Montekarlo WRC rallija trešajā dienā vadību pārņēmis astoņkārtējais pasaules čempions Sebastiens Ožjē no Toyota. Tur pat uz astes min arī piektdienas līderis Sebastiens Lēbs, bet uz stabilu trešo vietu pacēlies Lēba M-Sport komandas biedrs Kreigs Brīns.
Sestdiena tika aizvadīta nelielā pērnās sezonas atblāzmā – dienu ar trīs labākajiem rezultātiem devītajā un desmitajā ātrumposmā uzsāka Toyota vienība. Komandas dominance turpinājās uzvarot arī visu pārējos dienas ātrumposmus. Vispirms ātrāko laiku uzrādīja Evanss, pēc tam divas reizes Ožjē, bet dienas ceturtajā un piektajā ātrumposmā ātrākais Kalle Rovanpera. Galvenais uzsvars, protams, uz cīņu starp abiem Sebastieniem. Pēc spožas otrās dienas, Lēbs bija spiests izmantot mīkstākās riepas un vairs nespēja uzrādīt tādu pašu tempu. To izmantoja Ožjē un pēc dienas otrā ātrumposma abiem veterāniem bija absolūti identisks kopējais laiks, bet jau nākamajā Ožjē pārņēma vadību un noturēja to līdz dienas beigām. Viss gan Toyota komandai negāja tik raiti, jo tobrīd trešajā vietā esošais Evanss noslīdēja no ceļa bīstamā pozīcijā un izraisīja sarkano karogu. Velsietis gan tika uzvilkts atpakaļ uz ceļa, taču nu iepaliek 20 minūtes. Dienas beigās grāvī ieslīdēja arī Takamoto Katsuta, kurš arī zaudēja vairākas minūtes, taču tika līdz finišam.
Evansa avārija
Līdzīga pērnajai sezonai diena izvērtās arī Hyundai komandai. Vispirms cauru riepu dabūja igaunis Ots Tanaks. Nākamajā ātrumposmā no ceļa noskrēja Olivers Solbergs. Arī jaunais zviedru braucējs tika atpakaļ uz ceļa vien zaudējot vairākas minūtes un mašīnas priekšējo buferi. Noivils sūdzējās par līku piekari. Nākamais ātrumposms bija daļēji sniegots. Tajā bez sniega riepām riskēja Noivils un Tanaks. Risks neatmaksājās un abi zaudēja daudz laika. Tanaks noskrēja no ceļa un sabojāja savu mašīnu, turklāt dabūja vēl vienu cauru riepu, bez atlikušiem rezerves riteņiem un jau trešo gadu pēc kārtas bija spiests izstāties no Montekarlo rallija. Nākamajā ātrumposmā Noivilam izlūza bojātais priekšējais labais amortizators un tika zaudētas vairākas minūtes. Beļģis gan spēja to daļēji salabot un dienu turpināja.
Kreigs Brīns
M-Sport mierīgāka diena. Problēmas gan piemeklēja Gasu Grīnsmitu, kurš piektdien pirmo reizi izcīnīja ātrumposma uzvaru. Brita mašīnai izveidojās aizdedzes momenta nobīde, turklāt dabūta arī caura riepa. Stabila diena Kreigam Brīnam un daudzās konkurentu neveiksmes ļāva īram pakāpties uz trešo vietu, nodrošinot vietu uz pjedestālam divām Ford Puma automašīnām. Taču svarīgāk – tā kā neviens no Sebiem neaizvada pilnu sezonu, Brīns šobrīd ir augstākais no regulārajiem sezonas braucējiem. Arī WRC vēsturē panākumiem bagātākajam braucējam Lēbam stabila diena, kaut zaudēta līderpozīcija. Diena noslēgta otrajā vietā 21 sekundi aiz Ožjē. Priekšā vēl Montekarlo WRC rallija noslēdzošā diena ar vēl četriem ātrumposmiem.
F1 debitants Juki Cunoda pirmajā sezonā piedzīvoja gan labas sacīkstes, gan periodus, kuros viņa sniegums bija negaidīti vājš. Viņš neslēpj, ka pirms komanda lika pārcelties uz dzīvi Itālijā, vienkārši bijis slinks jaunietis, kurš ar nepietiekamu nopietnību gatavojies sacīkstēm.
Juki Cunoda pagājušajā gadā izpelnījās slavu arī kā pilots, kurš nekautrējas sevi publiski noniecināt. Ieradies F1 čempionātā, viņš domājis, ka viss būs viegli un vienkārši, tādēļ neesot veltījis darbam pietiekami lielu nopietnību, līdz “AlphaTauri” komandas vadība viņam palūdza pārcelties uz dzīvo tuvāk Faencas rūpnīcai.
“Pirms pārcēlos uz Itāliju, es biju vienkārši sliņķis,” intervijā “Motorsport.com” atzīst 21 gadu vecais Cunoda. “Pēc treniņa devos pa taisno uz mājām, ieslēdzu savu “Play Station 5″ un visu dienu pavadīju spēlējot, vienkārši izklaidējot sevi. Pēc tam sacīkšu nedēļas nogalē viss notika steigā. Tikai, kad ierados trasē, sāku visam gatavoties un, manuprāt, tas bija par vēlu.”
