Dakaras rallijreida otrajā dienā aizvadīts 457 kilometrus garš ātrumposms, kura izskaņā automašīnu ieskaitē Stefans Petransels pārņēmis vadību un izveidojis 6 minūšu un 37 sekunžu pārsvaru pār Karlosu Saincu.
Šodien ātrākais bija katarietis Nasīrs Al-Atija, kurš kopš 2007. gada vienmēr ir uzvarējis vismaz vienu ātrumposmu. “Toyota” pārstāvis kopvērtējumā pakāpās no desmitās uz trešo pozīciju. Sebastiens Lēbs spēja sasmelt vakar izlieto un pakāpās līdz septītajai pozīcijai, kamēr čehs Martins Prokops, kurš svētdienu noslēdza trešajā vietā, šobrīd atrodas uzreiz aiz vadošo desmitnieka.
Labākais no lietuviešiem šobrīd ir Benediktas Vanagas, kurš atrodas 25. pozīcijā. Tehnisku ķibeļu dēļ Vaidotas Žala šoreiz tuksneša iekarošanā vispār nedevās. Toties kvadraciklu ieskaitē Laisvidas Kancius ātrumposmā palika desmitais, kas ļauj summā ieņemt 11. vietu.
Smago automašīnu ieskaitē otro dienu pēc kārtas uzvarēja krievs Dmitrijs Sotņikovs ar “Kamaz”. Viņš jau iekrājis 17 minūšu handikapu. Divkārtējais uzvarētājs motociklu ieskaitē Tobijs Praiss šodien pazaudēja daudz laika un nu kopvērtējumā ir tikai 15. vietā. Bagiju ieskaitē šobrīd ir visspraigākā konkurence, jo vadošo astotnieks iekļāvies mazliet vairāk kā 7 minūšu robežās. Autošosejas un rallijkrosa leģenda Matiass Ekstroms šobrīd atrodas otrajā desmitniekā, bet WRC plašu pieredzi guvušais Kriss Mēke pēc ķibelēm pirmajā dienā ir izkritis no cīņas par augstvērtīgiem rezultātiem.
Pirmajā sacensību dienā 2021. gada Dakaras rallijreidā automašīnu ieskaitē pirmās divas pozīcijas aizņēma “Mini” komanda – pagājušā gada čempions Karloss Saincs izrādījās ātrākais braucējs, bet viņa komandas biedrs Stefans Petransels piekāpās par 25 sekundēm.
Sportistiem Saūda Arābijā pa tuksnešainajiem ceļiem šodien bija jāveic 277 km gara distance. Ilgāku laiku labāko trijniekā turējās arī lietuvietis Vaidotas Žala, kura mašīnu apkalpo latviešu mehāniķis Kristaps Ulmis. Diemžēl ātrumposma izskaņā Žalam radās problēmas ar sajūgu. Līdz finišam viņu aizvilka tautietis Benediktas Vanagas. Abi lietuvieši līderiem zaudē jau vairāk kā 40 minūtes.
Aiz vecmeistariem Sainca un Petransela trešais ātrākais izrādījās čehs Martins Prokops ar “Ford”, kamēr “Toyota” pārstāvji palika ārpus labāko sešinieka. Nasīrs Al-Atija no Kataras, kurš rallijreidā uzvarējis 3 reizes, pagaidām atrodas 10. vietā, zaudējot 12 minūtes un 34 sekundes. Tikmēr leģendārais Sebastjēns Lēbs ar “BRX” zaudē jau 24 minūtes.
Motociklu ieskaitē konkurentu navigācijas kļūdas lieliski izmantoja Tobijs Praiss, izvirzoties vadībā. Tikmēr smago automašīnu ieskaitē tempu diktē “Kamaz”, kur atbildīgais par komandas loģistiku ir latviešu speciālists Māris Saukāns.
FIA prezidents Žans Tods salīdzinājis abus titulētākos F1 braucējus. “Mēs runājam par divām dažādām personībām un atšķirīgām sastāvdaļām. Vienīgais, ko varam salīdzināt ir 7 pret 7 (izcīnītie tituli). No vienas puses ir lieliski organizēta vācu komanda ar satriecoši talantīgu braucēju. No otras puses – itāļu vienība ar atšķirīgu mentalitāti, citādu pieeju, kas ļoti lieliski strukturēta un ļoti organizētu un fantasticku braucēju Mihaelu Šūmaheru. Zinu, ka par šo teikumu mani citēs, taču uzskatu, ka “Mercedes” un Luisa dominance ir izteiktāka nekā tā bija mums ar “Ferrari” un Mihaelu. Viņi jāuzslavē par ļoti izturīgas mašīnas radīšanu. Ja neskaita izlaisto sacīksti Bahreinā, divu gadu laikā Luiss guvis punktus visos posmos. Tas ir satriecoši, turklāt braucējs nekļūdas.” Tieši Tods bija “Ferrari” vienības vadītājs, kad tā no 1999. līdz 2004. gadam sešas reizes pēc kārtas uzvarēja konstruktoru kausā.
