“Red Bull” komanda joprojām oficiāli nav atradusi jaudas agregāta piegādātāju 2022. gadam. Zināms, ka nākamā gada beigās tiks pārtrauktas līgumsaistības ar “Honda” rūpnīcu.
Šobrīd arvien ticamāks izskatās scenārijs, kurā “Red Bull” pārņemtu “Honda” pašreizējo infrastruktūru un intelektuālo īpašumu. “Red Bull” motorsporta daļas padomnieks Helmuts Marko norāda, ka gadījumā, ja nākamās paaudzes dzinēji tiešām izrādīsies daudz vienkāršāki, notiks atteikšanās no dārgās siltuma reģenerācijas sistēmas (MGU-H), kā arī tiks ievēroti samazināti dzinēju ražošanas tēriņi, komanda nopietni apsver iespēju jaudas agregātu būvēt pašu spēkiem.
Marko arī norādījis, ka visa uzmanība šobrīd tiek veltīta “Honda” projekta pārņemšanai, tādēļ ‘B plāns’, kas faktiski nozīmētu atgriešanos pie “Renault” ražojumiem, šobrīd nopietni netiek izskatīts.
Tikmēr šīs sezonas pamatsastāva braucējs Alekss Albons, kura vietā nākamgad sēdīsies Serhio Peress, pildīs simulatora un rezerves braucēja pienākumus. Marko uzsvēris, ka Albona pakalpojumi būs īpaši nepieciešami, ņemot vērā, ka 2022. gadā tiks izmantotas jaunā tipa 18 collu “Pirelli” riepas.
“Red Bull” būtu gatavi arī izīrēt Albonu citām komandām, ja tām strauji rastos tāda vajadzība. Nepieciešamība pēc rezerves braucējiem 2020. gadā bija ļoti augstā līmenī, jo 4 piloti nevarēja aizvadīt pilnu sezonu – Lenss Strols, Serhio Peress un Luiss Hamiltons Covid-19 dēļ, bet Romēns Grožāns pēdējos divos posmos atkopās no Bahreinā piedzīvotās avārijas.
“Red Bull” komanda turpina domāt arī par jaunajiem braucējiem. Nupat līgumu ar Formula 3 aizvadītā gada spēcīgāko komandu “Prema” noslēdzis 17 gadus vecais norvēģu brīnumbērns Deniss Haugers, kurš nonāca “Red Bull” sistēmā vēl kartinga laikos, taču pēc pārejas uz formulu čempionātiem apliecināja savu talantu ar Itālijas F4 čempiona un Vācijas F4 vicečempiona tituliem.
Pērn Haugers F3 čempionātā brauca “Hitech” komandā un pamanījās uzkāpt uz goda pjedestāla Ungārijā. Pēdējos gados viņa jaunā darba vieta “Prema” pazīstama kā “Ferrari” jauno pilotu kalve, par ko liecina arī fakts, ka viņa komandas biedrs būs Šarla Leklēra brālis Artūrs, tomēr 2016. gadā Pjērs Gazlī kļuva par F2 (tolaik GP2) čempionu tieši pie “Prema” stūres.
Īsa, toties ļoti koncentrēta Formula 1 sezona ir aiz muguras. Ko tik mēs šogad neredzējām – Hamiltona uzvaru uz trim riteņiem, negaidītu Gazlī panākumu Itālijā, neprātīgu slidināšanos Turcijā, kā arī šaušalīgu Romēna Grožāna avāriju Bahreinā. Šoreiz paliksim emocijas malā un atskatīsimies uz aizvadīto sezonu no statistikas prizmas.