Debijas posms Bahreinā gan viņam izvērtās labs, Cunoda bija ātrs un izcīnīja pirmos divus punktus, pa ceļam arī apdzenot divkārtējo pasaules čempionu Fernando Alonso. F1 motoru sporta nodaļas rīkotājdirektors Ross Brauns tobrīd izteicās, ja Cunoda esot pēdējo gadu cerīgākais debitants. Tomēr pēc tam sekoja daudzas neveiksmes – gan tehniskas problēmas, gan ātruma trūkums un avārijas. Tagad viņš atzīst, ka Bahreinā paveiktais radīja problēmas.
“Es teiktu, man radās pārāk liela pašpārliecinātība,” skaidro japāņu pilots. “Man bija sajūta, ka viss pat ir pārāk viegli nekā vajadzētu būt. Man nebija kādas lielas avārijas vai kaut kā tamlīdzīga, kas mēdz notikt. Es visu spēju kontrolēt, tāpēc man sāka šķist, ka viss būs viegli. Imolā piedzīvoju avāriju, bet tobrīd vēl viss ar pārliecību bija labi. Bet tad, kad avārijas sāka notikt regulāri, sāku šaubīties un jutu, ka viss kļuvis sarežģīts, daudz grūtāks nekā iepriekš domāju. Pienāca brīdis, kad mana pārliecība par sevi bija nokritusies līdz nullei. Bija ļoti grūti strādāt, lai to atgūtu.”
Visas sezonas laikā Cunoda punktos iekļuva septiņas reizes, bet noslēguma posmā Abū Dabī finišēja ceturtais, kas ir sportista līdz šim F1 karjerā augstākais sasniegums. Kopvērtējumā gan viņš ieņēma ne tik spožo 14. pozīciju, taču jau ar daudz lielāku pieredzi turpinās pārstāvēt “AlphaTauri” komandu arī šogad.
Pirms debijas “Formulā 1” Cunoda trīs sezonas bija nostartējis Japānas F4 čempionātā, kur tika pie viena titula, pēc tam 2019. gadā brauca Eiropas F3 čempionātā un “Euroformula Open” seriālā, bet 2020. gadā aizvadīja pirmo sezonu “Formulā 2”, kur guva trīs uzvaras un sasniedza trešo vietu kopvērtējumā.
WRC Montekarlo rallijā pēc piektdienas ātrumposmiem pārsteidzošā līderpozīcijā izvirzījies deviņkārtējais pasaules čempions Sebastiens Lēbs no M-Sport komandas. Otrajā vietā astoņkārtējais čempions Sebastiens Ožjē, bet trešais Elvins Evanss.
Pasaules rallija čempionāta jaunā 2022. gada sezona beidzot ir sākusies ar leģendāro ralliju Montekarlo. Šis ir arī vēsturē pirmais rallijs ar WRC klasi aizstājušo jauno Rally 1 klasi, par kuru plašāku izklāstu variet izlasīt šeit. Lai gan aktuālais čempions Ožjē pērn noslēdza pilna laika karjeru, Montekarlo meistars ir atkal ieradies papildināt savu uzvaru krājumu. Viņam pievienojies ir arī tautietis Lēbs, kurš pirmo reizi startē M-Sport sastāvā un ir nupat atgriezies no Dakaras rallijreida.
Sezona ar diviem nakts ātrumposmiem sākās jau ceturtdien. Tajos dominēja rallija favorīts Ožjē, 6,7 sekundes priekšā otram vecmeistaram Lēbam. Iezīmējās arī pirmais jauno automašīnu spēku samērs – pēc pirmā ātrumposma pirmajā sešiniekā divas Toyota Yaris un četras M-Sport Ford Puma automašīnas. Sarežģīts sākums Hyundai ar dažādām tehniskām problēmām.
Ots Tanaks
Piektdiena iesākās absolūtā Lēba dominancē. Tāpat arī diena daudz cerīgāka sāka izskatīties Hyundai nometnē. Ceturtajā ātrumposmā igaunis Ots Tanaks pat uzrādīja otro ātrāko laiku. Rallija piektajā ātrumposmā pēc trešās uzvaras pēc kārtas vadībā izvirzījās Lēbs, tādējādi 47 gadu vecumā kļūstot par WRC vēsturē vecāko rallija līderi. Turklāt ļoti piesardzīgs ātrumposms no Ožjē puses nozīmēja, ka otrajā vietā izvirzījās pērnais vicečempions un šī gada titula favorīts Evanss. Septītajā ātrumposmā čempions Ožjē gan atguva pozīciju un uzvarēja dienas pēdējo – astoto ātrumposmu. 9,9 sekunžu pārsvars joprojām M-Sport pārstāvim Lēbam. Septītajā ātrumposmā izcils brauciens Lēba komandas biedram Gasam Grīnsmitam. Jaunais britu braucējs izcīnīja savu karjeras pirmo ātrumposma uzvaru, pierādot, ka M-Sport tiešām ir uzbūvējuši ļoti konkurētspējīgu automašīnu. M-Sport gan diena nesākās perfekti – iespaidīgā avārijā no ceļa noskrēja jaunā franču cerība Adriens Furmo, iznīcinot savu Ford Puma. Tehniskas likstas ar hibrīdu Grīnsmitam un blāva diena Brīnam nozīmēja, ka regulāros komandas braucējus apsteidza Hyundai lieliskais kaujas sastāvs Tjērī Noivils un Ots Tanaks. Abi braucēji attiecīgi ceturtajā un piektajā vietā.