Tā kā vienam no talantīgākajiem jaunajiem braucējiem Džordžam Raselam nav atradusies vieta vadošajās komandās, “Red Bull” pārstāvim Helmutam Marko vaicāts par to, vai “Red Bull” neapsvēra Rasela piesaisti uz ko Marko atbildēja noliedzoši. “Nē. Viņam ir 10 gadu līgums ar Toto Volfu. Viņš ir “Mercedes” juniors. Mēs meklējām pagaidu risinājumu uz vienu gadu. Peress ir daudz labāka izvēle šai ziņā. Rasels ir inteliģents un ātrs jauneklis. Viņa izmēģinājums pie “Mercedes” bija lielisks. Tai pat laikā nedrošība no Botasa nepadarīja to par labu salīdzinājumu. Botasam bija jātiek galā ar dažādiem mēsliem jau no pirmā apļa piektdienas treniņos, kā rezultātā viņš bija zem sava ierastā līmeņa.” Nākamgad Rasels turpinās pārstāvēt “Williams” komandu, kas šogad pirmoreiz komandas vēsturē sezonu noslēdza bez punktiem.
Romēns Grožāns vēl 2020. gada izskaņā paguva atgriezties pie stūres, pavadot dažus apļus pie Formula 3 simulatora stūres Nirburgringā. Pieredzējušais braucējs pamazām turpina dziedēt apdegumus pēc šaušalīgās avārijas Bahreinā. Kā pavēstīja Grožāns, galvenās problēmas šobrīd sagādājot kreisās rokas īkšķis, ko viņš pilnībā nevar saliekt. Lai gan jauno gadu Romēns sagaidīja ar 3 iebintētiem pirkstiem, viņš ir apņēmības pilns nākamsezon palikt autosportā, tomēr līgumu vēl nav noslēdzis. Kā reālākās opcijas šobrīd izskatās IndyCar vai WEC čempionāti, jo “Haas” F1 komanda nākamsezon izmantos Mika Šūmahera un Ņikitas Mazepina pakalpojumus.
2020. gads ir izbraucis pēdējos pagriezienus un ar ātrumu 60 minūtes stundā tuvojas finišam. Šis ir laiks, kad atskatīties uz pēdējo 365 dienu notikumiem. Asumus, emocijas un drāmu šoreiz atstāsim otrajā plānā un koncentrēsimies uz ko nenopietnāku.
Gada daiļslidotājs – Valteri Botass
Ilgi gaidītā atgriešanās Turcijā izvērtās ļoti atšķirīgi no gaidītā. Jaunuzlietais asfalts braucējiem radīja problēmas atrast saķeri un lietus pilnīgi noteikti nepadarīja situāciju labāku. Kamēr Luiss Hamiltons aizvadīja vienu no savas karjeras izcilākajiem posmiem, viņa komandas biedram Valteri Botasam neklājās tik viegli. Somu pilots sagriezās jau pirmajā pagriezienā, cenšoties izvairīties no sadursmes ar Estebanu Okonu. Arī turpinājumā viņam negāja viegli. Centieni uzsildīt riepas mitrajā trasē rezultējās ar vēl piecām izslīdēšanām un kaunpilnu finišu 14. vietā. Šis nebija sniegums, ko cilvēki gaida no braucēja, kurš pārstāv vadošo F1 komandu.
Gada stabilitāte – Raiens Hanters-Rejs
IndyCar šogad Aiovas ovālā rīkoja duultposmu. Citiem tā ir izdevība sasniegt divus lieliskus rezultātus, kamēr citiem – divas teju identiskas avārijas. Pirmajā braucienā Hanters-Rejs saslīdēja ‘dodot gāzi’ ceļā ārā no boksiem. Mašīna saslīdēja un amerikāņu braucējs aizskāra iekšmalas sienu. Dienu vēlāk notika precīzi tas pats, tikai šoreiz Hanteram-Rejam nācās izstāties. Runā, ka braucējiem nekad nav divas vienādas avārijas, tomēr Raiens pierādīja, ka tas ir iespējams pat vienā nedēļas nogalē.
