‘Ferrari’ plāno jauno modeli pārbaudīt trasē vēl pirms oficiālajiem testiem
“Ferrari” komanda plāno izmēģināt trasē jauno modeli vēl pirms pirmajiem testiem. Gluži kā pērn, itāļu komanda plāno izmantot filmēšanas dienu, lai laicīgi pārbaudītu jaunā modeļa gatavību testiem.
“Ferrari” jaunais modelis, kas pagaidām ir zināms pēc koda numura ‘670’, tiks prezentēts “Ferrari” bāzē 15.februārī, bet divas dienas vēlāk un vienu dienu pirms oficiālo testu sākuma tas dosies Barselonas trasē filmēšanas vajadzībām.
Pēc F1 noteikumiem katra komanda var divas reizes sezonā izmantot aktuālās sezonas modeli filmēšanas vajadzībām, veicot ne vairāk par 100km un izmantojot īpašās “Pirelli” demo riepas.
Līdzīgu pārbaudi jaunajam modelim plāno izmantot arī “Ferrari” dzinēju klients “Sauber” komanda, kuru šogad pārstāvēs Kimi Raikonens.
2019. gada F1 braucēju sastāvi un prezentācijas
| Komanda | Braucējs 1 | Braucējs 2 | Prezentācija |
|---|---|---|---|
| Mercedes | Luiss Hamiltons | Valteri Botass | 13. februārī |
| Ferrari | Sebastians Fetels | Šarls Leklerks | 15. februārī |
| Red Bull | Makss Verstapens | Pjērs Gazlī | 13. februārī |
| Renault | Niko Hulkenbergs | Daniels Rikjardo | 12. februārī |
| Haas | Kevins Magnusens | Romēns Grožāns | 7. februārī |
| Racing Point | Serhio Peress | Lenss Strols | 13. februārī |
| McLaren | Karloss Saincs | Lando Noriss | 14. februārī |
| Toro Rosso | Daņila Kvjats | Aleksandrs Albons | 11. februārī |
| Alfa Romeo | Kimi Raikonens | Antonio Džiovinaci | 18. februārī |
| Williams | Roberts Kubica | Džordžs Rasels | 11. februārī |
‘Haas’ neredz jēgu palikt F1 pie esošās situācijas
“Haas” F1 komandas vadītājs Gunters Steiners paziņojis, ka vienībai neesot nekādas jēgas palikt čempionātā, ja neizdosies atrast veidu, kā pacīnīties ar trim vadošajām komandām.
Pērn bija vērojama ļoti plaša plaisa starp “Mercedes”, “Ferrari” un “Red Bull”, un pārējām septiņām čempionātā startējošajām komandām. Nereti tieši Džina Hāsa radītās “Haas” komandas braucēji Romēns Grožāns un Kevins Magnusens diktēja ‘otrā ešalona’ tempu, tomēr uz goda pjedestāla abiem visas sezonas laikā tā arī neizdevās kāpt.
“Haas” vadītājs Gunters Steiners ir gatavs samierināties ar šādu situāciju īstermiņā, tomēr vēlās redzēt risinājumu, kas to nepadarītu par normu nākotnē. “Divi gadi vēl ir pieļaujami, bet ilgtermiņā gan ne. Ja nekas nemainīsies, neredzu vairs jēgu mums šeit palikt. Bizness pats par sevi nesniedz nekādu gandarījumu, ja nevari izjust pjedestālu un uzvaru prieku. Pēc laika mums te vairs nebūs ko darīt.”
Līdz šim “Haas” komandas labākais rezultāts tika sasniegts pērn Austrijā, kad Grožāns izcīnīja ceturto vietu, bet Magnusens palika piektais (daļēji pateicoties tam, ka abi “Mercedes” braucēji un Rikjardo izstājās).
“Kādēļ lai es veltītu savu dzīvi, strādājot dienu un nakti, lidojot uz 21 valsti ap visu zemeslodi katru gadu, zinot, ka varu izdarīt tikai tikpat daudz, cik gadu iepriekš? No tā nav jēgas. Nav jēgas.”