Nu jau septiņkārtējais pasaules čempions Luiss Hamiltons statistiski aizvadīja savu karjeras labāko sezonu, uzvarot gandrīz 65% sacīkšu, tostarp sacīkstes, kurās viņam sprāga riepa, kā arī posmu, kurā “Mercedes” nebūt nebija ātrākā mašīna. Sezonas gaitā viņš palika bez uzvaras 6 reizes – Austrijas GP saņemot sodus gan kvalifikācijā, gan sacīkstēs, Jubilejas posmā Silverstonā, kur “Mercedes” bija problēmas ar riepām, Moncā, kur nelaikā veikts pitstops maksāja uzvaru, Krievijā, kur tika saņemti 2 sodi, kā arī Sakiras GP, kuru Hamiltons izlaida Covid-19 dēļ un tam sekojošajā Abū Dabī GP uz kuru čempions vēl nebija pilnībā atkopies.
Par Hamiltona ciešākajiem sekotājiem kļuva komandas biedrs Valteri Botass un “Red Bull” zvaigzne Makss Verstapens. Tieši šie trīs braucēji kopīgi uz pjedestāla kāpa 8 reizes – tas ir biežāk kā Prosts, Senna un Mansels vai jebkurš cits virknējums pirms 2000. gada visas karjeras laikā.
Tikmēr cīņas par ceturto vietu bija īpaši spraigas – pārējie braucēji uz pjedestāla viesojās ne biežāk kā divas reizes. Tomēr vismaz pie viena kausa tika 13 dažādi piloti, kas ir pēdējo astoņu sezonu rekords. Pateicoties “AlphaTauri” braucēja Pjēra Gazlī uzvarai Moncā un “Racing Point” līdera Serhio Peresa panākumam Bahreinā, pirmoreiz V6 Turbo hibrīddzinēju ērā sezonas laikā uzvar četru dažādu komandu braucēji.
Lielisks pierādījums tam, ka pamati panākumam tiek iebruģēti jau sestdienā, ir kvalifikāciju statistika. Arī tajā Hamiltons ir pārāks pār Botasu un Verstapenu, kamēr Peress par nieka tiesu pieveicis pārējos konkurentus. Trīs vadošie braucēji bez izņēmumiem iekļuva izšķirošajā kārtā visos posmos, kuros startēja.
Šogad tomēr bija vērojama pamatīga noslāņošanās – Q1 parasti atsijāja “Haas”, “Williams” un “Alfa Romeo” braucējus. Tikai 7 reizes tajā apstājās kāds no septiņu vadošo komandu braucējiem, bet 10 piloti iekļuva Q2 visos posmos, kuros startēja.
Skaidrs, ka braucēji, kuri kvalificējas vadošajās pozīcijās, pirmajā aplī īpaši uz augšu pakāpties nevar. Tādēļ šai rādītājā labākais izrādījies Antonio Džiovinaci, kurš 17 posmos 1. aplī ieguvis 48 pozīcijas. Vissliktākais rādītājs ir Serhio Peresam, tomēr lielu lomu tajā spēlē Sakiras GP sadursme, pēc kuras viņš gan prata atgūties un uzvarēt.
Luiss Hamiltons bija ceļā uz to, lai veiktu visus 1037 šogad paredzētos apļus, tomēr priekšpēdējā posma izlaišana ļāva 1000 apļu atzīmi sasniegt vienīgi Lando Norisam un Kimi Raikonenam. No braucējiem, kuri aizvadīja pilnu sezonu, vienīgi Makss Verstapens palika zem 800 veikto apļu sliekšņa. Sezonas laikā “Red Bull” pilots izstājās 5 reizes.
Toties “Red Bull” var lepoties ar ātrākajiem pitstopiem. Ja par pitstopu veikšanu tiktu piešķirti punkti, Alekss Albons un Makss Verstapens atrastos divās vadošajās pozīcijās. 15 no 17 posmiem “Red Bull” mehāniķi darbojās visātrāk. Var smīkņāt par “Ferrari” gausumu, tomēr tiešie konkurenti “Racing Point” bijuši vēl lēnāki, kamēr “Haas” braucēji 10 ātrāko pitstopu topā iekļuva tikai divreiz.
Braucēju spējas tomēr ierobežo mašīna, pie kuras stūres viņi sēž. Tādēļ visobjektīvāk spēku samērus var salīdzināt ar komandas biedriem.
