Friday, April 24, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 321

Oficiāli: Rikjardo atgriežas ‘Red Bull’ komandā

Juris Dargēvičs
-
0
Oficiāli: Rikjardo atgriežas ‘Red Bull’ komandā

Austrāliešu pilots Daniels Rikjardo ir oficiāli apstiprināts “Red Bull” komandas sastāvā uz nākamo “Formula 1” sezonu, un viņa uzdevums būs pildīt trešā braucēja pienākumus.

Rikjardo tā ir atgriešanās “Red Bull” vienībā pēc četru gadu pārtraukuma. Austriešu komandā viņš startēja no 2014. līdz 2018. gadam, bet pēc tam pārstāvēja “Renault” un “McLaren” vienības.

Neskatoties uz to, ka pērn Moncas posmā Rikjardo izcīnīja “McLaren” tās pirmo uzvaru kopš 2012. gada, kopumā ar viņa sniegumu komanda nav bijusi apmierināta. Jau pagājušajā gadā komandas biedrs Lando Noriss izcīnīja par 45 punktiem vairāk. Šogad deficīts sasniedza jau 85 punktus. Gadu pirms līguma termiņa beigām tika pieņemts lēmums šķirt sadarbību, un jau nākamgad viņa vietā startēs debitants Oskars Piastri.

“Red Bull” komanda paziņojusi, ka Rikjardo pienākumos ietilps dalība testu braucienos, darbs simulatorā, kā arī mārketinga aktivitātes.

“Mans smaids izsaka visu – esmu bezgala priecīgs atgriezties mājās “Oracle Red Bull Racing” komandā kā viņu trešais pilots uz 2023. gadu,” saka 33 gadus vecais Rikjardo. “Man ir daudz patīkamu atmiņu par šeit pavadīto laiku, un es ļoti novērtēju, ka Kristians Horners un Helmuts Marko mani pieņēmuši atpakaļ. Dot savu ieguldījumu labākajā F1 komandā, tā man personīgi šķiet pievilcīga iespēja. Tas arī dos man laiku uzlādēties un pārorientēties.”

Kā zināms, Rikjardo mērķis ir rast iespēju 2024. gada sezonā atgriezties F1 čempionātā. Tiesa gan, uz nākamajiem diviem gadiem “Red Bull” jau ir līgumi ar pamatsastāva braucējiem Maksu Verstapenu un Serhio Peresu.

Apdzīšanu skaits ‘Formulā 1’ šogad palielinājies par 30%

Juris Dargēvičs
-
0
Apdzīšanu skaits ‘Formulā 1’ šogad palielinājies par 30%

Riepu ražotājs “Pirelli” nācis klajā ar statistiku, kas apliecina, ka apdzīšanu skaits aizvadītajā sezonā, salīdzinājumā ar 2021. gadu, palielinājies par 30 procentiem.

Šogad pirmo sezonu F1 čempionātā tika startēts ar jaunās paaudzes sacīkšu spēkratiem. Tehniskie noteiktumi tika veidoti tā, lai piloti varētu aizvadīt ciešākas savstarpējās cīņas. Lai gan izskanējis viedoklis, ka iecerēto nav izdevies panākt gluži cerētajā apjomā, kopumā apdzīšanu kļuva vairāk.

Pērn 22 posmu laikā tika reģistrētas 599 apdzīšanas, kamēr šosezon, kad arī notika 22 posmi, fiksētas 785 apdzīšanas. “Pirelli” F1 nodaļas vadītājs Mario Isola paskaidro, ka statistikā vērā ņemtas tikai pilnvērtīgās apdzīšanas, neskaitot pozīciju iegūšanu vai zaudēšanu uz boksu apmeklējumu vai dažādu neveiksmju rēķina.

“Diemžēl ir sarežģīti iegūt statistiku, kad viņi viena apļa laikā viens otru apdzen divas vai trīs reizes, kā tas bija Džidā vai dažās citās trasēs,” stāsta Isola. “Ja pēc tam taisnē viņi atkal ir iepriekšējās pozīcijās, to visu ir grūti aprēķināt. Tāpēc ņemtas vērā tikai reālās apdzīšanas. Manuprāt, rādītājs ir ļoti labs, par 30 procentiem lielāks nekā pagājušajā gadā.”

9 interesanti fakti par autosportu

developer
-
0
9 interesanti fakti par autosportu

Autosports savas 154 gadu vēstures gaitā ir veicis garu ceļu – no 8 km/h tvaika vagonu, kas traucās pa Viktorijas laikmeta Mančestras nomali, līdz aerodinamiskām, 10 miljonus mārciņu vērtām Formula 1 ātruma mašīnām, kas pa taisnēm traucās ar 220 km/h ātrumu.

Autosporta attīstība ir atspoguļojusi modernā laikmeta tehnoloģiju attīstību, lai nepārtraukti nodrošinātu ātrākas un aizraujošākas sacīkšu sacensības.

1. Pirmās autosacīkstes tika aizvadītas Mančestrā.

1867. gada 30. augustā Eštonā-zem-Linas (Ashton-under-Lyne), Mančestrā, Anglijā, sākās pirmās iepriekš organizētās sacensības starp pašgājējiem autotransporta līdzekļiem noteiktā maršrutā.

