Valteri Botass uzrādīja ātrāko apļa laiku pēdējā treiņā pirms Itālijas GP kvalifikācijas, kamēr pamatīgs sastrēgums pirms “Parabolica” līkuma izbojāja Luisa Hamiltona pēdējo lidojošo apli un brits palika 5.vietā.
Turklāt Hamiltonam nācās veikt zibenīgus un bīstamus manevrus, lai neuztriektos saviem konkurentiem. Kvalifikācijas laikā aizvēja meklēšanas un pozīcijas izvēle būs vēl svarīgāka, kas varēru radīt pamatīgu haosu.
Aiz “Mercedes” pilota ierindojās trīs “Renault” motoru izmantotāji – abi “McLaren” piloti Karloss Saincs un Lando Noriss, kā arī “Renault” komandas līderis Daniels Rikardo. Diemžēl austrālietim 3.treniņš beidzās priekšlaicīgi – jaudas agregāta problēmu dēļ viņam nācās apstāties trases malā, kas izraisīja sarkano karogu fāzi.
Tostarp Makss Verstapens, kurš uzrādīja sesto apļa laiku, bija vienīgais pirmajā desmitniekā, kurš savu ātrāko apli nevica ar mīkstākā sastāva riepām, bet gan vidējo sastāvu.
Otrajā treniņā Moncas trasē Luiss Hamiltons atgriezās ātrāko apļa laiku tabulas galvgalī un turpina gatavoties svētdien izcīnīt savas F1 karjeras 90to uzvaru.
Aiz Hamiltona palika komandas biedrs Valteri Botass, bet trešais šoreiz bija “McLaren” pilots Lando Noriss, kurš Hamiltonam zaudēja jau 0,9s. Vēl sekundes robežās ar Hamitlonu iebrauca Pjērs Gaslī.
Abi “Ferrari” piloti otrajā treniņā cīnījās ar grūti vadāmu mašīnu – vispirms saslīdēja Sebastians Fetels, kurš spēja palikt trasē un nesabojāt formulu, bet izskaņā vācietis ierindojās 12.pozīcijā. Bet vēlāk no trases izbrauca arī Šarls Leklērs, kurš pa radio komandai ziņoja, ka mašīna ir nevadāma. Leklērs uzrādīja 9.apļa laiku.
Labāko apļa laiku 1.treniņā Moncā uzrādīja Valteri Botass, kurš savu komandas biedru Luisu Hamiltonu pārspēja par ceturtdaļsekundi. Tomēr jāatceras, ka Hamiltons parasti piektdienas treniņos neparāda savu īsto ātrumu
Trešo rezultātu uzrādīja Alekss Albons, zaudējot 0,8s līderim Botasam, kamēr otrs “Red Bull” pilots Makss Verstapens piedzīvoja avāriju “Variante Ascari” līkumā un izraisīja sarkano karogu fāzi.
Daņila Kvjats, cenšoties glābt savu Formula 1 pilota karjeru, uzrādīja pārsteidzošu ceturo apļa laiku ar “Alpha Tauri” formulu un turklāt vidējā sastāva riepām.
“Ferrari” pilotiem bija visai atšķirīgi rezultāti. Kamēr Šarls Leklērs savā lidojošā aplī izmantoja “Alfa Romeo” radīto aizvēju un uzrādīja 11.rezultātu, Sebastians Fetels palika pirmspēdējā vietā starp abiem “Williams” pilotiem. Turklāt vācietis zaudēja arī Rojam Nisanī – izraēliešu rezerves pilotam “Williams” komandā, kurš savā lidojošajā aplī 3.sektorā vien bija par 0,4s ātrāks nekā Fetels.
Paruna vēsta, ka nekur neesot tik labi kā mājās. Itālija ir mājas panākumiem bagātākajai Formula 1 komandai. Itālijā “Ferrari” gan nav tikai komanda. Tā ir reliģija. Katru gadu tūkstošiem tifozi dodas uz ātruma templi Moncu atbalstīt sarkanās mašīnas cīņā par uzvaru. Šogad viss būs daudz citādāk…
Vēl neierastāk, kā redzēt “Ferrari” komandu klibojam pa vietām otrajā desmitā, ir tukšu tribīņu iztēlošanās vietā, kas allaž pildīta ar sarkanās drānās tērptiem motorsporta fanātiem, kuriem Maranello komandas uzvara ir svarīgāka par jebko citu. Itālijas Grand Prix šogad līdzjutējus nemanīsim. To pašu, visticamāk, var teikt arī par “Ferrari” komandas cerībām uz labu rezultātu.
