Pēc notikumiem bagātās otrās treniņu sesijas abi tās neveiksminieki Valteri Botass un Makss Verstapens dalījušies iespaidos par pieredzēto un par avārijas iemeslu min vēja brāzmas.
“Par vēju sūdzējos jau visos iepriekšējos apļos. Tas bija ļoti viltīgs un dažviet slīdēja ārā mašīnas aizmugure. Iebraucu līkumā un pēc datiem var redzēt, ka mašīnas aizmugure piepeši sagriezās otrādi. Šī gada mašīnas ir daudz jūtīgākas pret vēju, ko varēja redzēt arī pēc Valteri izslīdēšanas. Avārijas, diemžēl, mēdz notikt, tomēr varbūt pat labi, ka mašīna tiks sajaukta un es varētu tikt pie jaunām detaļām,” optimismu nezaudē Makss Verstapens. “Ja paskatos uz sevi no malas, esmu apmierināts ar mašīnas konkurētspēju. Tieši uz to šobrīd fokusējos. Mūs vēl gaida daudz darba, turklāt allaž ir iespējams pielikt pie izsvarojuma, tomēr tam domāta rītdiena.”
Tikmēr telemetrijas dati reģistrējuši 23G lielu triecienu “Mercedes” formulai, kur pie stūres šodien sēdēja Valteri Botass līdz savai avārijai tikai dažas minūtes pēc Verstapena izslīdēšanas. “Tas man bija pamatīgs trieciens, taču man nekas nesāp. Ik pa laikam iepūta brāzmas un man sanāca trāpīties virsū. Līkumi šeit ir ļoti viltīgi un soda par katru mazāko kļūdu. Taču man jāsaka, ka man tādas trases patīk,. Tā ir interesantāk.”
Šarls Leklerks uzrādīja ātrāko apļa laiku piektdienas otrajos treniņos “Red Bull” trasē, Austrijā, tomēr uzmanības centrā šoreiz bija viņa konkurenti, kuri pamanījās piedzīvot avārijas.
Ja neskaita Lensa Strola priekšējā antispārna sabojāšanu uz vienas no līkuma apmalēm, pirmās 20 minūtes pagāja samērā mierīgi. Abas “Ferrari” mašīnas atradās rezultātu tabulas galvgalī.
Pirmais no līderiem kļūdījās Pjērs Gazlī ceturtajā pagriezienā, tomēr ar loku ārpus trases robežām viņam izdevās nesabojāt mašīnu. 15 minūtes vēlāk viņa komandas biedrs un pagājušā gada Austrijas posma uzvarētājs Makss Verstapens trases pēdējā pagriezienā piedzīvoja smagu avāriju, sabojājot mašīnas aizmuguri. Viņa mašīnai gan tobrīd nebija uzlikta sacīkstēm paredzētā pārnesumkārba, tādēļ sods par tās maiņu netiks piešķirts. Sesija uz brīdi tika apturēta.
Kadrs no Verstapena mašīnas pēc avārijas, Foto: Formula One
Līdz nākamajam sarkanajam karogam bija jāgaida tikai pāris minūtes, jo vēl iespaidīgāku avāriju netipiski šai trasei sestajā pagriezienā piedzīvoja sezonas vicelīderis Valteri Botass. Eļļu ugunij pielēja arī Sebastiana Fetela izslīdēšana, tomēr četrkārtējais pasaules čempions meistarīgi izvairījās no barjeru aizskaršanas.
Labāko rezultātu visā šajā haosā sasniedza Šarls Leklerks, pārspējot Botasu, Gazlī un Hamiltonu, bet labāko piecinieku noslēdza Karloss Saincs jau atkal apliecinot “McLaren” potenciālu. Viņa komandas biedrs Lando Noriss palika desmitais – uzreiz aiz Fetela un Verstapena.
Luiss Hamiltons uzrādīja ātrāko apļa laiku pirmajā treiņā, gatavojoties Austrijas GP izcīņai, kas šajā nedēļas nogalē risināsies “Red Bull Ring” trasē.
