Starptautiskā Automobiļu federācija uzsākusi izmeklēšanu par nekorektu sacīkšu noslēgšanu Japānā. Rūtotais finiša karogs braucēju stūres ekrānos parādījās apli agrāk kā vajadzīgs, līdz ar to rezultātos ieviestas vairākas korekcijas.
Paredzētā sacīkšu distance bija 53 apļi, tomēr finiša karogs braucējiem parādījās jau pēc 52 apļiem. Līdz ar to rezultātu ieskaitē netiek ņemti vērā notikumi pēdējā sacīkšu aplī. Ja vadošajiem braucējiem situācija nerada izmaiņas (Hamiltons savu ātrāko apli veica 45. aplī), tad labāko desmitnieka beigās galvenais ieguvējs ir Serhio Peress.
Meksikāņu braucējs savā pēdējā aplī cīnījās par astoto vietu ar Pjēru Gazlī, tomēr abu formulas saskārās. Peress piedzīvoja avāriju un nefinišēja, kamēr Gazlī nosargāja astoto vietu. Līdz ar rezultātu korekcijām Peress atguvis devīto vietu un divus punktus čempionāta ieskaitē, kamēr Hulkenbergs nokritis uz desmito vietu, bet Peresa komandas biedrs Lenss Strols zaudējis savu vienīgo punktu.
Šī nav pirmā reize, kad misēkļi ar karogiem izmaina rezultātus vēl pēc finiša. Pēdējoreiz šāda situācija tika novērota pērn Kanādā, kad rūtotais karogs tika novicināts divus apļus pa agru.
Pateicoties lieliskam startam, Valteri Botass šodien Japānā izcīnīja uzvaru Formula 1 sacīkstēs un palīdzēja “Mercedes” komandai nodrošināt uzvaru komandu ieskaitē pēc ļoti neveiksmīga snieguma “Ferrari” braucēju izpildījumā.
Sebastians Fetels izkustējās no savas starta pozīcijas īsi pirms luksoforu gaismas izdzisa, radot nelielu apjukumu konkurentu vidū. Situāciju vislabāk izmantoja Valteri Botass, pirmo pagriezienu izbraucot kā līderis. Tiesneši nolēma Fetelam sodu nepiešķirt, jo pat pēc nokustēšanās viņš nebija šķērsojis starta līniju un atradās statiskā pozīcijā, gaismām nodziestot.
Aiz Botasa un Fetela par trešo pozīciju cīkstējās Leklerks un Verstapens. “Ferrari” mašīna izbrauca pārāk plaši un sadūrās ar Verstapena “Red Bull”. Pēc izbraukšanas ārpus trases Verstapens tajā atgriezās 18. pozīcijā, kamēr Leklerks ar bojātu priekšējo antispārnu turpināja braucienu trešajā vietā, tomēr trešā apļa beigās viņš tika iesaukts boksos. Zīmīgi, ka devītajā aplī Leklerks tieši starta – finiša taisnē apdzina Verstapenu. Tā gan bija cīņa par 16. vietu. Leklerks turpinājumā sāka atgūt pozīcijas, kamēr Verstapens 14. apļa laikā devās boksos un izstājās.
Ne pārāk labs starts padevās Verstapena komandas biedram Aleksam Albonam. Viņš nonāca aiz abiem “McLaren” braucējiem. Ceturtajā aplī Albons devās uzbrukumā Norisa pozīcijai, taču bija pārāk agresīvs un abi saskārās. Norisam nācās doties boksos un atkrist uz pēdējo pozīciju.
16. apļa beigās Fetels devās boksos un uzmontēja vēl vienu mīksto riepu komplektu. Lai droši nosargātu savu pozīciju, Botass devās boksos nākamajā aplī un tika pie vidējās cietības riepu komplekta. Hamiltons trasē palika par četriem apļiem ilgāk. Pa šo laiku Botass gandrīz noķēra Hamiltonu, kurš trasē atgriezās trešajā pozīcijā 22 sekundes aiz Botasa.
