Šonedēļ Silverstonas trasē abas ‘Mercedes’ vienības paliek nepārspētas, kamēr Lando Noriss ir tuvākais konkurents sestdienā ‘sudraba’ jeb šosezon – ‘melnajām’ bultām.
‘Red Bull’ nedaudz iepaliek šīsnedēļas sacīkstē, lai gan pagāšnedēļ bija viena no konkurētspējīgākajām komandām. Sestdienas treniņā Verstapens paliek vien septītais ar Albonu viņam tieši aiz muguras, būdami 0,8 sekundes aiz vadošajiem ‘Mercedes’.
Niko Hulkenbergam spēcīga sesija, ierindojoties ceturtajā vieta un pārspējot savu šobrīdējo komandas biedru Lansu Strolu, kurš paliek uzstādīja piekto ātrāko apli, lai gan ar formulu braucis visu sezonu, atšķirībā no vācieša, kuram šī ir vien otrā sacīkšu nedēļas nogale ar ‘Racing Point’ bolīdu.
‘Ferrari’ pirms treniņa abām formulām nomainījuši dzinēju satraukumā par FP2 dzinēja kļūmi, taču soda pozīcijas nesaņems. Šārls Leklērs ierindojas sestajā pozīcijā, taču Fetels tā arī nespēj lauzt TOP10.
Labāko desmitnieku noslēdz Daniels Rikiardo un Karloss Sainss, kurš krietni iepaliek savam britu komandas biedram.
“Racing Point” komanda piektdien šķīrās no 15 punktiem un 400 tūkstošiem par to, ka bremžu dzesēšanas atveres šogad iegādātas no “Mercedes” komandas. Kā vēlāk izrādījās, ar šādu iznākumu nav apmierināts neviens.
Pēc sarežģītā tiesu procesa iznākuma, “Racing Point” komandai tika atļauts arī sezonas turpinājumā izmantot šīs atveres, tomēr nu opozīcija ir kļuvusi daudz spēcīgāka – sākotnējiem protestētājiem “Renault” pievienojušās arī “Ferrari” un “McLaren” komandas.
Visskaļāk savu viedokli pauda “McLaren” vadītājs Zaks Brauns: “Manuprāt līdzjutējiem ir ļoti mulsinoši, kā kaut kas var būt neatļauts Austrijā, bet joprojām atrasties mašīnas uzbūvē. Šai visā kopēšanas procesā viņi, protams, saka, ka mašīnu atdarinājuši no fotogrāfijām. Izlasot šos dokumentus ir skaidrs, ka tās ir muļķības un rodas jautājumi arī par visām pārējām mašīnas komponentēm.”
Atbildot uz Brauna izteikumiem ļoti skarbs bija “Racing Point” komandas vadītājs Otmars Safnauers: “Zaks Brauns domā, ka tās ir muļķības, jo viņš nav inženieris. Viņam nav ne mazākās sajēgas, par ko viņš runā. Nulle. Mani pārsteidz, cik maz viņš saprot par F1 noteikumiem. Man sāk šķist, ka viņš zin vairāk par vēsturiskām sacīkstēm nekā par F1.”
“Racing Point” komanda vēl nav izlēmusi, vai iesniegs apelāciju, cerībā atgūt zaudētos punktus. Safnauers norāda, ka tādas komandas kā “Toro Rosso” un “Haas” nekad bremžu dzesēšanas atveres nav veidojuši paši un allaž tās iepirkuši no “Red Bull” un “Ferrari”. Galveno jucekli sagādā fakts, ka pēdējo gadu laikā noteikumi vairākkārt mainījušies, tad atļaujot iegādāties šīs atveres no konkurentu komandas, tad aizliedzot to.
“Mēs vēlamies vērst uzmanību uz visu procesu un konceptu. Uzskatām, ka noteikumi ir pietiekami skaidri. Ticam, ka brīžos, kad noteikumi tiek pārkāpti, ir jāseko attiecīgiem procesiem. Šobrīd, raugoties nākotnē, ar šo jautājumu ir jātiek skaidrībā. Nedomāju, ka pieņemtais lēmums ir pietiekams, jo tas attiecas vienīgi uz bremžu dzesēšanas atverēm, nevis visu konceptu. Kā Zaks teica, es domāju šī ir tikai aizsberga redzamā daļa, kas raisa plašas diskusijas tālākā procesā,” piebilst “Ferrari” komandas vadītājs Mattia Binotto.