Pēdējā laikā čempionāta stratēģiskā grupa gan meklē veidus, kā paplašināt potenciālo uzvarētāju sarakstu un padarītu sacīkstes neprognozējamākas. Viena no metodēm, kas palīdzētu sasniegt mērķi, varētu būt budžeta griesti 2021. gadā.
“Te viss mainās tik strauji, tādēļ nedomāju, ka pēc trim gadiem Formula 1 būs tas pats, ko saprotam ar šo nosaukumu šobrīd. Paskatieties uz F1 kaut vai 2000-šo gadu sākumā. Tolaik viegli varēja kļūt bagāts. 18 gadus vēlāk tas ir neiespējami. Viss mainās un tieši tas mani visvairāk piesaista F1 čempionātam. Nebūt nav tā, ka nāktos darīt vienu un to pašu 20 gadus no vietas. Visu laiku kaut kas mainās.”
Marko uzskata, ka Verstapens jau tagad ir labāks par Rikjardo
“Red Bull” motorsporta daļas padomnieks Helmuts Marko ir pārliecināts, ka Maksa Verstapena straujais progress ir padarījis viņu par labāku braucēju kā Daniels Rikjardo gan kvalifikācijās, gan sacīkšu režīmā.
Aizvadītās sezonas izskaņā Daniels Rikjardo nolēma pamest “Red Bull” komandu, lai pievienotos “Renault”, liekot punktu abu braucēju nepilnu 3 sezonu ilgajai sadarbībai. No statistikas viedokļa abi sportisti bija līdzvērtīgi, tomēr realitātē ļoti bieži patieso spēku samēru noteikšanu ietekmēja neizturīgās “Red Bull” formulas. 2017. gadā problēmas vajāja Maksu Verstapenu, bet pērn par neveiksminieku kļuva Daniels Rikjardo.
“Mums ir īpaši dati. Kvalifikācijā atstatums starp abiem bija lielāks. Arī sacīkstēs viņš (Makss Verstapens) ir mazliet ātrāks. Īpatnēji, ka Maksa mašīna biežāk veic sānslīdes, tomēr tas neliedz saglabāt riepas labā stāvoklī. Šai ziņā viņš ir attīstījies, salīdzinot ar to, kā bija, kad uzsākām sadarbību,” 21 gadu veco sportistu slavē Helmuts Marko.
“Otrajā gadā Rikjardo mazliet sāka iepalikt, taču pats spēja to apjaust un sāka intensīvu darbu pie savas fiziskās formas, atkal nokļūstot tuvu Verstapenam. 2018. gada sezonas otrajā pusē gan bija skaidri redzams Verstapena pārākums.”
Pagājušo sezonu Makss Verstapens noslēdza 4. vietā, pateicoties lieliskam sniegumam pēdējos posmos. Nīderlandes pārstāvja sezonas sākums gan nebija tik spožs – sadursmes ar Luisu Hamiltonu, Sebastianu Fetelu un Danielu Rikjardo, kā arī avārija Monako GP treniņos laupīja daudz vērtīgu punktu.
“Galvenās problēmas bija kontroles trūkums un nepacietība. Lieta ir tāda, ka Verstapens ir pietiekami ātrs, taču viņam nav vienmēr visiem jāpierāda, ka viņš ir pats ātrākais. Viņam tas nav vajadzīgs. Viņa imidžs runā pats par sevi un divcīņā ar viņu labāk nespēlēties.“
Uzvara ātrumposmā ļauj Lēbam pacelties uz otro vietu Dakarā
Pēc vienas atpūtas dienas Peru uzsāktas noslēdzošās cīņas Dakaras rallijreidā. Sestajā no 10 ātrumposmiem labāko rezultātu automašīnu ieskaitē uzrādīja WRC leģenda Sebastjēns Lēbs, tādā veidā kopvērtējumā pakāpjoties no piektās uz otro pozīciju. Pārliecinošu vadību joprojām saglabā Nasīrs Al-Atija.
https://www.youtube.com/watch?v=X1i_uWKdbR8
https://www.youtube.com/watch?v=5qt6iPLq-LY
‘BMW’ saduras un pazaudē dubultuzvaru, Marakešā triumfē d’Ambrocio
Dramatiskā cīņā pa Marakešas ePrix uzvarētāju kļuvis “Mahindra” braucējs Žeroms d’Ambrocio, izmantojot konkurentu sadursmes un izturot ofensīvu no aizmugurē esošajiem “Virgin” braucējiem Formula E sacīkšu pēdējā aplī.