Ryan Hunter-Reay makes the exact same mistake as last night!
Pavasaris motorsportā šogad bija klusais laiks. Sacīkstēm nenotiekot trasēs, autosporta saime pārcēlās uz virtuālo vidi. “Audi” pilots Daniels Abts Formula E simulatoru sacensībās Berlīnē finišēja trešajā vietā, tomēr izrādījās, ka viņš nemaz pats nav braucis, bet gan devis izdevību simulatoru braucējam Lorencam Herzingam. Abts vēlāk atzina, ka sākotnējā doma bija atklāt šo praktisko joku ar video sižetu, tomēr joks neizdevās kā cerēts – vēl pirms viņš paguva atklāt savus nodomus, patiesība nāca gaismā un “Audi” nebija gatavi auklēties ar šo skandalozo ‘manipulēšanu ar rezultātiem’. Abtam nācās pamest komandu, kuras sastāvā brauca kopš čempionāta izveides 2014. gadā.
Gada jaunais braucējs – Fernando Alonso
Tā kā F1 jauno tehnisko noteikumu ieviešana tika pārcelta par gadu, vairākas komandas redzēja pēcsezonas testus Abū Dabī kā liekus tēriņus. Tā rezultātā dzima ideja tos pārvērst par jauno braucēju testiem, ļaujot izpausties talantīgajiem un bagātajiem. “Renault” komanda centās jauno braucēju testiem pieteikt 39 gadus veco Fernando Alonso, kurš F1 startēja 17 sezonas, aizbildinoties, ka viņš nav braucis pēdējās divas sezonas. Pēdējā brīdī tika veiktas izmaiņas noteikumos un testos varēja piedalīties visi braucēji, kas šogad nebija startējuši Grand Prix posmos. Piepeši ne tikai Alonso, bet arī Roberts Kubica, Sebastians Buemi un Stofels Vandūrns kļuva par jaunajiem talantiem. Tomēr ātrāko apļa laiku Jasmarinas trasē sasniedza tieši Alonso.
Gada titula cīņa – ELMS LMGTE
Kā jau katru gadu, arī šoreiz dažādās kategorijās varējām vērot gan dominējošus sniegumus, gan elkoņu cīņas līdz pat pēdējā posma finišam, tomēr vēl sīvāka cīņa par titulu kā ELMS izturības sacīkšu GTE klasē nebija iespējama. Tie nav tikai tukši vārdi – tas tiešām nebija iespējams, jo saīsinātajā 5 posmu sezonā gan “Proton Competition”, gan “Kessel Racing” guva vienādu punktu skaitu. Parasti šādos gadījumos tituls tiek tiem, kas izcīna vairāk uzvaras (neizšķirta gadījumā skatās uz 2. vietām, u.t.t.). Taču šai gadījumā abas ekipāžas bija izcīnījušas 2 uzvaras, 2 otrās vietas un pa reizei palikušas 4. vietā. Rezultātā tituls tika “Proton Competition”, jo šī ekipāža savu pirmo uzvaru izcīnīja ātrāk par konkurentiem. Tiem, kas saka, ka visi posmi ir vienlīdz vērtīgi no čempionāta viedokļa, nav 100% taisnība.
Gada rezervists – Niko Hulkenbergs
Pēc palikšanas bez vietas “Renault” komandā, Niko Hulkenbergs, iespējams, bija labākais F1 ‘brīvais aģents’. Lai gan “Mercedes” sistēmā bija rezerves braucēji, kad “Racing Point” nācās meklēt aizvietotāju sasirgušajam Serhio Peresam, priekšroka tika dota Hulkam, kurš pat pamanījās kvalifikācijā Lielbritānijā izcīnīt trešo vietu. Dažus posmus vēlāk Covid-19 izslimoja arī otrs “Racing Point” pilots Lenss Strols. Arī šoreiz misijā tika izsaukts aģents Hulkenbergs. Lai gan vairāk pie braukšanas čempionāta Hulkenbergs netika, tomēr pēc tam, kad Alekss Albons bija veicis nenoteiktu Covid-19 testu, “Red Bull” jau paguva vienoties ar vācu braucēju, ka tieši viņš būtu aizvietotājs, ja atkārtotais tests izrādītos pozitīvs. Tomēr lielā izdevība braukt “Mercedes” komandā un beidzot tikt pie pjedestāla Hulkenbergam gāja secen, jo izvēle krita par labu Džordžam Raselam.