Hamiltons savu ātrāko apli uzrādīja treniņa beigās ar mīkstāko riepu otro komplektu, pārspējot Sebastianu Fetelu par 0,144s. Trešais palika Valteri Botass, bet Šarls Leklērs šoreiz bija lēnākais no vadošo divu komandu pilotiem.
“Ferrari” komanda strādāja pie Francijā atvesto jauninājumu tālākās izpētes un testēšanas, jo sākotnējie dati neatbilst prognozētajiem rezultātiem.
Tikmēr problēmas piemeklēja Valteri Botass formulu: stundu pirms treniņa sākuma tika atklāta eļļas sūce viņa mašīnas dzinējā un komanda to nomainīja uz vecās paaudzes motoru, tādēļ soms zaudēja daļu no pirmā treniņa laika.
Labākais no pārējiem pirmajā treniņā bija Karloss Saincs, kurš sāka izmantot jaunās versijas “Renault” motoru.
Pērn Austrijas Grand Prix izcīņā finišu nesasniedza neviena no “Mercedes” formulām. Gads ir apritējis un Breklijā bāzētās komandas braucēji kopš tās dienas vienmēr ir sasnieguši finiša līniju. Šogad sudraba bultas pārliecinoši turpina ieņemt vadošās pozīcijas, tomēr “Red Bull” trase ir lieliski piemērota “Ferrari” prettriecienam.
Pati trase ir ļoti īsa – tikai desmit pagriezieni, turklāt apli ir iespējams izbraukt mazliet vairāk kā vienas minūtes laikā, tomēr mazuma piegarša te nevar rasties. Teju ideāla vieta, lai dotos sacīkstes vērot klātienē, jo garā taisne pirmajā sektorā ved augšā kalnā, kamēr lejup no kalna sportisti tiek tikai apļa beigās pirms starta – finiša taisnes, ļaujot lejā esošajiem līdzjutējiem pamanīt, kas notiek kalnā, bet tiem, kas uzrāpušies augstāk, noskatīties uz saviem varoņiem lejup.
Pirmie divi sektori ir ļoti ātri ar garām taisnēm un asiem pagriezieniem, kam vajadzētu sniegt priekšrocības “Ferrari” jaudīgajiem dzinējiem, tomēr ātrie un tehniskie pagriezieni trešajā līkumā ļaus “Mercedes” justies komfortablāk. No tehniskā viedokļa trase gan ir ļoti sarežģīta, jo kreisie pagriezieni ir tikai piektais un sestais, kamēr pārējā trases daļa tiek veikta uz labo pusi, pamatīgi noslogojot ārējos riteņus, kas var radīt temperatūras anomālijas.
Grafiks: Pirelli
Īpatnēji, ka visi seši vadošie braucēji veikuši atšķirīgu riepu izvēli – “Ferrari” piesardzīgi likuši akcentu uz vidējā sastāva riepām, kamēr “Mercedes” pārstāvjiem būs par diviem mīkstāko riepu komplektiem vairāk.
Paredzams, ka atstatumam starp “Mercedes” un “Ferrari” vajadzētu mazākam kā Francijā, tomēr pagājušā sezona pierādīja, ka nekad savā mājas posmā nedrīkst norakstīt “Red Bull” komandu. Par Maksa Verstapena iesaistīšanos cīņā šaubu nav, tomēr Pjēra Gazlī sniegums šogad liek apšaubīt, vai viņš sezonu vispār noslēgs kā Verstapena komandas biedrs.
Trase atrodas 700 metrus virs jūras līmeņa. Lai gan tas nav ne tuvu tam, ko esam pieredzējuši Meksikā, dzesēšanai un aerodinamisko ‘caurumu’ un ‘žaunu’ radīšanai būs liela nozīme.
Ierasti, komandām ar lielākiem budžetiem ir plašākas iespējas attīstīties kā mazajām, kas nereti lielāko punktu daļu nosmeļ sezonas pirmajos posmos. Šī attīstība pamazām ir manāma arī pēdējos posmos, kur “McLaren” un “Renault” arvien pārliecinošāk nostiprinās starp piecām vadošajām komandām, turkāt Norisam ar Saincu Francijā lieliski izdevās pacīnīties arī ar “Red Bull”.