FIA pārstāvis Niklass Tombazis, kurš agrāk strādāja “Ferrari” komandā apstiprināja, ka šobrīd tiek strādāts pie izmaiņām noteikumos, kas pasargātu no kopiju veidošanas 2021. gadā. Tombazis norāda, ka nevēlās lai 10 dažādas “Mercedes” versijas uz starta kļūtu par normu, lai gan apzinās, ka ‘špikošana’ no fotogrāfijām eksistējusi vienmēr un konkurenti allaž lūkosies stiprākās komandas virzienā, tiecoties pēc jaunām idejām.
Vismaz bremžu dzesēšanas atveru gadījumā diskusijas sagādā aizmugurējo riteņu atveres. Tā kā “Mercedes” ražojumus “Racing Point” izmantoja jau pagājušajā sezonā, tad tie uzskatāmi par daļu no mašīnas, kamēr aizmugurējie izstrādāti kopējot “Mercedes” ražojumus. Teorētiski komandai to dizains būtu jāveido pašiem, taču viens no strīda iemesliem ir ko nozīmē dizaina veidošana un līdz kurai robežai kopēšanu var uzskatīt par dizainēšanu?
Otrajā treniņu sesijā Silverstonas trasē “Mercedes” piloti apmainījās pozīcijām – ātrāko apļa laiku uzrādīja Luiss Hamiltons, kamēr Valteri Botass zaudēja čempionāta līderim 0,176s.
Šoreiz aiz “Mercedes” pilotiem ierindojās Daniels Rikardo, kamēr Verstapens palika ceturtajā pozīcijā, bet abi sodītās “Racing Point” komandas piloti Lanss Strols un Niko Hulkenbergs ieņēma attiecīgi piekto un sesto vietu.
Rikardo savu apļa laiku uzrādīja mīkstā sastāva riepām sesijas vidusdaļā pirms lielākā daļa pilotu sāka sacīkšu regulējumu testus.
Kārtējo triecienu cerībām uz labu rezultātu piedzīvoja “Ferrari” komanda un Sebastians Fetels, kurš sesija izskaņā apstājās trases malā ar dzinēja defektu. Līdzīgs liktenis piemeklēja arī Antonio Džiovinaci, kurš noparkoja savu “Alfa Romeo” formulu ‘Becketts’ līkumā.
Fetels ar Ferrari treniņa izskaņā apstājās trases malā ar dzinēja defektu… Ugunsdzēsējs piedāvāja savus pakalpojumus, bet Sebs atteicās: "Lai deg…!" 😀 pic.twitter.com/9YJ62qdBMF
Valteri Botass ir lieliski uzsācis otro sacīkšu nedēļas nogali Silverstonas trasē, kur uzrādīja ātrāko apļa laiku pirmajā treniņā.
“Mercedes” piloti finišēja pirmajā un otrajā pozīcijā. Jāpiebilst, ka visi piloti pirmajā treniņā testēja C4 tipa riepas, kas ir mīkstais sastāvs šai nedēļas nogalei un iepriekšējā nedēļā netika izmantots vispār. Daudzi piloti sūdzējās par augstiem nodiluma tempiem, tomēr tam par iemeslu varētu būt arī augstās trases temperatūras, kas sasniedza 45°C.
Tuvākais “Mercedes” sekotājs atkal bija Makss Verstapens, kurš finišēja 0,7s aiz Botasa laika. Verstapens trasē devās tikai pēdējā pusstundā, jo komanda daudz strādāja ar viņa mašīnas regulējumiem.
Ceturto laiku uzrādīja Niko Hulkenbergs, kurš atkal ir ticie pie iespējas aizstāt Serhio Peresu “Racing Point” sastāvā. Tikmēr piekto laiku ar “Ferrari” uzrādīja Šarls Leklērs, kurš labākajam laikam zaudēja jau sekundi.
“Renault” komandas protests par “Racing Point” bremžu dzešēšanas atverēm ir apmierināts un līdz ar to , ‘rozā’ komandai ir atņemti 15 punkti, kas tika izcīnīti Štīrijas GP izcīņā.
