2021.gada sezonas pēdējo sacīksti tiešraidē noskatījās 108 miljoni skatītāju. Hamiltona un Verstapena duelis, “Netflix” radītais “Drive to Survive”, jaunākā Šūmahera ienākšana čempionātā un “Ferrari” centieni atgūt kādreizējo spožumu kombinācijā ar noteikumiem, kas padara cīņas trasē aizraujošākas un neparedzamākas turpina radīt arvien jaunu līdzjutēju iesaisti, kā arī pievilina tos, kuri svētdienu pēcpusdienās bija atraduši no sacīkšu vērošanas. Tomēr jāsāk ar pamatiem – Kur Latvijā var tiešraidē skatīties F1 sacīkstes?
Viaplay
Vienīgā iespēja F1 sacīkstes skatīties platformā, kur pieejama latviešu valoda, ir Viaplay piedāvajums. Treniņbraucienus, kvalifikāciju un sacīkstes tiešraidē komentēs Aldis Putniņš.
Skatītājiem ir unikāla izdevība vērot ne tikai kadrus, ko piedāvā pārraides režisors, bet arī pašam iejusties šai lomā, pieslēdzoties braucēju on-board kamerām, klausīties visu saziņu starp braucējiem un komandas inženieriem, kas citkārt paliek aiz kadra, kā arī pieslēgties kamerām, kas novietotas boksu celiņā un sekot rezultātiem un braucēju atstatumiem tiešsaistē, laicīgi paredzot potenciālos dueļus.
Viaplay platforma skatītājiem izmaksā EUR 9.99 mēnesī, taču šobrīd jaunajiem klientiem ir iespēja iegādāties ar īpašu piedāvājumu, pirmos trīs mēnešus maksājot EUR 3.33 mēnesī. Abonentiem būs iespēja skatīties arī jaunākās filmas, seriālus un citas sporta pārraides.
Ja valodas barjera nav šķērslis, vienīgā legālā alternatīva skatītājiem Latvijas teritorijā ir čempionāta īpašnieku izveidotā F1TV platforma, kurā tiek nodrošināts tas pats plašais kameru un infografiku klāsts, turklāt vairums ekspertu ir bijušie F1 braucēji. Papildus visām F1 sesijām, lielākie motorsporta entuziasti var baudī arī tiešraides no Formula 2 un Formula 3 čempionātiem. Padziļinātas zināšanas par F1 un tās vēsturi sniegs arī plašais dokumentālo raidījumu un filmu klāsts, kā arī atraktīva un izzinoša tehniskā analīze gan Grand Prix nedēļas nogales laikā, gan pēc tās.
F1TV abonešāna ‘Pro’ pakai izmaksā EUR 64.99 gadā vai EUR 7.99 mēnesī (citās valstīs var atšķirties), taču šobrīd skatītājiem tiek sniegta unikāla iespēja izmēģināt šo paku 7 dienas bez maksas, lai izlemtu, vai produkts ir tā vērts. Par EUR 26.99 gadā vai EUR 2.99 mēnesī iespējams iegādāties ‘Access’ paku. Tās saturs ir līdzvērtīgs ‘Pro’ pakai, vienīgi sacīkstes un visas pārējās tiešās translācijas iespējams vērot vienīgi atkārtojumā. Šī paka būtu piemērotāka līdzjutējiem, kuriem regulāri nav iespēja vērot sacīkstes tiešraidē.
Kvalitatīvs saturs tiek panākts, pateicoties ieguldītam darbam, par ko atbildīgās personas saņem samaksu. Līdz ar to allaž esam saskārušies ar dilemmu – vai maksāt par saturu pašiem, vai nodot šo ‘prieku’ uzņēmumiem, pretim saņemot virkni reklāmas paužu? Formula 1 čempionāts nav paredzams. Tikpat labi notikumi var sagriezties kājām gaisā pirmajā, piektajā vai piecdesmit piektajā aplī. Neviens to nevēlās palaist garām, tādēļ mēneša cena, kas līdzvērtīga divām kafijas krūzēm Rīgas kafejnīcās, nav summa par kuru F1 faniem būtu jāplēš mati.
Pie tam, gan Viaplay, gan F1TV ir padomājuši par izdevīgiem piedāvājumiem jauniem klientiem. Tā kā līdzjutēji straumēšanas platformās ne vienmēr meklē vienu un to pašu, tad citam vilinošāks liksies F1TV piedāvājums, bet cits noslieksies par labu Viaplay. Izvēle ir pašu rokās.
Pēc sacīkstēm galvenos notikumus F1LV podkāstā, kas Best4Sport TV kanālā būs vērojams pirmdienās pl. 11:00, pārrunās Aldis Putniņš un Jānis Vanks.