Gada drošības auto šoferis – Džozefs Ņūgārdens
Santpītersburgas Grand Prix šogad risinājās IndyCar sezonas pēdējais posms. Kā jau kārtīgām sacīkstēm pieklājas, tās bija notikumiem un pavērsieniem bagātas. Drošības mašīnai vairākas reizes nācās doties trasē, tai piepeši beidzas degviela. Līdz ar to tai nācās piespiedu kārtā iebraukt boksos, kamēr sacīkšu līderim Džozefam Ņūgārdenam tika nodota instrukcija kontrolēt palēnināto tempu. Līdz ar to, faktiski, viens no izcilākajiem IndyCar braucējiem piepeši savā “Penske” formulā kļuva ieņēma drošības mašīnas vadītāja lomu. Tas neapturēja Ņūgārdenu no uzvaras izcīnīšanas.
There have been so many cautions in this @IndyCar race, that apparently the pace car has run out of fuel?
Uz papīra viss izskatās skaisti – pēc lieliskas sezonas ar “Racing Point” formulu, Peress tiek novērtēts un nākamgad pārcelsies uz klasi ātrāko “Red Bull”. Realitāte gan nebūt nebija tik gluda. Alekss Albons kā enkurs centās vilkties līdzi Maksa Verstapena vadītajam kuģim, tomēr bija ievērojami lēnāks. “Red Bull” lēmums saglabāt Pjēru Gazlī “AlphaTauri” komandā un neveikt liekas raustīšanas lika domāt, ka Albonam varētu tikt sniegta izdevība vēl vienu gadu. Arī Peresa runas ar medijiem vairāk lika domāt par meksikāņa iespējamo atgriešanos 2022. gadā, nevis reālu iespēju jau nākamgad. Galu galā “Aston Martin” komandas lēmums atbrīvoties no Peresa ir novedis pie situācijas, kad Čeko rīcībā beidzot būs mašīna, ar ko ir iespējams uzvarēt, bet fani varēs salīdzināt divus spožus braucējus – Peresu un Verstapenu.
Kādi amizanti, īpatnēji vai dīvaini notikumi iespiedušies Tavā atmiņā?
“Red Bull” motorsporta daļas padomnieks Helmuts Marko pavēstījis iemeslus, kādēļ Aleksa Albona vietā tika ņemts Serhio Peress. “Pirmkārt, viņa forma neticami uzlabojās. Manuprāt, šī bija viņa labākā sezona F1 čempionātā. Papildus tam, posmā, kuru viņš uzvarēja, Rasels ar “Mercedes” diez ko nespēja pietuvoties, lai gan bija ar labākām riepām. Spējas novērtēt tempu un braukt pietiekami ātri, lai noturētu konkurentu aizmugurē, sataupot riepas, viņš apliecināja vairākos posmos. Dažbrīd arī nepaveicās, piemēram, izstājoties no 3. vietas Bahreinā. Ņēmām vērā arī faktu, ka viņš vairākus gadus ir braucis ar “Mercedes” dzinēju un apzinās tā uzvedību. Tas viss spēlēja par labu viņam. Hulkenbergs pēdējoreiz brauca ar “Renault”. Tās trīs sacīkstes, kuras viņš nobrauca ar “Mercedes” nevar ņemt vērā, jo viņš veltīja uzmanību mašīnas noregulēšanai, nevis datu ievākšanai.”
“Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs prognozē, ka nākamgad formulas kļūs lēnākas kā tās bija šosezon. “Stājas spēkā nopietni aerodinamiskie ierobežojumu mašīnas grīdai ap riepām. Paies laiks līdz atgūsim tempu. Joprojām darbojamies pie nākamā gada mašīnas attīstības, tomēr nedomāju, ka ātri tiksim galā. Ņemot vērā šos apstākļus un faktu, ka riepas paliks soli cietākas, nedomāju, ka būsim tuvu šī gada apļu laikiem, vismaz sezonas pirmajā pusē.” Līdzīgās domās ir arī “Williams” komandas pārstāvis Deivs Robsons, kurš prognozē, ka formulas kļūs nepilnu sekundi aplī lēnakas.
Motorsporta portāls ‘RaceFans.net’ ziņo, ka nākamsezon čempionāts, visticamāk, atgriezīsies Imolas trasē. Provizoriskajā 23 posmu kalendārā bija ieplānotas sacīkstes 25. aprīlī, tomēr tobrīd netika precizēta norises vieta. Lai gan kādu laiku tika baumots, ka vieta pienāksies Portugālei esošajai Algarves trasei, tomēr pēdējās ziņas liek sliekties par labu Imolai, kas šogad Covid-19 radīto izmaiņu dēļ atgriezās kalendārā un uzņēma Emīlijas-Romanjas Grand Prix. Daudzu fanu šogad iemīļotā slidenā Stambulas trase netiek uzskatīta par reālistisku kandidatūru, jo tai laikā tiek atzīmēts Ramadāns.