Adriena Furmo avārija
WRC 2 ieskaitē par uzvaru sīva cīņa starp pērno čempionu Andreasu Mikelsenu un francūzi Stefanu Lefevru. Dienu gan līderpozīcijā uzsāka cits francūzis Ēriks Kamillī, taču braucējs pieļāva kļūdu un sabojāja sava Citroen spēkrata piekari. Vadību pārņēma Mikelsens, kuru pēdējā ātrumposmā apsteidza Lefevrs, izvirzoties 1,4 sekunžu vadībā. Abus noķert lūko arī trešais francūzis trešajā vietā esošais pērnais WRC 3 čempions Johans Rosels.
Montekarlo WRC rallijs turpināsies ar vēl deviņiem ātrumposmiem sestdien un svētdien.
“Ferrari” pilots Šarls Leklērs nav nemaz tik ļoti labs braucējs, kā daudzi sākotnēji domāja, pārliecināts “Red Bull” konsultants Helmuts Marko, jo Karloss Sainss viņu pērn spēja uzveikt.
Sainss F1 pasaules čempionātā ienāca kā “Red Bull” junioru programmas pilots un pirmās sezonas aizvadīja “Toro Rosso” sastāvā. Pēc tam viņš pievienojās “Renault” komandai, kuras rindās veica nedaudz vairāk par sezonu, bet tad divas sezonas pavadīja “McLaren”. Pagājušajā gadā spānis kļuva par “Ferrari” pilotu un rezultātu ziņā bija pārāks par Leklēru.
“Karloss ir ļoti labs sacīkšu pilots,” atzīst Helmuts Marko. “Viņš neaizgāja no “Red Bull” tāpēc, ka nebūtu bijis pietiekami ātrs. Jebkurā gadījumā, viņš parādīja, ka Leklērs iespējams nemaz nav tāds brīnumbērns, par kādu cilvēki viņu iepriekš uzskatīja.”
Sainss pērn četras reizes kāpa uz pjedestāla un kopvērtējumā izcīnīja piekto vietu, zaudējot tikai “Red Bull” un “Mercedes” komandu pilotiem, kamēr Leklērs pirmajā trijniekā iekļuva vienreiz un sezonu noslēdza septītais, zaudējot arī Lendo Norisam no “McLaren”.
Marko prāto, ka Sainss būtu gatavs kļūt par čempionu, ja “Ferrari” spēs piedāvāt cīņai par titulu derīgu mašīnu.
“Jauno noteikumu dēļ ir grūti prognozēt nākamo sezonu,” saka Marko. “Bet, ja “Ferrari” būs spēruši lielu soli uz priekšu savas mašīnas veiktspējā, Karloss pavisam noteikti cīnīsies par titulu.”
Pēc karjeras beigšanas somu autosportists Kimi Raikonens atzinis, ka ir priecīgs beidzot tikt vaļā no dažādām “muļķībām”, kas valda F1 pasaules čempionātā. Tāpat viņš pieļauj, ka vairs nekad varētu nestartēt sacīkstēs, lai gan par to līdz galam nav izlēmis.
Daudz nejēdzību čempionāta iekšienē
Lai gan “Formulā 1” sportists pavadīja aptuveni divas desmitgades, ne reizi vien viņš kritizējis čempionātā valdošo politiku un naudas ietekmi. Savā karjerā Raikonens aizvadīja 349 sacīkstes, kas viņu šobrīd padara par vēsturē pieredzējušāko F1 pilotu, izcīnīja 21 uzvaru un 103 pjedestālus, kā arī 2007. gadā “Ferrari” sastāvā kļuva par čempionu. Uzvaras viņš sasniedza ar “McLaren” un “Lotus” komandās, bez tām paliekot vienīgi ar “Sauber” un “Alfa Romeo”, kur uzsāka un noslēdza karjeru.
Pēc paziņošanas par aiziešanu Raikonens neslēpa savu sajūsmu, ka tagad varēs baudīt mierīgu ģimenes dzīvo. Intervijā “Motorsport.com” viņš stāsta: “F1 čempionātā notiek milzum daudz bezjēdzīgu lietu, vismaz man tā šķiet. Tās ir dažādas muļķības, kas risinās apkārt. Visi to saprot, bet neviens neko nesaka. Tās ir lietas, kurām, pēc manām domām, vispār nevajadzētu būt. Daudz kas šeit ir neīsts. Labi, ka tagad esmu prom no tā. Psiholoģiski ir ļoti noderīgi uz kādu laiku būt prom no šīm muļķībām.”
Pirms 20 gadiem bija savādāk
Raikonens neslēpj, ka 2001. gadā, kad piedzīvoja F1 debiju, čempionāts bijis pavisam savādāks, jo “viss bija jauns” un “nekas nebija tā kā šobrīd”. Mūsdienās daudz lielāka ietekme, pēc viņa vārdiem, ir naudai.
“Protams, ka nauda ir izmainījusi daudz ko, tāpat kā citos sporta veidos,” viņš atzīst. “Jo vairāk naudas šeit ir, jo lielāka politika valda. Pilnīgi visur ir tādas spēlītes, kuras cilvēki no malas neizprot, kamēr paši nav tajā lietā iekšā. Nauda šeit spēlē lielu lomu, tai ir ietekme. Domāju, šeit ir daudzi, kas varētu būt veiksmīgi īstajā politikā.”