Cīņā par ceturto vietu Albons veica ļoti agru pitstopu, kamēr Saincs aizvadīja ļoti garu pirmo nogriezni un sacīkšu vidū Albons jau paguva noķert Saincu, kurš boksos brauca tikai 27. aplī. Albons pēc sava otrā pitstopa saglabāja vietu priekšā Saincam. Par to laiku Leklerks bija pakāpies līdz sestajai pozīcijai, pateicoties vairākiem satriecošiem apdzīšanas manevriem.
Cīņā par uzvaru Fetels savu otro pitstopu veica ātrāk par Botasu, tomēr somu braucējs bija ātrāks un “Ferrari” neizdevās sadeldēt handikapu. 15 apļus pirms finiša Botass ar svaigām riepām atradās 9 sekundes aiz līdera Hamiltona, kurš pēc jauna riepu komplekta iebrauca 11 apļus pirms finiša un atgriezās trasē 5 sekundes aiz Fetela. Piecus apļus pirms finiša Hamiltons noķēra Fetelu, tomēr apdzīt vācieti neizdevās.
Fetela komandas biedrs Leklerks finišēja sestais aiz Albona un Sainca. Pēc papildus pitstopa punktu par ātrāko apli viņam tomēr neizdevās iegūt. Septīto vietu ieguva Daniels RIkjardo, kurš pēc ļoti vājas kvalifikācijas un gara pirmā nogriežņa spēja apdzīt vairākus konkurentus. Astotais finišēja Gazlī, devītais Hulkenbergs, bet desmitnieku noslēdza “Racing Point” braucējs Lenss Strols, kurš pie punkta tika pateicoties komandas biedra Serhio Peresa avārijai pēdējā aplī pēc sadursmes ar Gazlī.
Uzvara un trešā vieta ar ātrāko apli ļāvusi nodrošināt “Mercedes” komandai uzvaru konstruktoru kausā, kā arī nodrošināt, ka braucēju titulu savā starpā sadalīs tieši abi Toto Volfa vadītās komandas braucēji.
Nākamais posms 27. oktobrī risināsies Brāļu Rodrigesu trasē, Meksikā.
Sebastians Fetels pirmo reizi 10 posmu laikā kvalifikācijā pārspēja komandas biedru Šarlu Leklerku un nodrošināja pirmo starta pozīciju šodien gaidāmajām sacīkstēm Japānā.
Pirmā kvalifikācijas kārta tika divreiz apturēta avāriju dēļ. Vispirms trases pēdējā pagriezienā sava iesildīšanās apļa beigās drošības barjerā ieskrēja Roberts Kubica, nolaužot priekšējo kreiso riteni, bet pavisam drīz pēc sesijas atsākšanās tai pašā pagriezienā savu spēkratu sabojāja arī Kevins Magnusens. Spēcīgais vējš, iespējams, vainojams abās avārijās. No atlikušajiem 18 braucējiem otrajā kārtā neiekļuva Rikjardo, Peress un Rasels.
Rikjardo neveiksme ļāva otrajā kārtā iekļūt tikai vienai “Renault” mašīnai, tomēr tehniskas problēmas lika Hulkenbergam dienu noslēgt agrāk kā paredzēts. Vācietis palika 15. vietā un tāpat kā Džiovinaci, Strols, Raikonens un Kvjats palika ārpus labāko desmitnieka. Kamēr pirmajā kvalifikācijas kārtā dominēja “Ferrari”, otrajā labākos rezultātus uzrādīja “Mercedes” pārstāvji, solot aizraujošu cīņu par pole position noslēdzošajā kārtā.