“Red Bull” komanda joprojām oficiāli nav atradusi jaudas agregāta piegādātāju 2022. gadam. Zināms, ka nākamā gada beigās tiks pārtrauktas līgumsaistības ar “Honda” rūpnīcu.
Šobrīd arvien ticamāks izskatās scenārijs, kurā “Red Bull” pārņemtu “Honda” pašreizējo infrastruktūru un intelektuālo īpašumu. “Red Bull” motorsporta daļas padomnieks Helmuts Marko norāda, ka gadījumā, ja nākamās paaudzes dzinēji tiešām izrādīsies daudz vienkāršāki, notiks atteikšanās no dārgās siltuma reģenerācijas sistēmas (MGU-H), kā arī tiks ievēroti samazināti dzinēju ražošanas tēriņi, komanda nopietni apsver iespēju jaudas agregātu būvēt pašu spēkiem.
Marko arī norādījis, ka visa uzmanība šobrīd tiek veltīta “Honda” projekta pārņemšanai, tādēļ ‘B plāns’, kas faktiski nozīmētu atgriešanos pie “Renault” ražojumiem, šobrīd nopietni netiek izskatīts.
Tikmēr šīs sezonas pamatsastāva braucējs Alekss Albons, kura vietā nākamgad sēdīsies Serhio Peress, pildīs simulatora un rezerves braucēja pienākumus. Marko uzsvēris, ka Albona pakalpojumi būs īpaši nepieciešami, ņemot vērā, ka 2022. gadā tiks izmantotas jaunā tipa 18 collu “Pirelli” riepas.
“Red Bull” būtu gatavi arī izīrēt Albonu citām komandām, ja tām strauji rastos tāda vajadzība. Nepieciešamība pēc rezerves braucējiem 2020. gadā bija ļoti augstā līmenī, jo 4 piloti nevarēja aizvadīt pilnu sezonu – Lenss Strols, Serhio Peress un Luiss Hamiltons Covid-19 dēļ, bet Romēns Grožāns pēdējos divos posmos atkopās no Bahreinā piedzīvotās avārijas.
“Red Bull” komanda turpina domāt arī par jaunajiem braucējiem. Nupat līgumu ar Formula 3 aizvadītā gada spēcīgāko komandu “Prema” noslēdzis 17 gadus vecais norvēģu brīnumbērns Deniss Haugers, kurš nonāca “Red Bull” sistēmā vēl kartinga laikos, taču pēc pārejas uz formulu čempionātiem apliecināja savu talantu ar Itālijas F4 čempiona un Vācijas F4 vicečempiona tituliem.
Pērn Haugers F3 čempionātā brauca “Hitech” komandā un pamanījās uzkāpt uz goda pjedestāla Ungārijā. Pēdējos gados viņa jaunā darba vieta “Prema” pazīstama kā “Ferrari” jauno pilotu kalve, par ko liecina arī fakts, ka viņa komandas biedrs būs Šarla Leklēra brālis Artūrs, tomēr 2016. gadā Pjērs Gazlī kļuva par F2 (tolaik GP2) čempionu tieši pie “Prema” stūres.
Īsa, toties ļoti koncentrēta Formula 1 sezona ir aiz muguras. Ko tik mēs šogad neredzējām – Hamiltona uzvaru uz trim riteņiem, negaidītu Gazlī panākumu Itālijā, neprātīgu slidināšanos Turcijā, kā arī šaušalīgu Romēna Grožāna avāriju Bahreinā. Šoreiz paliksim emocijas malā un atskatīsimies uz aizvadīto sezonu no statistikas prizmas.
Nu jau septiņkārtējais pasaules čempions Luiss Hamiltons statistiski aizvadīja savu karjeras labāko sezonu, uzvarot gandrīz 65% sacīkšu, tostarp sacīkstes, kurās viņam sprāga riepa, kā arī posmu, kurā “Mercedes” nebūt nebija ātrākā mašīna. Sezonas gaitā viņš palika bez uzvaras 6 reizes – Austrijas GP saņemot sodus gan kvalifikācijā, gan sacīkstēs, Jubilejas posmā Silverstonā, kur “Mercedes” bija problēmas ar riepām, Moncā, kur nelaikā veikts pitstops maksāja uzvaru, Krievijā, kur tika saņemti 2 sodi, kā arī Sakiras GP, kuru Hamiltons izlaida Covid-19 dēļ un tam sekojošajā Abū Dabī GP uz kuru čempions vēl nebija pilnībā atkopies.