Trase tika atklāta tālajā 1922. gadā un liela daļa no tās palikusi nemainīga. Braucējiem praktiski visu laiku jāpavada ar gāzes pedāli grīdā. Ātrākie un drosmīgākie spēj trasi izbraukt ar 260 km/h vidējo ātrumu. Inženieriem mašīnas jānoregulē ar īpaši zemu piespiedējspēka līmeni, kas padara manevrēšanu cauri līkumiem daudz viltīgāku kā TV ekrānā varētu šķist.
Pēc rakstura īpašībām trase ir samērā līdzīga Spa, vienīgi ar mazāk ātrajiem pagriezieniem. Sagaidāms, ka “Mercedes” komanda būs izteikti favorīti uz uzvaru arī šeit. Ne tikai labākā mašīna, bet arī jaudīgākais dzinējs ir perfekta kombinācija panākumam tieši šeit. Trase arī pārbaudīs bremžu efektivitāti, jo vairākkārt tām pēc atdzišanas garās taisnēs nāksies samazināt ātrumu par aptuveni 200 km/h.
Izskatās, ka vienīgais, kurš šobrīd var pacīnīties ar “Mercedes” braucējiem ir Makss Verstapens. Tomēr ko līdz vienlīdzīgs sacīkšu ātrums, ja viss tiek zaudēts jau pašā sākumā, nonākot neizdevīgākā starta pozīcijā. Pagājušogad kvalifikācija izvērtās par absolūtu farsu – braucēji meklēja aizvēju viens aiz otra un rezultātā pilnībā nokavēja iespēju doties ieskaites aplī. “Red Bull” jāatrod veids, kā šādos apstākļos pieveikt Hamiltonu. Jāatceras, ka no šī posma ‘party mode’ režīms dzinējiem nebūs pieejams. Lai gan daudzi skeptiski raugās uz šīm izmaiņām, tomēr jebkāda veida tehniskās izmaiņas neizbēgami ietekmē komandu spēku samērus.
Grafiks: Pirelli
“Renault” komanda iepriekšējā posmā pārsteidza daudzus, taču izskatās, ka tieši ātrās trases šogad ir viņu trumpis. Spa dzeltenās mašīnas visvairāk laika zaudēja tieši līkumotajā otrajā sektorā. Iespējams, šosezon vairs nebūs vēl viena tikpat laba izdevība Rikjardo un Okonam sagrābt žūksni punktu, lai reāli iesaistītos cīņā par trešo vietu konstruktoru kausā.
Daudz bēdīgāka situācija ir “Ferrari” komandā, kuras aerodinamiskie risinājumi ātrajās trasēs nestrādā kā iecerēts. Vainīgs nav tikai dzinējs, jo pēdējā posmā “Ferrari” piloti pat piekāpās “Alfa Romeo” pilotam Kimi Raikonenam, kurš izmanto tieši tādu pašu jaudas agregātu. Nedēļas nogalē solīts silts un sauss laiks, kas nenāks par labu “Ferrari” kā potenciālais spēku samēru izmainītājs.
Favorīts uz uzvaru: Luiss Hamiltons. Viss liecina, ka Hamiltons ir sakāvis Botasu. Līdzīgi kā iepriekšējos gadus, somu braucēja baterijas pietika vien pāris pirmajiem posmiem un Hamiltona galvenais sāncensis cīņā par titulu ir Makss Verstapens. Moncā kļūdas maksā ļoti dārgi, tomēr Luiss šobrīd ir izcilā formā un kļūdas ļoti reti. Hamiltonam ir svarīgi izvairīties no liekām drāmām. kvalifikācijas mēģinājumi iegūt ‘pavilkšanu uz priekšu’, braucot tuvu priekšā esošajam pilotam var palīdzēt vairāk kā jebkur. “Mercedes” jānospēlē taktiski gudra sadarbība. Ieskatoties kopvērtējumā, skaidrs, kuram tiktu sniegta priekšrocība.
Melnais zirdziņš: Daniels Rikjardo. Sezonas pirmajā pusē Rikjardo guvis virsroku pār Okonu, bet “Renault” ātrums Spa trases 1. un 3. sektorā ļauj cerēt uz ko īpašu arī Moncā. Abi braucēji intervijās izklausās optimisma pilni, turklāt Rikjardo jau pērn Itālijā ar “Renault” finišēja ceturtais. Ja kāds no favorītiem paklūp, Rikjardo var uzvarēt derības, kuru rezultātā komandas vadītājs Sirils Abitebuls tiktu pie Rikjardo izvēlēta tetovējuma.
