Formula 1 čempionāts neieviesīs izmaiņas punktu skaitīšanas sistēmā, lai gan sākotnēji tika pānots palielināt to pilotu skaitu, kuri tiek pie ieskaites punktiem.
Stratēģiskā grupa piedāvā variantu, ka punktus izcīna pirmie 20 piloti nevis tikai desmit. Kā alternatīvs variants tika piedāvāts arī punktus piešķirt 15 pilotiem, tomēr tas nenotiks uz 2019.gada sezonu, lai gan šī noteikumu izmaiņa varētu stāties spēkā gadu vēlāk, kad komandas būs vienojušās par piemērotāko variantu. Pagaidām spēkā paliks esošā punktu sistēma 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1, kuru ieviesa 2010.gadā.
Jāpiebilst, ka Formula 1 vēsturē tikai trīs reizes ir mainīts to pilotu skaits, kuri gūst punktus, lai gan pati skaitīšanas sistēma ir mainīta nedaudz biežāk. Viss sākās 1950.gadā ar pieciem pilotiem, kas guva punktus pēc sistēmas 8-6-4-3-2 un papildus 1 punkts par ātrāko apli. 1960.gadā notika atteikšanās no ātrākā apļa bonusa punkta un to piešķīta sestai vietai. Jau nākamajā sezonā uzvarētājām pienācās 9 punkti, bet pārējie palika nemainīgi līdz 1991.gadam, kad uzvarētājam jau piešķīra 10 punktus. 2003.gadā punktus piešķīra jau astoņiem pilotiem pēc sistēmas 10-8-6-5-4-3-2-1. Bet jau 2010.gadā punktu skaitīšanā notika revolūcija – punktus sāka saņemt pirmie 10 piloti un par uzvaru pienācās 25 punkti.
DTM čempionāts nākamsezon tomēr sastāvēs no trim ražotājiem, jo savu dalību tajā apstiprinajuši britu luksusa autoražotāji “Aston Martin”, kas čempionātā ienāks sadarbībā ar “R-Motorsport” un “HWA”.
Čempionātā šogad startē sešas mašīnas no trim ražotājiem – “BMW”, “Audi” un “Mercedes”, taču pēdējie šīs sezonas izskaņā to pamet, līdz ar to pastāvēja risks, ka nākamgad uz starta izietu tikai 12 mašīnas.
“Aston Martin” sadarbība ar “R-Motorsport” izveidojusies jau vairāku gadu garumā dažādos salonautomobiļu čempionātos, kamēr “HWA AG” palīdzēs ar mašīnas attīstību, uzbūvēšanu un sacensību procesiem. Sacensību modelis tiks bāzēts uz “Aston Martin Vantage” bāzes.
Čempionāta vadītājs Gerhards Bergers: “Lēmums piesaistīt tādu luksusa sporta auto ražotāju kā “Aston Martin” ir vēsturisks mirklis visam čempionātam un globālajam tirgum, kurā DTM cenšas izplesties. Esmu pārliecināts, ka internacionalizācija un sadarbība starp ITR un GTA, kā arī “Aston Martin” pievienošanās, radīs ķēdes reakciju arī citiem ražotājiem.”
Kā zināms, no nākamā gada DTM uzsāk tehnisko sadarbību ar Japānā notiekošajām Super GT sacīkstēm, paverot iespēju komandām startēt abos čempionātos, pie tam sacīkstes arvien biežāk notiek arī ārpus Vācijas robežām – šogad čempionāts paviesojās arī Ungārijā, Nīderlandē, Lielbritānijā, Itālijā un Austrijā.
Jau šajā nedēļas nogalē Hokenheimā noslēgsies 2018. gada sezona. “Mercedes” atvadu sacīkstēs par titulu cīnīsies tās braucēji Pols di Resta un Garijs Pafets, kā arī “Audi” pārstāvis Renē Rasts. Jāpiemin, ka Pafets nākamo sezonu nolēmis izmēģināt savus spēkus Formula E čempionātā jaunizveidotajā “HWA Racelab” komandā.