Līdzīgi kā skolēni pēc brīvlaika, kas siltajos vasaras mēnešos paskrien straujāk kā mācību stundas, arī F1 klase ir atpakaļ savos solos pēc starpsezonas, kas patraucās vēja spārniem. Pirmā pieturvieta – Bahreinas Grand Prix – smiltis, nakts, jaunas mašīnas un bezgalīgs saraksts ar nezināmajiem. Šis būs nopietns tests, lai redzētu, kurš mājasdarbu paveicis visrūpīgāk. Nesekmīgajiem var nākties mocīties visu gadu.
Vērsis pret zirgu
Pirmssezonas testi apliecināja, ka vismaz šobrīd vispārliecinošāk izskatās divas komandas – vieniem logotipā attēlots zirgs, otriem vērsis. Kamēr Verstapens un Hamiltons šķendējās par titulu, Maranello rūpnīcā aktīvi un pacietīgi tika strādāts pie jaunā modeļa. Bruņojušies ar jaudīgu dzinēju un ļoti spēcīgu braucēju sastāvu, “Ferrari” ir atpakaļ zirgā. Lai gan paši sevi neuzskata par favorītiem, itāļu komanda ir nopietni apliecinājusi savu gatavību iesaistīties cīņās par uzvarām.
Gan “Red Bull”, gan “Ferrari” testi pagāja ļoti gludi un mašīna darbojās precīzi kā Šveices pulkstenis. Arī šūpošanās taisnēs nebija tik izteikta. Kura komanda gūš virsroku? Totalizatori par reālāko kandidātu uz uzvaru uzskata Maksu Verstapenu.
Ja atstatumi nudien būs ciešāki kā agrāk, lielu lomu var spēlēt arī komandas biedri. “Red Bull” komanda griežas ap Maksu un viņa neskaitāmajiem komandas biedriem nav bijis viegls liktenis. Pat tiem, kas sevi pierādījuši kā izcilības vidus ešalonā, nav viegli turēt līdzi. Peress nav izņēmums. “Ferrari” sastāvā Leklērs ar Saincu ir krietni līdzīgākās pozīcijās, tādēļ atšķirīga savstarpējā stratēģija vai palīdzība noderēs. Ja “Ferrari” tiešām ir titula pretendenti tad, protams, neviens nevēlēsies spēlēt otro vijoli, jo savs tonis jānosaka jau pirmajos posmos.
Karaļa gāšana
Pagājušās sezonas konstruktoru kausa otrās līdz septītās vietas ieguvēji šogad sastāvu ir saglabājuši nemainīgu. Čempioni, pretēji ierastajam teicienam, gan veikuši izmaiņas. Valteri Botass nespēja sniegt pietiekamu palīdzību, lai Luiss Hamiltons astoto reizi triumfētu braucēju ieskaitē. Līdz ar to viņa vietu ieņems gadiem “Williams” komandā lolotais Džordžs Rasels. Jaunais brits sasitis pīšļos abus savus komandas biedrus un vienīgajā startā ar “Mercedes” tikai neveiksmju kopums liedza viņam gūt uzvaru.
Komanda jau ilgāku laiku rotē ap Hamiltonu, tomēr izcilam talantam jābūt spējīgam nolikt pie vietas arī izcilības. 2007. gadā pats Luiss debijas sezonā negaidīti pielika priekšā kāju Fernando Alonso, kamēr 2014. gadā Daniels Rikjardo uzreiz pēc ienākšanas “Red Bull” pārliecinoši atstāja četrkārtejo čempionu Sebastianu Fetelu iedzinējos.
Luiss nepaliek jaunāks, tomēr ātrumu un izturību nav zaudējis. Pārsteigumi, kā jau vārda nozīme liecina, notiek reti. Arī Marks Vēbers, Valteri Botass, Rubenss Barikello un vēl virkne jauno talantu sevi pierādīja kā vērā ņemamus braucējus, tomēr dažādu apstākļu sakritības dēļ pavadīja karjeru pienesot ūdeni galvenajai zvaigznei.
Džordža lielākais pluss var izrādīties “Mercedes” nespēja cīnīties par uzvarām un titulu. Hamiltons ir dzimis, lai uzvarētu. Līdz ko kaut kas sāk buksēt, ierastais ritms tiek izjaukts. Rasels ir “Mercedes” nākotne, bet arī Hamiltons vēl nav pagātne. Kā abi spēs sadzīvot? Vai Toto Volfs spēs samierināt abus braucējus, ja sāksies elkoņu cīņas? Jebkura iznākuma gadījumā “Mercedes” komandai šogad ir vērts pasekot.
