‘Mercedes’ kvalifikācijā atkal ir tīrā vadībā, Luiss Hamiltons pārspēj savu komandas biedru Valtteri Botasu vien par 0,059 sekundēm. Tuvākais konkurents vācu ražotājam ir Verstapens, kurš atpaliek par vairāk kā 0,6 sekundēm.
Kvalifikācijas pirmajā kārtā visus pārsteidza Kimi Raikonens – soms nodrošinājis augstāko komandas starta pozīciju šogad tiekot uz otro kvalifkācijas kārtu. Džordžam Raselam gan neizdevusies kvalifikācija šoreiz, ‘Williams’ braucējs pirmo reizi pēdējās piecās sacīkstēs netiek uz otro kārtu. Tikmēr ‘Racing Point’, kuri treniņos neizskatījās ātri salīdzinājumā ar citiem, pirmajā kvalifikācijas kārtā pat sacentās ar ‘Mercedes’ vienību par augstākajām pozīcijām.
Sebastianam Fetelam turpinās viņa neveiksmju dienas, ‘Ferrari’ pilots pat ar jaunu šasiju nespēja izkļūt no otrās kārtas, kļūstot par pirmo itāļu komandas braucēju kopš 2006. gada, kurš Spānijas Grand Prix sāks zemāk par desmito pozīciju.
Lando Noriss turpina pārsteigt savā otrajā sezonā, brits ir vienīgais braucējs bez Hamiltona, Botasa un Verstapena, kurš iekļuvis pēdējā kvalifikācijas kārtā šosezon.
Pjērs Gazlī parādīja iespaidīgu sniegumu ar ‘Alpha Tauri’ finišējot piektais otrajā kvalifikācijas kārtā, taču pēdējā kārtā nokrita uz desmito pozīciju, no kurienes arī sāks sacīksti.
Luiss Hamiltons savukārt lauzis vēlvienu rekordu, kļūstot par pirmo Formula 1 brauceju ar 150 pirmo starta rindu startiem.
‘Mercedes’ paliek nepārspēti ļoti karstā dienā, Hamiltons ievada trešo komandas 1-2 šonedēļ ar Botasu aiz muguras vien par 0.151 sekundi, Verstapens ierindojas trešais.
Barselonas trase sestdienā ir ļoti karsta, kur seguma temperatūra sasniedza pat 45 grādus (celsija skalā). Komandas bija spiestas pat izmantot tribīņu doto ēnu, lai pēc iespējas efektīvāk atdzesētu spēkratus.
Nikolasam Latifi un Maksam Verstapenam ne pirmo reizi šogad izceļas starpgadījums ar bloķēšanu uz trases, šoreiz gan ‘Red Bull’ pilots bija pie vainas, kas lika Latifi sūdzēties par to komandai. Arī Kevinam Magnusenam un Estebanam Okonam gadījās līdzīga situācija, kas gan noveda pie bēdīgākām sekām – francūzis nespēja efektīvi noreaģēt uz dāņa izdarībam un saskārās ar trases barjerām pēdējās sesijas minūtēs.
Karloss Sainss un Pjērs Gazlī uzrādija lielisku sniegumu, ‘McLaren’ pilots ierindojas ceturtajā pozīcijā, kamēr Gazlī – septītajā. Romainam Grožānam šī gan nebija tik izdevusies sesija, iepriekšējos divos treniņos pabeidza sesijas sestajā un piektajā pozīcijā, trešajos treniņos gan jāsamierinās ar 13. vietu.
Arī otrajā treniņā ātrākie izrādījās “Mercedes” piloti, tikai šoreiz labāko apļa laiku uzrādīja Luiss Hamiltons, pārspējot Valteri Botasu par nepilnām 0,3s.
Trases temperatūra otrajā treniņā bija par 10 grādiem augstāka nekā pirmajā un daudzi piloti nespēja atkārtot rīta sesijas rezultātu. Interesanti, ka, mēģinot uzrādīt labākos laikus ar mīkstā sastāva riepām, “Mercedes” piloti izmantoja riepu atdzesēšanas apli un Botass pat divus, tomēr pārspēt Hamiltona rezultātu viņam neizdevās.
Un brīdi trešajā pozīcijā iekārtojās Daniels Rikardo, kuru gan vēlāk pārspēja Makss Verstapens. Savukārt Romēns Grožāns apliecināja, ka rīta sesijas lieliskais laiks nebija sagadīšanās – “Haas” mašīna vienā aplī Barselonas trasē ir ļoti ātra.