Grafiks: FIA Formula One
Kvalifikācijās Botass izskatījās ļoti pieklājīgi – 5 reizes Hamiltons pieveikts, bet arī tad, kad zaudēts, pārsvarā atstatums starp abiem bijis niecīgs. Tikmēr riepu taupīšana un sacīkšu temps nav viņa stiprā puse – Hamiltons tīrā cīņā allaž bija prasmīgāks un virsroku Botass guva tikai brīžos, kad Luisa garāžas pusē kas misējās.
Grafiks: FIA Formula One
Cilvēkiem no malas būtu grūti pamanīt, ka Verstapens un Albons brauca vienādās mašīnās. Kamēr Makss regulāri izrādīja pretestību “Mercedes” pilotiem, Alekss klunkurēja kaut kur pa vidu starp “McLaren”, “Renault” un “Ferrari” mašīnām. Albons zaudēja Verstapenam pilnīgi visās kvalifikācijās, kā arī visās sacīkstēs, kurās Verstapens finišēja.
Grafiks: FIA Formula One
“McLaren” trešo vietu konstruktoru kausā izcīnīja, pateicoties lieliskam pienesumam no abiem braucējiem. Saincs un Noriss saglabāja draudzīgas attiecības visa gada garumā, neraugoties uz pamatīgu iekšējo konkurenci. Ja par Sainca talantu neviens sen vairs nešaubas, tad Norisa spēja noturēt latiņu savā otrajā sezonā ir ievērības cienīga.
Grafiks: FIA Formula One
“Racing Point” komandas zvaigzne sezonas pirmajā pusē bija tieši Lenss Strols, nevis Serhio Peress. Abi piloti sezonas gaitā pārcieta Covid-19 vīrusu. Lenss turpinājumā bija pazaudējis savu ātrumu, kamēr Peress sāka lidot. Fantastiska stabilitāte visa gada garumā ar regulāriem finišiem punktos ļāva iekšējā duelī triumfēt meksikānim. Iespējams, daudzi tomēr bija gaidījuši vēl pārliecinošāku dominanci.
Grafiks: FIA Formula One
Zīmīgi, ka komandas labāko rezultātu sasniedza Estebans Okons, nevis Daniels Rikjardo, kurš bija pārliecinošs vienības līderis visa gada garumā. Tehniski defekti Okonu piemeklēja biežāk, tomēr tā nav pietiekama atruna – karjeras otrā izdevība iesākusies samērā pieticīgi, kamēr Rikjardo sezonas vidū regulāri cīnījās par vietu uz pjedestāla.
Grafiks: FIA Formula One
Šarla Leklēra spožo talantu “Ferrari” pieredzēja jau pērn. Lai gan šoreiz viņa rīcībā nebija mašīna, ar ko cīnīties par uzvarām, titulētais komandas biedrs Sebastians Fetels tika pārliecinoši pieveikts. Vides un komandas maiņa var palīdzēt Sebam iegūt otro elpu, tomēr vismaz pagaidām viss liecina, ka “Ferrari” nākotne tiks veidota ap jauno supertalantu.
Grafiks: FIA Formula One
Pjērs Gazlī sezonas pirmajā pusē demonstrēja satriecošu sniegumu pie “AlphaTauri” stūres. No francūža, kurš vēl pirms gada smagi mocījās ar Verstapena komandas biedra lomu lielajā komandā, nebija ne miņas. Uzvara Moncā bija lieliska odziņa, tomēr pat bez tās, Gazlī bija viena no šī gada spožākajām zvaigznēm. Tikmēr Kvjats parādīja muskuļus sezonas otrajā pusē, kad bija jau par vēlu.
Grafiks: FIA Formula One
Antonio Džiovinaci pamazām kļūst arvien nobriedušāks, kamēr Kimi Raikonena zelta gadi meklējami arvien tālākā pagātnē, tomēr abi sezonu noslēdza ar vienādu punktu skaitu un arī trasē nebija vērojams izteikts viena braucēja pārsvars. Ja nākamsezon Džiovinaci nespēs gūt virsroku, viņa F1 karjera varētu sasniegt strupceļu.