Grafiks: Pirelli
Komiķu kaujas
Otrajā testu ciklā Bahreinā Lando Noriss iekrāja visvairāk apļu no visiem braucējiem, bet Daniels Rikjardo – vismazāk. Precīzos skaitļos 199:0. Lando nācās strādāt dubulto slodzi, kamēr Daniels atkopās no inficēšanās ar Covid-19. Braucēju maiņa nebija nepieciešama, taču jau atkal Rikjardo ir iedzinējos attiecībā uz laiku, kas dots mašīnas izpratnei.
Pērn tikai retais vareja iedomāties, ka tieši Noriss būs komandas pirmais numurs. Sezonas otrajā pusē Rikjardo spēja pietuvoties, taču ar to nepietika, lai nosvērtu svaru kausus sev par labu. Arī Norisa ilgtermiņa līgums ir apliecinājums, ka viņi nav gatavi turēt britu kā otro pilotu. Šī būs kritiska sezona Rikjardo karjerā – vēl viens zaudējums faktiski norakstīs viņa izredzes jebkad pacīnīties par titulu.
Lai gan unikālie risinājumi, kas ļauj radīt virpuļa efektu zem mašīnas nerada tādu tricināšanos kā citām komandām, “McLaren” ir savas raizes, kas var dzēst smaidu no Norisa un Rikjardo sejas. Garāki nogriežņi faktiski ir solis nezināmajā, jo testos vienība ilgstoši mocījās ar bremžu pārkaršanu. Bahreinas Grand Prix pēc vietējā laika risinās pievakarē, kad saule jau noslīdējusi zem horizonta un tuksneša karstums neatstās tik lielu ietekmi. Ņemot vērā, ka Barselonā komanda spēja tikt galā veiksmīgi, domājams, bet uz pēdējo dienu Sakiras testos saņēma uzlabojumu pakotni, sagaidāms, ka šīs ķibeles ir atstātas aiz muguras.
Pureklis, krateklis jeb rausteklis
Jau pērn par vienu no gaidītākajām inovācijām 2022. gada mašīnām tika uzskatīta glorificētā graundefekta atgriešanās. Tagad lielāko daļu aerodinamiskā piespiedējspēka nodrošina gaisa plūsma zem automašīnas. Radot zema spiediena apgabalu formulas vidusdaļā, mašīna tiek faktiski piesūkta pie asfalta.
Tas gan radīja nevēlamu blakusefektu. Tā vietā, lai formulas skaisti piesūktos asfaltam, pirmajā testu dienā taisnēs bija vērojama pamatīga šūpošanās. Atgādinot delfīnam līdzīgas kustības, F1 pasaulē šis efekts tika nodēvēts par ‘porpoising’. Kad mašīna tiek piespiesta pie zemes, balstiekārta paveic savu darbu, atgriežot formulu tās ierastajā augstumā. Šim procesam atkārtojoties daudzas reizes vienas taisnes laikā, ļoti labi pat ar neapbruņotu aci var manīt šo kratīšanos.
Dažas komandas šis efekts ietekmējis vairāk kā citas. “Mercedes” raustīšanās tā arī netika novērstas, kamēr “Red Bull”, “Ferrari” un “McLaren” testu noslēgumā izskatījās ļoti stabilas. Papildus fanu uzdotajiem jautājumiem par iespējamām galvassāpēm un zobārsta apmeklejumu pēc katra Grand Prix, viena no nopietnākajām problēmām ir redzamības pasliktināšanās. Regulāri kratoties ir krietni grūtāk izmantot perifēro redzi un novērtēt situāciju atbilstoši, lai nepieļautu dārgas kļūdas.
Šo purināšanos var novērst arī ievērojami paaugstinot mašīnu, tomēr tad tiek zaudēts tik daudz piespiedējspāka, ka apļu laiki pasliktinās līdz robežai, kad ir vērts sakost zobus un pieciest šūpošanos. Testos, protams, tika veiktas garākas distances simulācija teju katras komandas izpildījumā, tomēr 300 kilometri kaujas apstākļos Bahreinas Grand Prix būs pavisam cita pieredze.
Padarīsim Ameriku atkal varenu!
Neviena lielā komanda šogad nespēja pievērst sev tik daudz uzmanības kā pērnā gada pastarīši “Haas”. 2021. gadā amerikāņu komanda ‘Krievijas treniņtērpā’ rēķinājās ar mokošu sezonu, jo viss akcents tika likts uz jaunā modeļa attīstīšanu. Nelielas šaubas māca, jo vienībā brauca divi debitanti. Līdz ar to pat pozitīvākajā scenārijā no tehniskā skatupunkta nebija pārliecības, ka Šūmahers un Mazepins spēs izmantot visu mašīnas potenciālu.