Nemieri sākās jau kvalifikācijā. Trešās grupas sesijas izskaņā Toms Dilmans ietriecās Robina Frinsa mašīnā, kurš sadursmes rezultātā uztriecās Semam Bērdam, sabojājot britu sportista difuzoru. Tas gan neapturēja Bērdu no pole position izcīnīšanas, lai gan ūdens padeves traucējumi nomocīja viņa pārstāvēto “Virgin” komandu jau treniņos.
Startā Bērdam blakus stājās pagājušās sezonas čempions Žans Ēriks Verņē, aiz viņiem – Antonio Fēlikss da Kosta, Sebastians Buemi, Aleksandrs Simss un Mičs Evanss, kamēr Paskāls Verleins savā debijā izcīnīja septīto starta pozīciju.
Jau sacensību startā Verņē nesadalīja trasi ar Bērdu un pirmajā līkumā devās ar pārāk lielu ātrumu. Nespējis iespraukties iekšmalā, Verņē sagriezās un atkrita uz pēdējo pozīciju. Tā kā viņa “Techeetah” mašīna atradās pašā trases vidū vairākiem braucējiem, tostarp Buemi un Evansam, apbraucot pa ārmalu nācās pazaudēt vairākas pozīcijas.
Tikmēr di Grasi kontakts ar Verleinu radīja bojājumus vācieša “Mahindra” mašinai, kā rezultātā viņam jau pirmajā aplī nācās doties boksos, lai izstātos. Dusmīgais Verleins ar spēcīgu dūres sitienu vēl pamanījās radīt bojājumus komandas garāžā. Verleins nebija vienīgais braucējs, kura cīņa beidzās vēl lāgā nesākusies. Arī Stofels Vandūrns izstājās jau pirmajā aplī, bet īsi pēc tam izslīdēja arī otra “HWA Racelab” mašīna, ko vadīja DTM leģenda Garijs Pafets.
Sacīkšu līderis Sems Bērds nespēja noturēt nepieciešamo tempu. Vispirms viņam tika garām Antonio Fēlikss da Kosta, kurš bija spējis apdzīt savu komandas biedru Aleksandru Simsu, bet līkumu vēlāk arī otra “BMW” mašīna bija garām Bērdam. Ar to pole position ieguvēja problēmas nebeidzās un nākamo apļu laikā viņš piekāpās arī komandas biedram Robinam Frinsam, Žeromam d’Ambrocio, kā arī ‘uzbrukuma režīmu’ ieslēgušajam Lukasam di Grasi. Drīz vien arī Frinss piekāpās d’Ambrocio un di Grasi.
Viss liecināja par pārliecinošu “BMW Andretti” braucēju dubultuzvaru. Abi sportisti pat vienlaikus aktivizēja ‘uzbrukuma režīmu’, tomēr sacīkšu otrajā pusē Simss piepeši nolēma pa ārmalu censties tikt garām da Kostam. Abi sportisti sabloķēja priekšējos riteņus un piedzīvoja kontaktu. Pirmā posma uzvarētājs Antonio Fēlikss da Kosta bija izstājies un ar asarām acīs varēja noraudzīties, kā trases darbinieki novāc viņa formulu no trases. Tikmēr Simss atgriezās cīņā 4. vietā aiz d’Ambrocio, Frinsa un Bērda. Trasē devās drošības mašīna.
Frinsa un Bērda izredzes neizskatījās spīdošas, jo abi jau bija izmantojuši abus ‘uzbrukuma režīmus’. Vairums konkurentu gan savējos aktivizēja pārāk ātri, tādēļ, sacīkstēm atsākoties pēdējā aplī, pie papildus jaudas no līderiem tika vienīgi Simss. Priekšā braucošais Sembs Bērds sniedza pozīcijas nosargāšanas paraugstundu, kamēr vājš aplis Žeromam d’Ambrocio gandrīz laupīja uzvaru. Finišā viņu no otrās vietas ieguvēja Frinsa šķira mazāk kā sekundes piektdaļa.