Kamēr lielākā daļa Latvijas motorsporta līdzjutēju šajā nedēļas nogalē dosies uz Kurzemi, kur risināsies Rally Liepāja, ne mazāk aizraujoši notikumi risināsies Vācijā. Esteringas trasē tiks aizvadīts FIA pasaules rallijkrosa čempionāta sezonas priekšpēdējais posms, kā arī Eiropas čempionāta noslēgums Arta Baumaņa pārstāvētajā Super 1600 klasē.
Šī būs pēdējā reize šosezon pasaules spēcīgākos rallijkrosa braucējus redzēt Eiropā pirms novembra beigās gaidāmā noslēguma Dienvidāfrikā. Apņēmības pilns revanšēties pa pēdējo posmu neveiksmēm ir arī latvietis Jānis Baumanis. Pēdējos trīs posmos “Stard” komandas pārstāvim tikai reizi izdevies sasniegt pusfinālu, tomēr pārliecinošā stabilitāte sezonas pirmajā pusē ļauj saglabāt lieliskas izredzes cīņā ar citiem privāto komandu braucējiem.
Grafiks: FIA
Pati trase ir ļoti ātra un braucēji ļoti lielu daļu laika pavada ar gāzes pedāli grīdā. Mašīnu jaudas spējas visizteiktāk izpaudīsies garajā taisnē starp otro un trešo pagriezienu, tomēr ir ļoti svarīgi precīzi veikt ļoti lēno un aso līkumu pirms tās. Ļoti īpatnēja šai trasē ir džokera sekcija. Tā atrodas pašās apļa beigās, iekšmalā regulārajai trases trajektorijai, tomēr satur papildus līkumu. Izeja pamattrasē atrodama ļoti īsi pirms finiša taisnes, tādēļ dalībniekus, sasniedzot melni-balti rūtoto karogu nereti šķir vien pāris sekundes simtdaļas.
Esteringā var notikt jebkas. It īpaši, ja izdodas atkost otrā pagrieziena noslēpumus. To vislabāk 2016. gadā apliecināja Kevins Ēriksons. Savu tā gada vienīgo finālu viņš uzsāka no pēdējās rindas, tomēr satriecošs manevrs pa ārmalu ļāva aizspraukties garām titulētajām zvaigznēm un pārņemt vadību, ko “Olsbergs MSE” braucējs nosargāja līdz pat finišam.
Vācijas RX rezultāti
Braucējs
2014
2015
2016
2017
Johans Kristofersons
8
4
6
7
Peters Solbergs
1
2
2
4
Matiass Ekstroms
2
15
5
1
Andreass Bakeruds
11
6
3
8
Sebastians Lēbs
-
-
9
11
Timijs Hansens
6
3
8
2
Kevins Hansens
-
-
4
6
Robins Larsons
3
9
13
-
Kevins Ēriksons
-
-
1
10
Jānis Baumanis
1 (S1600)
5 (S1600)
7
9
Timurs Timerzjanovs
7
11
14
17
Niklass Gronholms
-
-
19
5
Žerlēns Šišerī
-
-
21
-
Liams Dorāns
DQ
NS
-
-
Antons Marklunds
17
10
15
-
Gregors Demostjē
-
-
-
-
Kjetils Larsens
7 (Touring)
3 (Touring)
15 (Touring)
6 (Touring)
Renē Minnihs
32
12
24
19
Sirils Reimonds
-
-
-
-
Miko Ikonens
-
-
-
-
Īpatnēji, ka šai trasē čempionāta dominējošajam līderim Johanam Kristofersonam tā arī nav izdevies sasniegt, kamēr viņa komandas biedrs Peters Solbergs katru gadu varējis lepoties ar labākiem rezultātiem, tostarp uzvaru 2014. gadā. Sacensībās CSDD Biķernieku trasē Kristofersons atzina, ka “Volkswagen” spēkrats ir konkurētspējīgs it visur un diez vai kāda trase sagādās īpašas problēmas. Lai gan Johanu uz goda pjedestāla redzam teju katrā posmā, komandu ieskaitē “PSRX” titulu vēl nav nodrošinājuši.