Iz vēstures lappusēm: Šobrīd Sebastians Fetels aizvada viena no karjeras vājākajām sezonām, taču tieši Moncas trasē viņam tālajā 2008. gadā izdevās izcīnīt karjeras pirmo panākumu. “Toro Rosso” nolēma nesēdēt boksos treniņos lietus laikā. Tas ļāva komandai labāk sagatvoties sestdien un svētdien gaidāmajiem apstākļiem. Tobrīd vēl 21 gadu vecais Fetels šokēja F1 pasauli divas dienas pēc kārtas un kļuva par visu laiku jaunāko F1 uzvarētāju. Tikai Verstapenam ir izdevies labot šo rekordu.
SACENSĪBU PROGRAMMA
Piektdiena, 4. septembris
12:00 Pirmie treniņbraucieni
16:00 Otrie treniņbraucieni
Viljamsu ģimene turpmāk vairs nebūs saistīta ar “Williams” vienību un Sera Frenka Viljamsa atrašanās komandas galvgalī beigsies pēc šīs nedēļas nogales un Itālijas GP izcīņas.
Jau ziņojām, ka “Dorilton Capital” pirms pāris nedēļām pārpirka “Williams” vienību, kuru pēdējos pāris gadus vadīja Klēra Viljamsa, kamēr reālais komandas boss joprojām bija Sers Frenks Viljamss. Tas viss mainīsies šīs nedēļas izskaņā un beisies 43 gadus ilgā ēra.
Komanda ir izcīnījusi 114 Grand prix uzvaras un septiņus pilotu čempiona titulus.
“Tā kā komandas nākotne ir drošās rokās, mums ir īstais brīdis paiet malā,” paziņoja Klēra Viljamsa. “Kā ģimene mēs vienmēr pirmajā vietā likām “Williams” komandu un to esam nodemonstrējuši arī tagad pārdošanas proces laikā. Mēs nododam komandu labās rokās un jaunajiem īpašniekiem ir iespēja ieviest komandu nākotnē.”
Turcijas Grand Prix organizatori paziņojuši, ka novembra vidū gaidāmajās sacīkstēs plānots uzņemt 100 tūkstošus skatītāju, neraugoties uz Covid-19 pandēmijas izraisītajiem ierobežojumiem.
Sacīkstes Stambulā pēdējoreiz notika 2011. gadā, taču jau tad tribīnes bija pustukšas. Sacensību galvenais rīkotājs Vurals Aks uzsver, ka trase atrodas klajā laukā un 100 tūkstoši skatītāju aizpildītu tikai pusi no teorētiski iespējamās kapacitātes. Aks gan neizslēdz iespējamību rīkot sacīkstes arī aiz slēgtām durvīm, ja situācija Turcijā pasliktināsies.
Covid-19 inficēto personu skaits pa dienām Turcijā
Grafiks: worldometers.info
“Mums ir jābūt gataviem uz visu. Ja slimība pasliktinās, salīdzinot ar šodienu, varam rīkot posmu bez skatītājiem. Tai pat laikā apzināmies trases ietilpību. Aptuveni 220 tūkstoši skatītāju varētu atvērtos laukumos vērot sacensības klātienē. Šobrīd, drošības apsvērumu dēļ slēdzot dažus sektorus, aptuveni 100 tūkstoši skatītāju varētu vērot sacīkstes, ievērojot sociālo distancēšanos,” norāda Aks.
Lai gan Turcijas GP organizatoriem ir visas iespējas izstrādāt savu plānu, Formula 1 čempionāta organizatoriem ir tiesības neakceptēt plānu un izstrādāt savas prasības.
Organizatori norāda, ka viņu prioritāte ir noorganizēt maksimāli kvalitatīvu pasākumu, nevis domāt tikai par peļņu, tādēļ lētākās biļetes uz vienu dienu būs pieejamas par 30 turku lirām (mazliet virs 3 EUR), kas nozīmē, ka nedēļas nogales biļetes cena būs ekvivalenta aptuveni 10 EUR. Tirdzniecība tiks uzsākta nākamnedēļ.
Turcijas posma atgriešanās kalendārā tika oficiāli apstiprināta tikai pagājušajā nedēļā un šis kļūs par pēdējo posmu pirms sezonas noslēguma Tuvajos Austrumos.
Karloss Saincs, kurš jau nākamajā sezonā pievienosies “Ferrari” komandai, ir paziņojis, ka Maranello vienībai vajadzīgs “ļoti, ļoti, ļoti, ļoti liels solis” uz priekšu dzinēja jomā uz 2021.gada sezonu.