Pēc diviem posmiem čempionāta kopvērtējumā par līderi kļuvis šīs dienas uzvarētājs d’Ambrocio (40 punkti). Viņam seko da Kosta (28) un Verņē (28). Frinss (18) un Bērds (18) sezonas pirmajā posmā Saūda Arābijā punktus neguva, līdz ar to abi dala piekto vietu aiz Andrē Loterera (19).
Pēc divām nedēļām Formula E čempionātā tiks aizvadīts sezonas trešais posms Santiago ePrix, kas risināsies Čīles galvaspilsētas ielu trasē.
Marakešas ePrix rezultāti
| V. | Braucējs | Komanda | Rezultāts | Punkti |
| 1 | Jérôme d’Ambrosio | Mahindra Racing | 46’45.884 | 25 |
| 2 | Robin Frijns | Virgin Racing | 0.143 | 18 |
| 3 | Sam Bird | Virgin Racing | 0.461 | 18 |
| 4 | Alexander Sims | Andretti Autosport | 0.740 | 12 |
| 5 | Jean-Eric Vergne | Techeetah | 1.232 | 10 |
| 6 | Andre Lotterer | Techeetah | 1.457 | 8 |
| 7 | Lucas di Grassi | Team Abt | 1.633 | 7 |
| 8 | Sébastien Buemi | DAMS | 2.455 | 4 |
| 9 | Mitch Evans | Jaguar Racing | 2.980 | 2 |
| 10 | Daniel Abt | Team Abt | 4.014 | 1 |
| 11 | Jose Maria Lopez | Dragon Racing | 4.528 | |
| 12 | Maximilian Gunther | Dragon Racing | 6.034 | |
| 13 | Edoardo Mortara | Venturi | 6.790 | |
| 14 | Nelson Piquet Jr. | Jaguar Racing | 6.833 | |
| 15 | Oliver Rowland | DAMS | 7.529 | |
| 16 | Oliver Turvey | NIO Formula E Team | 9.241 | |
| 17 | Tom Dillmann | NIO Formula E Team | 9.665 | |
| 18 | Felipe Massa | Venturi | 10.250 | |
| NF | Antonio Felix da Costa | Andretti Autosport | 6 apļi | |
| NF | Gary Paffett | HWA Racelab | 28 apļi | |
| NF | Pascal Wehrlein | Mahindra Racing | 30 apļi | |
| NF | Stoffel Vandoorne | HWA Racelab | 30 apļi |
| Nr | Sacīkste | Trase | Datums |
|---|---|---|---|
| 1 | Ad Dirijas ePrix | Rijādas ielu trase | 15. decembris |
| 2 | Marakešas ePrix | Muleja El Hasāna trase | 12. janvāris |
| 3 | Santjago ePrix | O'Higinsa parka trase | 26. janvāris |
| 4 | Mehiko ePrix | Brāļu Rodrigesu trase | 16. februāris |
| 5 | Honkongas ePrix | Honkongas ostas trase | 10. marts |
| 6 | Sanjas ePrix | Sanjas ielu trase | 23. marts |
| 7 | Romas ePrix | Čitadino EUR trase | 13. aprīlis |
| 8 | Parīzes ePrix | Parīzes ielu trase | 27. aprīlis |
| 9 | Monako ePrix | Monako trase | 11. maijs |
| 10 | Berlīnes ePrix | Tempelhofas lidostas ielu trase | 25. maijs |
| 11 | Bernes ePrix | Tiks paziņota vēlāk | 22. jūnijs |
| 12 | Ņūjorkas ePrix I | Bruklinas ielu trase | 13. jūlijs |
| 13 | Ņūjorkas ePrix II | Bruklinas ielu trase | 14. jūlijs |
F1 ziņas īsumā – ‘McLaren’ jauns vadītājs, inovatīvais simulators, apdzīšanu skaita glābšana
Bijušais “Porsche” WEC komandas vadītājs Andreass Seidls iecelts jaunā amatā – par menedžmenta vadītāju “McLaren” komandā, šādā veidā kļūtot par Zaka Brauna ‘labo roku’. Oficiāli darbu komandā Seidls uzsāks 2019. gada sezonas laikā, jo Brauns nav spējīgs savienot sacīkšu komandas un citu “McLaren” projektu vadīšanu vienlaikus. Seidla pārziņā būs trīs lielas nodaļas – Džeimsa Keja vadītais tehniskais departaments, Saimona Robertsa pārziņā esošais formulu izstrādes process un sacīkšu nedēļas nogales menedžments, ko šobrīd uzrauga Pols Džeimss. Jāpiemin, ka Seidla vadībā “Porsche” trīs gadus pēc kārtas triumfēja Lemānā, ļaujot uzvarētāju kausu pacelt astoņiem dažādiem braucējiem.