Pirmā testu cikla izskaņā, sekojot Krievijas iebrukumam Ukrainā, “Haas” pārtrauca sadarbību ar galveno atbalstītāju “Uralkali”, kā rezultātā sekoja šķiršanās no Ņikitas Mazepina, kurš tagad vada organizāciju, kas palīdz nelaimē nonākušām oligarhu atvasēm autosportā. Ja ar to vēl nebūtu pietiekami daudz raižu, komandas krava aizkavējās, liedzot “Haas” piedalīties otrā testu cikla pirmās dienas priekšpusdienā.
Bruņojušies ar savu kādreizējo braucēju Kevinu Magnusenu un atrādījuši glīto spēkratu, Džīna Hāsa komanda demonstrēja, ka konkurētspēja uzreiz bija jūtami uzlabojusies. “Haas” vairs nav peramie zēni, tomēr patieso potenciālu noskaidrosim tikai sacīkstēs. Ātrākais apļa laiks priekšpēdējā dienā un piekāpšanās vienīgi “Red Bull” testu izskaņā gan varētu radīt pārāk optimistiskas prognozes.
Komanda varēja kompensēt zaudēto laiku, pavadot trasē vairāk laika vakaros. Temperatūrai krītot apstākļi kļūst draudzīgāki labu rezultātu sasniegšanai, pie tam visu dienu mašīnas trasē atstājušas gumiju, pakāpeniski uzlabojot saķeri. Arī dzinēja regulējumi un degvielas daudzums bākā spēlē lielu lomu. Par pjedestālu Bahreinas Grand Prix pagaidām nesapņosim, bet punkti ir iespējami. Un šogad pavisam noteikti gaidam daudz spraigāku komandas biedru cīņu.
Makss Verstapens atzinis, ka pēc pērn izcīnītā pirmā “Formula 1” pasaules čempiona titula no viņa pleciem pazudis liels smagums. Lai gan izmisīgais skrējiens pēc pirmā titula ir beidzies, viņš atzīst, ka motivāciju turpmākajiem panākumiem nebūt nav pazaudējis.
F1 braucēja karjeru Verstapens uzsāka 2015. gadā “Toro Rosso” komandā, bet jau nākamās sezonas piektajā posmā tika paaugstināts uz “Red Bull”. 2019. un 2020. gadā holandietis kopvērtējumā guva trešo vietu, piekāpjoties tikai “Mercedes” pilotiem, bet pērn beidzot visus sakāva, dramatiskā noslēdzošajā posmā Abū Dabī uzveicot Luisu Hamiltonu.
“Jūtos atvieglots…”
“Es vienmēr gribu uzvarēt, bet izmisīgā “obligāti ir jāuzvar” sajūta tagad ir beigusies,” saka Verstapens. “Tas, protams, nenozīmē, ka esmu kļuvis mazāk motivēts. Šobrīd man ir tikpat liela motivācija, varbūt pat lielāka, to paveikt vēlreiz. Bet sajūta ir patīkama. Jūtos atvieglots. Vairs nav sajūtas, ka kaut kur jāsteidzas. Titulu izcīnīju savā jau septītajā sezonā. Pirms tam man nekad īsti nebija reāla iespēja. Šī bija mana pirmā iespēja un, protams, es to izmisīgi gribēju izmantot. Uzvarēt čempionātā, tā ir viena no tām lietām, kas bieži nenotiek. Kas zina, vai tas vēlreiz vispār kādreiz notiks? Lai to paveiktu vēlreiz, man atkal vajadzīga veiksme un īstā mašīna.”
Verstapens ir izvēlējies šogad izmantot iespēju un startēt ar 1. numuru uz mašīnas. Viņš atzīst, ka tas ir tikai simboliski un no rezultātu viedokļa neko nevar ietekmēt.
“Tam tiešām nav nekādas nozīmes,” saka sportists, kurš savā karjerā uzvarējis jau 20 posmos. “Katru gadu es sāku sezonu ar mērķi sakaut visus citus. Šogad ir tāpat. Tu pats īsti nevari ietekmēt tās lietas, jo viss ir atkarīgs no tavas mašīnas. Ja tā būs lēna, tu nevienu neuzveiksi, varbūt vienīgi savu komandas biedru.”
“Mēs visi gribētu būt viņa vietā…”
Šosezon F1 čempionātā startēs četri piloti, kas savā karjerā kļuvuši par čempioniem. Neskaitot Verstapenu un Hamiltonu, tie būs arī Fernando Alonso un Sebastians Fetels. Veterāni uzskata, ka Verstapens šobrīd atrodas labākā situācijā nekā pirms gada.
“Cik es atceros pēc sevis, tas [izcīnītais pirmais tituls] ir kā papildus pamudinājums,” saka Fetels. “Tas no pleciem noņem lielu smagumu, un tā ir lieliska sajūta, uzsākt jauno sezonu pasaules čempiona statusā. Tev ir 1. numurs uz mašīnas, kas ir privilēģija, un mēs visi gribētu būt viņa vietā. Es to neredzu kā papildus slogu, bet gan pamudinājumu, un Makss droši vien jūt to pašu.