Grafiks: FIA Formula One
Magnusens tiek uzskatīts par vienu no talantīgākajiem braucējiem, kurš nav ticis augstākā līmeņa komandās, tomēr šoagd viņa sniegums trasē bija ļoti pieticīgs. Gan kvalifikācijās, gan sacīkstēs abi ar Grožānu bija meklējami līdzās un komandas iekšējā duelī pārsvarā tika vērojams neizšķirts. Abiem F1 karjera, visticamāk, ir galā.
Grafiks: FIA Formula One
Kad Nikolā Latifi ienāca komandā ar vēl smagākiem naudas maisiem kā savulaik Lenss Strols, prognozes par viņa sniegumu trasē nebija glaimojošas. Protams, Džordžs Rasels bija galvas tiesu pārāks, tomēr Latifi turējās samērā tuvu un izvairījās no muļķīgām kļūdām. To nevar teikt par Raselu, kurš Imolā avarēja aiz drošības mašīnas. Divu gadu laikā Rasels tā arī nav guvis punktus ar “Williams”, tomēr nākotne britu braucējam izskatās spoža.
“Haas” F1 komanda paziņojusi, ka ir izskatījusi lietu saistībā ar Ņikitas Mazepina publicēto video “Instagram” sociālajā tīklā, un nolēmusi par labu jaunā krievu sportista palikšanai komandas sastāvā 2021. gadā.
Kā ziņots, šo sezonu F2 čempionātā aizvadījušais Mazepins, decembra sākumā “Instagram” īsajos video jeb story publicēja video, kur viņš, atrodoties mašīnas pasažiera sēdeklī, nepiedienīgi aizskāra jaunas dāmas krūtis, kura sēdēja mašīnas aizmugurē.
“Haas” vienība drīz pēc incidenta paziņoja, ka veiks iekšējo izmeklēšanu, bet plašāki komentāri netiks sniegti. Šodien ASV vienība izplatīja paziņojumu, kurā teikts, ka komandas sastāvs nākamajam gadam paliks nemainīgs – komandā startēs Mihaela Šūmahera dēls Miks un Ņikita Mazepins.
Savukārt “Ferrari” komanda nolēmusi Maranello pilsētā Itālijā, kur atrodas arī pašas “Ferrari” vienības galvenā mītne, izveidot bāzi “Haas” vienībai, ar kuru sarkanajiem ir laba sadarbība.
“Ferrari” gatavojās personāla samazināšanai dēļ plānotajiem budžeta griestiem, tāpēc ir nolemts daļu darbinieku norīkot klientu komandai. Jau šī mēneša sākumā tika ziņots, ka Simone Resta, kurš ir “Ferrari” galvenais cilvēks šasijas izstrādē, dosies uz “Haas” komandu.
Tagad itāļu komanda paziņojusi, ka vēl vairāki darbinieki dosies pie “Haas”, kā arī šobrīd tiek celta papildu bāze “Haas” vienībai, kura atradīsies netālu no “Ferrari” bāzes, kur šis personāls varēs strādāt “Haas” sastāvā.
“Ferrari” komandas vadītājs Matia Binoto stāsta: “Šīs personas būs Maranello, taču pavisam atsevišķā ēkā no “Scuderia Ferrari”. Viņiem nebūs piekļuve “Ferrari” ēkai, tās ir atsevišķas un viņi paliks tur.”
Binoto arī uzsver, ka sadarbība ar “Haas” paliks kā agrāk un ar šo risinājumu netiks pārkāpti noteikumi: “Mūsu uzskatā, viņi ir mūsu klienti. Daži mūsu cilvēki pievienosies viņu komandai, un, es domāju, tā ir lieliska iespēja viņiem. Mums šis ir nepieciešams, jo nākas samazināt organizācijas lielumu, lai iekļautos budžeta griestu ietvaros. “Haas” vēljoprojām paliek pilnīgi neatkarīga vienība, tā nav junioru komanda un mēs nedalīsimies ar informāciju, kas ir ārpus noteikumu robežām.”