Jautāts, vai “Formula 1” vairs nav tik “šķīstas” sacīkstes kā agrāk, viņš sacīja: “Tā tas ir jau daudzus, daudzus gadus. Varbūt cilvēki vienkārši tikai tagad to sākuši pamanīt. Es šajā politikā neiesaistos. Zinu daudzas lietas, kas notiek, bet pats tajās nepiedalos. Ja es tajā visā diendienā iesaistītos, tas nebūtu veselīgi.”
Raikonens vairs sacīkstēs nebrauks?
Iepriekš Raikonens atzinis, ka, iespējams, vairs nekad nespers kāju F1 padokā, lai gan šobrīd to vēl droši pateikt nevarot. Tāpat viņš saka, ka varbūt vairs nekad nepiedalīsies nevienās profesionālās autosacīkstēs, taču arī te piebilst, ka pēc vairāku mēnešu atpūtas šāda vēlme var parādīties.
Vairākas komandas vēlas piekrist sešu sprinta sacīkšu norisei gaidāmajā “Formula 1” sezonā tikai tādā gadījumā, ja tām tiks atļauts tērēt vairāk naudas nekā nosaka budžeta ierobežojumi. Par šādu rīcību tās asi kritizējis “McLaren” izpilddirektors Zaks Brauns.
Pagājušajā gadā sprinta kvalifikācijas notika trīs posmos, bet šogad ir iecere tās rīkot jau sešos. Pagaidām gan galīgais lēmums nav pieņems, un dažas komandas iestājas par nepieciešamību šādā gadījumā ļaut tērēt vairāk nekā pieļaujamie 140 miljoni ASV dolāru gadā.
“Pāris komandas, un viena no tām īpaši, grib budžeta robežas pacelšanu par pieciem miljoniem dolāru, kas ir vienkārši smieklīgi,” intervijā britu BBC atklāja Zaks Brauns. “Aiz tā nav nekādu racionālu faktu. Kad sāc strīdēties ar viņiem, viņi sāk klāstīt, kas būtu, ja būtu, un tu tiec nolikts pie vietas. Tu sēdi un prāto, ka tas viss ir vienkārši absurds.”
Zināms, ka, lai jau šogad sešos F1 čempionāta posmos varētu notikt sprinta sacīkstes, nepieciešama astoņu no desmit komandu piekrišana, savukārt, lai tās apstiprinātu uz 2023. gadu, piekrišana nepieciešama vairs tikai no piecām komandām.
Brauns ar ironiju saka: “Varbūt mēs varam rast kompromisu un jau šogad pacelt sprinta sacīkšu skaitu, bet varam arī šogad tās nerīkot, un tad lai šīs dažas komandas paskaidro līdzjutējiem, kāpēc sprinta sacensības nenotiek.”
Ņemot vērā, ka šogad visas F1 komandas startēs ar jaunām mašīnām, bet spēkā stājušies vēl striktāki tēriņu ierobežojumi, “AlphaTauri” vienības vadītājs Francs Tosts ir noraizējies par vēl nebijušiem izaicinājumiem, kas sagaida turpmākajos mēnešos.
Iepriekš “AlphaTauri” varēja brīvi iegādāties dažādus tehniskos risinājumus, ko iepriekšējās sezonās bija izmantojusi “Red Bull” komanda, tomēr šogad tehniskie noteikumi ir jauni un noteikts arī, ka gada laikā neviena komanda nedrīkst tērēt vairāk par 140 miljoniem USD (aptuveni 123 miljoni eiro).
Kā iekļauties budžetā?
“Būs jādomā kā sabalansēt finanses,” intervijā “RacingNews365.com” atzīst Tosts. “Jo, piemēram, pagājušajā gadā mēs izmantojām ātrumkārbu un aizmugurējo piekari, ko “Red Bull” komanda bija lietojusi pirms diviem gadiem. Līdz ar to 2022. gads mums, es domāju, būs līdz šim grūtākais, runājot par budžeta ierobežojumiem. Līdz šim mēs bijām tālu no budžeta griestiem, nekādu problēmu, bet šogad varēs tērēt tikai 140 miljonus un detaļu pirkšana no “Red Bull Technologies” liks mums nonākt uz šīs maksimālās tēriņu robežas.”
Tosts atzīst, ka jau no sezonas sākuma būs jāveic rūpīgi aprēķini, lai komanda varētu iekļauties budžetā: “Jau kopš paša sākuma mums viss ir ļoti labi jāaprēķina, jo citādi šī situācija mūs var novest grūtībās. Šis gads jauno detaļu dēļ būs ļoti smags. 2023. gadā situācija būs citāda, un tad būs jāskatās tālāk.”
Lielākās grūtības – ātrumkārba
“Red Bull” vadītājs Kristians Horners atklāj, ka lielākais izaicinājums “AlphaTauri” būs pielāgot mašīnu jaunajām ātrumkārbām.
“Lielākās pārmaiņas viņiem pavisam noteikti būs mūsu jaunākās ātrumkārbas izmantošana, jo parasti viņi lietoja ātrumkārbu, ko pirms tam jau bijām izmantojuši iepriekšējā sezonā,” saka Horners. “Šogad mēs abas komandas apgādāsim ar vienādas specifikācijas ātrumkārbām. Tas viņus nostāda saspringtā situācijā, jo parasti mēs darbus pabeidzam mazliet vēlāk par viņiem. Ātrumkārba diktē, kādai jābūt riteņu bāzei un citus aspektus. Bet es ticu, ka viņi labi ar to tiks galā. Mēs sekmīgi komunicējam savā starpā, viss ir labi izplānots un sakārtots. Domāju, ka būs labi.”