Par Hamiltona ciešākajiem sekotājiem kļuva komandas biedrs Valteri Botass un “Red Bull” zvaigzne Makss Verstapens. Tieši šie trīs braucēji kopīgi uz pjedestāla kāpa 8 reizes – tas ir biežāk kā Prosts, Senna un Mansels vai jebkurš cits virknējums pirms 2000. gada visas karjeras laikā.
Tikmēr cīņas par ceturto vietu bija īpaši spraigas – pārējie braucēji uz pjedestāla viesojās ne biežāk kā divas reizes. Tomēr vismaz pie viena kausa tika 13 dažādi piloti, kas ir pēdējo astoņu sezonu rekords. Pateicoties “AlphaTauri” braucēja Pjēra Gazlī uzvarai Moncā un “Racing Point” līdera Serhio Peresa panākumam Bahreinā, pirmoreiz V6 Turbo hibrīddzinēju ērā sezonas laikā uzvar četru dažādu komandu braucēji.
Lielisks pierādījums tam, ka pamati panākumam tiek iebruģēti jau sestdienā, ir kvalifikāciju statistika. Arī tajā Hamiltons ir pārāks pār Botasu un Verstapenu, kamēr Peress par nieka tiesu pieveicis pārējos konkurentus. Trīs vadošie braucēji bez izņēmumiem iekļuva izšķirošajā kārtā visos posmos, kuros startēja.
Šogad tomēr bija vērojama pamatīga noslāņošanās – Q1 parasti atsijāja “Haas”, “Williams” un “Alfa Romeo” braucējus. Tikai 7 reizes tajā apstājās kāds no septiņu vadošo komandu braucējiem, bet 10 piloti iekļuva Q2 visos posmos, kuros startēja.
Skaidrs, ka braucēji, kuri kvalificējas vadošajās pozīcijās, pirmajā aplī īpaši uz augšu pakāpties nevar. Tādēļ šai rādītājā labākais izrādījies Antonio Džiovinaci, kurš 17 posmos 1. aplī ieguvis 48 pozīcijas. Vissliktākais rādītājs ir Serhio Peresam, tomēr lielu lomu tajā spēlē Sakiras GP sadursme, pēc kuras viņš gan prata atgūties un uzvarēt.
Luiss Hamiltons bija ceļā uz to, lai veiktu visus 1037 šogad paredzētos apļus, tomēr priekšpēdējā posma izlaišana ļāva 1000 apļu atzīmi sasniegt vienīgi Lando Norisam un Kimi Raikonenam. No braucējiem, kuri aizvadīja pilnu sezonu, vienīgi Makss Verstapens palika zem 800 veikto apļu sliekšņa. Sezonas laikā “Red Bull” pilots izstājās 5 reizes.
Toties “Red Bull” var lepoties ar ātrākajiem pitstopiem. Ja par pitstopu veikšanu tiktu piešķirti punkti, Alekss Albons un Makss Verstapens atrastos divās vadošajās pozīcijās. 15 no 17 posmiem “Red Bull” mehāniķi darbojās visātrāk. Var smīkņāt par “Ferrari” gausumu, tomēr tiešie konkurenti “Racing Point” bijuši vēl lēnāki, kamēr “Haas” braucēji 10 ātrāko pitstopu topā iekļuva tikai divreiz.
Braucēju spējas tomēr ierobežo mašīna, pie kuras stūres viņi sēž. Tādēļ visobjektīvāk spēku samērus var salīdzināt ar komandas biedriem.
Grafiks: FIA Formula One
Kvalifikācijās Botass izskatījās ļoti pieklājīgi – 5 reizes Hamiltons pieveikts, bet arī tad, kad zaudēts, pārsvarā atstatums starp abiem bijis niecīgs. Tikmēr riepu taupīšana un sacīkšu temps nav viņa stiprā puse – Hamiltons tīrā cīņā allaž bija prasmīgāks un virsroku Botass guva tikai brīžos, kad Luisa garāžas pusē kas misējās.
Grafiks: FIA Formula One
Cilvēkiem no malas būtu grūti pamanīt, ka Verstapens un Albons brauca vienādās mašīnās. Kamēr Makss regulāri izrādīja pretestību “Mercedes” pilotiem, Alekss klunkurēja kaut kur pa vidu starp “McLaren”, “Renault” un “Ferrari” mašīnām. Albons zaudēja Verstapenam pilnīgi visās kvalifikācijās, kā arī visās sacīkstēs, kurās Verstapens finišēja.