Valteri Botass uzrādīja ātrāko apļa laiku pirmajā treniņā pirms Spānijas GP, pārspējot savu komandas biedru Luisu Hamiltonu.
Abus “Mercedes” pilotus šķīra 0,039s, kamēr iepriekšējā posma uzvarētājs Makss Verstapens bija trešajā vietā un 0,939 sekundes no Botasa. Labākie apļa laiki tika uzrādīti ar mīkstākā sastāva (C3) sarkanā marķējuma riepām.
“Ferrari” piloti sākotnēji bija tuvākie sekotāji “Mercedes” duetam pirms savu lidojošo apli veica Verstapens. Galarezultātā Leklērs uzrādīja ceturto laiku, Fetels palika piektais, bet pārsteidzošu sesto apļa laiku uzrādīja “Haas” pilots Romēns Grožāns.
Tostarp “Williams” komandas sastāvā Džordža Rasela vietā treniņā piedalījās izraēlietis Rojs Nisanī, kurš palika pēdējā vietā, tomēr tikai 0,3s aiz sava komandas biedra Nikolā Latifi.
Ilgāku laiku izskatījās, ka šī būs “Mercedes” dominējošākā sezona pēdējo gadu laikā. Piepeši Silverstonā viss sagriezās kājām gaisā un pirms sacīkstēm Barselonā bažas par Hamiltona un Botasa dominanci piezagušās arī titulētajai komandai.
Pēdējie gadi ir vairākkārt apliecinājuši, ka visai naivi būtu domāt, ka spēku samēri, kādus redzējām pirmssezonas testos Barselonā būs tādi paši arī šonedēļ. Kopš to norises pagājis pusgads un pasaule šai laikā mainījusies līdz nepazīšanai.
Kamēr braucēji traucas par to pašu asfaltu, cauri tiem pašiem līkumiem, inženieru rīcībā ir daudz vairāk datu par mašīnas uzvedību, dziļāka sapratne par optimālajiem regulējumiem un riepu uzvedību. Papildus tam, šis būs viens no karstākajiem posmiem šosezon. Visā nedēļas nogales gaitā gaidāms vismaz +30 grādu karstums bez mākoņiem.
Karstais laiks ir viena no “Mercedes” mašīnu galvenajām vājībām. Pērn bija ļoti izteikti vērojams, kā ‘sudraba bultas’ nespēja tikt galā ar dzesēšanas problēmām. Komandas sacīkšu inženieris Džeimss Vauls uzsver, ka mērījumi liecina, ka mašīnas nokrāsošana meklnos toņos nav kāpinājusi pārsega un dzinēja temperatūru lielākas gaismas absorbēšanas dēļ.
Viens no galvenajiem iemesliem, kādēļ Barselona jau ilgus gadus ir izraudzīta par vietu, kur norit pirmssezonas testi, ir pateicoties tās konfigurācijai. Trasē ir pa bišķiņam no visa – dažāda garuma taisnes, lēni līkumoti pagriezieni, kā arī ātras un plūdenas pagriezienu kombinācijas. Nav šaubu, ka “Mercedes” komandai ir ‘pilns komplekts’, tomēr Verstapens sacīkšu režīmā allaž ir vismaz tuvu aizmugurē abiem “Mercedes” pilotiem.
“Mercedes” ātruma pārsvars kvalifikācijā var izrādīties nozīmīgāks kā citās trasēs. 21. gadsimtā Barselonā tikai 4 reizes pie uzvaras ticis braucējs, kurš nestartē no pole position, salīdzinājumam, Monako šai pašā laika periodā tas noticis 7 reizes.
Grafiks: Pirelli
Sacīkšu režīmā joprojām “Racing Point” komandai ir problēmas realizēt viena apļa režīmā demonstrēto potenciālu, turklāt Strola spēju robežas lieliski apliecināja pagājušais posms, kad Hulkenbergs jau savā otrajā nedēļas nogalē izskatījās pārliecinoši ātrāks.
Ļoti interesanti būs vērot notikumus “Ferrari” garāžā. Ja Leklērs pamazām pieradis pie cimperlīgās SF1000 formulas, tad Fetela garāžas pusē situācija izskatās daudz drūmāka. Pēdējā posmā arī sākās savstarpējie apvainojumi – Sebs uzskatīja, ka komandas stratēģija liedza viņam gūt punktus, kamēr komandas vadītājs Mattia Binotto vainoja viņa paša pirmā apļa sagriešanos. Fetels vairākkārt pierādījis, ka viņu ir viegli izsist no ritma un, kad lietas nenotiek viņam pa prātam, arī rezultāti trasē izpaliek.