Papildus tam “Racing Point” piešķirts 400’000 Eiro naudas sods par Štīrijas GP, savukārt par Ungārijas un Lielbritānijas posmiem komanda saņēmusi rājienu.
Daudz laimes dzimšanas dienā, Formula 1! Tieši pirms 7 desmitgadēm (un pāris nedēļām, bet tam nav nozīmes) Silverstonā tika aizvadīta pati pirmā Formula 1 sacīkste. Šosezon apstākļi piespieduši leģendārajā trasē rīkot divas sacīkstes, tādēļ otrajai dots nosaukums, kādu nekad vairs neredzēsim – 70 gadu jubilejas Grand Prix.
Par galveno sarunu tematu pēc Lielbritānijas Grand Prix kļuva “Pirelli” cietās riepas, kurām 40 apļus garais nogrieznis izrādījās pārāk garš. Lai gan tas viss notika tikai pagājušajā nedēļā, veiktas vairākas izmaiņas, lai šāds scenārijs neatkārtotos.
Pacelts minimālais spiediens riepās (priekšējās par 2 psi, aizmugurējās par vienu – psi: mārciņa uz kvadrātcollu), kas, atšķirībā no virknes “Pirelli” rekomendāciju, ir obligāta prasība. Pie tam šajā nedēļas nogalē sperts viens solis mīkstāku riepu virzienā, līdz ar to balti marķētās cietā sastāva riepas būs tās pašas, kas pagājušonedēļ bija marķētas dzeltenas (vidējās cietības). Līdz ar to problemātiskais sastāvs nebūs pieejams, taču mīkstākas riepas nodils ātrāk un var pavērt iespēju divu vai pat trīs boksu apmeklējumu stratēģijām.
Lai samazinātu riepu sagriešanas iespējamību, ‘Becketts’ līkuma izejā un ‘Chapel’ pagrieziena ieejā uzmontētas jaunas apmales, kurām vajadzētu izrādīties saudzīgākām. Tam visam kombinācijā vajadzētu padarīt Silverstonas otro sacīksti ‘normālāku’.
Ja neskaita tādu nelielu niansi kā riepu sprāgšanu abām mašīnām, “Mercedes” komanda pirmajā Silverstonas posmā jau atkal ļoti komfortabi devās pretim maksimālajam rezultātam. Viņi izskatījās ātri jau pirmajos apļos ar mīkstāka sastāva riepām, tādēļ sagaidāms, ka abas melnās mašīnas būs ātrākās arī šonedēļ.
Nelielai līdzsvara jaukšanai būs interesanti pavērot, kā nupat noslēgtais līgums ietekmēs Valteri Botasa sniegumu trasē. Vai pārliecība par uzticību no komandas puses motivēs somu braucēju veikt lielākus riskus un iesaistīties cīņā ar Hamiltonu, vai, gluži pretēji, ļaus iesnausties dziļākā miegā, pieņemt otrā pilota lomu un pārdomāt kaujas stratēģiju nākamajam gadam.
“Mercedes” ir tikai viens nopietns konkurents – Makss Verstapens. “Red Bull” pagaidām izskatās spēcīgāki sacīkšu režīmā nekā kvalifikācijās, tomēr joprojām īsti nav skaidrs, cik dziļas ir “Mercedes” rezerves. Pat atrašanās samērā tuvu aizmugurē nenozīmē, ka Makss ir tik tuvu, cik izskatās, jo “Mercedes” domā arī ilgtermiņā un cenšas sataupīt mašīnas komponentes pēc iespējas labākā stāvoklī, lieki nemeklējot to limitus.
Grafiks: Pirelli
Šoreiz ir pienācis laiks atskaitīt “Racing Point” no favorītiem uz goda pjedestālu. Lenss Strols šogad veicis pamatīgu progresu kvalifikačijās, taču sacīkšu režīmā koši rozā formula, it īpaši ar viņu pie stūres, pagaidām vēl nav spējusi attīstīt pilnu potenciālu. Strola trumpis ir lietus sacīkstes un pastāv iespējamība, ka svētdien lietus mākoņi sasniegs arī Silverstonu, tomēr vismaz pagaidām izskatās, ka Strolam nāksies cīnīties ar “Ferrari”, “Renault” un “McLaren” pārstāvjiem. Tikmēr komandas otrs pilots vai nu joprojām krās pieredzi pie mašīnas (Hulkenbergs), ar ko ir braucis tikai 2 dienas, vai arī būs braucējs, kurš nupat izlaidis sacensības veselības problēmu dēļ (Peress) – jebkurā gadījumā neizskatās spīdoši.