“Tagad viņš sezonu sāk ar mazāku spiedienu, jo jau ir sasniegts viens no sapņiem,” tikmēr izteicies Alonso. “Kopš šī brīža viss šķitīs jautrāks, jo katras sacīkstes sāksi ar apziņu, ka jau reiz esi bijis pasaules čempions. Protams, pilots vienmēr centīsies tiekties pēc otra titula, bet, jebkurā gadījumā, spiediens Maksam būs kļuvis mazāks.”
Četrkārtējais pasaules čempions Sebastians Fetels nevarēs palīdzēt “Aston Martin” komandai F1 sezonas atklāšanas posmā Bahreinā, jo vācietim konstatētas pozitīvas analīzes Covid-19 testā. Viņu aizvietos tautietis Niko Hulkenbergs.
Fetels kļuvis par piekto braucēju, kuram nākas izlaist Grand Prix Covid-19 saslimšanas dēļ. 2020. gadā pilnu sezonu aizvadīt nevarēja Luiss Hamiltons, kā arī divi “Aston Martin” priekšteču “Racing Point” braucēji Serhio Peress un Lenss Strols, bet pērn veselības likstas piemeklēja Kimi Raikonenu.
Ziņas par Fetela saslimšanu pienākušas tikai vienu dienu pēc tam, kad viņa konkurents un bijušais komandas biedrs Daniels Rikjardo paguva tikt pie negatīva testa pēc izslimošanas, kā rezultātā austrālietis būs ierindā uz Bahreinas posmu.
“Aston Martin” komanda lieki netērēja laiku un uzreiz apstiprināja, ka Sebu Bahreinas Grand Prix aizvietos viņu rezerves braucējs Niko Hulkenbergs, kurš tika izmantots arī pēc Peresa un Strola inficēšanās ar koronavīrusu. Hulkenbergs nepiedalījās pirmssezonas testos, taču “Aston Martin” bolīdā sēdīsies jau pirmajos treniņos, kas šogad atkal būs pusotru stundu gari.
Ņemot vērā, ka sezonas otrais posms Saūda Arābijā sekos tikai nedēļu pēc sacīkstēm Bahreinā, nav zināms, vai 34 gadus vecais vācietis līdz tam būs atpakaļ ierindā.
Vairākiem braucējiem ‘izdevās’ Covid-19 izslimot starp sezonām. Šarls Leklērs pat to paguva gan šoziem, gan pirms gada. Kopš pievienošanās “Toro Rosso” komandai uz 2007. gada Ungārijas GP Fetels ir izlaidis tikai vienu sacīksti. Zīmīgi, ka tā arī notika Bahreinā – 2016. gadā viņš palika trases malā jau iesildīšanās aplī un startu noraudzījās TV ekrānā.
Lai gan vēl pagājušās sezonas izskaņā “Ferrari” dzinējam nebija tāda jauda kā “Mercedes” un “Honda” motoriem, tagad situācija varētu būt pretēja, apgalvo Matija Binoto.
Līdzšinējais deficīts – līdz 25 zirgspēkiem
“Ferrari” komandai gaidāmā F1 sezona solās būt cerīgāka par iepriekšējām, arī testos jaunais F1-75 modelis sevi nodemonstrēja no labākās puses. Tikmēr vēl pirms dažiem mēnešiem “Ferrari” nometnē valdīja satraukums, jo tās motors neattīstīja tādu jaudu kā vadošajām divām komandām.
“Zinot, ka no šī gada uz nākamajām četrām sezonām dzinēji tiks iesaldēti, bija ļoti svarīgi panākt, ka šo sezonu sākam ar motoru, kam nav veiktspējas deficīta no konkurentiem,” stāsta “Ferrari” vadītājs Binoto. “Pagājušās sezonas beigās šis deficīts mums bija 20 līdz 25 zirgspēki, tāpēc pirmais mērķis bija to dzēst.”
Viss būs skaidrs pēc pirmajiem sezonas posmiem
“Ferrari” atzīst, ka šobrīd ir neiespējami saprast, cik tieši jaudīgi dzinēji ir konkurentu vienībām, jo ar pilnu slodzi tie tiks pielietoti vien Bahreinas “Grand Prix” kvalifikācijā. Tāpat šobrīd nav skaidrs, kāds ir svars katrai no mašīnām, jo arī tam ir liela nozīme.