Vērojot savu nākamo darba devēju katastrofālo sniegumu Spa trasē, Saincs neticībā šūpoja galvu, kad viņu TV kamerās noķēra FOM operatori. Nenoliedzami spānis ir noraizējies par “Ferrari” konkurētspēju nākamgad, tomēr Saincs ir pārliecināts, ka itāļu vienība atgriezīsies virsotnē.
“”Renault” dzinēju ražotājam tas prasīja trīs gadus, “Honda” tas prasīja vēl vairāk,” paziņoja “McLaren” pilots. “Taču fakts, ka “Renault” šobrīd ir tik tuvu “Mercedes” komandai, apliecina, ka tas ir izdarāms. “Ferrari” priekšā ir garš ceļš un ir jāveic ļoti, ļoti, ļoti, ļoti liels solis, lai viņi panāktu mūs pārējos. Taču, ja nu kāds to spēj izdarīt, tad tā ir “Ferrari” komanda. Es būšu pirmais rindā, kas spiedīs uz lielāku snieguma kvalitāti un konkurētspējas celšanu. Es dzīšu uz priekšu visus, kamēr būšu tajā komandā.”
Endijs Kovels uz Ferrari?
Bijušais “Mercedes” dzinēju departamenta vadītājs Endijs Kovels, kurš daļēji ir atbildīgs par izcilā “Mercedes” dzinēja radīšanu, varētu pievienoties “Ferrari” komandai, ziņo Itālijas prese. Vēl pirms 2013.gada sezonas, kad Kovels saņēma paaugstinājumu “Mercedes” komandā, viņš risināja pārrunas par pārcelšanos uz Maranello.
“Viņš pārdomāja pēc Stefano Domenikalli aiziešanas,” raksta “Corriere dello Sport”. “Tagad viņš ir brīvs no darba saistībām un viņa nolīgšanas mēģinājumi ir atsākušies, lai gan Formula 1 dzinēji ir pārāk komplicēti, lai viens cilvēks tos pilnībā spētu izmainīt. Tomēr “Ferrari” vajag jaunas metodes, idejas un jaunus risinājumus, lai atgrieztos virsotnē.”
#F1LVPodkāsts, kas ik nedēļu skatāms Best4Sport TV un Facebook tiešraidēs, pēc Itālijas GP posma ies gaisā jau pirmdien 15:00!
Podkāstā esam ieturējuši tradīciju un “labākā” jautājuma autors ik reizi saņem balvā T-kreklu. Beļģijas podkāsta labākā jautājuma uzvarētājs bija Ivars Katkevičs ar jautājumu par “Ferrari” krīzi.
Beļģijas GP apskata podkāstā ar Jāni Vanku runājām par “Ferrari” bezcerīgo sniegumu, “Renault” pārsteidzošo ātrumu, “Mercedes” dubultuzvaru un citām tēmām, kas interesēja skatītājus, kā arī atbildējām uz iesūtītajiem jautājumiem.
Lai Jūsu jautājums nepazustu, aicinām izmantot mirkļabirku #jautājumsF1LV un uzdot to līdz nākamā podkāsta tiešraidei, kas tagad plānojas uz pirmdienu 15:00, kur jau aplūkosim Itālijas GP notikumus Moncas trasē.
Tostarp tie, kuriem nav iespējas skatīties podkāstu tiešraidē, to var atrast mūsu Youtube kanāla arhīvā.
Beļģijas Grand Prix izcīņa pārliecinoši pagāja Luisa Hamiltona zīmē – 22. reizi karjerā viņš atradās vadībā no starta līdz finišam. Tas ir precīzi divreiz biežāk kā Mihaelam Šūmaheram, kurš karjeras laikā visu distanci vadībā atradās tikai 11 reizes.
Dominances rezultātā Hamiltonam izdevās apsteigt Šūmaheru kā braucējam, kurš vislielāko sacīkšu distanci veicis vadībā – 24287 kilometrus. Pie tam Hamiltons tagad nonācis tikai 2 uzvaru attālumā no Šūmahera, kurš karjeras laikā triumfēja 91 reizi.
https://www.instagram.com/p/CEjiGNopHND/
Desmito reizi F1 vēsturē uz goda pjedestāla kopā kāpa Luiss Hamiltons, Valteri Botass un Makss Verstapens. Tā kā šogad šāda situācija notiek jau piekto reizi, tad pastāv varbūtība, ka tiks labots rekords, kas pieder Hamiltonam, Niko Rosbergam un Sebastianam Fetelam – šis trio uz pjedestāla kopā bijuši 14 reizes. Trīs braucēju izteikto dominanci lieliski apliecina fakts, ka šobrīd kopvērtējumā ceturtais ir Alekss Albons, kurš nekad karjerā vēl anv kāpis uz pjedestāla.