Tikmēr “Audi” un “Peugeot” duelī pēdējo trīs posmu laikā virsroku guvis vācu koncerns un cer to atkārtot arī šoreiz. Pērn uzvaru Esteringā izcīnīja Matiass Ekstroms, kurš Vācijā plašu pieredzi guvis vietējā salonautomobiļu čempionātā DTM. Arvien pārliecinošāk pēdējos posmos izskatās arī “Hyundai” komanda – tās jaunajam talantam Niklasam Gronholmam šogad ir izdevies sasniegt pusfinālu pilnīgi visos startos.
Grafiks: FIA World Rallycross
Arī Jānim Baumanim ir patīkamas atmiņas no Esteringas – lai gan līdz finālam abos pēdējos gados pietrūcis mazs solītis, tomēr 2016. gadā tieši šeit viņam izdevās izcīnīt savu pirmo kvalifikācijas uzvaru. Pēc panākuma Q1 Jānis kvalifikāciju togad noslēdza 4. vietā, kas vēlāk palīdzēja sezonu noslēgt labāko desmitniekā.
Par gaidāmajām sacīkstēm stāsta komandas vadītājs Manfrēds Stols: “Esteringa ir viena no vecā stila trasēm, ko grūti salīdzināt ar jaunajām un modernajām pasaules čempionāta trasēm. Viss šeit ir ļoti, ļoti šaurs. Tikpat kā nekur nav drošības joslu un visu laiku sanāk braukt gar ‘Armco’ barjerām. Grants segums ir ļoti smags ar daudz bedrēm. Ostinā mūsu konkurētspēja sevišķi otrajā dienā bija ļoti laba. Jānis ar inženieriem cītīgi izanalizēja datus pēc sacensībām Loekā un Rīgā, kur mēs palikām uzreiz aiz pusfināla. Zināšanas tika liktas lietā un palīdzēja mums attīstīties tik tālu, ka cīnījāmies par iekļūšanu finālā. Tā bija atlīdzība par ieguldīto smago darbu. Šis var kļūt par sezonas spožāko mirkli. Esmu noskaņots optimistiski.”
Uz starta Esteringā stāsies arī Eiropas čempionāta dalībnieki priekšpiedziņas Super 1600 ieskaitē. Tajā par čempiona titulu jau otro gadu pēc kārtas cīnās Artis Baumanis. Viņa pārstāvētā “Volland Racing” komanda šogad guvusi pārliecinošu virsroku, tādēļ cīņa par titulu risināsies starp komandas biedriem. Stabils sezonas sākums un maksimālais punktu skaits Rīgā ļāvis vadības grožus pārņemt jaunajam lietuvietim Rokam Baciuškam (116 punkti), bet turpat netālu aizmugurē atrodas Aidars Nurijevs (108 punkti) un Artis Baumanis (104 punkti). Pērn Esteringā latviešu sportistam izdevās kāpt uz goda pjedestāla. Vai šo sasniegumu izdosies atkārtot arī šonedēļ?