Sacensībās, kas norisinājās 8 jūdžu maršrutā līdz Old Traffordam, sacentās divi ar cieto kurināmo darbināmie tvaika vagoni – Īzaka V. Boultona (Isaac W. Boulton) būvētais viena cilindra transportlīdzeklis un Daniela Ādamsona (Daniel Adamson and Company) būvētais divu cilindru modelis. Boultona mazākais un acīmredzami veiklākais spēkrats pārņēma vadību jūdzi pirms sacensībām un noturējās līdz finišam. Sacensības ilga aptuveni stundu, kas nozīmē, ka rati sasniedza vidējo ātrumu 8 mph.

2. Pirmā speciāli uzbūvētā autosacīkšu trase bija Austrālijā

Iespējams, tas ir pārsteidzoši, ņemot vērā autosporta izcelsmi Eiropā (https://latvijas.casino), bet pasaulē pirmā speciāli būvētā autosacīkšu trase atradās otrā planētas pusē, Austrālijā. Aspendāles autotrasi uzbūvēja zirgu skriešanās sacīkšu trases vietā Melburnas priekšpilsētā, Viktorijas štatā, un 1906. gada janvārī tajā notika pirmās autosacīkstes. Bumbiera formas trase bija nepilnu jūdzi gara, un tās grants seguma trasei bija nelieli līkumi.

3. Pirmās Grand Prix autosacīkstes notika 40 gadus pirms Formula 1.

Grand Prix sacīkstes visvieglāk asociējas ar Formula 1, līdz ar to Grand Prix un Formula 1 sacīkstes faktiski ir sinonīmi. Taču pirmās atsauces uz Grand Prix autosacīkstēm patiesībā ir četrus gadu desmitus senākas par pirmajām Formula 1 sacīkstēm.

Termins, kas tulkojumā nozīmē “lielā balva”, aizsākās 19. gadsimta sākumā, kad slavenās Prix Gladiateur sacīkstes nesa šo nosaukumu – Francijas vecākās saglabājušās zirgu sacīkstes savu pašreizējo nosaukumu ieguva tikai 1869. gadā. Pirmo reizi šis termins regulāri tika lietots autosacīkstēm, kad 1906. gadā Le Mans trasē tika atklāta Francijas Grand Prix.

4. Formula 1 kļuva par pasaules vadošo autosportu 1946. gadā.

Formula 1 tika definēta 1946. gadā Starptautiskajā automobiļu federācijā (Fédération Internationale de l’Automobile, FIA) kā galvenā vienvietīgo sacīkšu kategorija pasaules autosportā. Formula ir noteikumu kopums, kas jāievēro visiem sacīkšu automobiļiem. Tajā pašā laikā tika ieviesta Formula 2, un tā attiecās uz mazāk jaudīgu otrā līmeņa “Voiturette” (mazo automobiļu) sacīkšu kategoriju.

Pirmās sacīkstes saskaņā ar Formula 1 noteikumiem bija 1946. gada Turīnas Grand Prix, kurās uzvarēja Achille Varzi ar Alfa Romeo 158 Alfetta. Taču pasaules braucēju čempionāts tika oficiāli noformēts tikai nākamajā gadā, tāpēc daži apstrīd šo sacīksti kā pirmo Formula 1 sacīksti. Pirmās FIA Formula pasaules čempionāta sacensības notika Silverstounā 1950. gadā. 150 000 skatītāju vēroja Džuzepes Farīnas triumfu ar citu Alfa Romeo 158 Alfetta.

5. Rejs Harrouns uzvarēja pirmajās Indy 500 sacīkstēs 1911. gadā.

Līdzīgi kā Pasaules beisbola sērija, arī ASV autosports parasti ir bijis pašmāju sporta veids, un nevienas sacensības nav labāks piemērs Amerikas autosportam kā Indianapolis 500. Indy 500 sacīkstes, kas tiek dēvētas par “Lielāko sacīkšu izrādi”, tradicionāli notiek maija beigās, piemiņas dienas nedēļas nogalē, Indianapolisas ātruma trasē, 2,5 jūdžu garā ovālā trasē, kuras pirmsākumi meklējami 1909. gadā.

Indy 500 sacīkstes ir Amerikas augstākā līmeņa laimz casino IndyCar Series (IndyCar Series) paraugdemonstrējums, un tajās 33 automobiļu sastāvā sacenšas 200 apļu (500 jūdžu) garās sacīkstēs. Pirmās Indianapolis 500 sacīkstes notika 1911. gadā, un tajās uzvarēja Rejs Harrūms, kurš ar Marmon Model 32 Wasp sacīkšu automobili, kas bija aprīkots ar viņa paša izgudrojumu – atpakaļskata spoguli -, uzrādīja vidējo ātrumu 74,602 jūdzes stundā.

6. Olimpiskajās spēlēs gandrīz nekad nav bijis pārstāvēts autosports

Motorsports jau sen nav bijis redzams olimpiskajās spēlēs, un tam ir pamatots iemesls: Olimpiskā komiteja neatzīst sporta veidus, kas balstīti uz mašīnām vai motorizētiem dzinējiem. Ja vien šī stingrā nostāja netiks mainīta, šķiet, ka tuvākajā nākotnē Olimpiskajās spēlēs nebūs autosporta.

Tomēr, pirms komiteja nolēma nepieļaut motorizēto sporta veidu iekļaušanu Olimpiskajās spēlēs, autosportam bija īsa olimpiskā iespēja – 1900. gada Parīzes vasaras Olimpiskās spēles. Kopā ar 1900. gada Pasaules izstādi, kas arī notika Parīzē, tika aizvadītas 14 autosporta sacensības. Sacensībās, kurās piedalījās arī taksometru, piegādes furgonu un ugunsdzēsēju automobiļu sacensības, piedalījās nevis autovadītāji, bet gan ražotāji. Līdz ar to uzvarējušo autovadītāju vārdi ir zuduši vēsturei.