Britu autosportists Luiss Hamiltons otro reizi karjerā atzīts par BBC Lielbritānijas gada personību sportā. Pēc satriecošas sezonas Formula 1 čempionātā un aktīvas iesaistīšanās dažādās sabiedriskās kampaņās, Hamiltons bija pārliecinošs favorīts uz šo balvu.
Balvas ieguvēju nosaka publikas balsojums. Tajā par Hamiltona tuvāko sāncensi kļuva futbola kluba “Liverpool” kapteinis Džordans Hendersons. Trešajā vietā palika žokeja Holija Doila.
Luiss Hamiltons par BBC gada personību sportā kļuva arī 2014. gadā, kad izcīnīja otro no saviem septiņiem F1 tituliem. Pirms Hamiltona šo apbalvojumu no F1 braucējiem izcīnījuši arī Deimons Hils (1994, 1996), Naidžels Mansels (1986, 1992), Džekijs Stjuarts (1973), Stirlings Moss (1961), kā arī motociklists Džons Sērtiss (1959), kurš autosportam pievērsās vēlāk.
Šī ir jau otrā nozīmīgā trofeja, ko Hamiltons izcīnījis nedēļas nogalē. Piektdien notika oficiālā FIA sezonas Gala ceremonija, kurā Luiss formāli tika kronēts par čempionu.
Papildus balvām par rezultātiem FIA kategoriju čempionātos, ceremonijā tika pasniegtas vairākas īpašās balvas. Hamiltons kļuva arī par gada personību FIA vērtējumā un kopā ar Mihaelu Šūmaheru, kā arī Romēna Grožāna dzīvības glābējiem saņēma FIA prezidenta balvu. Topošais F1 pilots Juki Cunoda tika atzīts par gada debitantu (3. vieta F2), bet Kimi Raikonens tika pie gada spožākā mirkļa balvas, pateicoties pirmajam aplim Portugāles Grand Prix, kur somu veterāns apdzina 10 konkurentus.
“Alfa Romeo” vadītājs Frederiks Vasūrs ir neizpratnē, kāpēc “Ferrari” ir izvēlējušies Miku Šūmaheru ielikt “Haas” komandā, kas ir otra vienība, kura startē ar “Ferrari” jaudas agregātiem.
“Tas mani pārsteidz, bet varbūt “Ferrari” redz jēgu likt Miku “Haas” un saglabāt Džiovinaci pie mums lai nodrošinātu komandas stabilitāti,” paziņoja francūzis. “Taču droši es to nezinu.”
Nav izslēgts, ka notikumi varētu būt saistīti arī ar politiskiem notikumiem komandu starpā, jo “Alfa Romeo” sava sadarbībā pamazām attālinās no “Ferrari”, kamēr itāļu sadarbība ar mazo amerikāņu komandu kļūst aizvien ciešāka. Gatavojoties izmaksu ierobežošanai, “Ferrari” arī vienu no saviem vadošajiem tehniskajiem cilvēkiem Simoni Restu, kurš iepriekš operēja “Alfa Romeo” sastāvā, ir piekomandējuši Mikam Šūmaheram līdz uz “Haas” komandu.
“Tas ir vēl viens ļoti sarežģīts jautājums un dažkārt lietas vienkārši nav izskaidrojamas,” paziņoja Vasūrs, kurš iepriekš īsu brīdi pavadīja “Renault” F1 komandā, bet vēl pirms tam bija ļoti veiksmīgās zemāko formulu sēriju komandas ART vadītājs. “Mēs esam piesaistīti “Ferrari” līdz 2021.gada izskaņai. Tad mums jāsāk pētīt situācija, jo jaunais līgums būs jāslēdz no 2022. līdz 2026.gadam ar jaunajiem modeļiem. Mēs nevaram apgalvot, ka arī jaunais līgums būs ar “Ferrari”, jo tas ir kā laulībā – nav garantijas, ka Tu paliksi laulībā ar vienu sievieti līdz mūža galam. Līdz šim “Ferrari” ir bijis solīds partneris.”