Fantastisku apli pirmajās Q3 minūtēs veica Sebastians Fetels. Vācietis palika nepārspēts visos trīs sektoros un laboja trases rekordu. Viņa komandas biedrs Šarls Leklerks bija trešdaļu sekundes lēnāks, tomēr pārspēja “Mercedes” un “Red Bull” braucējus. Otrajā mēģinājumā Leklerks uzlaboja savu rezultātu, tomēr Fetelu pieveikt neizdevās, turklāt četrkārtējais čempions uzlaboja savu rezultātu. Valteri Botass pieveica Luisu Hamiltonu cīņā par trešo vietu, kamēr abi “Red Bull” braucēji uzrādīja identisku rezultātu. Verstapens tika klasificēts virs Albona, jo savu rezultātu uzrādīja agrāk. “McLaren” braucēji Saincs un Noriss izskatījās spēcīgi visās trīs sesijās un pelnīti ieņems ceturto starta rindu, kamēr Gazlī un Grožāns noslēdza labāko desmitnieku.
Sacensību starts paredzēts šodien pl. 8:10 pēc Latvijas laika.
Ja visas F1 čempionātā startējošās komandas sniegs savu akceptu, tad jau nākamgad trīs Formula 1 posmos Francijā, Beļģijā un Krievijā tiks izmēģināta jauna kārtībā, lai noteiktu starta kārtību sacīkstēm.
Šobrīd starta secību nosaka mašīnu ātrums viena apļa režīmā. Braucēji sacnešas trīs kārtās, atsijājot lēnākos braucējus. Visi braucēji ir nosacīti vienādās pozīcijās un rezultāts vai pozīcija pirmajā kārtā netiek ņemts vērā otrajā kārtā.
Tikmēr jaunā pozīciju noteikšanas kārtība paredz kvalifikācijas sacīksti sestdienā, kas būtu īsāka par svētdienas sacīkstēm, bet braucēji tajā startētu apgrieztā kārtībā kopvērtējuma rezultātiem. Šāds formāts paredzēts, lai sajauktu kārtis un sniegtu izdevību lēnāku komandu braucējiem iejaukties cīņā ar jaudīgajiem rūpnīcu komandu spēkratiem.
Tā kā kontaktcīņa var paaugstināt izmaksas, kas īpaši sāpinās mazās komandas, kā arī atņems iespējas vadošajām komandām pacīnīties par uzvaru trasēs, kur apdzīšana ir apgrūtināta, tad ir maz ticams, ka visas 10 komandas piekritīs šādām izmaiņām. Līdz ar to jebkādas potenciālās formāta izmaiņas nāktos atlikt līdz 2021. gadam. Ja lēmums tiks pieņemts līdz 2020. gada aprīļa beigām, tad FIA nebūs nepieciešama komandu piekrišana.
Eksperimenta nolūkos izraudzītas trīs trases ar ļoti atšķirīgām īpašībām, lai pārbaudītu kā formāts strādā dažādos apstākļos. Paredzams, ka šīs sacīkstes būtu samērā īsas, līdz ar to braucējiem pietiktu ar vienu riepu komplektu.
Šajā nedēļas nogalē autosporta fani Latvijā var izgulēties mazliet labāk kā gaidīts, jo Japānā plosošā taifūna ‘Hagibis’ dēļ notikumi Suzukas trasē sestdienā tika pilnībā atcelti.
Gadu gaitā sacensību nedēļas nogales formāti ir mainījušies. Tā, piemēram, sešas reizes Grand Prix sacīkstes notikušas pirmdienā. Pēdējoreiz 1972. gadā Spānijā, pielāgojoties vietējām brīvdienām. Tikmēr ne tik senā pagātnē 2005. gadā kvalifikācija sastāvēja no diviem apļiem – viens tika veikts sestdienā, bet otrs svētdienā.
Tomēr ierastākā nedēļas nogales programma paredz kvalifikāciju sestdienā un sacīkstes svētdienā. Pie šāda formāta piecas reizes laikapstākļu dēļ kvalifikāciju nācies pārcelt uz svētdienu – 2004. un 2010. gadā Suzukā, 2013. gadā Melburnā, 2015. gadā Ostinā un šonedēļ jau atkal Suzukā. Grūti palaist garām faktu, ka tieši Japāna ir vieta, kur visbiežāk laikapstākļi ietekmē sacīkšu nedēļas nogali.