7. Grehems Hils joprojām ir vienīgais autovadītājs, kas uzvarējis autosporta “Trīskāršo kroni”.

Autosporta trīskāršais kronis ir neoficiāls sasniegums, kas paredz, ka autovadītājam savas karjeras laikā ir jāuzvar trijās prestižākajās autosacīkstēs pasaulē: Indianapolis 500, 24 stundu Le Mans un Monako Grand Prix. Ņemot vērā, ka šīs trīs sacīkstes reti kad ir bijušas viena pasaules čempionāta daļa, uzvarētāju trijnieka sasniegšana ir gandrīz neiespējama – vairums autovadītāju pat neiesaistās visās trīs sacīkstēs.

Tikai viens braucējs var iegūt Triple Crown. Britu autosportists Grehems Hils, kurš lielāko daļu savas karjeras sacentās F1 pasaules čempionātā, Monako Grand Prix izcīņā uzvarēja piecas reizes, bet 1966. gadā kā debitants triumfēja arī Indy 500 sacensībās. Viņš noslēdza “Trīskāršo vainagu”, 1972. gadā kopā ar Henri Pescarolo izcīnot uzvaru Le Mans 24 stundu sacīkstēs.

8. Marija Terēza Filipsija bija pirmā sieviete, kas brauca F1 sacīkstēs.

Marijai Terēzei Filipsijai, kura savu nenoliedzamo talantu pierādīja Itālijas sporta automobiļu sacīkšu trasē, tika dota iespēja sacensties 1958. gada Monako Grand Prix izcīņā un viņa kļuva par pirmo sievieti piloti, kas startēja Formula 1 sacensībās. Viņa gandrīz neiekļuva kvalifikācijā, bet tā paša gada Beļģijas Grand Prix izcīņā finišēja 10. vietā.

9. NASCAR, iespējams, nekad nebūtu izveidojusies, ja nebūtu aizlieguma.

Līdzās IndyCar sērijai otrs vadošais Amerikas autosporta zīmols ir NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing). NASCAR pamati meklējami automobiļu sacīkstēs, kurās savulaik tika izmantoti sērijveida automobiļi. Taču akciju automobiļu sacīkstes, iespējams, nekad nebūtu izveidojušās, ja 20. gadsimta 20. gados Amerikā nebūtu ieviesta prohibīcija: degvīna tirgoņiem bieži nācās apsteigt varas iestādes, tāpēc viņiem bija vajadzīgi īpaši ātri automobiļi. Tam bija nepieciešamas diskrētas modifikācijas, kas uzlabotu veiktspēju, neradot aizdomas.

Līdz 1930. gadiem braucēji ar saviem pielāgotajiem sērijveida automobiļiem sacentās sacīkstēs, un radās jauna automobiļu sacīkšu forma. NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing) 1948. gadā izveidoja Bils Franss vecākais, mēģinot unificēt automobiļu sacīkstes un standartizēt noteikumus.

Padomi par beisbola derībām

developer
-
0
Padomi par beisbola derībām

Beisbols ir spēle, kas pastāv jau ilgu laiku. Patiesībā tas ir viens no senākajiem sporta veidiem Amerikā. Ja esat kādreiz spēlējis beisbolu, Jūs noteikti zināt, cik jautrs tas var būt. Bet beisbola derības ir vēl jautrākas, tāpat kā citas online kazino spēles, piemēram, platformā laimz. Ja vēlaties saprast, kā tiek liktas likmes uz beisbolu, šeit atradīsiet atbildes uz Jūsu jautājumiem.

Vēsture par beisbolu un derībām

ASV beisbola sportam ir sena un bagāta vēsture, kas aizsākās 19. gadsimtā. Beisbols ir spēle ar nūju un bumbu, ko spēlē divas komandas ar deviņiem spēlētājiem katrā, kuri pēc kārtas veic metienus un spēlē laukumā. Spēles mērķis ir gūt vairāk punktu nekā pretiniekam. Mūsdienu beisbola noteikumus būtībā noteica Aleksandrs Kārtraits 1845. gadā. Pirmā profesionālā līga tika izveidota 1871. gadā un nosaukta par Nacionālo profesionālo beisbola spēlētāju asociāciju (NAPBBP). Tā tika pārdēvēta par Nacionālo līgu 1876. gadā un Amerikas līgu (AL) 1901. gadā, pēc tam tā sāka spēlēt starplīgas spēles.

Pirmā organizētā spēle tika aizvadīta 1846. gadā, un tagad tajā spēlē tūkstošiem profesionālu spēlētāju. Beisbola derību vēsture aizsākās 19. gadsimtā. Ņujorkā bija daudz spēļu namu, kuros cilvēki lika likmes uz beisbola spēlēm. Šos namus sauca par “spaiņiem”. Pēc Pirmā pasaules kara beigām 1919. gadā Ņujorkas štatā azartspēles tika aizliegtas, jo tās bija saistītas ar tādiem organizētās noziedzības grupējumiem kā Al Kapones banda (kas vadīja derību namus). Šis aizliegums pastāvēja līdz 1931. gadam, kad gubernators Franklins D. Rūzvelts to atcēla, lai ņujorkieši atkal varētu baudīt savu iecienīto izklaidi, nebaidoties no tiesībaizsardzības iestāžu, piemēram, Iekšējo ieņēmumu dienesta (IRS) vai Federālā izmeklēšanas biroja (FIB), apsūdzībām.