SACENSĪBU PROGRAMMA (PĒC LATVIJAS LAIKA):
SESTDIENA, 13. OKTOBRIS
10:00 Treniņbraucieni World RX
13:00 Pirmā kvalifikācija World RX
15:00 Otrā kvalifikācija World RX
SVĒTDIENA, 14. OKTOBRIS
10:00 Iesildīšanas braucieni World RX
10:40 Trešā kvalifikācija World RX
12:25 Ceturtā kvalifikācija World RX
14:00 Tiešā translācija LTV7 un LMT straumē 15:00 Pusfināli un fināls World RX
15:50 Apbalvošanas ceremonija
“Haas” un “Renault” komandas ir iesaistījušās cīņā par ceturto vietu Konstruktoru kausā un šobrīd šī cīņa pāraugusi arī ārpus trases robežām. Amerikāņu komandas vadītājs Ginters Šteinerts ir paziņojis, ka “Renault” mēģina dažādus paņēmienus tā vietā, lai koncentrētos uz sava snieguma uzlabošanu.
Lielāko daļu sezonas “Renault” atrodas ceturtajā vietā Konstruktoru kausā – uzreiz aiz trim vadošajām vienībām, taču otrajā sezonas pusē attīstības cīņā zaudē “Haas”, kas tagad ir pietuvojušies līdz 8 punktu atstatumam. Turklāt, ja Romēns Grožāns nebūtu diskvalificēts no Itālijas GP par mašīnas grīdas neatbilstību, “Haas” jau būtu apsteiguši “Renault”. Joprojām tiek izskatīta “Haas” apelācija šajā jautājumā un tas var ievērojami ietekmēt abu komandu vietu kopvērtējumā.
“Es redzu, ka viņu sniegums ir strauji gājis uz leju, bet man nav ne jausmas, kas notiek viņu komandas iekšienē,” paziņoja Šteinerts pēc Japānas GP posma. “Turklāt viņi paši ir arī dzinēju ražotājs, līdz ar to viņiem nav cits, ko vainot, kā tikai pašiem sevi. Man liekas, viņi ir apjukuši un tas nāk par labu mums. Viņi mēģina dažādus risinājumus, tā vietā, lai domātu par savu attīstību.”
Vēl līdz sezonas beigām atlikušas četras sacīkstes, kurās abas komandas izšķirs ceturtās vietas likteni, kas finansiālā ziņā nozīmē ap 10 līdz 15 miljonus ASV dolāru papildus komandas budžetā.
Sākot ar nākamo sezonu startēs jauns starptautisks formulu seriāls sievietēm – “W Series” un tā mērķis ir ļaut sievietēm sasniegt Formula 1 čempionātu.
W Series izmantos “Tatuus” F3 šasijas un šo sēriju patrons ir Deivids Kulthards. Kopējais balvu fonds sērijās būs $1,5 miljoni, bet čempione saņems $500’000, lai varētu to izmantot turpmākajā karjeras attīstībā.
Jamie Chadwick
Tatiana Calderon
Stéphane Kox
Vicky Piria
Sešu posmu W Series sezona sāksies 2019.gada maijā un sākotnēji posmi būs tikai Eiropā, taču planā ir paplašināt čempionātu uz Austrāliju, ASV un Āziju. Vienas sacīkstes ilgs 30 minūtes.
Potenciālajām dalībniecēm nebūs jānāk ar savu budžetu, taču pirms tam damām būs jāpierāda savas spējas īpašā atlases procesā, kas nodrošinās, ka tieši talants ir noteicošais faktros, lai iekļūtu šajā čempionātā. Tiesnešu kolēģijā, kas izvērtēs dāmu spējas, būs Deivids Kulthards, bijušais “McLaren” un “Manor” F1 komandu menedžeris Deivs Raijans un Adrians Ņūvejs.
“Es domāju, ka iemesli, kāpēc tik maz sieviešu ir veiksmīgi izveidojušas karjeru autosporta augstākajā līmenī, vairāk ir saistīti ar iespēju trūkumu nevis spēju trūkumu,” paziņoja Ņūvejs. “Tāpēc esmu sajūsmā, ka es varēšu palīdzēt radīt platformu, kur sievietes varēs attīstīties un vēlāk līdzvērtīgi cīnīties ar vīriešu sacīkšu braucējiem.”