Grafiks: FIA Formula One
“McLaren” trešo vietu konstruktoru kausā izcīnīja, pateicoties lieliskam pienesumam no abiem braucējiem. Saincs un Noriss saglabāja draudzīgas attiecības visa gada garumā, neraugoties uz pamatīgu iekšējo konkurenci. Ja par Sainca talantu neviens sen vairs nešaubas, tad Norisa spēja noturēt latiņu savā otrajā sezonā ir ievērības cienīga.
Grafiks: FIA Formula One
“Racing Point” komandas zvaigzne sezonas pirmajā pusē bija tieši Lenss Strols, nevis Serhio Peress. Abi piloti sezonas gaitā pārcieta Covid-19 vīrusu. Lenss turpinājumā bija pazaudējis savu ātrumu, kamēr Peress sāka lidot. Fantastiska stabilitāte visa gada garumā ar regulāriem finišiem punktos ļāva iekšējā duelī triumfēt meksikānim. Iespējams, daudzi tomēr bija gaidījuši vēl pārliecinošāku dominanci.
Grafiks: FIA Formula One
Zīmīgi, ka komandas labāko rezultātu sasniedza Estebans Okons, nevis Daniels Rikjardo, kurš bija pārliecinošs vienības līderis visa gada garumā. Tehniski defekti Okonu piemeklēja biežāk, tomēr tā nav pietiekama atruna – karjeras otrā izdevība iesākusies samērā pieticīgi, kamēr Rikjardo sezonas vidū regulāri cīnījās par vietu uz pjedestāla.
Grafiks: FIA Formula One
Šarla Leklēra spožo talantu “Ferrari” pieredzēja jau pērn. Lai gan šoreiz viņa rīcībā nebija mašīna, ar ko cīnīties par uzvarām, titulētais komandas biedrs Sebastians Fetels tika pārliecinoši pieveikts. Vides un komandas maiņa var palīdzēt Sebam iegūt otro elpu, tomēr vismaz pagaidām viss liecina, ka “Ferrari” nākotne tiks veidota ap jauno supertalantu.
Grafiks: FIA Formula One
Pjērs Gazlī sezonas pirmajā pusē demonstrēja satriecošu sniegumu pie “AlphaTauri” stūres. No francūža, kurš vēl pirms gada smagi mocījās ar Verstapena komandas biedra lomu lielajā komandā, nebija ne miņas. Uzvara Moncā bija lieliska odziņa, tomēr pat bez tās, Gazlī bija viena no šī gada spožākajām zvaigznēm. Tikmēr Kvjats parādīja muskuļus sezonas otrajā pusē, kad bija jau par vēlu.
Grafiks: FIA Formula One
Antonio Džiovinaci pamazām kļūst arvien nobriedušāks, kamēr Kimi Raikonena zelta gadi meklējami arvien tālākā pagātnē, tomēr abi sezonu noslēdza ar vienādu punktu skaitu un arī trasē nebija vērojams izteikts viena braucēja pārsvars. Ja nākamsezon Džiovinaci nespēs gūt virsroku, viņa F1 karjera varētu sasniegt strupceļu.
Grafiks: FIA Formula One
Magnusens tiek uzskatīts par vienu no talantīgākajiem braucējiem, kurš nav ticis augstākā līmeņa komandās, tomēr šoagd viņa sniegums trasē bija ļoti pieticīgs. Gan kvalifikācijās, gan sacīkstēs abi ar Grožānu bija meklējami līdzās un komandas iekšējā duelī pārsvarā tika vērojams neizšķirts. Abiem F1 karjera, visticamāk, ir galā.
Grafiks: FIA Formula One
Kad Nikolā Latifi ienāca komandā ar vēl smagākiem naudas maisiem kā savulaik Lenss Strols, prognozes par viņa sniegumu trasē nebija glaimojošas. Protams, Džordžs Rasels bija galvas tiesu pārāks, tomēr Latifi turējās samērā tuvu un izvairījās no muļķīgām kļūdām. To nevar teikt par Raselu, kurš Imolā avarēja aiz drošības mašīnas. Divu gadu laikā Rasels tā arī nav guvis punktus ar “Williams”, tomēr nākotne britu braucējam izskatās spoža.
“Haas” F1 komanda paziņojusi, ka ir izskatījusi lietu saistībā ar Ņikitas Mazepina publicēto video “Instagram” sociālajā tīklā, un nolēmusi par labu jaunā krievu sportista palikšanai komandas sastāvā 2021. gadā.