Likmju likšana

Beisbola sezona ilgst no aprīļa līdz oktobrim ar īsu starpsezonu novembrī un decembrī. Līgā ir trīs divīzijas – Nacionālā līga (NL), Amerikas līga (AL) un junioru līga – Klusā okeāna piekrastes līga (PCL). NL un AL regulārajā sezonā spēlē savā starpā, bet to čempioni tiekas Pasaules sērijā, lai noteiktu labāko beisbola komandu.

Ja divi galvenie likmju veidi: uzvaras/zaudējuma likmes un runline likmes. Uzvaras/zaudējuma likmes ir vieglāk saprotamas, jo tās prasa tikai zināt, kurš uzvarēs katrā spēlē. Piemēram, ja vēlaties likt likmes uz Yankees uzvaru sērijas 7. spēlē pret Bostonu, viss, kam ir nozīme, ir uzvara vai zaudējums – nekas cits nav svarīgi. No otras puses, runline likmes nav vērstas tikai uz to.

Run line likmes ir likmes nosaka to, cik daudz gājienu gūs viena no komandām spēles laikā. Galvenais, lai uzliktu likmi uz “run line”, ir noskaidrot, kura komanda, Jūsuprāt, gūs vairāk punktu nekā tās pretinieks. Ja komanda uzvar, Jūs vinnēsiet vienādu summu, kas nozīmē, ka par katru uzlikto 1 eiro Jūs atgūsiet 1 eiro. Ja komanda zaudē, Jūs zaudējat savu likmi neatkarīgi no tā, kas notiks.

Padomi

Viena no svarīgākajām lietām, kas jāņem vērā, liekot likmes uz beisbolu, ir tas, cik ilgi Jūs šim sporta veidam sekojat līdzi. Ja Jūs to vērojat mazāk nekā desmit gadus, tad Jums, iespējams, vajadzētu pieturēties pie likmēm uz komandām, kas pastāvīgi uzvar. Ja beisbolu esat skatījies ilgāk, tad varat sākt interesēties par zemākās līgas komandām un spēlētājiem.

Beisbols ir spēle, kas prasa lielu meistarību un fizisko izturību, kā arī garīgo izturību, tāpēc tā ir ideāli piemērota likmēm. Liekot likmes uz beisbola spēlēm, ir ļoti daudz dažādu aspektu, kas jāņem vērā: laika apstākļi, piemēram, lietus vai vējš, cik daudz metienu katra komanda gūst uzbrukumu, cik daudz trāpījumu, cik daudz nozagto bāzu utt.

Vispirms pārliecinieties, ka esat veicis izpēti. Iepazīstiet komandas un to spēlētājus, kā arī gūstiet pamatzināšanas par to, kā darbojas beisbols. Ja neesat pārliecināts par savām zināšanām šajā sporta veidā, veltiet laiku, lai par to izlasītu vairāk.

‘Ferrari’ pilotiem trīs ātrākie rezultāti F1 testos Abū Dabī

Juris Dargēvičs
-
0
‘Ferrari’ pilotiem trīs ātrākie rezultāti F1 testos Abū Dabī

Šodien Abū Dabī norisinājās “Formula 1” pēcsezonas testu braucieni, kuros labākos rezultātus uzrādīja “Ferrari” komandas piloti Karloss Saincs, Šarls Leklērs un Roberts Švarcmans. Tikmēr Fernando Alonso debitēja “Aston Martin” komandā, un arī citi piloti jau pārstāvēja vienības, kurās brauks nākamsezon.

Testi Jasmarinas trasē norisinājās deviņu stundu garumā, tajos piedalījās visas desmit komandas un katra izmantoja divas mašīnas. Viena no tām bija jāatvēl jaunajiem braucējiem, kuri vēl tikai lauž sev ceļu uz F1 čempionātu, kamēr otra mašīna bija jāizmanto 2023. gada “Pirelli” riepu testiem.

Dienas pirmajā pusē ātrākais rezultāts padevās šī gada F1 vicečempionam Leklēram, bet pēdējās aptuveni četras stundas viņa vietā pie “Ferrari F1-75” modeļa stūres sēdās Saincs, sasniedzot visas dienas labāko laiku 1:25.245. Viņš izrādījās 0.138 sekundes ātrāks par Leklēru un 0.155 sekundes ātrāks par testpilotu Švarcmanu.

Vairāki F1 čempionātā jau startējušie piloti pārstāvēja komandas, kuru sastāvos startēs nākamgad. Pjērs Gazlī sēdās “Alpine” formulā un uzrādīja ceturto rezultātu, bet Alonso pirmo reizi izmēģināja “Aston Martin” spēkratu, sasniedzot 12. pozīciju.

Tāpat pie darba tika likti nākamā gada F1 debitanti. Logans Sardžents ar “Williams” ierindojās septītajā vietā, Niks de Vrīss “AlphaTauri” rindās bija astotais ātrākais, bet Oskars Piastri jau iejutās “McLaren” pilota lomā, uzrādot 14. laiku. Niko Hilkenbergs brauca “Haas” komandā, ieņemot 19. vietu. Viņam gan nākamgad nebūs debija sezona, bet gan ilgi gaidīta atgriešanās čempionātā.

Piastri mašīna trasē apstājās, jo nostrādāja jaudas agregāta aizsardzības sistēma. Pēc tam viņš atgriezās trasē un veica vairāk nekā divu sacīkšu distanci. Arī Hilkenberga auto bija tehniskas problēmas, dēļ kā nācās trasē apstāties. Tomēr arī viņš vēlāk atgriezās pie darba.