Kad Vasūram tika jautājs par “Ferrari” nopietnajām problēmām ar jaudas agregāru 2020.gada sezonā, francūzis atbildēja: “Tā ir jūsu interpretācija, bet īpaši oponēt es nevaru. Ja neskaita izturību, mēs nevaram būt apmierināti ar rezultātiem, bet pašiem “Ferrari” šī sezona noteikti bija pilnīga katastrofa.”
“Red Bull” ir parakstījuši līgumu ar Serhio Peresu uz 2021.gada sezonu un līdz ar to nomainīs Aleksu Albonu, kurš šogad nespēja izrādīt konkurenci komandas līderim Maksam Verstapenam.
Kamēr Alekss Albons sezonu noslēdza ar diviem pjedestāliem un 7.vietu pilotu kopvērtējumā, Serhio Peress ar lēnāku mašīnu un izlaižot divus posmus COVID19 dēļ, spēca izcīnīt ceturto vietu pilotu kopvērtējumā un gūt pārsteidzošu uzvaru Sakiras GP izcīņā.
“Mēs ilgi domājām par šo lēmumu, jo Alekss ir ļoti vērtīgs mūsu komandas loceklis,” paziņoja Kristians Horners. “Viņš paliks komandā kā testu un rezerves pilots un galvenokārt strādās pie 2022.gada mašīnas attīstīšanas.”
Līdz ar 30 gadus vecā Serhio Peresa pievienošanos “Red Bull” komandai, oficiāli brīva pilota vieta palikusi tikai “Mercedes” komandā, kas visdrīzāk tuvākajā laikā apstiprinās Luisu Hamiltonu.
“Mēs esam izvērtējuši visus snieguma rādītājus un nolēmām, ka Serhio Peress ir īstais pilots, kuru likt blakus Maksam Verstapenam 2021.gada sezonā,” turpināja Horners.
Peress tādējādi kļūs par pirmo pilotu, kuru “Red Bull” izvēlas ārpus savas jauno pilotu akadēmijas kopš 2007.gadā vienībai no “Williams” pievienojās Marks Vēbers.
Ķīmisko izejmateriālu kompānija INEOS ir kļuvusi par līdzīpašnieku “Mercedes” F1 komandā, bet tās vadītājs Toto Volfs paliks savā amatā vēl vismaz tuvākos trīs gadus.
Līdz ar to “Mercedes” F1 komandai tagad ir trīs līdzvērtīgi īpašnieki: “Mercedes” kompānija, INEOS un Toto Volfs.
Šī darījuma rezultātā “Mercedes” pārdeva daļu no savām akcijām, kamēr Toto Volfa nedaudz palielināja savu daļu – viņam iepriekš piederēja 30%.
Šī gada sākumā INEOS kļuva par komandas sponsoru, bet akciju iegāde ir kā šīs sadarbības nākamais solis.
“Daimler” kompānija, kas ir samazinājusi savu ietekmi komandā, tuvākajā nākotnē neplāno atteikties līdzdalības F1 vienībā un nāv plānu komandu pārdēvēt INEOS vārdā, kā tika baumots iepriekš.
Williams nolīgst Kapito
Josts Kapito pievienosies “Wiliams” F1 komandai izpilddirektora lomā jau nākamā gada februāra, paziņoja vienība. Iepriekš Kapito ir strādājis “Sauber” komandā 1996.gadā pirms pievienojās “Ford” Eiropas motoru sporta nodaļai, kur kļuva par direktoru 2001.gadā. Vēlāk īsu brīdi Kapito bija “McLaren” komandas izpilddirektors 2016.gadā, bet pirms tam vadīja neapturamo “Volkswagen” rallija komandu WRC čempionātā.
Formula 1 čempionāta rīkotāji apstiprinājuši, ka Karlosa Pačes vārdā nosauktā Interlagosas trase saglabās savu vietu Formula 1 kalendārā līdz 2025. gada izskaņai.