“Alfa Romeo” uz šo posmu ir sagatavojusi veselu virkni uzlabojumu un starp otrā ešalona komandām būs uzskatāma par melno zirdziņu. Ja Kimi Raikonena pieredze ļavusi viņam nopelnīt 19 punktus, lai atrastos astotajā vietā, tad Džiovinaci savu rēķinu vēl nav atvēris. Ja tas drīz nenotiks, itāļu braucēja durvis uz F1 var tikt aizvērtas.
Lietus lija pirms Austrijas posma un līs pēc tā, tomēr pagaidām viss liecina, ka pati nedēļas nogale būs silta un saulaina. Šeit kalnos gan ir pilnīgi normāli redzēt gandrīz upi vienā trases malā, kamēr otrā asfalts ir sauss.
TRĪS PIETURAS PUNKTI:
Vai “Mercedes” mācīsies no pagājušā gada kļūdām?
Vai “McLaren” noturēs lielisko formu?
Kādi trumpji azotē vēl ir Raikonenam?
SACENSĪBU PROGRAMMA
Piektdiena, 28. jūnijs
12:00 Pirmie treniņbraucieni
16:00 Otrie treniņbraucieni
Pēc sarunām ar Latvijas valdību un FIA pasaules rallijkrosa čempionāta rīkotājkompāniju IMG, šobrīd izveidojusies situācija, kuras rezultātā Latvija var zaudēt vietu Pasaules RX kalendārā. Iespējams, 2019. gada 14.–15. septembrī CSDD Biķernieku trasē notiekošās sacensībās būs pēdējās, kas tuvāko gadu laikā norisināsies Rīgā, ziņo posma organizatori.
“Liels Paldies Latvijas valdībai par uzticēšanos, izpratni un novērtējumu, kas kopš 2016. gada ļāvis Latvijā četras reizes uzņemt visaugstākā līmeņa autosporta sacensības – FIA pasaules rallijkrosa čempionāta posmu Neste World RX of Latvia. Sacensības uz Latviju atvedušas tādas leģendāras pasaules autosporta zvaigznes kā Sebastjēns Lēbs, Kens Bloks un Peters Solbergs. Rīgā, novērtēt sacensību augsto līmeni, ieradās pat Starptautiskās Automobiļu federācijas (FIA) prezidents Žans Tods!” iesāk RA Events un Neste World RX of Latvia direktors Raimonds Strokšs.
“Laikā, kad nepieciešams vienoties par sadarbības turpināšanu ar pasaules rallijkrosa čempionāta rīkotājkompāniju IMG par posma organizēšanu Latvijā, esam nonākuši situācijā, kurā divu nesaderīgu apstākļu dēļ nevaram apstiprinoši apgalvot, ka arī turpmāk Latvijā, CSDD Biķernieku trasē, būs iespēja skatīt pasaules čempionāta sacensības. IMG jau šobrīd ir nepieciešama atbilde (un finansiālas garantijas), lai Latvija saglabātu vietu Pasaules RX 2020. gada kalendārā, bet Latvijas valsts budžets tiks sagatavots vien gada izskaņā, kamdēļ šādu garantiju šobrīd sniegt nav iespējams. Tā kā viena puse (IMG) nevar gaidīt, bet otra puse (Latvijas valdība) nevar mainīt budžeta pieņemšanas laiku, visticamāk, Neste World RX of Latvia 2020. gadā Rīgā nenotiks!” skaidro Raimonds Strokšs.
“Mums šī ir bijusi liela atbildība, bet vienlaicīgi arī liels gods nest Latvijas vārdu pasaulē, piedzīvojot arī daudzus vēsturiskus brīžus. 2016. gadā CSDD Biķernieku Trasē savu pirmo uzvaru rallijkrosā izcīnīja deviņkārtējais pasaules čempions rallijā Sebastjēns Lēbs. 2017. gadā Johans Kristofersons tieši Rīgā tika kronēts par jauno pasaules čempionu rallijkrosā. Savukārt 2018. gadā, startējot savās mājās, savu fanu un savu atbalstītāju klātbūtnē, uzvaru FIA Eiropas rallijkrosa čempionāta posmā izcīnīja jēkabpilietis Reinis Nitišs, vienlaicīgi kļūstot arī par Eiropas rallijkrosa čempionu!