We believe any woman with talent, passion and commitment should have a chance in motorsport. We’re here to create those chances and increase participation in a sport we love. #RethinkRacingpic.twitter.com/Ilhq0ZhfLL
Šīs sezonas Formula 1 čempionāta kopvērtējuma līderis Luiss Hamiltons ir pārliecināts, ka “Mercedes”komanda virsroku pār “Ferrari” guvusi tieši psiholoģiskajā kaujā.
Lai gan sezonas pirmajā pusē pārsvars bija “Ferrari” pusē, vairākas stratēģiskas kļūdas, izslīdēšana Vācijā, kā arī sadursmes Itālijā un Japānā liegušas Sebastianam Fetelam noturēt paša radīto tempu pēdējo posmu laikā.
“Kopā ar komandu varam uzņemties atbildību par spiediena izdarīšanu. Varbūt tieši tas pieveica mūsu galvenos konkurentus šai duelī. Lai gan viņi joprojām ir lieliski, nav iespējams visu laiku būt vienā līmenī. Šis ir psiholoģiskais karš un esam tai pilnībā iekšā. Katrs atdod sevi par 100 procentiem, lai sasniegtu rezultātus posmu pēc posma,” stāsta Luiss Hamiltons, kurš jau Amerikā var nodrošināt titula izcīnīšanu.
“Jūtos lepns par mūsu komandas spējām. Esam pieturējušies pie sava plāna un turpinām nodemonstrēt spēku un konkurētspēju. Teicu saviem inženieriem: “Ceru, ka jūtaties kā padarījuši visu pēc maksimuma,” jo tā tiešām ir. Uz mirkli jāpadomā par to. Esam visi tai iekšā, rīkojam sapulces, skrienam uz nākamo lietu, tad uz rūpnīcu un nākamo posmu. Ir grūti apstāties un padomāt par visu lielisko darbu, ko katrs individuāli un mēs kā kolektīvs esam paveikuši. Šis ir kā maratons, ne sprints. Kad skrien, centies turēt līdzi tiem, kam ir labāka izturība. Šogad mēs esam tie, kas ir pielikuši pie savas izturības.“
Bijušais Formula 1 čempions Žaks Vilnēvs kritizējis Sebastianu Fetelu par viņa manevru Japānas Grand Prix izcīņā, kas rezultējās ar abu braucēju sadursmi.
“Viņš atradās pārāk tālu aizmugurē, lai realizētu apdzīšanas manevru. Makss nevarēja vienkārši teikt ‘Lūdzu, brauc man garām!’. Fetels centās ko darīt. Tas nebija netīri, taču pārāk riskanti. Viņš varētu uzrakstīt grāmatu ar nosaukumu ‘Kā pazaudēt pasaules čempionātu’,” stāsta Vilnēvs.
“Galvenā atšķirība starp viņu un Hamiltonu šogad ir tā, ka Luiss vispirms pārdomā situāciju pirms agresīva uzbrukuma veikšanas. Pēdējā posmā jau redzējām, ka Fetels ir pieņēmis, ka šogad neuzvarēs. Viņš jau tagad kļuvis atbrīvotāks.”
Tikmēr itāļu prese “Corriere della Sera” uzskata, ka galvenais “Ferrari” problēmu cēlonis ir līdzšinējā prezidenta Serhio Markiones nāve. Tas atstājis pēdas gan komandas iekšienē, it īpaši vadības galā, kā arī uz politiskās skatuves, jo vienībā šobrīd notikusi daļēja šķelšanās. Nesaprašanās un vēlme pēc lielākas ietekmes esot sagrāvušas attiecības starp komandas vadītāju Mauricio Arivabeni un tehnisko direktoru Matiu Binotto.
Lielisku rezultātu Japānas Grand Prix sasniedza Luiss Hamiltons. Gluži tāpat kā pērn Suzukas trasē “Mercedes” braucējs izcīnīja uzvaru gan kvalifikācijā, gan dienu vēlāk arī sacīkstēs.