Pēc negaidītā pjedestāla Austrijā, “McLaren” komandai sezona rit kā pa amerikāņu kalniņiem. Saincs un Noriss ir finišējuši visos piecos posmos un izmantojuši konkurentu ķibeles, tomēr pašu sniegums ir bijis diezgan nestabils. Komandai ir strauji sava formula, jo ar katru posmu arvien pārliecinošāk izskatās “Renault”. Gan Rikjardo, gan Okons ir nopietni konkurenti uz punktiem, taču radiatoru problēmas pirmajos posmos raisa īpašas bažas attiecībā uz dzelteno formulu spēju sasniegt finišu šonedēļ.
Vēl viens braucējs, kuru pavisam noteikti nedrīkst norakstīt pāragri, ir Pjērs Gazlī. Stratēģija ar ļoti ātru pirmo pitstopu 70 gadu jubilejas Grand Prix nestrādāja kā iecerēts un Gazlī piekāpās komandas biedram Kvjatam, taču, spītējot “AlphaTauri” problēmām ar mašīnas izturību, Pjērs šosezon jau divreiz ir finišējis 7. vietā, lai gan “Red Bull” junioru komanda šobrīd izskatās ātrāka tikai par “Haas”, “Williams” un “Alfa Romeo”.
Favorīts uz uzvaru: Valteri Botass. Pirmie posmi ir apliecinājuši, ka vismaz kvalifikācijas režīmā viņš var pacīkstēties ar Hamiltonu. Pērn Barselonā Botasa pole position aplis bija vairāk kā pussekundi ātrāks par Hamiltona labāko rezultātu, turklāt arī agrāk ar “Williams” Valteri Spānijā sasniedzis labus rezultātus. Pēc neveiksmes Lielbritānijā, viņam jāiet uz lielākiem riskiem, lai atrastos priekšā sacīkšu sākumā. Hamiltons, iekrājis pārsvaru un redzējis “Red Bull” ātrumu, nemetīsies nevajadzīgos cīniņos. Sezona ir tikai tikko sākusies un Botasam strauji nepieciešams labs rezultāts, lai iegūtu pārliecību.
Melnais zirdziņš: Antonio Džiovinaci. Pēc Fetela bezcerīgā sezonas sākuma parādījušās baumas, ka viņš varētu pamest komandu vēl pirms sezonas beigām. Šādu prognozi izteicis arī bijušais F1 pilots Džolions Palmers. Tā kā Saincam ir līgums ar “McLaren” līdz sezonas beigām, pastāv neliela iespēja redzēt “Alfa Romeo” braucēju Fetela vietā. Grūti teikt, vai Kimi forma strauji pasliktinājusies, vai Džiovinaci savā otrajā sezonā kļuvis nobriedušāks, taču šosezon arvien biežāk viņš sāk uzņemties komandas pirmā pilota lomu. Redzot, cik daudzi “Ferrari” juniori klauvē pie F1 durvīm, Džiovinaci nepieciešams turpināt progresēt, lai noturētu savu vietu. Vismaz pirmie posmi vērtējami ar plus zīmi, pat ja kopvērtējumā gūti tikai 2 punkti haotiskajā Austrijas GP.
Iz vēstures lappusēm: 70 gadu jubilejas Grand Prix apliecināja, ka pārsteigumi var notikt pat tad, ja pirmstam viss šķiet skaidrs vēl pirms starta. Tomēr tas nav salīdzināms ar pārsteigumu, ko piedzīvoja 2012. gada Spānijas GP skatītāji. Pastors Maldonado savā otrajā sezonā sevi bija apliecinājis kā ātru braucēju, kurš bieži piedzīvo avārijas, vai iekuļas ķibelēs. Viņš vēl nekad nebija kvalificējies labāko sešiniekā, kad piepeši ar “Williams” sasniedza otro labāko rezultātu aiz Hamiltona, kurš vēlāk tika diskvalificēts par nepietiekamu degvielas daudzumu. Venecuēlietis tika pie pārsteidzošas pole position. Startā piekāpies Fernando Alonso, viņš turpināja braukt nekļūdīgi un uz boksu apmeklējuma rēķina tika garām “Ferrari” formulai. Alonso mājas posmā nācās atzīt ‘avāriju karaļa’ Maldonado pārākumu. Sekoja pāris spožas kvalifikācijas sesijas, taču Pastors nekad vairs nenonāca tuvu goda pjedestālam. “Williams” komandai tā bija līdz šim pēdējā uzvara pēc absolūtas dominances deviņdesmitajos.