Pēc katastrofāla sezonas sākuma “Ferrari” pamazām sāk saprast mašīnas vājās vietas un ārstēt tās. Spēja saglabāt riepas labā stāvoklī palīdzēja Leklēram tikt pie sezonas otrā pjedestāla. Lai gan abi viņam tika ‘uzdāvināti’, Šarls jau atkal demonstrē ātrumu, kuru redzējām pērn, turklāt šogad mašīna izskatās daudz piemērotāka viņa, nevis Fetela braukšanas stilam. Domājams, ka Leklēram ir pa spēkam pieveikt “McLaren” un “Renault” braucējus, kuri ar katru posmu izskatās arvien spēcīgāki.
Peletona lejasgalā patīkamas ziņas sagaida Roberta Kubicas atbalstītājus. Poļu braucējs piedalīsies pirmajos treniņbraucienos, sēžoties Antonio Džiovinaci formulā “Alfa Romeo” sastāvā. Pēdējie posmi pierādījuši, ka “Alfa Romeo”, “Haas” un “Williams” cerības uz labu rezultātu faktiski iespējamas tikai piekopjot ļoti alternatīvu stratēģiju no konkurentiem, tādēļ no sacīkšu intrigas viedokļa būtu aizraujoši redzēt trakus un negaidītus lēmumus no šo komandu inženieriem.
Favorīts uz uzvaru: Luiss Hamiltons. Šī var izrādītes Hamiltona dominējošākā uzvara vēsturē. Austrijā viņš palika bez pole position, jo izšķirošo mēģinājumu izbojāja Botasa izbraukšana no trases, kad bija jāveic pēdējais mēģinājums. Tas izraisīja ķēdes reakciju ar notikumiem, kas iekļāva bēdīgi slaveno sadursmi ar Botasu, tomēr nākamajos trīs posmos Luisu nav apturējis nekas, pat ne caura riepa. “Mercedes” Silverstonā jūtas kā zivis ūdenī un to pašu var teikt par Luisu. Domāt par kopvērtējumu var šķist pāragri, tomēr vienīgais, kas Hamiltonu var apturēt no uzvaras ir superagresīvs Botass vai Verstapens, jo Luiss jau iekrājis solīdu pārsvaru un tagad galvenais uzdevums – nepalikt uz nullēm.
Melnais zirdziņš: Pjērs Gazlī. Autosportista karjera ir pavērsieniem bagāta un tā var mainīties īsā mirklī. Gazlī gadījums ir unikāls – spožs sniegums “Toro Rosso”, pilnīga bezcerība “Red Bull”, lieliska atgūšanās pēc atgriešanās junioru komandā. Alekss Albons pagaidām “Red Bull” sastāvā ir galvas tiesu lēnāks Verstapenu katrā trasē, katrā sesijā. Gazlī nekur nav jāsteidzas – ja viņš pratīs apliecināt savu ātrumu kombinācijā ar stabilitāti, nav izslēgts, ka nākamgad varētu sekot kārtējās rokādes. Ar divām septītajām vietām pirmajos četros posmos Gazlī sevi apliecinājis daudz spožāk kā Kvjats un, turpinot cīņas ar “Renault”, “Racing Point”, “Ferrari” un “McLaren” braucējiem, Gazlī pavisam noteikti krāj plusiņus Helmuta Marko piezīmju blociņā.
