļauti, bet otrajā dienā, kad vērojamas būs tieši Baltijas čempionāta cīņas, rallijkrosa faniem pēc ilgāka pārtraukuma beidzot būs iespēja atkal atrasties Biķernieku trases tribīnēs.
Aizvadītajā nedēļas nogalē Biķernieku trasē norisinājās rallijkrosa testi, kuros ātrāko laiku uzrādīja Vasīlijs Grjazins, kurš brauca ar Škoda Fabia automašīnu. Otro labāko laiku uzrādīja lietuvietis Pauļus Pleskovas ar Ford Fiesta, Grjazinam zaudējot aptuveni 0,2 sekundes, bet trešais ātrākais bija Ronalds Baldiņš ar Xtreme klases kroskartu jeb bagiju.
Biļetes uz otro sacensību dienu iespējams iegādāties šeit. Cena par vienu ieejas biļeti – 12 eiro. Jāpiemin, ka sēdvietas šoreiz tiks numurētas un biļetes iespējams iegādāties ierobežotā apjomā, lai ievērotu valstī noteiktos pulcēšanās ierobežojumus.
2020. gads jau ir pusē – seši mēneši aiz muguras, seši vēl priekšā, bet Formula 1 kopvērtējumā situācija joprojām ir tāda pati kā jaungada naktī, jo Covid-19 licis motorsporta pasaulei paņemt neplānotu ‘bezalgas’ atvaļinājumu. Šonedēļ viss beidzot atsāksies. Skaidrs, ka šī būs īpatnēja un savdabīga sezona, tādēļ vērts ieskatīties dīvainākajos F1 atklāšanas posmos čempionāta 70 gadu garajā vēsturē.
1955 – Tveices skartie
Piecdesmitajos gados vesela gvarde talantīgo argentīniešu centās iekarot F1 virsotnes, tādēļ tikai loģiski par sezonas atklāšanas posmu kļuva Argentīnas Grand Prix Buenosairesā. Sacīkšu dienā valdīja pamatīgs karstums, temperatūrai sasniedzot +40 grādus. Pavadīt 3 stundas pie sacīkšu mašīnas stūres bija iespaidīgs fizisks pārbaudījums. Tikai divi braucēji to paveica – uzvarētājs Huans Manuels Fanhio un piektajā vietā finišējušais Roberto Mieress. Tolaik noteikumi atļāva veikt braucēju maiņas, kas kopumā tika veiktas 16 reizes. Tā, piemēram, otro vietu ar “Ferrari” dalīja trīs braucēji – Gonzaless, Farina un Trintinjans. Uzvara Fanhio gan nenāca bez sekām – formulas kokpits sakarsa tik pamatīgi, ka viņam nācās pavadīt trīs mēnešus dziedējot apdegumus, bet rētas uz kājas palika uz mūžu, tomēr Fanhio bija ielicis kārtīgu pamatu cīņai par savu trešo čempiona titulu.
1958 – Klusums pirms vētras
1958. gada sezona bija iespējams dramatiskākā un traģiskākā čempionāta vēsturē, taču pats pirmais posms izrādījās absolūta antikulminācija. Līdzīgi kā iepriekšējos gadus, sezona sākās janvārī Argentīnā, bet līdz otrajam posmam Eiropā bija jāgaida vairāki mēneši. Pēc izmaiņām degvielas noteikumos “BRM” un “Vanwall” nepaspēja laicīgi pielāgot savas mašīnas, tādēļ sacīkstēm tika pieteikti vien 10 braucēji, kas joprojām ir F1 rekords. Fanhio bija uzņēmis lielisku tempu, taču aizkavējās boksos, paverot iespēju uzvarēt Stirlingam Mosam, kuram “Vanwall” atļāva braukt “Rob Walker Racing” ar “Cooper T43”. Šī bija pirmā reize, kad Formula 1 sacīkstēs uzvar mašīna ar dzinēju aizmugurē. Pat tobrīd neviens vēl nenojauta, cik strauji mašīnu uzbūve mainīsies tuvāko gadu laikā.