Formula 1 čempionātā Interlagosas trase ienāca 1973. gadā, kad starmešu gaismā bija nonācis talantīgais brazīlietis Emersons Fitipaldi. Laika gaitā Brazīlījas Grand Prix rīkošanas tiesības tika dalītas ar Žakarepagvas trasi, kas atrodas Riodežaneiro pilsētā, tomēr kopš 1990. gada Interlagosas trase, Sanpaulu, uzņēmusi F1 saimi katru gadu, izņemot šo sezonu, kad sacīkstes atcēla pandēmijas dēļ.
Finansiālas problēmas posmu mocījušas jau gadiem, turklāt augstais noziedzības līmenis, no kura cietuši gan braucēji, gan mehāniķi, gan citas ar Formula 1 sacīkstēm saistītas personas, lika nopietni apsvērt Brazīlijas Grand Prix pārcelšanu uz Riodežaneiro, tomēr vietējo dabas aizstāvju protesti, kuriem pievienojās arī Luiss Hamiltons, izjauca pārcelšanās plānus.
Turpmāk posms vairs nesauksies Brazīlijas Grand Prix, bet gan Sanpaulu Grand Prix, par godu pilsētai, kurā trase atrodas. Posms ticis pie jauna promotera – “Brasil Motorsports”, ko finansē Abū Dabī bāzētā investīciju firma “Mubadala”, šādā veidā stiprinot Apvienoto Arābu Emirātu lielākā emirāta un Dienvidamerikas lielākās nācijas savstarpējās attiecības.
Interlagosas trase ir viena no fanu un braucēju iecienītākajām trasēm, pateicoties aizraujošai konfigurācijai, reljefa izmaiņām un plašumam, kas nereti nāk komplektā ar mainīgiem laikapstākļiem, padarot sacīkšu gaitu neprognozējamu.
Kā jau bija sagaidāms, Juki Cunoda debitēs nākamās sezonas Formula 1 čempionātā “Alpha Tauri” sastāvā, trešdien apstiprinājusi “Red Bull” komanda.
Cunoda šī gada Formula 2 čempionātu noslēdza trešajā pozīcijā, tikai vienu punktu aiz Kaluma Ailota un 15 punktus aiz Mika Šūmahera, kā arī ieguva arī labākā sezonas debitanta nosaukumu.
Jau novembrī Cunoda piedalījās testos ar 2018.gada “Toro Rosso” modeli, bet šonedēļ devās trasē ar “Alpha Tauri” formulu jauno pilotu testos Abu Dabi. Tas dod japānim pirmo priekšstatu par Formula 1 mašīnas jaudu un bremzēšanas spēkiem, kas debitantiem tradicionāli sagādā lielākās grūtības adaptācijai.
Cunoda būs jau 18tais japānis, kas startēs Formulā 1 un pirmais kopš Kamui Kobajaši, kurš 2014.gadā startēja “Caterham” komandas sastāvā. Cunoda ir “Honda” protežē un viņam izdevies izlauzt sev ceļu līdz F1, lai gan pirms viņa šo pašu taciņu caur Formula 2 čempionātu iepriekšējos gados neveiksmīgi mēģināja iet arī Nobuharu Macušita, Nirei Fukuzumi un Tadasuke Makino.
Juki Cunoda līdz ar to kļūs par par Pjēra Gaslī komandas biedru, kamēr krievu pilota Danilas Kvjata tālākie karjeras soļi pagaidām nav zināmi.
Josts Kapito pievienosies “Wiliams” F1 komandai izpilddirektora lomā jau nākamā gada februāra, paziņoja vienība. Iepriekš Kapito ir strādājis “Sauber” komandā 1996.gadā pirms pievienojās “Ford” Eiropas motoru sporta nodaļai, kur kļuva par direktoru 2001.gadā. Vēlāk īsu brīdi Kapito bija “McLaren” komandas izpilddirektors 2016.gadā, bet pirms tam vadīja neapturamo “Volkswagen” rallija komandu WRC čempionātā.