Mūsu sacensību augstā kvalitāte (posms tā trīs norises gadu laikā divreiz saņēmis balvu kā labāk sarīkotais Pasaules RX posms, kā arī divas reizes saņēmis Latvijas Gada Balvu Sportā nominācijā Gada Sporta Notikums) ļāvusi vienoties ar IMG, ka arī turpmāk uzturēsim ciešu kontaktu. Tas mums šogad dos laiku turpināt sarunas ar Latvijas valdību par finansējuma piešķiršanas mehānisma sistēmiskām izmaiņām, lai finansējums turpmāk tiktu piešķirts nevis no tekošā gada, bet gan iepriekšējā gada budžeta. Tādējādi, veiksmīgu sarunu gadījumā, 2019. gada izskaņā (līdz ar 2020. gada budžeta pieņemšanu), mums būtu iespēja laicīgi sniegt nepieciešamās garantijas par sacensību sarīkošanu 2021. gadā. Lai gan šāds scenārijs nedod garantiju, ka Latvija varētu atgriezties Pasaules RX kalendārā, tas tomēr dod mums nelielu cerību. Vēlos vēlreiz uzsvērt, ka šī mums ir bijusi unikāla iespēja parādīt pasaulei, ka Latvijā ir iespējams sarīkot visaugstākā mēroga sporta sacensības augstā kvalitātē, tāpēc aicinu visus 14.-15. septembrī doties uz CSDD Biķernieku Trasi, lai klātienē skatītu pasaules rallijkrosa čempionāta norises, kas Latvijā, iespējams, notiks pēdējo reizi!” nobeidz Raimonds Strokšs.
“Red Bull” jauno braucēju programmā iesaistītos braucējus dažāda līmeņa čempionātos gaida pamatīgas izmaiņas.
Lai gan samērā bieži F1 un F2 braucēji dodas laimi meklēt pāri okeānam notiekošajā IndyCar čempionātā, tur startējošais Patrisio O’Vārds devies pretējā virzienā un šonedēļ Austrijā “MP Motorsport” komandas sastāvā nomainīs Mahavēru Raghunatanu, kurš Francijā viena brauciena laikā sakrāja 9 soda punktus (trīs reizes neievērojot ātruma ierobežojumu virtuālās drošības mašīnas fāzes laikā), par ko saņēma viena posma diskvalifikāciju. Īpatnēji, ka indietis, kurš F2 regulāri brauc pēdējā pozīcijā un šogad punktus nav guvis, sodu saņēma pēc pirmā brauciena, taču tā kā sods stājās spēkā no nākamā posma, viņam bija iespēja piedalīties otrajā braucienā.
20 gadus vecais O’Vārds pēc Indy Lights titula šogad nopelnīja vietu IndyCar čempionātā, kur savu labāko rezultātu – 8. vietu – sasniedza Ostinā. Meksikāņu braucējs atrodas “Red Bull” jauno braucēju sistēmā un uzskatāms par vienu no trim spožākajiem tās talantiem ārpus F1 kopā ar igauni Juri Vipu un Danielu Tiktumu.
Tikmēr Tiktuma sezona nerit kā iecerēts – Japānā notiekošajā Super Formula čempionātā pagājušā gada Eiropas F3 vicečempions guvis tikai vienu punktu par astoto vietu Suzukā. Pēc neoficiālas informācijas viņa un “Mugen” komandas ceļi jau ir šķīrušies un jau nākamajā posmā Tiktuma vietu ieņems O’Vārds. Šobrīd nav zināms, vai skandalozais britu jauneklis saglabās savu vietu “Red Bull” sistēmā, kā arī kurā čempionātā viņu redzēsim gada otrajā pusē.