SACENSĪBU PROGRAMMA
Piektdiena, 14. augusts
12:00 Pirmie treniņbraucieni
16:00 Otrie treniņbraucieni
Serhio Peress ir atgriezies Formula 1 apritē pēc negatīva COVID-19 testa un piedalīsies šīs nedēļas nogales Spānijas GP izcīņā.
Peress izlaida iepriekšējos divus posmus Silverstonā, kur viņa vietā startēja bijušais komandas biedrs Niko Hulkenbergs, kurš otrajā posmā Silverstonā izcīnīja trešo starta pozīciju, bet dēļ neveiksmīgas komandas startēģijas finišēja aiz sava komandas biedra Lansa Strola.
Peresam tostarp bija iespēja atgriezties jau uz otro Silverstonas posmu, tomēr meksikānim joprojām bija pozitīvs COVID-19 tests. Vēlāk pilots atzina, ka izjutis slimības simptomus, taču ne smagā formā un spējis turpināt fiziskās sagatavotības treniņus. Nedēļu pēc otrā pozītīvā testa Peresa tests izrādījies negatīvs un viņam dota atļauja atgriezties Formula 1 paddokā.
Peresa gadījums ir pacēlis jautājumu par adekvātu rezerves pilotu nepieciešamību komandām un šobrīd vairākas vienības ir atradušas vai steidzīgi meklē rezervistus ar nesenu pieredzi F1 čempionātā.
Džeimss Hinčklifs uzrādīja labāko laiku pirmajos Indianapolisas 500 treniņos, kamēr Fernando Alonso bija ātrākais no “Chevrolet” pilotiem un uzrādīja piekto laiku.
Terniņu diena bija sadalīta trijās sesijās katrā pa divām stundām trases laika. Pirmā tika atvēlētā ‘veterāniem’, otrā – ‘debitantiem’ un tiem, kas atgriežas Indy500, bet trešā sesija bija apvienotais treniņš visām mašīnām kopā.
Interesanti, ka 2016.gada Indy500 pole ieguvējs Hinčklifs sāka 2020.gada sezonu bez darba, kad zaudēja vietu komandā, kas šogad saucas “Arrow McLaren SP”, bet kanādietim izdevās vienoties par startiem trīs posmos savā bijušajā “Andretti” komandā. Viņš labāko laiku uzrādīja otrās sesijas izskaņā. Tobrīd Hoinčklifs atradās četru “Honda” mašīnu ‘vilcieniņa’ lagvgalī. Aiz Hinčklifa palika komandas biedri Marko Andreti un Raijans Hanters Rejs, bet pa viņu viņiem iespraucās “Chip Ganassi Racing” līderis Skots Diksons.
Fernando Alonso uzrādīja ļoti labu laiku un vidējo ātrumu, kas deva viņam piekto vietu, tomēr divkārtējais pasaules čempions saskārās ar problēmām, kas liedza veikt viņam pietiekami daudz apļus (tikai 29 apļi). Pilnvērtīgs darbs Alonso izdevās tikai otrajā sesijā, bet pirms tam viņam bija jāpiedalās debitantu un atgriezušos pilotu pārbaudes sesijā, kurā spānis uzrādīja ceturto laiku.
COVID-19 ietekmētā Formula 1 sezona turpina pārsteigt līdzujējus, jo gaidāma vēl pāris sen neredzētu trašu atgriešanās kalendārā, kamēr “Liberty Media” saskaras ar finansu zaudējumiem.
Kā jau bija sagaidāms, 2.ceturkšņa finansu rādītāji, kas tika publicēti šajā nedēļā nav iepriecinoši. No aprīļa līdz jūnijam, kad vēl nenotika neviena sacīkste, “Liberty Media” ieņēmumi sastādījuši 24 miljonus USD, kamēr pērn šajā periodā ieņēmumi bija 620 miljoni. Ieņēmumi nākuši no sponsoriem, kuru līgumos nav paredzēta reklāma translāciju laikā trasēs.
Sākot ar jūliju ir atsākusies darbība trasēs un “Liberty Media” kopā ar FIA ir noorganizējusi jau 12 sacīkšu kalendāru, tomēr šis skaitlis varētu sasniegt 15 līdz 18 posmus. Joprojām plānos ir sacīkste Bahreinā un Abu Dabi, kamēr Vjetnamas posms Hanojā kļūst aizvien nereālāks – loģistikas problēmu un arī pieaugošo saslimušo skaita dēļ Āzijas valstī.