Laikapstākļus izmainīt nav iespējams, tomēr jāņem vērā, ka jau kopš pirmajām F1 sacensībām Japānā tālajā 1976. gadā, kad spēcīgā lietū par titulu cīkstējās Džeimss Hants un Nikijs Lauda, līdz pat mūsdienām Japānas Grand Prix vienmēr noticis septembra beigās, oktobrī vai pašā novembra sākumā.
Tieši rudens ir taifūnu sezonas laiks Japānā, kamēr pavasarī ietekmīgo salu valsti spēcīgas lietusgāzes piemeklē daudz retāk. Pirms dažiem gadiem čempionāta organizatori tieši šāda iemesla dēļ pārcēla Malaizijas posmu no pavasara uz agru rudeni. Lai gan esam pieraduši Japānā redzēt vienu no sezonas pēdējiem posmiem, ir laiks apdomāt potenciālās izmaiņas. Ja šodien Japānā valdošie apstākļi saglabāsies arī svētdien, sacīkstes nāktos atcelt, radot pamatīgus zaudējumus Formula 1 maciņā.
Viens no šķietami vienkāršākajiem risinājumiem būtu Suzukas un Sakiras trašu samainīšana vietām, jo tuksnešainajā Bahreinā lietus uzskatāma par ļoti retu parādību, turklāt trase nav pārlieku noslogota, lai liegtu iespēju pielāgoties pārmaiņām, kā tas varētu būt, piemēram, Spa vai Barselonā, kur autosporta sacīkstes notiek praktiski katru nedēļas nogali.
Tomēr katram mākonītim ir zelta maliņa un Japānas posmu varēsim uztvert par lielisku izmēģinājumu divu dienu nedēļas nogalei. Starp priekšlikumiem kā uzlabot čempionātu jau ilgāku laiku cirkulē ideja atteikties no piektdienas treniņiem, padarot sestdienu un svētdienu intensīvāku, toties komandu loģistiku, dodoties no posma uz posmu daudz brīvāku un vienkāršāku, kas būs īpaši svarīga nākamsezon, kad kalendārs saturēs 22 posmus.
Pāreju uz divu dienu nedēļas nogali atbalsta Formula 1 braucēju asociācijas vadītājs Romēns Grožāns: “Mēs cīnījāmies otrajos treniņos. Mums bija labi dzinēja regulējumi un nodomāju, ka šis būtu interesants formāts. Ja viss notiktu sestdien un svētdien, pirmos treniņus aizvadot no rīta, bet otros pēcpusdienā, nosakot starta kārtību, tas būtu interesanti.
Nāktos spiest pedāli grīdā, riepas pilnībā pietiktu, mašīnas būtu iespējams uzlabot, bet vakarā mehāniķiem vairs nebūtu jāstrādā un viņi varētu laicīgi doties gulēt. Ja starp kvalifikāciju un sacīkstēm varētu veikt tikai niecīgas izmaiņas, lai atrastu balansu starp abām sesijām, es izbaudītu situāciju. Pusotras stundas sesijā pietiktu laika izmēģināt riepas un garākus nogriežņus, tai pašā laikā uzrādot pāris ātros apļus. Trasē būtu daudz notikumu, tādēļ man šķiet loģiska pāreja uz divām dienām.”
Ja Romēna Grožāna vīzija piepildīsies, paaugstināsies risks pilnībā atcelt kādu posmu laikapstākļu dēļ, jo iespējas izmainīt programmu, kā tas vērojams šonedēļ Japānā, būs vēl ierobežotākas, turklāt tad nāktos pilnībā pārplānot atbalsta kategoriju nedēļas nogali, lielāku akcentu liekot uz piektdienu. Tas savukārt radītu kritumu skatītāju skaitā, mazinātu sponsoru interesi un vēl vairāk apgrūtinātu jauno braucēju iespējas atrast finansējumu braukšanai tik augstā līmenī.
Valteri Botass uzrādīja ātrāko apļa laiku abās treniņu sesijās Suzukas trasē pirms Japānas GP un tas nozīmē, ka soms startēs no pole, ja uz svētdienas rītu pārceltā kvalifikācija taifūna sku dēļ nevarēs norisināties.