Iz vēstures lappusēm: Uzvarēt mājas posmā, savu fanu priekšā ir satriecoša sajūta. Hamiltonam pagājušajā nedēļā gan darbs bija jāpaveic pie tukšām tribīnēm. 1976. gadā tā laika britu publikas mīlulis Džeimss Hants 1. aplī piedzīvoja sadursmi. Sacīkstes tika apturētas. Tā vietā, lai veiktu pilnu apli līdz boksiem, Hants izmantoja īsceļus. Tiesneši tā rezultātā aizliedza viņam piedalīties restartā, taču publika kļuva nikna. Uz trases lidoja dažādi objekti un fanu pūlis kliedza: “We want Hunt!”. Tiesnešiem nekas cits neatlika kā pielaist Hantu sacensībām. Savās mājās Džeimss tika garām visiem konkurentiem un izcīnīja vienu no spilgtākajām uzvarām karjerā. Protams, konkurenti iesniedza protestus un divus mēnešus vēlāk Hantam tika piešķirta diskvalifikācija. Uzvara nonāca Nikija Laudas rokās.
SACENSĪBU PROGRAMMA
Piektdiena, 7. augusts
13:00 Pirmie treniņbraucieni
17:00 Otrie treniņbraucieni
Otro uzvaru divās dienās Formula E čempionātā izcīnījis “DS Techeetah” braucējs Antonio Fēlikss da Kosta, izcīnot samērā pārliecinošu uzvaru sacīkstēs Tempelhofas lidostā.
Arī šodien da Kosta izcīnīja pole position. Viņam blakus uz starta stājās Sebastians Buemi. Abi čempionāta veterāni startā pozīcijas saglabāja, bet ļoti aizraujošu cīņu ar vairākām pozīcijas maiņām pirmajā aplī aizvadīja Alekss Lins un Niks de Vrīss.
Virsroku šai cīniņā guva de Vrīss, tomēr nākamo apļu laikā Robins Frinss tika garām abiem. Lina ātrums strauji kritās un netrāpīšana uzbrukuma režīma aktivizēšanas zonā situāciju viņam tikai pasliktināja. Ar gudrāku papildus jaudas plānošanas stratēģiju di Grasi tika garām Frinsam un pakāpās uz trešo pozīciju.
Pēdējos apļos Frinss centās atgūt vietu uz pjedestāla, tomēr di Grasi aizvadīja paraugstundu pozīcijas nosargāšanā un nopelnīja trešo vietu. Ļoti tuvu aizmugurē piektais finišēja Sems Bērds, bet sešinieku noslēdza Stofels Vandūrns, aizvadot lielisku sacīksti no 13. starta vietas. Dažus apļus pirms finiša ar graciozu manevru viņam pat izdevās vienā taisnē apdzīt gan Bērdu, gan Oliveru Roulandu. Vandūrns uzrādīja sacīkšu ātrāko apli, par ko saņēma papildus punktu.
Ļoti blāvu sniegumu šoreiz demonstrēja pagājušās sezonas čempions un da Kostas komandas biedrs Žans Ēriks Verņē. Francūzis sūdzējās par problēmām ar aizmugurējām riepām un finišu sasniedza tikai 10. vietā.
Trīs braucējiem neizdevās tikt līdz finišam – tehniskas ķibeles piemeklēja “Mercedes” braucēju de Vrīsu, kontaktu sekas lika izstāties “BMW Andretti” pilotam Maksam Ginteram, kurš vakar tika diskvalificēts no 8. vietas par pārlieku lielu enerģijas patēriņu, bet pēdējā aplī baterija izbeidzās Felipem Masam no “Venturi”.
Piektdien Berlīnē gaidāma atpūtas diena, bet sestdien un svētdien pl. 20:00 pēc Latvijas laika sacīkstes notiks tai pašā trases konfigurācijā, taču otrā virzienā.
Čempionāta kopvērtējumā da Kosta nonācis apskaužamā vadībā. Četras sacīkstes pirms sezonas beigām viņš guvis 125 punktus, kamēr tuvākie konkurenti ir tālu aizmugurē – di Grassi (57), Vandūrns (57), Evanss (56), Bērds (52), Buemi (52), Simss (47), Loterers (45), Ginters (44).
“Mercedes” komanda oficiāli apstiprinājusi, ka arī nākamsezon tās pamatsastāvā startēs somu pilots Valteri Botass, kurš pievienojās komandai 2017. gadā. Oficiālajā paziņojumā teikts, ka Botass pārstāvēs komandu ‘vismaz līdz 2021. gada sezonas beigām’. Botass “Mercedes” komandai atnesis 8 uzvaras un lieliski palīdzējis Luisam Hamiltonam izcīnīt trīs titulus pēc kārtas. Hamiltona līgums beidzas šī gada izskaņā, tomēr sagaidāms, ka arī tas tiks pagarināts.