Formula 1 čempionāts ir radījis pasaulē pirmo simulatoru, kas paredzēts tieši apdzīšanas iespēju pētīšanai un analīzei. Pats Saimondss atklājis, ka tas jau tagad tiks izmantots, lai pilnveidotu Hanoi topošo Vjetnamas Grand Prix trasi vēl pirms tās izbūves, kā arī meklējot veidus, kā pilnveidot Jasmarinas trasi Abū Dabī, kur apdzīšanas iespējas ir ierobežotas, sacīkstes bieži padarot samērā garlaicīgas. Jāpiebilst, ka šobrīd, lai veiktu visus nepieciešamos aprēķinus, simulators vienu trases apli veic vairākas stundas.
Neraugoties uz aizvien lielākām bažām par to, ka jaunie tehniskie noteikumi nepalielinās apdzīšanu skaitu tik ļoti kā iecerēts, Formula 1 tehniskais eksperts Pats Simondss norādījis, ka šis ir solis pareizajā virzienā, jo pi esošajiem noteikumiem sekošana priekšā esošajai mašīnai 2019. gadā būtu vēl sarežģītāka, ievērojami samazinot Grand Prix laikā veikto apdzīšanu skaitu. Jāpiebilst, ka jaunie noteikumi paredz vienkāršotākus priekšējos antispārnus, kas izmainīs gaisa plūsmas novirzīšanu mašīnas aizmugurē, nepārkarsējot cieši aizmugurē esošā braucēja tehniku, kas viņam ļaus arvien biežāk iesaistīties cīņā tā vietā, lai taupītu formulas komponentes un samierinātos ar zemāku pozīciju.
Verstapens izcietīs sodu, palīdzot Formula E tiesnešiem
Šodien pl. 17:00 notiekošā Formula E čempionāta sezonas otrā posma Marakešas ePrix laikā Makss Verstapens daļēji izcietīs FIA pērn piešķirto sodu par uzvedības pārkāpumiem Brazīlijas Grand Prix laikā.
Formula 1 sezonas priekšpēdējā posmā Brazīlijā viss liecināja, ka Makss Verstapens izcīnīs uzvaru, taču sadursme ar par apli atpalikušo Estebanu Okonu liedza “Red Bull” triumfēt. Pēc finiša svēršanās procedūras laikā abu braucēju konflikts vēlreiz uzliesmoja un Verstapens vairākas reizes pagrūda Okonu, ar kuru nespēj saprasties jau kopš pusaudžu gadiem. Par šo rīcību FIA jaunajam Nīderlandes pārstāvim piešķīra divu dienu piespiedu publisko darbu.
Pirmo no divām dienām Verstapens šodien izcieš Marakešā notiekošajās Formula E sacīkstēs, asistējot sacīkšu tiesnešiem. Jāpiebilst, ka sacīkšu braucēju tiesnesis šai posmā ir cits bijušais “Red Bull” braucējs Vitantonio Liuci. Verstapena pienākumi ietvers ciešu sekošanu tiesnešu darbam kā izglītojošs un informatīvs mācību process. Pagaidām vēl nav zināms, kad Josa Verstapena dēls izcietīs otro piespiedu darba dienu.