Šobrīd tiek runāts, kas novembrī sezonas izskaņā kalendāram varētu pievienoties vēl divas sen neredzētas trases: Heresa un Stambula. Spānijas dienvidos Heresā, kur jau veiksmīgi notika divi MotoGP posmi, pēdējā F1 sacīkste risinājās 1997.gadā. Tostarp paralēli tiek strādāts uz 2021.gada kalendāra izveidi, kas, kā norādīja Čeiss Kerijs varētu būt bez lieliem pārsteigumiem – 22 posmi ar aptuveni tiem pašiem datumiem, kas bija 2020.gada oriģinālajā kalendārā.
Vairāk nekā 110 dalībnieki no Baltijas valstīm un Somijas pieteikušies Baltijas autošosejas čempionāta (BaTCC) trešajam posmam gaidāmajā nedēļas nogalē „auto24ring” trasē Pērnavā, Igaunijā. Favorītu pulkā prestižākajās klasēs ir arī vairāki Latvijas sportisti un komandas. Sacensību tiešraide būs pieejama jau no sestdienas plkst. 10.00, ziņo sacensību organizatori.
COVID-19 krīze pamatīgi ietekmējusi Baltijas sešu stundu izturības sacensības, kam šīs sacensības būs čempionāta pirmais posms. 24 komandas pieteikušās sacensībās, lai ar pasaules līmeņa tehniku cīnītos par visaugstākajām vietām prestižākajās autošosejas izturības sacensībās Ziemeļeiropā.
Favorītu pulkam pieskaitāmi arī pērnās sezonas vicečempioni „Flash Racing Latvia” ar Lamborghini „Huracan ST” automobili. Latviešu komandai lielākie konkurenti būs vairākas lietuviešu komandas ar Porsche „GT3 CUP” automašīnām. „TCR” klasē, kur sacenšas identiskas automašīnas FIA Pasaules čempionātam vienīgā Latvijas komanda „LV Racing” debitēs autošosejas sacensībās, tomēr tai ir ļoti spēcīgs braucēju sastāvs ar tādiem pilotiem kā Konstantīns Calko, vienīgais autosportists no Baltijas valstīm, kas startējis Lemānas 24h sacensībās, kā arī Audi rūpnīcas pilots igaunis Martin Rump.
„TCR” sprinta sacensību klasē latviešu līdzjutējiem cerība būs Ģirts Krūzmanis, vairākkārtējs Baltijas čempions autošosejā un „Sports Racing Technologies” komandas vadītājs, kurš pirmo reizi sēdīsies pie šādas automašīnas stūres, piesakot savas ambīcijas kļūt par čempionu un atgādināt par sevi visai pasaules autošosejas saimei.
„BMW 325 CUP” klasē uz starta stāsies jau 15 automašīnas no Lietuvas un Latvijas. Ja sezonas pirmajā posmā Kauņā bija tikai 6 dalībnieki, tad sacensības Pērnavā izvērtīsies jau ļoti spraigas. Klase izveidota kā budžeta iespēja sacensties trasē ar vienādām automašīnām par regulētām izmaksām. Vienādi dzinēji, riepas, ātrumkārbas un bremžu diski nodrošina zemākas izmaksas un lielāku konkurenci sacensībās.
Čempionāta līderiem Ramūnam Čapkauskam un Matīsam Mežakam centīsies pietuvoties otrā posma abu braucienu uzvarētājs Artjoms Kočlamazašvili: „Lai arī sacensības ir tikai trešdien, katru dienu prātā tikai domas par sacensībām. Automašīnas ir ļoti līdzīgas trasē un tas nozīmē agresīvas cīņas par katru centimetru. Plānā ir samazināt atstatumu no čempionāta līderiem, bet par lielākajiem konkurentiem uzskatu Tomu Bērziņu un lietuvieti Andriusu Čilvinas. Būs ļoti interesantas sacensības, kas noteikti piesaistīs arvien vairāk dalībnieku, izveidojot šo seriālu par patiesu Baltijas čempionātu!”
Jaudīgāko automašīnu klasē „BGT PRO” Vilnis Batraks ar Lamborghini „Huracan ST” automašīnu aizstāvēs čempionāta līdera godu pret ātrajiem lietuviešu un igauņu sportistiem ar Lamborghini un Porsche automašīnām, kā arī pret dāņu sportistu Frederik Holm ar prototipu Renault „Megane Trophy V6”. „BGT AM” klasē neapšaubāms līderis ir Jānis Hāns ar Subaru „Impreza”, tomēr arī šeit konkurentu lokā ir vairāki spēcīgi lietuviešu autosportisti.