Kā ziņots, šo sezonu F2 čempionātā aizvadījušais Mazepins, decembra sākumā “Instagram” īsajos video jeb story publicēja video, kur viņš, atrodoties mašīnas pasažiera sēdeklī, nepiedienīgi aizskāra jaunas dāmas krūtis, kura sēdēja mašīnas aizmugurē.
“Haas” vienība drīz pēc incidenta paziņoja, ka veiks iekšējo izmeklēšanu, bet plašāki komentāri netiks sniegti. Šodien ASV vienība izplatīja paziņojumu, kurā teikts, ka komandas sastāvs nākamajam gadam paliks nemainīgs – komandā startēs Mihaela Šūmahera dēls Miks un Ņikita Mazepins.
Savukārt “Ferrari” komanda nolēmusi Maranello pilsētā Itālijā, kur atrodas arī pašas “Ferrari” vienības galvenā mītne, izveidot bāzi “Haas” vienībai, ar kuru sarkanajiem ir laba sadarbība.
“Ferrari” gatavojās personāla samazināšanai dēļ plānotajiem budžeta griestiem, tāpēc ir nolemts daļu darbinieku norīkot klientu komandai. Jau šī mēneša sākumā tika ziņots, ka Simone Resta, kurš ir “Ferrari” galvenais cilvēks šasijas izstrādē, dosies uz “Haas” komandu.
Tagad itāļu komanda paziņojusi, ka vēl vairāki darbinieki dosies pie “Haas”, kā arī šobrīd tiek celta papildu bāze “Haas” vienībai, kura atradīsies netālu no “Ferrari” bāzes, kur šis personāls varēs strādāt “Haas” sastāvā.
“Ferrari” komandas vadītājs Matia Binoto stāsta: “Šīs personas būs Maranello, taču pavisam atsevišķā ēkā no “Scuderia Ferrari”. Viņiem nebūs piekļuve “Ferrari” ēkai, tās ir atsevišķas un viņi paliks tur.”
Binoto arī uzsver, ka sadarbība ar “Haas” paliks kā agrāk un ar šo risinājumu netiks pārkāpti noteikumi: “Mūsu uzskatā, viņi ir mūsu klienti. Daži mūsu cilvēki pievienosies viņu komandai, un, es domāju, tā ir lieliska iespēja viņiem. Mums šis ir nepieciešams, jo nākas samazināt organizācijas lielumu, lai iekļautos budžeta griestu ietvaros. “Haas” vēljoprojām paliek pilnīgi neatkarīga vienība, tā nav junioru komanda un mēs nedalīsimies ar informāciju, kas ir ārpus noteikumu robežām.”
Britu autosportists Luiss Hamiltons otro reizi karjerā atzīts par BBC Lielbritānijas gada personību sportā. Pēc satriecošas sezonas Formula 1 čempionātā un aktīvas iesaistīšanās dažādās sabiedriskās kampaņās, Hamiltons bija pārliecinošs favorīts uz šo balvu.
Balvas ieguvēju nosaka publikas balsojums. Tajā par Hamiltona tuvāko sāncensi kļuva futbola kluba “Liverpool” kapteinis Džordans Hendersons. Trešajā vietā palika žokeja Holija Doila.
Luiss Hamiltons par BBC gada personību sportā kļuva arī 2014. gadā, kad izcīnīja otro no saviem septiņiem F1 tituliem. Pirms Hamiltona šo apbalvojumu no F1 braucējiem izcīnījuši arī Deimons Hils (1994, 1996), Naidžels Mansels (1986, 1992), Džekijs Stjuarts (1973), Stirlings Moss (1961), kā arī motociklists Džons Sērtiss (1959), kurš autosportam pievērsās vēlāk.
Šī ir jau otrā nozīmīgā trofeja, ko Hamiltons izcīnījis nedēļas nogalē. Piektdien notika oficiālā FIA sezonas Gala ceremonija, kurā Luiss formāli tika kronēts par čempionu.
Papildus balvām par rezultātiem FIA kategoriju čempionātos, ceremonijā tika pasniegtas vairākas īpašās balvas. Hamiltons kļuva arī par gada personību FIA vērtējumā un kopā ar Mihaelu Šūmaheru, kā arī Romēna Grožāna dzīvības glābējiem saņēma FIA prezidenta balvu. Topošais F1 pilots Juki Cunoda tika atzīts par gada debitantu (3. vieta F2), bet Kimi Raikonens tika pie gada spožākā mirkļa balvas, pateicoties pirmajam aplim Portugāles Grand Prix, kur somu veterāns apdzina 10 konkurentus.