“GPS sistēmai ir noteikta precizitāte, bet tā nav ļoti precīza,” skaidro Binoto. “Ietekme ir arī mašīnu svaram, bet bez tādiem datiem veikt aplēses ir sarežģīti. Pretinieku mašīnu svaru mēs zināsim sacīkšu nedēļas nogalē kvalifikācijā un sacensību startā. Testos šie dati nav pieejami. Tāpat vēl ir apļi, kas tiek veikti aizvējā, tādēļ nepieciešams analizēt tādus apļus, kuros nav šādas ārējās ietekmes. Parasti paiet kādi trīs vai četri posmi, pirms mums ir pieejama pilnīga statistika. Jo vairāk datus izdodas iegūt, jo smalkākus aprēķinus iespējams veikt.”
“Ferrari” motori – paši jaudīgākie?
Spriežot pēc tā, ko varēja secināt testos, “Ferrari” komandai izdevies jaudas deficītu atgūt. Pēc Binoto vārdiem, iespējams, šobrīd “Mercedes” un “Honda” motoriem pat ir mazāk zirgspēku.
“No tā, ko redzējām testos, mēs izdarījām secinājumus, balstoties uz sākotnējo analīzi, un tā parāda, ka esam vienā līmenī ar pārējiem,” atklāj Binoto. “Mēs noteikti neesam aiz viņiem, varbūt pat esam nedaudz priekšā. Tomēr tas nav pilnīgs secinājums. Šobrīd varam būt apmierināti tikai par to, ko esam sasnieguši testos uz stenda.”
“McLaren” komanda paziņojusi, ka tās pilots Daniels Rikjardo ir pārslimojis “Covid-19” un varēs piedalīties šajā nedēļas nogalē Bahreinā gaidāmajā F1 pasaules čempionāta jaunās sezonas pirmajā posmā.
Austrāliešu sportistam saslimšana ar “Covid-19” tika konstatēt pagājušās nedēļas otrajā pusē, kad turpat Sakiras trasē tika aizvadīti noslēdzošie pirmssezonas testi. Rikjardo bija paredzēts sēsties pie mašīnas stūres otrajā testu dienā, taču viņš nejutās labi. Vēlāk arī veiktais tests liecināja, ka pilots saķēris vīrusu.
Tāpat bija bažas, ka Rikjardo varētu neizdoties laikus atveseļoties, lai varētu piedalīties pirmajā posmā. Tika jau runāts, ka tādā gadījumā komandā startēs viens no “Mercedes” rezervistiem – Stofels Vandūrns, kurš “McLaren” pārstāvējis jau iepriekš, vai Niks de Vrīss, kurš F1 sacensībās līdz šim nav braucis. Pašlaik abi piedalās “Formula E” čempionātā.
Šodien veiktie testi Rikjardo organismā “Covid-19” klātbūtni vairs neparāda, viņš jūtas labāk un jau rīt, kopā ar visiem pārējiem būs trasē, lai sniegtu intervijas un sāktu gatavoties treniņbraucieniem, kas tiks aizvadīti piektdien.
“McLaren” komanda testos Bahreinā piedzīvoja nopietnas problēmas, kas Lando Norisam liek domāt, ka viņa pārstāvētā vienība nav pretendente uz pirmajām vietām. Viņaprāt, sezonas sākumā varētu nākties cīnīties arī ar “Haas”, kas vēl pērn bija visvājākā komanda.
Sahiras trasē “McLaren” bolīdam bija lielas problēmas ar bremžu pārkaršanu, bet jaunu detaļu iegāde tik īsā laikā kļuva par vēl vienu lielu izaicinājumu. Tā kā jaunās mašīnas testiem bija atvēlēts maz laika, Noriss šobrīd nespēj pateikt, cik ātra būs viņa komanda pirmajā posmā.
“Mums nav nekādas nojausmas, par kādām vietām cīnīsimies,” sacīja britu pilots. “Varbūt esam ceturtā ātrākā komanda, varbūt neesam.”
Noriss prognozē, ka šobrīd pārspēks ir “Mercedes”, “Ferrari” un “Red Bull” pusē, kamēr pārējās komandas spēku samēra ziņā esot līdzīgas.
“Šajā brīdī es teiktu, ka ir trīs komandas, kas izskatās ātrākas par citām,” saka pērn sesto vietu kopvērtējumā izcīnījušais Noriss. “Pārējo starpā atšķirība nav tik liela – no “McLaren” līdz “Haas”. Testos “Haas” patiesībā izskatījās ļoti labi, kas ir liels pārsteigums, zinot, cik daudz viņi atpalika pagājušajā gadā. Domāju, ka mums ir jābūt gataviem, ka būs jācīnās ar viņiem gan kvalifikācijā, gan sacensībās.”
Arī “Haas” pilots Miks Šūmahers atzinis, ka šī gada mašīna esot labāka nekā tā, ar ko viņam bija jābrauc debijas sezonā.