Japānā Luiss Hamiltons sasniedza savu karjeras 80. pole position, šai rādītājā ieņemot vadošo pozīciju. Jāpiebilst, ka pēdējo desmit gadu laikā tikai divu komandu pārstāvjiem Japānā ir izdevies izcīnīt pole position – “Mercedes” bijuši nepārspēti kopš 2014. gada, bet pirms tam piecus gadus pēc kārtas pole position nonāca “Red Bull” komandas rokās.
Tikmēr 71. uzvara ļāvusi Hamiltonam pastiprināt ļoti īpatnēju trendu izciliem braucējiem – Šūmahers uzvarējis 91 Grand Prix, Prosts 51 reizi, Senna 41 posmu, bet Mansels uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena kāpis 31 reizi. Starp septiņiem panākumiem bagātākajiem braucējiem uzvaru skaits ar ‘1’ nebeidzas vienīgi Fetelam (52) un Alonso (32).
Šī sezona ir ļoti līdzīga pagājušajai – par čempiona titulu sezonas pirmajā pusē cīnījās Sebastians Fetels un Luiss Hamiltons, taču pēc Āzijas izbrauciena svaru kausi nosvērušies pa labu “Mercedes” vienībai. Luiss Hamiltons sezonas pirmajos 17 posmos guvis tieši tikpat punktus, cik pērn (331), bet Sebastians Fetels guvis par vienu punktu mazāk kā 2017. gadā (264 punkti, pērn – 265).
Šobrīd Hamiltona pārsvars čempionāta kopvērtējumā sasniedzis 67 punktus. Ja nākamajā posmā viņam izdosies pārsvaru palielināt vēl par 8 punktiem (piemēram, uzvara pret Fetela trešo vietu), titula liktenis tiks izšķirts vēl pirms Meksikas, Brazīlijas un Abū Dabī posmiem. Ja Fetels izcīna uzvaras visos atlikušajos četros posmos, Hamiltonam šai laikā pietiek ar 33 punktu izcīnīšanu (piemēram, 2. vieta, 3. vieta un divas izstāšanās).
Dubultuzvaras izcīnīšanai Luisam Hamiltonam Japānā lieliski asistēja Valteri Botass. Somu braucējs šobrīd cīnās par trešo vietu čempionāta kopvērtējumā ar savu tautieti Kimi Raikonenu. Somija ir vienīgā nācija, kas šogad sasniegusi 400 punktu robežu, tomēr neraugoties uz 3 pole position, 6 ātrākajiem apļiem un 17 goda pjedestāliem (desmit 2. vietas, septiņas 3. vietas), līdz uzvarām ziemeļniekiem šogad nav izdevies aizsniegties.
Lai gan Raikonens Suzukā 2005. gadā uzvarēja no 17. starta pozīcijas, aizvadītajā nedēļas nogalē statistika strādāja pret viņu – 14 mēģinājumos Suzukā Kimi tā arī ne reizi nav spējis kvalificēties augstāk par ceturto pozīciju. Tikmēr sacīkstēs Suzukā 30 piegājienos tā arī ne reizi par uzvarētāju nav kļuvis otrajā rindā startējošs braucējs.
Lielisku sniegumu “Honda” mājas posma kvalifikācijā demonstrēja viņu sadarbības partneri “Toro Rosso” – Brendons Hārtlijs sasniedza savu karjeras rekordu, izcīnot sesto starta pozīciju, bet Pjēra Gazlī septītā vieta ļāva pirmoreiz kopš 2006. gada Ķīnas GP labāko septītniekā iekļūt divām formulām ar “Honda” dzinēju.