Ierastā sadarbības forma tikai 2023. gadā
Sākot ar 2023. gadu “AlphaTauri” atkal varēs izmantot “Red Bull” iepriekšējā gada risinājumus, kas varētu ļaut abām komandām atgriezties pie ierastās sadarbības. Tosts norāda, ka sakarā ar to, ka šogad par piegādātajām detaļām nāksies maksāt vairāk, Pjēra Gaslī un Juki Cunodas pārstāvētā komanda, iespējams, būs spiesta atteikties no atsevišķiem mašīnas uzlabojumiem sezonas laikā.
Lai gan pērn “Ferrari” aizvadīja vienu no savām pēdējā laika sarežģītākajām sezonām, itāļu mediji komandai prognozē labu sniegumu 2022. gadā. “Gazzetta dello Sport” raksta, ka “Ferrari” pat varētu būt pārsvars pār “Mercedes” un “Red Bull”, kas pagājušajā gadā līdz pēdējam sacentās par titulu.
Nav bail no “nelaimīgā” skaitļa
Neskatoties uz to, ka Karloss Sainss un Šarls Leklērs aizvadītajā sezonā neuzvarēja nevienās sacīkstēs, līdzjutēji un arī žurnālisti Itālijā ir noskaņoti optimistiski. Jaunais auto tiks prezentēts 17. februārī un Itālijā šim skaitlim nav laba slava, līdzīgi kā daudzviet pasaulē bijību iemantojis skaitlis 13.
Itāļu medijs “Autosprint” raksta: “Viņi pat nav nobijušies no 17. datuma. Projekts, pie kā “Ferrari” strādā, tika sākts pirms diviem gadiem. Decembrī viņi izgāja triecientestus, bet atsevišķas jaunās detaļas tika izmēģinātas jau 2021. gada sezonā. Papildus tam, komanda nākamgad izmantos jaunu dzinēju.”
Īpaša uzmanība dzinēja uzlabošanai
Arī itāļu lielākais sporta laikraksts “Gazzetta dello Sport” noskaņots pozitīvi par “Ferrari” izredzēm, uzsverot, ka pirms dzinēju attīstīšanas iesaldēšanas tiek smagi strādāts, lai panāktu rezultātu.
“Jaunā “Ferrari” mašīna ir gandrīz pabeigta, bet viņi turpinās strādāt pie dzinēja uzlabošanas līdz pat Bahreinas posma startam,” teikts publikācijā. “Kad Bahreinā sāksies sezona, dzinēju attīstīšana tiks iesaldēta līdz 2025. gadam, tāpēc “Ferrari” smagi strādā pie sava motora, kas jau tagad spēj attīstīt tikpat zirgspēkus kā pagājušajā gadā. Tās ir labas ziņas, jo komandām šogad ir jālieto degviela ar 10 procentu etalona piejaukumu, kamēr pagājušajā gadā tie bija tikai 5.7 procenti. Tas nozīmē, ka attīstīšanas darbi paveikti labi.”
Vai Ferrari beidzot atkal būs ātrākā komanda?
“Gazzetta dello Sport” arī pauž cerību, ka “Ferrari” šogad pat varētu būt ātrāka par abām līdz šim labākajām komandām: “Cilvēki “Ferrari” komandā agri uzsāka darbu pie 2022. gada modeļa, un tas var dot pārsvaru pār “Mercedes” un “Red Bull”, kas pagājušajā gadā līdz pēdējam sacentās par titulu. Tas gan nenozīmē, ka “Ferrari” automātiski būs šis pārsvars. Leklērs un Sainss vēl nav redzējuši savu jauno mašīnu. Tā tiks pabeigta vien šī mēneša beigās, lai gan jau decembrī abi ir aizvadījuši dažas testu sesijas simulatorā.”
Savukārt “Corriere dello Sport” vēsta: “Pirms oficiālajiem testiem “Ferrari” komanda Barselonas trasē 22. februārī aizvadīs filmēšanās dienu. Viņiem nebūs viegli pietuvoties abām vadošajām komandām, taču šķiet, ka Marenello ir uzņēmusi pareizo kursu. Paredzams, ka pēc testiem Barselonā tiks veikti pēdējie uzlabojumi motoram.”
Sainsam būs jauns līgums?
Pēc “Corriere dello Sport” rīcībā esošās informācijas, tuvāko nedēļu laikā arī varētu tikt paziņots par jauna līguma parakstīšanu ar Sainsu līdz 2024. gada beigām. Leklēram uz šādu termiņu līgums jau noslēgts.
WRC jaunā sezona nav aiz kalniem un sestdien tika prezentētas jaunās 2022. gada sezonas rallija mašīnas. Pilnīgi jaunu tehniku ir sagatavojušas visas trīs rūpnīcas – čempioni Toyota, allaž spēcīgie Hyundai, kā arī sezonas melnais zirdziņš M-Sport Ford.