Nākamo reizi F1 bolīdus trasē varēs redzēt 23. februārī, kad Bahreinā sāksies 2023. gada oficiālie pirmssezonas testi.

Abū Dabī F1 testu rezultāti:

Fetels pēc pēdējām F1 sacensībām: “Jūtos iztukšots”

Juris Dargēvičs
-
0
Fetels pēc pēdējām F1 sacensībām: “Jūtos iztukšots”

Pēc aizvadītajām pēdējām sacensībām F1 karjerā Sebastians Fetels atzinis, ka jūtas “iztukšots”. Sportists neslēpj, ka pēdējie divi gadi no sportisko rezultātu viedokļa nav bijuši patīkami, taču tajā pašā laikā devuši iespēju palūkoties uz lietām no cita skatupunkta.

Savu 15 gadus ilgušo F1 pilota karjeru Fetels noslēdza svētdien Abū Dabī, sacensībās finišējot desmitajā vietā un izcīnot pēdējo punktu.

“Ja godīgi, pēc šīs lielās nedēļas nogales es jūtos iztukšots,” stāsta Fetels. “Pēdējā posmā iesildīšanās startam notika savādāk, bet tiklīdz nodzisa gaismas, atkal biju pilnībā pārslēdzies sacīkšu režīmam. Nebijām izvēlējušies varbūt to labāko stratēģiju, par ko ir žēl, jo domāju, ka mēs būtu varējuši Konstruktoru kausā pacelties augstāk. Tomēr šī bija liela diena. Gribu pateikties daudzajiem atbalstītājiem – bija ļoti daudz karogu, daudz smaidīgu seju, kas bija kaut kas ļoti, ļoti īpašs. Domāju, ka man tā visa pietrūks daudz vairāk nekā šobrīd spēju apzināties.”

Fetelam un viņa pāriniekam Lensam Strolam, kurš finišēja astotais, tomēr neizdevās nodrošināt “Aston Martin” komandai sesto vietu Konstruktoru kausā. Komandu kopvērtējumā ar tādu pašu punktu skaitu sezonu noslēgusi “Alfa Romeo”, taču, vērtējot papildus rādītājus, “Aston Martin” nākas palikt septītajā pozīcijā.

Lai gan karjeras lielāko daļu Fetels pavadīja komandās, kas viņam deva iespēju cīnīties par uzvarām un pjedestāliem, pēdējās divas sezonas viņš startēja “Aston Martin”, kas ir izteikta vidus līmeņa vienība. Tas viņam esot ļāvis paskatīties uz lietām no cita skatupunkta un vairāk pievērsties cilvēktiesību un dabas aizsardzības jautājumu popularizēšanai.

“Varbūt pēdējie divi gadi bija sarūgtinoši no sportisko panākumu viedokļa, bet tajā pašā ļoti, ļoti lietderīgi un svarīgi manā personiskajā dzīvē,” atzīst Fetels. “Ir notikušas daudzas lietas, daudz ko esmu sapratis. Manuprāt, tā ir milzīga privilēģija, atrasties tādā stāvoklī, kādā esam mēs. Līdz ar to tā arī ir zināma atbildība, tāpēc ceru, ka tagad būšu nodevis sava darba turpināšanu citiem braucējiem. Lieliski, ka mūsos ir spēks jūs iedvesmot caur to, ko sakām un darām. Pasaulē ir daudz lielākas un svarīgākas lietas par sacīkstēm. Paldies jums par atbalstu! Paldies par ziņojumiem, vēstulēm un saņemto mīlestību kopumā. Man tā visa pietrūks, bet tas bija milzīgs prieks, visu savu karjeru to izbaudīt. Paldies jums!”

Sebastiana Fetela karjeras galvenie sasniegumi:

Horners uzskata, ka Peress nevarēja izmantot viena pitstopa stratēģiju

Juris Dargēvičs
-
0
Horners uzskata, ka Peress nevarēja izmantot viena pitstopa stratēģiju

“Red Bull” komandas vadītājs Kristians Horners uzskata, ka Serhio Peress Abū Dabī posmā nevarēja izmantot viena pitstopa stratēģiju, jo priekšējās riepas nodeldēja ātrāk nekā Šarls Leklērs. “Ferrari” pilots Leklērs boksos devās vienreiz, pārspējot Peresu gan sacensībās, gan čempionāta kopvērtējumā cīņā par F1 vicečempiona titulu.

Horners: “Izvēlējāmies dzīties pakaļ un uzbrukt”

Peress pirmais no līderiem iebrauca boksos 15. aplī, kamēr Leklērs riepu maiņu veica sešus apļus vēlāk. Pēc tam meksikāņu pilots otro riepu maiņu veica 33. aplī, pēc kā “Ferrari” izlēma otrajā pozīcijā nonākušo Leklēru boksos vairs nesūtīt. Viņam izdevās noturēt otro vietu līdz finišam, lai gan pēdējos apļos Peress bija strauji pietuvojies.

“Red Bull” vadītājs Kristians Horners skaidro, ka Peresam viena pitstopa stratēģija nebūtu derējusi, jo viņa mašīnas priekšējā labā riepa dila straujāk nekā Leklēram.