Daniela Rikjardo ķibeles ļāva trešajā kvalifikācijas kārtā iekļūt tikai vienam “Renault” dzinēju izmantotājam – Maksam Verstapenam. Šī bija pirmā reize kopš 2006. gada Ungārijas Grand Prix, kad trešajā kvalifikācijas kārtā ir vairāk “Honda” klientu kā “Renault”. Tiesa gan, ne Hārtlijam, ne Gazlī sacīkstēs punktus gūt neizdevās.
Lai gan šodien aizvadītajā Japānas Grand Prix par galveno nemiera cēlāju uzskatāms Makss Verstapens, kurš pamanījās sadurties ar abiem “Ferrari” braucējiem, kaislības netrūka arī cīņās par zemākām pozīcijām.
Par vienu no Japānas Grand Prix īpatnējākajiem incidentiem kļuva Fernando Alonso un Lensa Strola cīņa. Tās rezultātā jaunais kanādietis tika sodīts ar 5 sekunžu pieskaitīšanu par Alonso izgrūšanu no trases, kamēr pats “McLaren” braucējs saņēma identisku sodu par labuma gūšanu, noīsinot trasi šī incidenta rezultātā.
“Pat braucējam vēlāk atnākot atvainoties, ir grūti saprast šo lēmumu, bet tas tikai parāda, cik sliktā stāvoklī F1 šobrīd atrodas,” kritiski nosaka Alonso, norādot, ka tiesnešiem šobrīd pietrūkt konsekvences un sodi tiek piešķirti neizprotamā veidā. “Tu bremzē līkuma ārmalā, viens puisis tevi nepamana, atnāk atvainoties, kad esi izbraucis pa grants joslu, bet tu saņem sodu. Tas ir skumji.”
Alonso arī norādīja, ka notikušajā nevaino Strolu, uzsverot, ka viņš nav redzējis tuvojošos “McLaren” formulu, tomēr tas iznākumu daudz nemainītu. Pēc Alonso domām bez šī incidenta viņš finišētu divas vietas augstāk, tomēr ar to nebūtu pietiekami, lai gūtu punktus.
Drāmas netrūka arī starp diviem jaunās paaudzes braucējiem – sacīkšu sākumā Kevins Magnusens starta – finiša taisnē aktīvi aizstāvēja pozīciju, mainot trajektoriju. Tā rezultātā aizmugurē braucošais Šarls Leklerks nepaguva izvairīties no “Haas” formulas. Abu braucēju formulas bija cietušas un papildus pitstops priekšlaicīgi pielika punktu cerībām uz punktiem.
Tiesneši nolēma sodus šai gadījumā nepiešķirt. Magnusens gan jau iepriekš guvis reputāciju kā cīnītājs, kurš neatstās vietu saviem konkurentiem. Pēc kontakta Leklerks dusmīgi paziņoja savas komandas radio: “Magnusens vienmēr ir bijis stulbs un tāds arī paliks. Tas ir fakts.”
Pēc sacensībām nākamā gada “Ferrari” braucējs izskaidroja notikušo: “No kokpita skatupunkta viss bija skaidrs. Man jāpalūko arhīvs, bet pirms viena vai diviem gadiem Spa trasē bija identiska situācija starp Kimi Raikonenu un Maksu Verstapenu. Makss skatījās spoguļos un pavirzījās uz sānu tieši tad, kad Kimi veica savu manevru. Toreiz visi vienojāmies, ka tas ir bīstams manevrs. Vēl tagad nesaprotu, kā viņš varēja nesaņemt sodu. Tas ir jāsaprot, citādāk es arī tā darīšu nākamajā reizē un sagaidu, ka mani konkurenti rīkosies tāpat. Šādā ātrumā tas ir bīstami.”
Leklerks turpināja kritiku sava šīs dienas galvenā konkurenta virzienā: “Formula 1 čempionātā startēju tikai vienu gadu, taču bez šaubām varu teikt, ka vislielākās problēmas no visiem braucējiem viennozīmīgi rada Kevins. Neesmu vienīgais. Esmu runājies ar citiem braucējiem. Pret tādiem kā viņš ir jābūt skarbākiem, citādi šī kultūra turpināsies.”