Braucēji
Kopīgi pjedestāli
Hamiltons, Rosbergs, Fetels
14
Alonso, Fetels, Vēbers
13
M.Šūmahers, Hakinens, Kulthards
12
Hamiltons, Botass, Fetels
12
Hamiltons, Botass, Verstapens
10
M.Šūmahers, Barikello, Kulthards
8
Hamiltons, Rosbergs, Rikjardo
8
Uzreiz aiz pjedestāla finišēja abi “Renault” braucēji. Tā kā Daniels Rikjardo tika pie punkta par ātrāko apli, tad franču vienība kopumā izcīnīja 23 punktus. Tik daudz punktus vienā posmā “Renault” nekad vēl nebija guvuši. Arī pērn Itālijā tika iegūta 4. un 5. vieta, taču toreiz izpalika ātrākais aplis, taču visi panākumi, kas gūti pirms 2010. gada, tika pieredzēti laikā, kad par uzvaru tika piešķirti tikai 10 punkti (vai 9 vēl senākā vēsturē). Ātrāko apli “Renault” pēdējoreiz izcīnīja 2010. gada Kanādas GP ar Robertu Kubicu pie stūres.
Līdz 2010. gadam jāraugas arī, lai atrastu pēdējo reizi, kad “Ferrari” ar abām mašīnām finišēja tik zemu kā šoreiz. Sarkanās mašīnas finiša līniju Beļģijā šķērsoja 13. un 14. vietā. Ja neskaita izstāšanās, tas bija sliktākais rezultāts kopš 2010. gada Lielbritānijas GP, kad Alonso pēc soda palika 14. vietā, bet Masa, pēc riepas sprāgšanas, finišēja 15. vietā.
Šis bija 1000. posms F1 vēsturē, kad uz starta ir vismaz viena mašīna ar “Ferrari” markas dzinēju. Svinības neizdevās – no sešām mašīnām, kas izmanto “Ferrari” dzinējus, vislabāko rezultātu, finišējot 12. vietā sasniedza “Alfa Romeo” veterāns Kimi Raikonens.
Diez ko labi neklājās arī topošajam “Ferrari” braucējam Karlosam Saincam. Spānis dzinēja problēmu dēļ nemaz nestājās uz starta. Pērn Spa trasē viņu dzinējs pievīla jau pirmajā aplī.
Niklass Gronholms ticis pie uzvaras mājas posmā Somijā, lietainos apstākļos pieveicot kopvērtējuma līderi Johanu Kristofersonu.
Gronholmam izdevās labāks starts finālā un pirmo līkumu viņš izbrauca priekšā Kristofersonam. Lai gan izskatījās, ka zviedru sportistam ir ātruma pārsvars, ātrāk veikts džokera aplis nenesa cerēto rezultātu. Pēdējos pagriezienos Kristofersons aizvadīja satriecošu cīņu ar Ekstromu, Timerzjanovu un Hansenu, taču šoreiz palika zaudētājos, finišējot tikai 4. vietā.
Sacensību norisē vairākkārt iejaucās lietus, kā rezultātā kvalifikācijā rezultāti bija ļoti mainīgi. Pat Kristofersons un Timijs Hansens Q2 noslēdza tikai 13. un 14. vietā, bet tas neliedza Kristofersonam uzvarēt kvalifikācijas braucienu summā.
Bez fināla šoreiz palika vakardienas varonis Juha Ritkonens. Pusfinālā viņam izdevās izcīnīt trešo vietu, taču vēlāk tika sānemts sods par trases robežu neievērošanu un fināls gāja secen.
Pēc uzvaras Gronholms pakāpies uz trešo vietu čempionāta kopvērtējumā ar 76 punktiem. Viņam priekšā ir vienīgi Kristofersons (111 punkti) un Ekstroms (94 punkti).
Bijušais “Mercedes” dzinēju departamenta vadītājs Endijs Kovels, kurš daļēji ir atbildīgs par izcilā “Mercedes” dzinēja radīšanu, varētu pievienoties “Ferrari” komandai, ziņo Itālijas prese. Vēl pirms 2013.gada sezonas, kad Kovels saņēma paaugstinājumu “Mercedes” komandā, viņš risināja pārrunas par pārcelšanos uz Maranello.