“Jūs pa radio dzirdējāt, viņš teica, ka priekšējā riepa ir pagalam, un varēja redzēt, ka “Ferrari” trasē paliks ilgāk,” skaidro Horners. “Problēma būtu tāda, ka Čeko būtu jāveic ļoti, ļoti garš otrais nogrieznis, sešus vai septiņus apļus ilgāks nekā Leklēram, ja mēs izvēlētos viena pitstopa stratēģiju. Izvēle bija starp kļūšanu pavisam lēniem pirms finiša vai arī mēģināšanu atgūt pitstopā zaudēto un uzbrukt. Izvēlējāmies otro. Ja būtu vēl viens aplis, domāju, ka viņš būtu apdzinis Leklēru.”

Peress: “Šoreiz “Ferrari” komanda bija spēcīgāka”

Lai gan, balstoties uz aprēķiniem, komanda Peresam vēstīja, ka viņš būs noķēris Leklēru apli pirms finiša, realitātē “Red Bull” braucējs nenokļuva konkurentam tik tuvu, lai varētu mēģināt apdzīt. Peress norāda, ka svarīgs laiks tika pazaudēts aiz atpalicējiem, kad Pjērs Gazlī kavējās ievērot zilos karogus un nesteidza palaist viņu garām.

“Tur es noteikti zaudēju laiku, iespējams, kādu sekundi vai tamlīdzīgi,” saka Peress. “Skaidri bija redzami zilie karogi, bet viņš pats tobrīd cīnījās par pozīcijām. Šķiet, viņš plānoja veikt apdzīšanu, bet tad tur uzrados es. Domāju, ka viņš man atstās vietu, sāku braukt garām, bet labi, ka pēdējā brīdī nobremzēju, citādi mums būtu sadursme. Normālos apstākļos Pjēram par to būtu jāsaņem sods, bet šī bija pēdējā sacīkste. Esmu priecīgs, ka vienkārši varu doties mājās, neko nediskutēt, jo tā tas reizēm ir.”

Runājot par zaudēto cīņu kopvērtējumā, kā rezultātā “Red Bull” neizdevās pirmo reizi vēsturē sasniegt dubultuzaru pilotu ieskaitē, Peress sacīja: “Tā šeit viss strādā. Dažreiz tu uzvari, dažreiz zaudē. Šajā reizē “Ferrari” un Šarls aizvadīja lielisku sacīksti, lieliski tika galā ar riepām un bija spēcīgāki par mums. Sevišķi līdz pirmajam pitstopam, jo manas riepas jau bija sabeigtas, kas atsaucās uz stratēģiju. Bija diskusija, ka arī mēs varētu izmantot vienu pitstopu, bet riepas nolietojās pārāk strauji. Arī starp pirmo un otro pitstopu nebiju tik ātrs kā vajadzētu, iespējams, atstāju tur kādas divas sekundes.”

Abū Dabī GP oficiālais video apskats >>

Tomass Štolcermanis uzvar Lasvegasā

Juris Dargēvičs
-
0
Tomass Štolcermanis uzvar Lasvegasā

Latviešu kartingists Tomass Štolcermanis pagājušajā nedēļas nogalē startēja ASV atklātā čempionāta “SuperKarts! USA SuperNationals 25” sacensībās Lasvegasā, vienā no klasēm sasniedzot uzvaru, bet citā ieņemot otro vietu.

Jau 12. reizi sacensību 25 gadus ilgajā vēsturē tās norisinājās pie “Rio All-Suite Hotel & Casino” viesnīcas izveidotajā trasē. Četru dienu garumā norisinājās treniņbraucieni, kvalifikācija un priekšbraucieni, bet “supersvētdienā”, kā to dēvē amerikāņi, risinājās izšķirošās cīņas.

“X30 Senior” klasē Štolcermanis guva otro vietu, finišējot nepilnas divas sekundes aiz uzvarētāja. Pirmais startēja un finišēja francūzis Evanss Giltērs (Evan Giltaire), ar kuru Štolcermanim iesaistīties cīņā par uzvaru īsti neizdevās. Trešo vietu guva Raiens Norbergs (Ryan Norberg).

Tikmēr “KA100 Senior” klasē Tomasam izdevās pārspēt visus. 20 apļus garajā sacīkstē viņš startēja no pole position, bet no otrās vietas sacensības uzsākušais Alekss Stenfīlds (Alex Stanfield) kāroja pirmo vietu latviešu braucējam atņemt. Abi aizvadīja spraigu dueli, bet pārējie sekoja turpat aizmugurē.

Sestajā aplī Štolcermanis atkrita uz ceturto pozīciju, taču nākamo trīs apļu laikā zaudēto atguva un atkal bija vadībā. Tā arī izdevās nobraukt līdz galam un finišā tuvāko sekotāju apsteigt par 1.4 sekundēm. Cīņā par otro vietu pārākais izrādījās Zakarijs Klemens DeMelo (Zachary Claman DeMelo), bet trešo vietu guva Frenkijs Mosmens (Frankie Mossman).

Jāpiebilst, ka “X30 Senior” klasē sacensībās piedalījās kopumā 87 kartingisti, bet “KA100 Senior” klasē trasē devās 74 braucēji.

Visi rezultāti >>

Pirmā sezona 15 gadu laikā bez Hamiltona uzvarām – 10 interesanti fakti par Abū Dabī GP

Roberts Graudiņš
-
0
Pirmā sezona 15 gadu laikā bez Hamiltona uzvarām – 10 interesanti fakti par Abū Dabī GP

Formula 1 garākā sezona ir noslēgusies. Protams, uzmanības centrā atvadas no iemīļotajiem varoņiem, ierastās sejas uz pjedestāla un sācies gaidīšanas periods līdz jaunu varoņu uznācienam. Uz karstām pēdām, ielūkosimies statistikas faktos no sacīkstēm Abū Dabī GP.