1982 – Protesta akcija
Jauni braucēju superlicences noteikumi ierobežoja braucēju brīvību izvēlēties komandu, tādēļ vairāki vadošie sportisti nolēma paust savu nostāju un nepiekāpties Starptautiskās Automobiļu federācijas diktētajām prasībām. Piektdienā Nikijs Lauda un Didjē Pironi vadīja boikotu, kā rezultātā braucēji kopīgi ieslēdzās viesnīcas sapulču zālē, kur iepazina viens otru, izklaidējoties pie pianistu Žila Vilnēva un Elio de Andželisa muzikālā pavadījuma. Treniņi Dienvidāfrikā sākās, piedaloties tikai Johenam Masam, kurš uzskatīja, ka streiks ne pie kā laba nenovedīs. FISA (tagad FIA) prezidents Balestre pārliecināja braucējus atsākt nedēļas nogali, nodrošinot, ka nekādi sodi viņu virzienā nesekos. Kvalifikācija un sacīkstes aizritēja pēc plāna. Alens Prosts uzvarēja, neraugoties uz piespiedu pitstopu cauras riepas dēļ. Balestre savu vārdu neturēja un nosacītas diskvalifikācijas un naudas sodi tika dāļāti pa labi un pa kreisi. Pēc vairākiem tiesas procesiem līdz otrajam posmam šie sodi tika samazināti, bet sāpīgais punkts superlicences noteikumos tika atmests.
1989 – Nokavētais reiss
Uz pirmo posmu pēc Turbo dzinēju ēras braucējiem nācās doties uz Airtona Sennas dzimteni Brazīlijā. “McLaren” joprojām bija favorīti, taču Naidžela Mansela un Gerharda Bergera arsenālā bija “Ferrari” pusautomātiskās transmisijas sistēma, kas palīdzēja veikt satriecošus startus. Šoreiz tas bijā pārlieku labs un Bergers uztriecās pole position ieguvējam Sennam, bet Prosts nespēja atrast pareizos regulējumus savai “McLaren” formulai. “Ferrari” pārnesumkārbas defekti pirmssezonas testos un kvalifikācijā bija tik regulāri, ka Mansels aiz dusmām rezervēja lidmašīnu atpakaļceļam vēl pirms sacīkšu finiša. Reisu nācās nokavēt, jo sacīkšu dienā sarkanā mašīna pirmoreiz strādāja kā nākas un Mansels izcīnīja negaidītu uzvaru. Sekoja četras secīgas izstāšanās, apliecinot, cik neizturīgu mašīnu itāļi togad bija radījuši.
2002 – Tiecoties augšup
2002. gada sezona no čempionāta intrigas viedokļa bija viena no visu laiku garlaicīgākajām, jo Mihaels Šūmahers ar “Ferrari” bija neapturams, matemātiski nodrošinot titulu jau jūlijā. Sezonas pirmie apļi gan bija tālu no vienmuļiem. Rubenss Barikello startēja no pole position, kamēr Mihaela brālis Ralfs startā pakāpās uz otro vietu. Tuvojoties pirmajam līkumam, abi nesadalīja trasi. Šūmahera “Williams” formula ietriecās Barikello mašīnas aizmugurē un palēcās augstu gaisā. Cenšoties izvairīties no sadursmes Fisikella zaudēja kontroli un uztriecās Masam ar Heidfeldu. Aizmugurē esošie Batons, Panī un Maknišs nespēja izvairīties. Astoņiem braucējiem sezonas pirmais posms beidzās jau pēc pārsimts metriem. Kulthards un Trulli nonāca pirmajās pozīcijās, taču “McLaren” formulu piemeklēja pārnesumkārbas problēmas, kamēr Trulli izslīdēja. Šūmahers, kurš startā zaudēja vairākas pozīcijas, izbraucot pa zāli, atklāja sezonu ar uzvaru, Raikonens savā pirmajā startā ar “McLaren” tika uz pjedestāla, Vēbers debitēja ar neticamu 5. vietu bezcerīgajā “Minardi” formulā, bet kopumā tikai 8 braucēji sasniedza finišu.
Treniņa vidusdaļā avāriju pirmajā līkumā piedzīvoja vienīgais šīs sezonas debitants Nikola Latifi, kurš saslīdēja uz trases apmalītes un ietriecās bajerās, nolaužot priekšējo antispārnu. “Williams” komanda šādas avārijas ir nepatīkams notikumu pavērsiens, jo vienība cīnās ar finansu trūkumu un Austrijā ieradušies bez liela rezerves detaļu klāsta.