Ģirts Krūzmanis startēs arī Baltijas čempionāta „BTC1” klasē ar Peugeot 208 R2 automašīnu. Veiksmīga snieguma gadījumā, Ģirtu varēsim kronēt par Baltijas čempionu jau pēc trim aizvadītiem posmiem. Atis Veismanis aizstāvēs godu „BTC2” klasē.
Vēsturisko formulu klasē neapšaubāms līderis pēdējos gadus bijis Andris Griķis, kurš startēs arī sacīkstēs Pērnavā. Starp 12 dalībniekiem šajā klasē uz starta stāsies arī Raitis Mūrnieks un Itālo Alsiņš.
„Nankang Endurance Academy” jeb divu stundu izturības sacensībās starp 18 komandām pieteikušās arī vairākas Latvijas komandas. „BTC2” klasē savas ambīcijas apliecinās „Team Rexona Men” un „MSD Racing”, bet „BMW 325 CUP” klasē uz starta redzēsim „WRR”, „79” un „Papa’s Racing TEAM” komandas.
Sacensības sestdien tiešraidē būs vērojamas TVNET, kā arī Baltic Touring Car Championship Facebook un YouTube kanālos.
Uzreiz sākšu šo apskatu ar to, ka viennozīmīgas atbildes nav – citam 8 EUR mēnesī ir sīknauda, citam tās krāšana prasa lielus pūliņus. Kvēlākie autosporta fani allaž meklēs kvalitatīvu un padziļinātu saturu, kamēr citam pietiks ar īsu apskatu F1 čempionāta ‘Youtube’ kanālā vai ‘Best4Sport TV’ raidījumā ‘Motoru Sporta 5minūte’.
Man, kā kvēlam Formula 1 līdzjutējam, uzzinot par F1 TV Pro pakas pieejamību Latvijas teritorijā nebija divu domu – jāņem tik ciet. Turklāt, iegādājoties paku līdz ar augusta sākumu, mēneša maksā varēju ietilpināt četras sacīkstes – divas no tām nupat Silverstonā aizvadītas, vēl divas priekšā.
Protams, pašā sākumā sajūtas kā mazam bērnam, nonākot saldumu veikalā – viss izskatās tik kārdinoši, ačteles metas visos vizienos, tā ka nevar zināt, no kuras puses mesties virsū. Par potenciālajām zobu sāpēm pēc tam vēl nav ko domāt.
Tiešraižu translācija
Ko tur liegties, šis ir galvenais iemesls, kādēļ F1TV Pro tika iegādāts. F1TV Access paka ir ievērojami lētāka (3 EUR mēnesī) un nodrošina visu to pašu saturu, izņemot tiešraides. Kā alternatīvu līdz šim Latvijas iedzīvotāji varēja izmantot ‘RTL’ kanālu, kur komentētāji runā vāciski, bet pārraižu laikos ir arī reklāmas pauzes, vai meklēt posmu straumēšanas iespējas internetā, kur translācija mēdz ķerties, vai arī video tiek translēts zemā kvalitātē.
F1TV piedāvā skatīties pārraides angliski, vāciski, spāniski, franciski, nīderlandiešu valodā, kā arī bez komentētājiem, baudot vien dzinēju melodijas un trauksmainās radio sarunas. Diemžēl pagaidām vēl netiek piedāvāta translācijas latviski un krieviski. Ja pārraides laikā nav iespējams ieslēgt skaņu, lieliska funkcija, kas strādā arī tiešraidēs ir titru pievienošana. Ar dažu sekunžu aizkavēšanos, komentētāju sacītais parādās ekrānā. Tas gan jāpaspēj izlasīt ļoti ātri, jo rindiņas viena otru nomaina visai strauji.
Video pārraide
Video ir ļoti augstā kvalitātē, kā arī neķeras, radot iespaidu, ka sacensības tiešām tiek vērotas TV kanālā, nevis straumētas internetā. Vienīgais mīnuss – tiešraide ir tiešraide. To nav iespējams patīt pāris minutes atpakaļ, iepauzēt vai sākt skatīties no sākuma.
Protams, nav grūti, atlikt malā visus traucēkļus un divas stundas baudīt TV režisoru piedāvāto materiālu. Tomēr, tāpat kā skatītājiem klātienē patīk iejusties operatora lomā ar telefonu uzņemot video vertikālā formātā, tā arī sēžot mājās var rasties vēlme kļūt par režisoru – vienmuļākā brīdī patīt atpakaļ uz burvīgu apdzīšanas manevru, šaušalīgu avāriju vai vēlreiz izbaudīt startu.