Drošība un stabilitāte “Red Bull” sistēmas braucējiem nav arī F1 čempionātā. Pēc katastrofāli vāja sezonas sākuma parādījušās runas, ka Pjērs gazlī varētu zaudēt savu vietu jau šosezon “Toro Rosso” braucējam Daņilam Kvjatam, kurš jau iepriekš 2015. un 2016. gadā brauca “Red Bull” lielajā komandā. Šosezon Kvjats guvis 10 punktus un kopvērtējumā atrodas vienu pozīciju virs komandas biedra Aleksa Albona, kurš Austrijā izmantos jaunu dzinēju, līdz ar to sacīkstes uzsāks no pēdējās rindas.
“Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs ir pārliecināts, ka Valteri Botasam ir iespējas izcīnīt 2019. gada F1 sezonas titulu, tomēr, lai to panāktu, viņam nāksies mainīt savu braukšanas stilu.
Botass aizvadīja lielisku sezonas sākumu, uzvarot Austrālijā un Azerbaidžānā, kas pēc četriem posmiem ļāva ieņemt pirmo vietu kopvērtējumā, tomēr nākamajos četros posmos tā arī nespēja finišēt priekšā savam komandas biedram Luisam Hamiltonam.
“Ar labu startu viņam būtu iespējas uzvarēt vēl divas no pēdējām sacīkstēm, turklāt viņš pats to zin. Esmu pārliecināts, ka Valteri vienkārši nepieciešama viena laba nedēļas nogale, lai nepalaistu Luisu pārāk tālu cīņā par titulu. Valteri demonstrē lielisku ātrumu vienā aplī. Domāju, ka viņš ir pamatīgi pielicis, salīdzinot ar pagājušo gadu,” stāsta Toto Volfs.
“Riepu saglabāšana ir otra vājība, kas viņam bija. Viņš lieliski apzinās, ka pie tā ir jāstrādā. Trasēs, kur riepu mūžam nav ierobežojumu viņš var būt tikpat stiprs kā Hamiltons vai pat labāks, taču tur, kur tam ir nozīme, viņam ir jāpielāgo savs braukšanas stils. Pat sacīkšu braucējam tas nav viegls uzdevums, tomēr viņam ir prasmes, lai to paveiktu.”
Par šo pašu problēmu uzreiz pēc Francijas Grand Prix finiša izteicās arī pats Botass: “Šoreiz Luiss bija ļoti spēcīgs un stabils, tāpat kā kvalifikācijā. Viņš nav nepieveicams. Es to zinu. Man vienkārši jāstrādā smagi. Viņš bija ātrs un prata saglabāt riepas, kā rezultātā izveidojās atstatums.“
Francijas Grand Prix izcīņā pirmajās divās pozīcijās finišēja abi “Mercedes” braucēji Luiss Hamiltons un Valteri Botass. Šī bija 50. reize komandas vēsturē, kad tiek izcīnīta dubultuzvara. Piecas tika gūtas 1950-tajos gados, bet pārējās sākot ar hibrīddzinēju ieviešanu 2014. gadā.
Pie tam šī ir “Mercedes” desmitā uzvara pēc kārtas. Breklijā bāzētā komandai tik gara sērija divreiz izdevās 2016. gadā, tomēr atkārtot “McLaren” 1988. gada 11 uzvaru sēriju vēl nav izdevies atkārtot.
To būs iespējams paveikt nākamajā posmā Austrijā. Pērn gan Hamiltons, gan Botass Austrijas GP izstājās, tomēr pēc tam abi ir finišējuši punktos jau 20 posmus pēc kārtas. Hamiltons arī kļuva par ceturto braucēju aiz Šūmahera, Raikonena un Alonso, kurš guvis punktus 200 posmos.
63. reizi visu pirmo starta rindu ieņēma tikai “Mercedes” mašīnas. Līdz šim vācu autobūves gigants šo rekordu dalīja ar vēl trim komandām – “Ferrari”, “Williams” un “McLaren”, kuras visas pirmo starta rindu pilnībā aizņēma 62 reizes.
Luiss Hamiltons saglabāja vadību no starta līdz finišam. Šī ir 18. reize, kad viņam tas izdevies. Rekords pieder Airtonam Sennam, kurš 19 reizes visu posmu pavadīja pirmajā pozīcijā.