#1 Sesto gadu pēc kārtas sezonas atklāšanas posma uzvarētājs kļūst par vicečempionu. Šarlam Leklēram Jasmarīnā nācās pamatīgi papūlēties, lai pieveiktu Serhio Peresu, tomēr otrā vieta ir neliels mierinājums pēc neveiksmēm bagātās sezonas vidusdaļas. Arī Sebastians Fetels (2017, 2018), Valteri Botass (2019, 2020) un Luiss Hamiltons (2021) iepriekšējos gados pēc triumfa pirmajā posmā, gada ieskaitē palika otrajā vietā.

#2 Makss Verstapens uzlaboja pašam piederošo rekordu, kļūstot par pirmo braucēju, kurš uzvarējis 15 sacīkstes vienā sezonā. Tāpat Verstapens ielicis labus pamatus, lai nākamgad izcīnītu savu trešo titulu, jo iepriekšējos četrus gadus Abū Dabī GP uzvarētājs nākamajā sezonā kļuva par čempionu (Hamiltons uzvarēja 2018. un 2019. gadā, čempions – 2019. un 2020. gadā; Verstapens uzvarēja 2020. un 2021. gadā, čempions – 2022. gadā).

#3 “Red Bull” komandai tomēr neizdevās pārvērst lielisko kvalifikāciju dubultuzvarā. Neraugoties uz pēdējo gadu dominanci, šī bija tikai otrā reize pēdējo deviņu sezonu laikā, kad abi “Red Bull” braucēji startē no pirmās rindas, atkārtojot 2018. gada Meksikas GP, kad tas izdevās Danielam Rikjardo un Maksam Verstapenam. Arī toreiz dubultuzvara sacīkstē izpalika.

#4 Pirmoreiz čempionāta vēsturē labāko trio pēdējā posmā finišē atbilstoši savām kopvērtējuma pozīcijām. Šī bija arī vienīgā reize šogad, kad Verstapens, Leklērs un Peress tiek klasificēti top 3 tieši šādā secībā. Japānas GP Leklērs finišēja starp Verstapenu un Peresu, taču saņēma sodu, kas lika atkrist uz trešo vietu.

#5 Abū Dabī uzņēma sezonas pēdējo posmu jau 11. reizi, atkārtojot Austrālijai piederošo rekordu. No 1985. līdz 1995. gadam sezona allaž noslēdzās Adelaidē, kamēr Jasmarīnas trase Apvienotajos Arābu Emirātos bijis pēdējais posms 2009. un 2010. gadā, kā arī nemainīgi, sākot ar 2014. gada sezonu.

#6 Pārnesumkārbas defekts Abū Dabī GP sacīkstē priekšlaicīgi pielika punktu Luisa Hamiltona sezonai. Šī bija vienīgā reize visa gada garumā, kad “Mercedes” nākas izstāties tehnisku iemeslu dēļ. Luiss Hamiltons nefinišēja Beļģijā, bet Džordžs Rasels Lielbritānijā, taču abi gadījumi norakstāmi uz avārijas rēķina. Tā rezultātā Hamiltons kopvērtējumā piekāpās Karlosam Saincam un noslēdza sezonu 6. vietā – zemāk kā jebkad iepriekš.

#7 Hamiltonam arī pārtrūka 15 gadus ilgušās sērijas, katrā sezonā izcīnot vismaz vienu pole position vai uzvaru. Luiss atkārtoja Šūmaheram piederošo rekordu, turklāt savu sēriju uzsāka uzreiz pēc tam, kad Mihaels pirmoreiz noslēdza savu karjeru. Tas nozīmē, ka pirmoreiz kopš 1991. gada ne Hamiltons, ne Šūmahers nav atrodams starp uzvarētājiem.

#8 Hamiltona neveiksmes palika ēnā, jo savu F1 karjeru noslēdza Sebastians Fetels. Šī bija pirmā sezona kopš 2006. gada, kad gan Hamiltons, gan Fetels nav atrodami kopvērtējuma divās vadošajās pozīcijās. Matemātiski šo nevar skaitīt, kā pirmo pilno sezonu Fetela karjerā bez pjedestāliem, jo viņš nepiedalījās pirmajos divos posmos Covid-19 dēļ. Fetels joprojām ir trešais uzvarām bagātākais braucējs F1 vēsturē un septītais pieredzējušākais. Ja kādudien pieredzēsim viņa atgriešanos, tā būs 300. sacīkste Seba karjerā.

#9 Pie apaļa skaitļa šai posmā tika Fetela ilggadējais cīņubiedrs Valteri Botass. Somu sportists kļuva par 21. braucēju F1 vēsturē, kurš var lepoties ar 200 startiem. Galvenajos rādītājos Botass atzīmējies ar apaļiem skaitļiem – 10 uzvaras, 20 pole position. Viņa sniegums sezonas pirmajā pusē ļāva “Alfa Romeo” saglabāt piekto vietu konstruktoru kausā.

#10 Ar izstāšanos no “Alpine” komandas šķiras Fernando Alonso. Pateicoties labākai mašīnas izturībai sacīkstēs, Estebans Okons kļuvis par pirmo braucēju, kurš guvis vairāk punktus par Alonso kopīgās sadarbības periodā. Divu gadu laikā Okons guva 166 punktus – par četriem vairāk kā Alonso. Skaitot visas sacīkstes komandas biedru statusā, Alonso guva vairāk punktus kā Trulli, Vilnēvs, Fisikella, Pikē Jr., Grožāns, Masa, Raikonens, Batons un Vandurns. Tikmēr kopīgajā gadā “McLaren” komandā ar Hamiltonu abi guva vienādu skaitu punktu, bet 2001. gadā “Minardi” mašīna bija tik lēna, ka ne Alonso, ne viņa komandas biedri Markešs un Jongs punktus neguva.