Mercedes pārliecinoši 1.treniņā
Pirmajā treniņā Botass bija ātrāks par Hamiltonu tikai par nieka 76 sekundes tūkstošdaļām, kamēr Sebastians Fetels uzrādīja trešo laiku, jau zaudējot “Mercedes” pilotiem gandrīz sekundi.
Ņemot vērā, ka treišais treniņš tiek atcelts un lietus varētu ietekmēt otrā treniņa norisi, komandas pilnībā izmainīja plānus un vairums vienību sāka ar vidējā sastāva riepām un pēc tam uzreiz pārgāja uz mīkstā sastāva riepām un kvalifikācijas simulācijām. Interesanti, ka “Ferrari“ izmantoja mīkstā sastāva riepas jau no pirmajām treniņa minūtēm un tik un tā nespēja pārspēt “Mercedes” pilotu laikus ar vidējā sastāva riepām.
Šarls Leklērs uzrādīja ceturto laiku un viņam sekoja abi “Red Bull” piloti, tomēr “Honda” dzinēju pārstāvju apļa laiki nebija tik konkurētspējīgi, kā tika sākotnēji gaidīts.
Verstapens aiz “Mercedes” 2.treniņā
Valteri Botass atstāja konkurentus aiz sevis arī otrajā treniņā, lai gan soms saslīdēja Suzukas trases starta finiša taisnē. Tieši 0,1s aiz komandas biedra palika Hamiltons un “Mercedes” atkal dominēja arī otrajā 90 minūšu treniņu sesijā.
Šoreiz tuvālais no sekotājiem bija Makss Verstapens, uzrādot laiku, kas bija gandrīz 3 desmitdaļas lēnāks par Botasa rezultātu. Tostarp “Ferrari” atstāja uz pēdējām minūtēm savus kvalifikācijas simulācijas braucienus, tomēr augstāk par 4. un 5.vietu ierindoties nespēja.
Smaga treniņu sesija izdevās “Renault” komandai – franču vienība turpina testēt jaunu priekšējo antispārnu un abi piloti ierindojās tikai 17. un 18.vietā.
Japānas GP kvalifikācijas sesija Suzukas trasē notiks svētdienas rītā, jo trase tiks slēgta sestdien, kad apkārtnē ‘viesosies’ supertaifūns Hagibis.
Organizatori jau vairākas dienas sekoja laika prognozēm un izstrādāja plānu gadījumam, ja taifūns, kas nes līdz lietusgāzes un ļoti spēcīgu vēju, tiešām ierdīsies Suzukas trasē. Arī komandas sagaidīja no organizatories skaidru un laicīgu atbildi par plāna izmaiņām, tāpēc jau piektdien tika paziņots par trases slēgšanu sestdien.
Tas nozīmē, ka trasē netiks ielaisti ne komandu darbinieki, ne skatītāji ne arī mediju pārstāvji, bet sestdienas treniņu sesija tiek atcelta pilnībā.
Līdz ar to kvalifikācija pēc jaunā formāta un Latvijas laika sāksies svētdienas rītā 4:00, bet sacīkstes starts tiks dots 8:10.
Vairāki Formula 1 braucēji izteikušies, ka vēlētos, lai jau piektdien tiktu pieņemts lēmums par to, vai taifūna ‘Hagibis’ dēļ kvalifikācija tiks pārcelta uz svētdienu, lai nenāktos veltīgi izniekot sestdienu.
Pēc pēdējām prognozēm spēcīgais taifūns trauksies pāri Japānai sestdienā. Japānā notiekošā pasaules regbija čempionāta organizatori jau pieņēmuši lēmumu atcelt sestdien paredzētās spēles, kamēr F1 programmā paredzētie trešie treniņi un kvalifikācija joprojām saglabājuši savu vietu.