Grafiks: Pirelli
“McLaren” komanda aizvadīja lielisku nedēļas nogali. Viņu ātrums visspožāk izpaudās kvalifikācijā, kur gan Lando Noriss, gan Karloss Saincs iekļuva labāko sešiniekā. Ar abām mašīnām “McLaren” tas nebija izdevies kopš 2014. gada Itālijas posma, kad tur vēl startēja Kevins Magnusens un Džensons Batons. Piektā starta pozīcija ir Lando Norisa karjeras rekords. Viņš gan nebija vienīgais rekordists – “Alfa Romeo” braucējs Antonio Džiovinaci pirmoreiz startēja no Top 10.
Roberts Kubica jau ceturto posmu pēc kārtas finišēja 18. vietā. Nelielu mierinājumu poļu braucēja faniem var rast fakts, ka pirmoreiz kopš atgriešanās F1 viņš finišu sasniedzis priekšā savam komandas biedram. Lai gan “Williams” ir pārliecinoši lēnākā mašīna, tomēr Rasels un Kubica šogad ir finišējuši visos astoņos posmos.
Grafiks: Pirelli
Pēc ļoti blāvas nedēļas nogales piektajā vietā braucošais Sebastians Fetels tika pie jauna riepu komplekta, lai uzstādītu ātrāko sacīkšu apli. Tā kā viņam šosezon tas vēl nebija izdevies, tad Fetels pirmoreiz karjerā saņēma punktu par ātrāko apli. No kopvērtējuma sešiem vadošajiem braucējiem vienīgais, kurš šogad vēl nav uzstādījis ātrāko apli kādā no posmiem ir Makss Verstapens.
Tā kā Sebastiana Fetela pārsvars pār sestajā vietā esošo Karlosu Saincu bija pietiekams, lai Francijas GP pēdējos apļos veiktu pitstopu un izcīnītu punktu par ātrāko apli, “Mercedes” komanda sniedza norādījumus pirmajā vietā esošajam Hamiltonam netiekties pēc šī punkta. Britu braucējs tomēr ignorēja šos norādījumus un pēdējā aplī uz mirkli sasniedza ātrāko apli, pirms Fetels to laboja. Hamiltons skaidro, ka šāds lēmums tika pieņemts, jo komandas inženieri nevar tik labi novērtēt paša braucēja sajūtas un riepu situāciju. Hamiltona ātrākais aplis par 0.024 sekundēm lēnāks par Fetela sasniegto, kurš to paveica par spīti nelielām problēmām ar bateriju.
Daniels Rikjardo finišu Pola Rikāra trasē sasniedza 7. vietā, tomēr viņam nācies škirties no visiem sešiem punktiem tiesnešu piešķirto sodu dēļ. Sacensību pēdējā aplī Rikjardo 8. un 9. līkumu sērijā apstewidza priekšā braucošo Lando Norisu, bet tam sekojošajā taisnē tika garām arī Kimi Raikonenam. Pirmajā situācijā Rikjardo izbrauca ārpus trases robežām un veica agresīvu manevru atgriežoties, izspiežot Norisu no trases, kamēr otrajā gadījumā Rikjardo atradās ārpus trases robežām, kamēr apsteidza Raikonenu. Par abiem incidentiem Rikjardo iekrāja 5 sekunžu sodus, kā rezultātā “Renault” braucējs atkāpās uz 11. vietu aiz Raikonena, Hulkenberga, Norisa un Gazlī.
“McLaren” komanda īpaši uzslavējusi Lando Norisu pēc viņa lieliskā snieguma Francijā. Pēdējos apļos jaunajam britu talantam nācās tikt galā ar nopietnām hidraulikas problēmām, kas ietekmēja pārnesumu maiņu, bremzēšanu un stūres pastiprinātāja darbību. Noriss norāda, ka pabraukt ar katru apli bijis arvien grūtāk un jaunas problēmas parādījās viena pēc otras. “McLaren” F1 komandas vadītājs Andreass Seidls paslavējis Norisu par spējām saglabāt mašīnu pie dzīvības un noturēt apļu laikus līmenī, neraugoties uz pieredzes trūkumu un jaunību.