“Racing Point” komanda šobrīd gaida atbildi no Apvienotās Karalistes valdības, vai Serhio Peresam pašizolācijā jāpavada 7 vai 10 dienas. Atkarībā no atbildes, komanda ir gatava izmantot meksikāņu braucēju jau šonedēļ Silverstonā. Peresa Covid-19 tests tika veikts brīdī, kad likums paredzēja 7 dienu pašizolāciju, taču precīzie rezultāti pienāca, kad šis periods jau tika pagarināts. Ja Peresam tomēr dalība būs liegta, arī šonedēļ viņu aizstās Niko Hulkenbergs.
“Mercedes” komanda apstiprinājusi, ka tās rezerves braucējam Estebanam Gutjeresam pēc trīs pilnu sezonu izlaišanas bija beigusies F1 superlicence, līdz ar to viņš nebūtu varējis aizstāt Peresu, ja “Racing Point” būtu izvēlējusies Peresa tautieti. Tā kā “Mercedes” dalās rezerves braucējos ar “Racing Point”, “Williams” un “McLaren”, tad šīs komandas palikušas bez rezerves braucējiem uz tuvākajiem diviem posmiem. Līdz ar to “McLaren” komanda vienojusies ar “Sky Sports F1” reportieri Polu di Restu kā tās rezerves braucēju. di Resta savu pēdējo F1 startu aizvadīja 2017. gadā Ungārijā, kad aizstāja apslimušo Felipi Masu. Līdz pagājušajam gadam diResta startēja DTM čempionātā.
Ar uzvaru Tempelhofas lidlaukā notiekošajā pirmajā Berlīnes ePrix braucienā Formula sezonas līderis Antonio Fēlikss da Kosta nostiprinājis savu pozīciju čempionāta kopvērtējumā pēc ļoti spraigiem notikumiem sacīkšu pēdējos apļos.
Sezonas vadošajai komandai “DS Techeetah” Berlīnes ePrix I pirmais brauciens uzsākās perfekti – Antonio Fēlikss da Kosta un Žans Ēriks Verņē aizņēma pirmo starta rindu. Viņiem sekoja Andrē Loterers no “Porsche” un bijušais čempions Sebastians Buemi, kurš čempionātā piedalās “Nissan” sastāvā.
Startā da Kosta un Verņē nosargāja savas pozīcijas, kamēr Lotereram pēc vāja starta nācās pacīnīties par trešo vietu. Viņam izdevās ieņemt iekšmalu pirmajā pagriezienā un noturēt pozīciju. Drīz vien Buemi jau bija citas raizes, jo viņam garām tika “Mercedes” braucējs Niks de Vrīss, kuram, tāpat kā F1 komandas pārstāvjiem, mašīna bija krāsota melnos toņos.
Cīņā par 11. pozīciju ar Maksu Ginteru trases barjerās ietriecās “Virgin” pilots Robins Frinss. Trasē devās drošības mašīna un “DS Techeetah” braucēju pārsvars izzuda.
Buemi problēmas turpinājās, kad viņš nolēma doties cauri uzbrukuma režīma aktivizācijas zonai, taču nebija precīzs un izbrauciens pa ārmalu tika veikts lieki. Sems Bērds izmantoja izdevību un tika garām Buemi, īsi pēc tam, kad bija apdzinis Žeromu d’Ambrocio. Apli vēlāk arī Loterers pieļāva līdzīgu kļūdu, taču saglabāja savu pozīciju. Cīņā par trešo vietu Loterers un de Vrīss mainījās pozīcijām, līdz cīņā iesaistījās Bērds un ar uzbrukuma režīma priekšrocībām apsteidza de Vrīsu.
Veterāns Felipe Masa piedzīvoja avāriju. Viņa mašīnu izdevās nostumt malā, kamēr trasē tika izsludināts virtuālās drošības mašīnas periods. Īsi pirms tā sākšanās uzbrukuma režīmu aktivizēja Verņē, kamēr viņa komandas biedrs da Kosta to veica pēc sacīkšu atsākšanās. Uz mirkli abas “DS Techeetah” mašīnas atradās blakus viena otrai, taču da Kostam bija ātruma pārsvars un portugālis nosargāja pirmo vietu.