Savas komandas braucēju aktīvi aizstāvējis “Haas” vadītājs Gunters Steiners: “Leklerks vienkārši ietriecās viņā. Kevins nebremzēja un nestūma viņu ārā no trases. Viņš vienkārši izmainīja trajektoriju un saņēma triecienu. Ko vēl viņš varēja darīt? Palaist Leklerku vienkārši garām?” Steiners norāda, ka manevrs tika veikts pirms bremzēšanas zonas, līdz ar to tiesnešiem nav bijis pamata izskatīt Magnusena iespējamo vainu notikušajā.
Par vienu no aprunātākajiem notikumiem Japānas Grand Prix laikā kļuva Maksa Verstapena un Sebastiana Fetela sadursme sacīkšu astotajā aplī. Tās rezultātā Verstapens saglabāja trešo pozīciju, kamēr Fetelam nācās turpināt cīņu no pēdējās vietas. Abiem pilotiem ir atšķirīgs redzējums par notikušo.
“Protams, centos tikt viņam garām, bet tie nebija izmisīgi mēģinājumi. Zināju, ka viņš ir saņēmis sodu, taču jutu, ka esam ātrāki. Redzēju vietu, kur iespraukties, taču Verstapens to aizvēra līdzko ieraudzīja mani, lai gan atrados iekšmalā. Kad kāds ir pietiekami tuvu viņam, uzskatu, ka viņš cenšas radīt spiedienu, kur tas nav nepieciešams.
Aplūkojiet incidentu ar Kimi. Viņš atgriezās trasē tā, ka abi sadurtos, ja Kimi turpinātu braukt ierastajā ritmā. Nav pareizi, ka citiem būtu jāmaina sava trajektorija,” par saviem piedzīvojumiem stāsta Sebastians Fetels.
“Ciešas cīņas ir pilnīgi normālas, taču ir jādod otram braucējam vieta. Šai gadījumā nevarēju neko darīt un mēs saskārāmies. Tā ir daļa no sacīkstēm un savu manevru nenožēloju. Atskatoties uz notikumiem, protams, vēlos kaut būtu izvēlējies citu ceļu, tomēr pēc notikušā viegli spriest.”
Makss Verstapens uzskata, ka sadursmē vainojams pats Fetels. “Tai līkumā nav iespējams apdzīt. Es viņam atstāju pietiekami daudz vietas, taču viņš ietriecās manā mašīnā. Neatbildu par čempionāta noteikumiem. Tādā gadījumā mēs izvairītos no daudz sodiem, taču šis incidents atgādina mūsu sadursmi Ķīnā.” Toreiz par pārdrošu manevru Verstapens saņēma 10 sekunžu sodu, kamēr Japānā šis tika klasificēts kā sacīkšu incidents un braucēji palika nesodīti.
“Protams, mēs nesagriezāmies kā Ķīnā, bet viņš vienkārši iebrauca man sānā. Viņam vajadzētu kļūt prātīgākam,” turpina Verstapens, kurš sacīkšu laikā pamanījās sadurties ar abiem “Ferrari” braucējiem.
Savu vainu negadījumā ar Kimi Raikonenu Verstapens arī nav atzinis. “Nepiekrītu lēmumam. Riteņi sabloķējās. Mierīgi varēju nogriezt līkumu un atgriezties trasē, tomēr centos izbraukt visu tās konfigurāciju. Viņš centās tikt garām pa ārmalu, tā vietā, lai sagaidītu, kad es esmu atpakaļ trasē. Nezinu, par ko piešķirts sods. Tas ir stulbi.”
Verstapens arī piebildis, ka turpmāk šo līkumu līdzīgos gadījumos nogriezīs pilnībā, kā to neilgi pirms finiša paveica Valteri Botass, par to sodu nesaņemot.