“Sestdien tiek paredzētas vēja brāzmas ar ātrumu 120 km/h. Ja tā ir taisnība, nedomāju, ka ir droši atrasties trasē, tribīnēs vai jebkur citur,” uzsver braucēju asociācijas vadītājs Romēns Grožāns. “Uzskatu, ka šeit pat nav jēgas diskutēt. Ticu, ka viņi pieņems pareizo lēmumu. Protams, taifūns var mainīt virzienu, taču šobrīd izskatās, ka tas turpina tuvoties.”
Līdzīgi domā arī “Renault” braucējs Daniels Rikjardo: “Piektdien kādā brīdī būs jāpieņem lēmums. Mēs nevaram gaidīt līdz sestdienai. Domāju, ka viņi saprot situāciju un lēmums piektdienas vakarā būs pietiekami laicīgs. Ja tā notiks, tad varēs triekt sakē šotiņus piektdienā un izgulēties sestdien… bet man negaršo sakē!”
Rikjardo viedoklim piebalsoja arī Sebastians Fetels, norādot, ka galvenā prioritāte ir braucēju un skatītāju drošība. “Organizatoru atbildībā ir laicīga rīkošanās. Tai pat laikā prognoze var mainīties. Pārāk ātri lēmumi arī nebūtu pareizi.”
Tikmēr Fetela bijušais komandas biedrs Kimi Raikonens labprāt pielāgotos situācijai: “Ja līs tā, kā pašlaik tiek prognozēts, tad ir skaidrs, ka nekāda kvalifikācija nenotiks, taču mūsu spēkos nav iespējas to mainīt. Arī iepriekš esmu te bijis, kad nākas atcelt visu dienas plānu, bet tad izrādās, ka visu dienu ir saulains. Šādos brīžos ir viegli kļūdīties.”
Ja kvalifikācija tiks pārcelta uz svētdienu, tā notiks no rīta pēc vietējā laika (nakts vidū pēc Latvijas laika). Ja taifūns nerimsies arī svētdien un kvalifikāciju pirms Grand Prix norises nebūs iespējams veikt, starta pozīcijas noteiks trešo treniņu rezultāti. Ja arī tie tiks atcelti, tad vērā tiks ņemti otrie treniņi.
Lai sacīkstes uzskatītu par oficiāli notikušām, uzvarētājam jāveic vismaz divi apļi (pat, ja visa sacīkšu distance veikta aiz drošības mašīnas). Ja apstākļi liedz aizvadīt sacīkstes svētdien, tās tiks atceltas pilnībā. Formula 1 nepiekopj NASCAR praksi, kur vairākkārt redzēts, ka uzvarētāja noskaidrošana tiek atlikta uz pirmdienu. Ja uzvarētājs veic mazāk kā 75 procentus paredzētās sacīkšu distances, sportistiem tiek piešķirta puse no pieejamajiem punktiem (12.5 punkti uzvarētājam, 9 punkti otrajai vietai, u.t.t.).
Pagājušajā Formula 1 posmā Krievijā Kevins Magnusens saņēma 5 sekunžu sodu par trases robežu neievērošanu otrajā līkumā, cīnoties ar Serhio Peresu. Ar to gan viss nebeidzās…
Pēc finiša Magnusnens komandas radio paziņojumā atklāti kritizēja sacensību tiesnešu pieņemto lēmumu, kas viņam maksāja divus punktus. Viņa viedoklim piebalsoja komandas vadītājs Gunters Steiners, kurš jau iepriekš izcēlies ar ļoti atklātu viedokli par notikumiem, ne vienmēr ievērojot politkorektumu.
Vācu preses izdevums ‘Motorsport-Total’ ziņo, ka pēc sacīkstēm notikušajā sanāksmē ar tiesnešiem, Steiners nenomierinājās un skaļi kritizēja Emanueles Pirro un citu tiesnešu lēmumus, kā arī atteicās vēlāk atvainoties par notikušo. Līdz ar to šai strīdā nācies iesaistīties Starptautiskajai Automobiļu federācijai.