Pasaules rallija čempionāts, jeb WRC šogad piedzīvo vienas no lielākajām pārmaiņām čempionāta pastāvēšanas vēsturē. Pēc 25 gadu pārtraukuma čempionāts atvadās no World Rally Car, jeb WRC klases. Tā savulaik aizvietoja vienkāršako Group A klasi, bet beidzamos gadus WRC klase līdzinājās leģendārajām Group B automašīnām ar savu lielo jaudu un elpu aizraujošo izskatu.
Iepazīstieties, Rally 1!
Kas mūs sagaida turpmāk? Pavisam jauna Rally 1 klase! Šī klase ir daļa jo FIA izveidotās jaunās rallija piramīdas, kur Rally 5 ir vislēnākā, taču vispieejamākā klase iesācējiem, bet Rally 1 ir pati virsotne. Pasaules rallija čempionātā turpmāk redzēsim Rally 1, Rally 2 (bijusī R5 un WRC 2 klase), kā arī jauno Rally 3 klasi, kas ir vispieejamākā pilnpiedziņas klase. Uz Rally 3 klasi šogad ir pārcelta Junior WRC kategorija (iepriekš startēja ar priekšējās piedziņas Rally 4 klasi), kas viennozīmīgi ir pozitīvs solis!
Jaunās Rally 1 automašīnas
Kas brauks Rally1 klasē?
Arī šogad dalību turpina tās pašas trīs rūpnīcas komandas, kā iepriekš. M-Sport Ford savu ilggadējo Ford Fiesta modeli ir nomainījis pret aktuālāko Ford Puma automašīnu. Hyundai jau pērn mūs iepazīstināja ar jaunās paaudzes i20, taču tikai Rally 2 klasē. Šogad uz jaunās paaudzes bāzes ir tikusi izveidota arī Rally 1 mašinērija. Toyota arī joprojām startēs ar Yaris, taču nu ar jauno paaudzi. Yaris Rally 1 ir ticis bāzēts uz, nu jau par kulta auto kļuvušo, sportisko Yaris GR ielas modeli.
Kas ir Rally 1 klase?
Bet ar ko tad īsti atšķiras Rally 1 no iepriekšējās WRC klases? Jā, tā ir taisnība, ka arī WRC dodas elektrifikācijas virzienā un pirmo reizi tiek izmantota hibrīdpiedziņa. Pirmajā brīdī daudzi saraus uzacis, taču visa skepse pazūd brīdī, kad šo nezvēru ierauga uz ceļa. Rally 1 klase izmanto tieši to pašu 1,6 litru 380 zs iekšdedzes turbomotoru kā līdz šim un skaņa ir palikusi tieši tā pati. Fani, kas ir redzējuši WRC dzīvē, noteikti zina, par ko ir runa. Un tagad šai skaņai klāt ir papildus 100 kW (134 zs) jauda!
Cauruļu rāmja šasija. Foto: Hyundai Motorsport
Lielākās izmaiņas gan šoreiz skar pašu automašīnu uzbūvi. Tās sastāv no nesošā cauruļu rāmja un atsevišķas virsbūves, kurai vairs nav jāsastāv no ekvivalentas ielas automašīnas virsbūves daļām. Šāda pieeja uzlabo drošību, samazina komandas atkarību no rūpnīcas un padara inženieru darbu daudz elastīgāku. Jaunie noteikumi atļauj mērogot ielas modeli, lai tas pēc izmēriem pareizi derētu uz cauruļu šasijas. Laikmetā, kad ielas automašīnas kļūst aizvien lielākas un rūpnīcas nav ieinteresētas izrādīt savus mazākos budžeta modeļus, šādi noteikumi ļauj aktuālākas automašīnas samazināt rallijam saprātīgākos izmēros, tādējādi palielinot ražotāju interesi.
Vienkāršāka tehnika
Pēdējos gadus skaļākās diskusijas ir bijušas par ievērojami kāpušajām izmaksām. Rally 1 klases noteikumos liels uzsvars ir likts uz automašīnas vienkāršošanu. Ir ticis ievērojami samazināts aerodinamisko elementu skaits – aizliegts izmantot jebkādus papildspārnus uz virsbūves, kā arī neredzēsim vairs aizmugurējos difuzorus. Jā, mašīnas tāpēc ir kļuvušas lēnākas līkumos, taču to kompensē lielāka jauda līkumu izejā! Jāņem vērā, ka aero detaļas braucot regulāri tika sabojātas un sarežģītu buferu regulāra nomaiņa ievērojami paaugstināja rallija ejošās izmaksas. Tāpat ir izrevidēta automašīnu piekare. Vienkāršāki un lētāki amortizatori liks braucējiem vairāk raizēties par tramplīniem un akmeņainām vietām. Tāpat ir aizliegti aktīvie diferenciāļi, tādā veidā vadāmību pielīdzinot Rally 2 klasei. Līdzīgas kā Rally 2 būs arī piecu pārnesumu ātrumkārbas, ierasto sešu pārnesumu vietā. Ir aizliegtas hidrauliskās ātrumu pārslēgu lāpstiņas aiz stūres, atstājot tikai mehāniski sekvenciālo pārslēdzēju. Šo izmaiņu rezultātā jaunās mašīnas ir grūtāk braucamas un liks braucējiem vairāk domāt uz priekšu. Zemāka saķere līkumos, ļoti iespējams, liks mašīnas sviest vairāk sāniski un vienkāršāka amortizācija sviedīs mašīnas gaisā vietās, kur WRC klase mierīgi varēja izbraukt līdzeni, turklāt piespiedējspēks vairs tik ļoti nespiedīs mašīnas pie ceļa. Īsta konfekte jebkuram rallija fanam!