Verstapens Abū Dabī izcīna 15. uzvaru sezonā, vicečempiona tituls Leklēram

Juris Dargēvičs
-
0
Verstapens Abū Dabī izcīna 15. uzvaru sezonā, vicečempiona tituls Leklēram

F1 pasaules čempionāta pēdējais posms Abū Dabī noslēdzies ar Maksa Verstapena pārliecinošu uzvaru. Šarls Leklērs uz labas stratēģijas rēķina tikmēr pieveica Serhio Peresu, kļūstot par šī gada vicečempionu.

Startā vadību noturēja “Red Bull” piloti – Peress pirmajā līkumā mēģināja cīnīties ar Verstapenu, taču garām netika. Leklērs noturēja trešo vietu, bet Luiss Hamiltons bija pamanījies tikt garām Karlosam Saincam. Jau pirmajā aplī “Ferrari” braucējs mēģināja atgūt zaudēto, Hamiltons līkumā bija spiests izbraukt ārpus trases, uz apmales viņa mašīna palēcās, bet “Mercedes” pilots noturēja ceturto vietu. Tiesneši lēma, ka nav nepieciešams iejaukties. Pēc ilgākas cīņas tikai astotajā aplī Saincs beidzot tika priekšā.

Hamiltons drīz vien zaudēja vēl vienu pozīciju, jo garām tika komandas biedrs Džordžs Rasels, kurš pēc starta bija atkritis aiz Lando Norisa, bet zaudēto atguva. Hamiltons pa radio komandai sūdzējās, ka sākusi zust jauda.

Pirmos pitstopus līderi veica starp 16. un 21. apli, bet pozīciju izkārtojums nemainījās. Peress pēc riepu maiņas nokļuva cieši aiz Verstapena, kamēr Saincs bija nonācis cieši aiz Leklēra. Tiesa gan, drīz vien atstatumi viņu starpā atkal palielinājās. Rasela mehāniķi aizkavējās pie viena no aizmugurējiem riteņiem, kā arī sportists tika pie piecu sekunžu soda par bīstamu manevru, uzsākot kustību pēc pitstopa veikšanas. Tobrīd viņš saglabāja piekto vietu, neatdodot to Hamiltonam.

Arī otrajā boksu apmeklējumā pirmais no vadošajiem sportistiem devās Peress, paveicot to jau 33. aplī. 40. aplī jaunas riepas saņēma arī Saincs un Rasels, izciešot arī sev piespriesto sodu, kamēr pārējie “Top 6” braucēji bija izlēmuši vairs boksos nedoties. Leklērs tādā veidā nonāca otrajā vietā aiz Verstapena, bet Peresam nācās pacīnīties ar Hamiltonu, lai nokļūtu trešajā pozīcijā.

39. aplī sadursmi piedzīvoja Miks Šūmahers un Nikolā Latifi – piloti, kuri nākamgad vairs F1 čempionātā nestartēs. Abi gan spēja turpināt ceļu un nebija nepieciešams trasē sūtīt drošības auto. Pie vainas bija Šūmahers, kurš ar priekšējo antispārnu līkumā aizķēra Latifi formulu. Tiesneši “Haas” pilotam arī piešķīra piecu sekunžu sodu.

Lai gan bija prognozējams, ka Peresam ar svaigākām riepām varētu izdoties noķert un apdzīt Leklēru, pēdējos apļos to īstenot tomēr nesanāca. Vēl pēdējo apli Peress uzsāka nepilnas divas sekundes aiz konkurenta, taču līdz iespējai apdzīt netika. Verstapens tā arī finišēja visiem priekšā un guva 15. uzvaru šosezon, Leklērs finišēja otrais un kļuva par 2022. gada F1 vicečempionu. Peresam gan šajā sacīkstē, gan sezonas kopvērtējumā trešā pozīcija. Savukārt “Ferrari” izdevies noturēties priekšā “Mercedes” cīņā par otro vietu Konstruktoru kausā.

Tālāk Jasmarinas trasē finišēja Saincs un Rasels, tāpat pirmajā desmitniekā iekļuva Noriss, Estebans Okons, Lānss Strols, Daniels Rikjardo un Sebastians Fetels, kura F1 karjera līdz ar to ir noslēgusies.

Savas pēdējās sacensības “Alpine” sastāvā ar izstāšanos tehnisku problēmu dēļ pabeidza Fernando Alonso. Lai gan bija iespējas finišēt pirmajā desmitniekā, veterāns bija spiests izbraukt boksos, kur izkāpa no mašīnas. Jau nākamgad viņš nomainīs Fetelu “Aston Martin” komandā.

Dažus apļus pirms finiša izstājās arī Hamiltons, kurš tobrīd atradās ceturtajā pozīcijā un jau gatavojās aizstāvēties no Sainca. Hidraulikas problēmu dēļ nācās doties boksos, līdz ar to šī ir pirmā sezona Hamiltona F1 karjerā, kad viņš nav uzvarējis nevienā posmā.

Abū Dabī GP rezultāti:

F1 kopvērtējums:

1...320321322...1,256Lapa 321 no 1,256