Starp potenciālajām soda sankcijām tiek minēta Steinera atstādināšana no “Haas” komandas vadītāja amata uz vairākiem posmiem, 250 tūkstošu USD soda piešķiršana vai komandas vairāku punktu atņemšanai konstruktoru ieskaitē. Paredzams, ka Steinera aktivitātes Japānā būs ierobežotas, lai neizpelnītos vēl smagākas sankcijas.
Suzukas trasē Formula 1 sacensības risinājušās 30 reizes. Pēc neliela izbrauciena uz modernajiem arhitektūras paraugiem Singapūrā un Sočos čempionāts devies uz vietu, kur Formula 1 sacensības mīl, iespējams, kā nekur citur pasaulē.
Pirmā lieta, ko braucēji, komandu darbinieki, žurnālisti un skatītāji atzīmē, runājot par Japānas Grand Prix, ir pozitīvā nozīmē trakie līdzjutēji, kur pat komandu mehāniķus sagaidīs ar īpašām dāvanām, nemaz nerunājot par košo un krāšņo fanu atribūtiku. Dodoties uz Japānu, ar mīļākās komandas kreklu vien nepietiks – cepures mašīnu formā un mīļāko braucēju lielizmēra lelles ir tikai sākums…
Suzuka ir vienīgā trase kalendārā, kur braukšana notiek gan pulksteņrādītāja virzienā, gan pretēji tam unikālās ‘astotnieka’ formas dēļ. Tā ir ļoti ātra trase un ļoti prasīga pret braucēju fizisko kondīciju. Atšķirībā no modernajiem Hermana Tilkes projektiem, šeit drošības josla nesniedzas desmitiem metru tālumā. Gluži pretēji, katra kļūda tiek smagi sodīta ar iebraukšanu grants joslā vai mašīnas apskādēšanu pret drošības barjerām.
Bremžu noslodze Japānā nebūs diez ko augsta, jo trasi pārsvarā veido ātri pagriezieni ar mainīgiem izliekumiem. Tieši Suzuku var uzskatīt par paraugu Ostinā esošās ‘Circuit of the Americas’ pirmajam sektoram. Liela nozīme būs dzinēja jaudai. Asfalts ir diezgan abrazīvs, tādēļ pastāv iespēja, ka vairākas komandas izvēlēsies divu pitstopu stratēģiju, it īpaši, ja trasē dosies drošības mašīna. Šāda scenārija īstenošanās iespējamība sausā trasē ir samērā augsta.
Grafiks: Pirelli
“Ferrari” komandas uzvaras Beļģijā un Itālijā bija sagaidāmas jau no sezonas sākumā arī pēc tam, kad sarkanās mašīnas rezultātu tabulās nebija atrodamas tur, kur visi tās gaidīja redzēt pēc pirmssezonas testiem. Par pagrieziena punktu sezonai uzskatāmas sacīkstes Singapūrā, uz kurieni Maranello vienība ieradās ar jaunu mašīnas grīdu un priekšējo antispārnu, pārsteidzoši gūstot virsroku pār “Mercedes” un “Red Bull”. Visticamāk, dubultuzvara sekotu arī Krievijā, ja Sebastiana Fetela dzinējs nepieviltu četrkārtējo pasaules čempionu.
Lai gan “Mercedes” komanda šeit uzvarējusi pēdējos piecos gados un ar iespaidīgu ātrumu tuvojas kārtējo titulu nodrošināšanai, Toto Volfa vadītās komandas rīcībā nav spēcīgākā mašīna, tomēr viņus nedrīkst izslēgt no cīņas par uzvaru. Pirmkārt, Luiss Hamiltons allaž ir spējīgs no mašīnas ‘izspiest’ vairāk, kā gaidīts, turklāt pēc “Ferrari” stratēģijas fiasko Krievijas Grand Prix startā, attiecības abu braucēju starpā ir saspīlētas. Leklerks joprojām ir jauns un mēdz pieļaut kļūdas (Azerbaidžāna un Monako spilgtākie piemēri – divas trases, kas smagi soda katru mazāko kļūdu, līdzīgi kā Suzuka), tikmēr Fetels spriedzes apstākļos ļoti reti atgādina to pašu puisi, kurš dekādes sākumā krāja vienu uzvaru pēc otras.