“Mums nesanāca ar to pabraukt tik daudz, kā gribētos,” neslēpa vienmēr ieturētus komentārus sakošais Šūmahers. “Bet runa ir par to, esam mēs ātri vai nē, un varu teikt, ka mēs esam ātri.”
Šajā svētdienā Bahreinā tiks dota zaļā gaisma 73. sezonai Formula 1 garajā vēsturē. Šai laikā čempionāts sapulcējis iespaidīgu fanu pūli arī Latvijā. Pierādi saviem draugiem un citiem F1 atbalstītājiem savu erudīciju – Fantasy prognožu spēle šoreiz īpaši kārdinoša, pateicoties F1 Līdzjutēju kluba sagādātajām balvām. Lai izdarītu pareizo sastāva izvēli, ņem padomu no sporta komentētāja un fantasy prognožu spēļu eksperta Nika Gaigalieša!
Iepazīsties ar noteikumiem un izveido savu komandu sadaļā ‘Teams‘;
Dodies uz sadaļu ‘My Games‘ un ekrāna labajā augšējā stūrī spied uz pogas “JOIN WITH A CODE“;
Ievadi F1LV podkāsta grupas kodu: bd013263de ;
Izbaudi sezonu, seko līdzi savām prognozēm, veic nepieciešamās izmaiņas un piesaisti cīņai arī draugus!
Cīnies par balvām
Šogad F1 līdzjutēju klubs ir parūpējies arī par vērtīgām balvām sezonas kopvērtējuma trīs precīzākajiem prognozētājiem!
Balvas:
1. vietas ieguvējam/-ai: F1 līdzjutēju kluba t-krekls un krūze;
2. vietas ieguvējam/-ai: F1 līdzjutēju kluba t-krekls
3. vietas ieguvējam/-ai: F1 līdzjutēju kluba krūze
Nika Gaigalieša padomi F1 Fantasy spēlei
“Best4Sport TV” komentētājs Niks Gaigalietis F1 komūnai pazīstams kā regulārs F1LV podkāsta viesis, sniedzot vērtīgus un analītiskus izklāstus par notikumiem F1 Fantasy konkursā. Lai šī F1 prognožu spēle uzņemtu jaunas kaislības katrā draugu kompānijā, Niks apkopoja galvenās nianses, kas jāņem vērā katram, kas vēlās sasniegt pēc iespējas labākus rezultātus!
Sezona vēl neparedzamāka kā iepriekšējā. Komandas spēlē vēl lielākas paslēpes testos un publiskos izteikumos kā iepriekš, līdz ar to padoms #1: nokomplektēt sastāvu tikai pēc trešajiem treniņbraucieniem, jo tad mēs pa īstam jau redzēsim komandu spējas;
Komandas izvēlē šosezon īpaši aicinu pievērst uzmanību komandām aiz “Red Bull” (Fantasy vērtība – $32.5M) un “Mercedes” ($34.5M), jo priekšnojauta un tendences liecina, ka šim duetam pievienosies vēl kāda, kas būs Fantasy budžetā būs izdevīgāka, piemēram, “Ferrari” ($25.0M), vai “McLaren” ($18.5M). Izvēloties kādu no šīm komandām ietaupīsiet virtuālo naudu vairākiem elites braucējiem;
Izvēloties braucējus, šosezon jāpievērš uzmanība, tam, ka pretēji pagājušajai sezonai, kad izteikti uz pārējo fona krita ārā “Haas”, šosezon pagaidām izskatās, ka nebūs nevienas tik izteiktas pastarītes, līdz ar to šosezon var rekomendēt ar lielāko pārliecību skatīties uz “Williams”, “Haas Team” sportistiem, kā arī uz pieredzējušo Botasu no “Alfa Romeo”. Svarīgs aspekts braucēju izvēlē, kam aicinu pievērst uzmanību – cenšaties atrast starp šiem pieciem braucējiem atrast, kuri savās komandās ir vadošie, jo vērtīgus punktus var gūt arī tad, ja izdodas uzvarēt komandas biedru, kas sezonas griezumā var atstāt iespaidu uz rezultātiem;
Komplektējot savas komandas posmiem, aicinu pievērst uzmanību Grans Prix ar sprinta sacīkstēm. Šajos posmos nepieciešams komandas sastāvu nokomplektēt jau piektdienā jeb pēc pirmajiem treniņbraucieniem;
Finalizējot ieteikums, komplektējot sastāvus, svarīgi nevadīties pēc emocijām, jo Fantasy spēlē nereti braucējs, kurš reālajā dzīvē neuzrunā, dod lielisku rezultātu, līdz ar to savās Fantasy komandas izvēlēs iesaku būt konstruktīviem, nevis vadīties pēc emocijām.
Kamēr visi gatavojas jaunās “Formula 1” sezonas sākumam, Karloss Sainss paralēli arī veic pārrunas ar “Ferrari” komandu par līguma pagarināšanu. Pie jauna kontrakta spānis varētu tikt samērā drīz.