Pārraižu laikā ir iespējams pārslēgties uz katra braucēja on-board kameru un klausīties visas radio sarunas starp braucēju un komandu. Tieši šeit iespējas patīt video atpakaļ īpaši pietrūkst. Nav iespējams pareģot nākotni, tādēļ nākas gaidīt līdz atkārtojumu publicēšanas, lai noklausītos, piemēram, Sainca saziņu ar komandu pēc Grožāna bīstamā manevra, vai to, kas Magnusenam sakāms uzreiz pēc ietriekšanās drošības barjerās.
Lielisks papildinājums skatītājiem, kuri vēlās sekot vairākiem notikumiem vienlaikus, ir režīms, kas piedāvā trīs ekrānus paralēli – lielākajā tiek straumēts tas pats, kas TV translācijās, bet abos mazajos vērojams skats no kāda braucēja kameras. Šī funkcija ir ļoti noderīga kvalifikāciju izšķirošajās minūtēs, kad galvenie favorīti visi vienlaikus dodas lidojošajā aplī. Pie tam šai režīmā darbojas citi komentētāji, informējot par notikumiem visos trīs ekrānos.
F1TV dalīto ekrānu pārskats
Atkārtojumi
Atkārtojumi no visām sesijām pilnā garumā praktiski uzreiz pēc translācijas tiek augšupielādēti F1 TV platformā. Diemžēl, nepatīkamu pārsteigumu sagādāja Lielbritānijas GP, kur F1 kvalifikācija tā arī neparādījās. Gribētos cerēt, ka tas bija nepatīkams izņēmums, tomēr pārliecība par solīto saturu strauji kritās. Vai tas neatkārtosies, kad tiešām būs nepieciešamība noskatīties atkārtojumu?
Šī nu gan ir platforma, kur vērts iegriezties arī tad, ja sacīkstes vērotas tiešraidē. Man pašam bija aizraujoši pāris stundas pēc finiša uzslēgt on-board kameras no Botasa, Sainca un Hamiltona formulām pēdējos apļos un vērot riepas uzsprāgšanas mirkli, kā arī noklausīties braucēju reakcijas uzreiz pēc negadījumiem. Atkārtojumos abonentiem tiek nodrošinātas visas tās pašas funkcijas, kas tiešraižu pārraidēs.
Apskati un atskati
Pēdējā laikā ir ļoti patīkami redzēt F1 ‘Youtube’ kanāla attīstību – pirms un pēc sacīkstēm veidoti apskati un atskati pieejami bezmaksas versijā, tādēļ to iekļaušana F1TV Pro pakā nerada pievienoto vērtību, tomēr Džoliona Palmera padziļinātās analīzes, pilnizmēra preses konferences un daudz garāki un detalizētāki tehnikas apskati ir lieliska odziņa.
Jāuzteic arī sacensību video apskatu jeb ‘highlights’ veidotāji. Gan treniņiem, gan kvalifikācijai atšķirībā no ‘Youtube’ kanālā publicētā 3-5 minūšu apskata, F1TV platformā pieejami aptuveni 10 minūšu gari klipi, sniedzot skatītājam izvēles iespējas, cik detalizētu info nepieciešams iegūt (ja nav vēlme vērot pilnu atkārtojumu). Tikmēr sacīkstēm tiek piedāvās 30 minūšu atskats.
Atbalsta klases
Formula 2, Formula 3 un Porsche Supercup nav iemesli, kādēļ cilvēki pirks F1TV Pro paku, taču tie ir lieliski papildinājumi, kas ļauj izbaudīt nākotnes zvaigžņu cīkstēšanos. Sacīkstes trakajiem jaunekļiem parasti ir notikumu pavērsieniem bagātas un šī sezona nav izņēmums. Galvenais izaicinājums – pielāgoties 18 collu riepām, kas 2022. gadā ienāks arī F1. Šobrīd šīm kategorijām sacīkstes nepiedāvā Latvijā pieejamie TV kanāli, turklāt arī internetā tās tiek straumētas daudz retāk kā F1 sacīkstes. Arī šeit 10 minūšu apskats var izrādīties vērtīgs autosporta faniem, kuri nevēlās junior kategoriju sacīkstēm veltīt stundu.