No pretendentu loka uz uzvaru noteikti nedrīkst izslēgt “Red Bull”. Pēdējos posmos viņu sniegums trasē nav bijis pietiekams, lai izrādītu nopietnu konkurenci abām vadošajām komandām, tomēr tas daļēji saistīts ar starta pozīciju sodiem par dzinēja komponenšu maiņām. Ar svaigu ekipējumu “Honda” mājas trasē Verstapenam ir lieliskas izredzes, it īpaši tad, ja sacīkstēs nāksies uzmontēt slapjam laikam paredzētās riepas, atstājot slikus garāžas stūrītī.
Nesen “Alfa Romeo” vadītājs Frederiks Vasūrs izteicās, ka viņu mērķis Japānā ir finišēt ar abām mašīnām punktos. Džiovinaci ar katru posmu sevi parāda arvien labākā gaismā un bieži kvalifikācijās pārspēj Raikonenu, kurš Spa trasē bija ‘labākais no pārējiem’ līdz neveiksmīgai pirmā apļa sadursmei ar Verstapenu. Abas trases mašīnas regulējumu ziņā ir līdzīgas, līdz ar to tie nav tikai tukši vārdi.
Atgriežoties pie uzlaboto “Honda” dzinēju jautājuma, nedrīkst aizmirst par “Toro Rosso” komandu – Kvjats jau Vācijā kāpa uz pjedestāla un jūtas labāk kā jebkad, kamēr Gazlī pēc katastrofālā sezonas sākuma pie “Red Bull” stūres, ir atzinis, ka “Toro Rosso” viņa braukšanas stilam ir piemērotāks. Redzams, ka Gazlī nav iekritis psiholoģiskajā bedrē, kas savulaik nonāca ar Kvjatu pēc nokļūšanas līdzīgā situācijā.
Arī “Haas”, “Renault” un “Racing Point” ir nopietni kandidāti uz punktiem, tomēr “McLaren” atrašanos labāko desmitniekā pēdējos posmos jau var uzskatīt par normu, neatkarīgi kāda tipa trasē notiek sacensības. Karloss Saincs un Lando Noriss pēc vasaras pārtraukuma bieži saskārušies ar tehniskām ķibelēm, tomēr, kad viss strādā kā nākas, viņi var izrādīt konkurenci arī Aleksam Albonam.
Visas prognozes, režīmus un saķeri var aizskalot spēcīgais taifūns, kas strauji virzās Japānas virzienā. Sacensību programmu vairākkārt nācies mainīt, tādēļ jāņem vērā, ka sākotnējā informācija par pasākuma norisi var mainīties – kvalifikācijas pārcelšana uz svētdienu nav neiespējama. Vēja un lietus radīto seku dēļ arī sacīkšu starta laiks var mainīties (gan uz ātrāku, gan vēlāku), tādēļ aicinām skatītājus aktīvi sekot jaunumiem, lai nenokavētu ilgi gaidīto un elpu aizraujošo aptuveni divu stundu garo Japānas lielo balvu.
Sacensības tiešraidē Latvijas teritorijā iespējams vērot kanālā “RTL” vācu valodā, bet latviski pirmdien būs vērojams sacensību apskats kanālā “Best4Sport TV”, kā arī daudz īsākā apkopojumā raidījumā “Motoru Sporta 5minūte”.
TRĪS PIETURAS PUNKTI:
Vai laikapstākļi padarīs rezultātus neprognozējamus?
Vai “Ferrari” arī pēc Krievijas misēkļa joprojām ir ātrākie?
Vai lietus meistars Makss Verstapens tiks pie debesu dāvanas?
SACENSĪBU PROGRAMMA
Piektdiena, 11. oktobris
04:00 Pirmie treniņbraucieni
08:00 Otrie treniņbraucieni
Verstapens aiz “Mercedes” 2.treniņā