Saincs itāļu vienībā ieradās tikai pērn, taču ātri tajā iejutās un kļuva redzams, ka šeit ir uz palikšanu. Lai gan nevienu uzvaru pagājušajā sezonā izcīnīt neizdevās, viņa sniegums bija ļoti stabils un labs, tika izcīnīta arī viena otrā un trīs trešās vietas. Kopvērtējumā Saincs bija piektais, zaudējot tikai “Red Bull” un “Mercedes” komandu pilotiem.
Šarlam Leklēram, kurš pērn zināmā mērā palika Sainca ēnā, jau šobrīd ir spēkā kontrakts līdz 2024. gadam, kamēr Saincam līguma termiņš ir līdz šim gadam, ar iespēju to pagarināt.
“Nav noslēpums, ka pašlaik esam līguma pagarināšanas fāzē,” atklāj Saincs. “Vēl nezinu, kad pienāks īstais brīdis, kurā vienosimies par visām detaļām. Bet esam priecīgi, progress ir.”
Arī “Ferrari” vadītājs Matija Binoto stāsta, ka pārrunas ar Saincu notiek: “Strādājām pie tā dienu no dienas, mērķis mums ir viens un tagad vēl tikai jāvienojas par niansēm.”
Ņemot vērā to, cik lielu popularitāti Spānijā iemantojis Saincs, ar viņu labprāt sadarbojas arī lieli sponsori, kas nes savu labumu arī “Ferrari”. Nesen par sadarbības turpināšanu ar sportistu paziņoja banka “Santander” un pazīstamais alus ražotājs “Estrella Galicia”.
Ja Saincs tiks pie jauna līguma, kas visticamāk arī notiks, rodas jautājumi par Mika Šūmahera turpmāko karjeru. Šogad viņš jau otro sezonu aizvadīs “Haas” sastāvā, bet viņam nākotnē ir piesolīta vieta “Ferrari”.
Septiņkārtējais pasaules čempions Luiss Hamiltons jeb pilnā vārdā Sers Luiss Karls Deividsons Hamiltons plāno pavisam drīz oficiāli izmantot arī savas mātes uzvārdu.
Viņa jaunais uzvārds būs Hamiltons Larbalestjērs. “Tas manai ģimenei nozīmētu ļoti daudz. Esmu ļoti lepns par savas dzimtas uzvārdu Hamiltons. Daudzi nemaz nezin, ka manas mammas uzvārds ir Larbalestjēra, tādēļ vēlos to iekļāut arī savā vārdā, jo līdz galam neizprotu, kādēļ sievietēm precoties būtu jāzaudē savs uzvārds.Mēs ar mammu vēlamies, lai šis uzvārds dzīvotu arī turpmāk līdzās Hamiltonam,” savu lēmumu komentē Luiss.
“Mercedes” braucēja māte Karmena Larbalestjēra izšķīrās no Entonija Hamiltona, kad Luiss vēl bija mazs bērns. Sākotnēji tieši tēvs Entonijs tika uzskatīts par karjeras galveno virzītāju kartinga un junioru čempionātos. Entonijs Hamiltons darbojās arī dēla menedžēšanā, taču arī Karmena vairākkārt devusies uz sacīkstēm klātienē, atbalstot dēlu karjeras līkločos.
Šī nebūtu pirmā reize, kad sacīkšu braucējs nolemj karjeras laikā mainīt savu uzvārdu. Hamiltons par savu elku vienmēr uzskatījis brazīlieti, kurš junioru čempionātos bija pazīstams kā Airtons da Silva, tomēr nonākot augstākā līmenī viņš izvēlējās startēt zem mātes uzvārda Senna. Tikmēr Airtona māsas dēls Bruno nolēma godināt savu onkuli, neraugoties uz tēva uzvārdu Lalli, viņš arī pasaulei kļuva pazīstams kā Bruno Senna. Tikmēr Miks Šūmahers, izvairoties no liekas uzmanības, kartingā startēja ar mātes uzvārdu Bešs.
Kamēr maiņa vēl nav notikusi oficiāli, rezultātu tabulās Hamiltona uzvārds paliks nemainīgs. Pases datiem gan ne vienmēr ir izšķirošā nozīme. Tā, piemēram, daudzi F1 līdzjutēji nemaz nezin, ka Hamiltons 2007. gadā startēja vienā komandā ar puisi, kura pilnais vārds un uzvārds ir Fernando Alonso Diazs. Tikmēr “Aston Martin” patiesībā nonākusi Lorensa Struloviča īpašumā. Tāpat kā dēls Lenss Strulovičs, viņš nolēmis ‘amerikanizēt’ savu uzvārdu, kļūstot par Strolu.