Grafiki un rezultāti
Būšu godīgs – šis ir lauciņš, kuru līdz galam vēl neesmu iepazinis. Mūsdienu TV translācijas nodrošina lieliskus grafikus ar aktuālo informāciju, vietu sadalījumu un atstatumiem, tādēļ es tiešraižu laikā nejūtu vēlmi meklēt papildus informāciju. Tomēr ļoti noderīgs grafiks seko līdzi katra braucēja riepu mūžam, tādēļ, ja sacīkšu vidū piepeši nav skaidrs, kādēļ Grožāns atrodas labāko desmitniekā, ļoti ērti iespējams pārbaudīt, cik nobrauktas ir viņa riepas un to, vai pitstops jau veikts. Tāpat iespējams sekot līdzi interaktīvajai kartei, kur redzama katra braucēja atrašanās vieta trasē konkrētajā brīdī. Šādas kartes bieži redzamas, kad TV operatori iemūžina komandtiltiņu, kur datiem seko braucēju sacīkšu inženieri.
Kadrs no F1TV pieejamajiem grafikiem
Vēstures mīļotājiem
Veco sacensību ierakstu lapa sagādāja pamatīgu vilšanos. Ieraksti nav senāki par 1981. gadu un līdz pat 2009. gadam vairumam sacensību nav pieejams pilns atkārtojums, bet gan tikai saīsināts apskats. Cilvēkiem patīk idealizēt pagātni – vecos labos laikus, kad zāle bija zaļāka un motori skaļāki. Patiesībā, agrāk apdzīšanu bija daudz mazāk. Jā, Sennam un Prostam bija vairākas saķeršanās, tomēr daudz sacīkšu viņi aizvadīja vienmuļi braucot savā pozīcijā no starta līdz finišam. Skatītājam, kurš negatīvi uztver katras izmaiņas noteikumos, būtu vērts paskatīties tās sacīkstes, tomēr šāda iespēja ir liegta. Piemēram, leģendārajā 1988. gada sezonā pilns atkārtojums pieejams tikai 3 posmiem.
Ne to labāko varu teikt arī par dokumentālo un īsfilmu sadaļu. Video sižeti pat ar ļoti labu interneta ātrumu mēdz ķerties un pat apstāties pilnībā, kā rezultātā lapu nākas pārlādēt un meklēt vietu, kur video apstājās. Tehniski nepiedodami vāji risinājumi nozarei, kas tēmē uz tehnoloģiju virsotni.
‘Legends of F1’ sniedz aizraujošu ieskatu spožāko personāžu dzīvēs, tomēr pēdējo divu gadu laikā 19 video sarakstu (katrs ~45 minūtes) papildinājus tikai viens video par Airtonu Sennu. Spožu personību F1 netrūkst, tomēr nav pārliecības, ka paši platformas veidotāji šo sadaļu uztver nopietni. Arī “Sky Sports F1” veidotie ‘Tales from the Vault’ sižeti nav pirmā svaiguma un jauni materiāli netiek radīti. Vairāki materiāli ir pieejami arī čempionāta ‘Youtube’ kanālā bezmaksas versijā, tomēr ļoti aizraujoši izrādījās nepilnu stundu garie aizraujošāko sezonu atskati, piemēram, atskats uz 1999. gada sezonu, kad Šūmahers lauza kāju, izstājās no cīņas par titulu un piepeši par Hakinena galveno konkurentu kļuva Edijs Īrvains.
Gribētos cerēt, ka šī sadaļa vēl attīstīsies, tomēr entuziastiskākie F1 fani, kuri vienā dienā iziet cauri veselai ‘Drive to Survive’ sezonai, šeit pieejamos materiālus izskatīs ļoti īsā laikā.
F1TV dokumentālo sižetu sadaļa
Kopējais pārskats
Nevarētu teikt, ka interfeiss ir pats draudzīgākais un pārskatāmākais. Atlasīt video sižetus pēc kategorijas (tikai F1 vai atbalsta sērijas) nav iespējams. Tas pats attiecas uz jebkāda veida grupēšanu (piemēram, tikai pilnie atkārtojumi). Lapa ir nepārskatāma un video nosaukums ir vienīgais, kas palīdz saprast, vai atradi meklēto.
F1TV Pro nav ideāls produkts. Jo vairāk ekstru tiek piedāvātas, jo vairāk trūkumus tajā var saskatīt. Mūsdienu pasaulē ar informācijas pārbagātību pārliecināt cilvēkus par maksas satura iegādi nav viegls uzdevums. Tomēr pašu galveno uzdevumu – nodrošināt daudzpusīgu, kvalitatīvu un interaktīvu tiešraides translāciju no treniņiem, kvalifikācijas, sacīkstēm un atbalsta kategorijām tas pilda godam – un tas ir pats galvenais!