Sacīkšu pēdējos apļos satriecošu sniegumu demonstrēja Bērds, pakāpjoties līdz otrajai pozīcijai, tiekot garām de Vrīsam, Lotereram un Verņē. Tikmēr pagājušās sezonas čempionam Verņē sākās pamatīgas problēmas un viņš zaudēja pozīciju gandrīz katrā aplī, iekrājot pamatīgu rindu ar konkurentiem sev aizmugurē.
Tie uzsāka cīņas savā starpā. Sezonas vicelīderis Mičs Evanss piekāpās Buemi un zaudēja līkuma izejas ātrumu. Tā rezultātā viņa “Jaguar” formula saskārās ar Gintera “BMW Andretti” un Evanss izslīdēja, zaudējot cerības uz punktiem. Pašā pēdējā aplī arī Verņē piedzīvoja sadursmi un sacīkstes beidza boksos, paliekot bez punktiem.
Sacīkšu temps bija mazliet lēnāks nekā komandas bija rēķinājušās, tādēļ formātā 45 minūtes + 1 aplis tika veikta mazliet garāka distance kā plānots. Vairākiem pilotiem tas sagādāja problēmas ar baterijas noturēšanu virs 0%. Līderis da Kosta šķērsoja finiša līniju pirmajā vietā, taču pēdējos metrus veica tikai uz inerces rēķina. Bērdam nācās mazināt tempu un atkāpties uz trešo vietu aiz Loterera.
Pēc uzvaras pirmajā no sešām sacīkstēm Berlīnē da Kosta ir pieteicis nopietnu kandidatūru cīņai par titulu. Izcīnot maksimāli pieejamos 30 punktus (25 par uzvaru, 3 par pole position, 1 par uzvaru kvalifikācijas grupu fāzē un 1 par ātrāko apli), da Kosta šosezon guvis 97 punktus. Viņam seko Evanss (56), Ginters (48), Simss (47), Vandūrns (46), Bērds (44), Loterers (43) un di Grasi (40).
Vairāk par Berlīnes sešu sacīkšu ‘salidojumu’ lasi ŠEIT.
Formula 1 čempionāta organizatori paziņojuši par izmaiņām rudenī gaidāmajām sacīkstēm Imolā, kur braucēji trasē dosies tikai divas dienas, nevis trīs, kā tas ierasts citās trasēs.
Tradicionālais F1 nedēļas nogales formāts paredz divas pusotru stundu garas treniņu sesijas piektdienā (Monako ceturtdienā), stundu garu treniņu sesiju sestdienā pirms kvalifikācijas, bet svētdien tiek aizvadītas tikai sacīkstes. Gadu gaitā kvalifikācijas formāts un treniņu sesiju garums un skaits gan vairākkārt mainījies. Agrāk mašīnas trasē devās arī svētdienu rītos, aizvadot iesildīšanās braucienus.
Imolas trasē F1 mašīnas sacentīsies 1. novembrī, sezonas 13. un pagaidām pēdējā ofiicāli apstiprinātajā posmā Emīlijas-Romanjas Grand Prix, kas nosaukts par godu reģionam, kurā trase atrodas. Šai nedēļas nogalē braucēji trasē piektdienā nedosies.
Tā vietā tiks aizvadīta tikai viena treniņbraucienu sesija, kas pusotras stundas garumā notiks sestdien 11:00 pēc Latvijas laika. Tai sekos divarpus stundu pauze pirms kvalifikācijas sākuma pl. 15:00. Tikmēr sacīkšu starts tiks dots svētdien 14:10, kas ir divas stundas ātrāk kā Eiropas posmiem ierasts.
Tā kā Imolas trasē F1 sacensības nav notikušas kopš 2006. gada, saīsināts sagatavošanās laiks pirms galvenajiem notikumiem var pavērt izdevību negaidītām spēku samēru izmaiņām, jo starp treniņiem un kvalifikāciju komandām nebūs izdevība stundām ilgi meklēt optimālos regulējumus bāzēs esošajos simulatoros.