Aizliegti priekšējie papildspārni un aizmugurējais difuzors, vienkāršāks aizmugurējais spārns.
Kā strādā hibrīds?
Vienkāršības vārdā, pirmos trīs gadus visas Rally 1 komandas izmantos vienādas hibrīdpiedziņas sistēmas. Tās piegādā vācu kompānija Compact Dynamics. Šāds risinājums ļaus gan čempionātam, gan komandām pierast pie jaunajiem izaicinājumiem un reizē nodrošināt visiem vienādas iespējas, tai skaitā arī potenciāliem jaunpienācējiem. Fiksēta cena arī nodrošina čempionāta uzturamību.
Līdzīgi kā Formula 1, arī Rally 1 spēkrati spēj uzkrāt enerģiju bremzējot, lai to izmantotu lielākai kopējai jaudai paātrinājuma brīdī. Taču ar to arī līdzība beidzas. Reģenerācija strādā tikai pie noteikta bremžu spiediena, tāpēc nederēs ripināšana ar palaistu gāzi kā Formula 1. Jaudas izmantošana notiek pēc IndyCar, DTM un citos čempionātos redzētā „Push to Pass” principa. Tas nozīmē – braucējs manuāli ar pogas spiedienu ieslēdz jaudas palielinājumu un tas ir aktīvs uz noteiktu laiku, vai līdz tiek atlaista gāze, vai nospiestas bremzes. Nākamo paātrinājumu var ieslēgt tikai, kad baterija ir tikusi uzlādēta. Ātrumposmā iztērējamā enerģija un uzlādes ciklu skaits ir FIA noteikta, tātad braucējam ir rūpīgi jāizvērtē, kad ir vērts tērēt papildus jaudu. Katrai mašīnai ir pieejami trīs hibrīdpiedziņas regulējumi, kurus braucējs var izvēlēties pirms ātrumposms ir sācies. Agresīvāks regulējums dos lielāku jaudu uz īsāku brīdim, bet konservatīvāks – mazāku jaudu, bet uz ilgāku laiku.
Pieredze, atsauksmes un prognozes
Rally 1 spēkrati tiek aktīvi testēti un attīstīti jau kopš pērnās vasaras. Tikpat ilgi internetā klejo arī vesels lērums ar testu video, intervijām un cilvēku atsauksmēm. Paraudzīsimies, ko var gaidīt no trīs rūpnīcām.
M-Sport Ford
Pirmie visai atklāti jauno tehniku testēt sāka M-Sport. Skaidrs, ka daļēji privātai komandai nāk tikai par labu, ja visa uzmanība tiek veltīta tikai viņiem, sevišķi pēc diviem ļoti klusiem gadiem. Tomēr tā nav tikai publicitāte – M-Sport ziedoja pēdējās sezonas, vairs neattīstot Fiesta WRC spēkratu, un ziedoja visus spēkus jaunās Puma attīstībai, kamēr Toyota un Hyundai vēl visiem spēkiem centās pārspēt viens otru ar tā brīža tehnikas attīstību. Turklāt M-Sport jau izsenis ir zināmi kā lieliski inženieri jaunas tehnikas sagatavošanā, kuriem tikai vēlāk sākt trūkt resursu ilgtošai modeļa attīstībai. Atcerēsimies, ka arī iepriekšējās paaudzes Fiesta tieši pirmajos divos gados izcīnīja divus pasaules čempiona titulus ar Sebastienu Ožjē pie stūres. Vai līdzīgu sniegumu spēs uzrādīt arī jaunie censoņi Kreigs Brīns un Adriens Furmo, to mēs vēl redzēsim, taču pēc abu pilotu sniegtajām atsauksmēm Puma brauc neticami labi, lai gan pirms nedēļas pamatīgi no ceļa noskrēja jaunais komandas līderis Brīns.
Ford Puma Rally 1
Toyota Gazoo Racing
Mazliet vēlāk testēties sāka arī čempionu vienība Toyota. Daudziem ir zināms, cik ļoti lielus resursus Toyota iegulda jebkurā sporta veidā, kurā piedalās un šis nav izņēmums. Testu laikā visai būtiski mainījās Yaris aerodinamiskie risinājumi, kas liecina par ļoti produktīviem testiem. Un tiešām, Somijā bāzētajai komandai testi ir aizritējuši visgludāk – lai gan arī Toyota nācās apturēt testus avārijas dēļ, tomēr skāde neesot bijusi tik liela, kā pārējām komandām. Testos rudenī jaunais Yaris izskatījām mazliet stīvāks par Puma, taču nav šaubu, ka uz pirmo posmu tehnika būs vislabākajā kārtībā un arī braucēju sastāvs ir spēcīgāks nekā M-Sport. Pēc Ožjē pilna laika karjeras beigām, pēdējo divu gadu vicečempions Elvins Evanss būtu uzskatāms par favorītu, taču grūti spriest cik ļoti velsietis apradīs ar jauno tehniku. Jebkurā gadījumā, pēc titula kāros arī jaunais somu talants Kalle Rovanpera.
Toyota Yaris Rally 1
Hyundai
Visvēlāk mašīnu izstrādāt un attiecīgi arī testēt sāka Hyundai. Komanda ilgu laiku nebija saņēmusi zaļo gaismu no rūpnīcas, ka tā turpinās savu WRC programmu. Skaidrs, ka pretēji toreizējā Hyundai Motorsport vadītāja Adamo vārdiem, visdrīzāk komanda jau sen bija sākusi darbu pie jaunās mašīnas, neatkarīgi no tā, vai tā patiešām ieraudzīs saules gaismu. Hyundai duets Tjērī Noivils un Ots Tanaks vienmēr ir bijuši spēks ar kuru jārēķinās. Abi braucēji gan neslēpa kritiku pret jaunajiem noteikumiem, kas tikai pastiprina bažas, ka komanda nav savlaicīgi spējusi sagatavot pietiekami noslīpētu tehniku. Arī no testu apmeklētājiem sākumā bija dzirdams viedoklis, ka Hyundai uz ceļa neizskatās gluži tik labi kā konkurenti. Vēl jo vairāk – Noivils alpu ceļos piedzīvoja ārkātīgi smagu avāriju, vēl vairāk iedragājot progresu. Tomēr, tuvojoties sezonai, arvien vairāk sāka skanēt ļoti pozitīvas atsauksmes un, šķiet, komanda tomēr ir kaut ko atradusi savā mašīnā.
Hyundai i20 Rally 1
Viennozīmīgi mūs sagaida ļoti interesanta sezona un pirmo ieskatu spēku samēros redzēsim jau šonedēļ leģendārajā Montekarlo rallijā! Vai jaunie censoņi spēs pārspēt šajos ceļos dominējošos veterānus Sebastienu Ožjē un Sebastienu Lēbu, par to lasiet F1.lv portālā visas nedēļas nogales garumā!
Bijušais F1 pilots un tagadējais televīzijas eksperts Martins Brandls uzskata, ka ir absolūti nepieņemama Toto Volfa un citu komandu vadītāju rīcība, kad tie sacīkšu laikā pa radio cenšas ietekmēt tiesnešu darbu.
Brandlam palicis neērti skatīties
Brandls atzīst, ka viņam bijis “neērti” skatīties, kā komandu bosi sacīkstēs komunicē ar tiesnešiem, uzsverot “Mercedes” vadītāja Volfa darbības pēdējā posmā Abū Dabī, nosaucot tās par “pilnīgi nepieņemamām”. TV tiešraidē bija klausāms, kā Volfs sacīkšu beigu daļā publiski izrādīja dusmas uz sacīkšu direktoru Maiklu Masu. Savukārt tajā pašā posmā vēl pirms pēdējo apļu notikumiem viņš pa radio aicināja Masi nesūtīt trasē drošības mašīnu, kad izstājās Antonio Džiovinaci, jo tobrīd Lūiss Hamiltons bija iekrājis komfortablu pārsvaru pār Maksu Verstapenu.
Jautāts par to, vai komandu vadītāji mēģina ietekmēt tiesnešu darbu, Brandls intervijā “Sky Sports F1” atzina: “Simtprocentīgi. Kad salūza Džiovinaci auto un bija virtuālās drošības mašīnas periods, Toto pa radio Masi teica, “klau, Maikls, nevajag drošības mašīnu”, tādā veidā mēģinot ietekmēt tiesnešu lēmumu. Tas ir pilnībā nepieņemami, un Toto to labi apzinās. Tā nedrīkst būt. Herbija [Blaša] un Čārlija [Vaitinga] laikos bija savādāk, viņam liktu pateikt, ka Čālijs šobrīd ir aizņemts un atbildēs vēlāk, bet, protams, neatbildētu, jo viņš nodarbotos ar trasē notiekošo un strādātu, lai saprastu, kad sacīkstes varēs atsākt.”
Volfs atzīst, ka “pāršāvis pār strīpu”
Arī pats Volfs pirms kāda laika atzina, ka dažbrīd gan viņš, gan “Red Bull” vadītājs Kristians Horners, komunicējot ar tiesnešiem, pārkāpuši robežu.
“Man vajadzētu pašam sevi paņemt aiz deguna par to, arī Kristianu,” portālam “racingnews365.com” atzinās Volfs. “Mums tika dota iespēja pa taisno sazināties ar sacīkšu direktoru, mūsu savstarpējā cīņa bija ļoti saspringta, tāpēc savu komandu interesēs mēs esam pāršāvuši pār strīpu. Tas noteikti bija viens no aizvadītās sezonas mīnusiem, sacīkšu direktora dzīve komandu vadītāju izdarītā spiediena dēļ pavisam noteikti vieglāka nekļuva.”
Futbolā tā nenotiktu
Brandls atgādina par notikumiem Lielbritānijas un Saūda Arābijas posmos, kur notika sadursmes Hamiltona un Verstapena starpā, līdz ar to gan Volfs, gan Horners “uzbruka” Masi pat klātienē.
“Personīgi man tie bija vieni no neērtākajiem šīs sezonas momentiem,” sacīja Brandls. “To mēs redzējām gan Saūda Arābijā, gan Silverstounā, kad komandu vadītāji devās uz tiesnešu biroju, cenšoties protestēt sacīkšu laikā. Tam ir jābeidzas. Vai varat iztēloties, ka futbola spēles laikā treneris skrietu laukumā, lai teiktu tiesnesim, kādu nākamo lēmumu viņam ir jāpieņem? Nē, jo tā nenotiktu.”
