Monday, May 4, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 485

‘Ferrari’ jubilejas svinības neiepazītajā Toskānā

Roberts Graudiņš
-
0
‘Ferrari’ jubilejas svinības neiepazītajā Toskānā

Īpašos burgundijas sarkanajos toņos rotātās “Ferrari” mašīnas šajā nedēļas nogalē Mudžello trasē atzīmēs savu tūkstošo startu čempionātā, tomēr Formula 1 ātrajā pasaulē tas nebūt nebūs vienīgais sarunu temats padokā tuvāko dienu laikā.

Toskānas Grand Prix ir pirmais, kas notiek trasē, kurai sākotnēji nemaz nebija apredzēta vieta čempionāta kalendārā – Mudžello. Saulainajā Itālijas sirdī esošā trase ļoti daudz tiek izmantota motošosejas sacensībām, pateicoties ātriem un lēzeniem pagriezieniem, turklāt drošības joslas nav asfaltētas, līdz ar to katra izbraukšana ārpus trases tiks dabiski sodīta.

Šis būs pamatīgs fizisks pārbaudījums braucējiem – vairākas reljefa maiņas, kombinācijā ar pagriezieniem, kuros braucēju kakliem gaidāmas 4-5 G (gravitācijas konstanšu) pārslodzes karstajā Dienvideiropas klimatā padarīs braucienu ‘aizraujošu’ ik katram.

Iespējams, šoreiz “Mercedes” nav tik ļoti izteiktās favorītu pozīcijās kā pēdējos posmos. Solis nezināmajā bez ļoti ilgiem sagatavošanās darbiem pats par sevi var sagrozīt notikumus. Riepām nāksies turēt līdzīgas slodzes kā Silverstonā, kur “Mercedes” mocījās abas reizes ar dažāda sastāva riepām. Tikmēr bremzēšanas punkti ir ļoti maz, līdz ar to uzturēt darbam nepieciešamo temperatūru riepās būs daudz grūtāk kā citās trasēs.

Trase ir samērā šaura, tādēļ apdzīšanas iespējas varētu būt ļoti ierobežotas. Monca pierādīja, ka sekošana citai mašīnai aizmugurē nav “Mercedes” stiprā puse, tādēļ Hamiltonam un Botasam ir svarīgi nodrošināt veiksmīgu kvalifikāciju un ātru startu. Verstapena palaišana priekšā var izšķirt sacīkšu likteni jau pirmajos līkumos. Moncā Makss nebija savā elementā, taču Monca tikpat kā pilnībā sastāvēja no taisnēm. F1 komandas savus spēkratus cenšas būvēt tā, lai tie sasniegtu maksimumu pēc iespējas vairāk trasēs, tādēļ dažkārt skalas tālākie punkti – Monca un Monako – cieš tā rezultātā.

Grafiks: Pirelli

“Ferrari” komandas 1000. posma svinības šoreiz vairāk atgādinās jauniešu ballīti, kurās jubilārs pats vairs nejaudā dancot līdzi mūzikai. Jaudas trases Spa un Monca nostādīja tifozi neapskaužamā situācijā, tomēr Mudžello nav tik izteikti atkarīga no jaudas. Šarls Leklērs šosezon vairākkārt apliecinājis, ka spēj pat no vidusmēra mašīnas izspiest maksimumu, kamēr Sebastians Fetels var neraizēties par nākotni un vēsu galvu koncentrēties sacīkstēm tagad, kad jaunais līgums ar “Aston Martin” ir kabatā.

“Racing Point” komanda pirms sezonas tika uzskatīta par vienu no galvenajiem pretendentiem uz otrās vai trešās ātrākās vienības godu. Lai gan tehniskās ķibeles un avārijas to piemeklējušas samērā reti, tomēr tikai Moncā Lenss Strols atnesa vienībai tās pirmo pjedestālu šosezon. Vairākas kļūdas gan liedza izcīnīt uzvaru, tomēr Lensam, ar šķipsniņu veiksmes, atkal izdevās pieveikt Serhio Peresu, kurš sezonas beigās pametīs komandu. Serhio ir neziņā par savu nākotni un šādas lietas var atstāt savu iespaidu arī trasē, it īpaši ja vienība lobēs otra braucēja intereses.

Pjēra Gazlī sensacionālo uzvaru Moncā daļēji var norakstīt uz atrašanos īstajā laikā un vietā, tomēr francūzis visas sezonas garumā cīnas par punktiem daudz stabilāk kā “McLaren” un “Renault” piloti, kuru spilgtie uzplaiksnījumi mijās ar bedrēm. Vismaz Moncā “McLaren” komanda bija tuvu dubultam pjedestālam (gan pie normālā, gan ačgārna scenārija), tomēr tas negarantē, ka šāds ātrums tiks saglabāts arī Mudžello.

Šis būs īpašs posms “Williams” komandai. Atvadījušies no Frenka un Klēras Viljamsiem, vienība ir gatava jaunai nodaļai leģendārās vienības dzīvē. Menedžmenta vadītājs Saimons Robertss iecelts par komandas vadītāja vietas izpildītāju un Toskānā piedzīvos debiju jaunajā lomā. Iepriekš viņš strādājis “McLaren” komandā, kas arī izgājusi cauri pamatīgām pārvērtībām.

V.BraucējsKomandaPunkti
1Luiss HamiltonsMercedes347
2Valteri BotassMercedes223
3Makss VerstapensRed Bull214
4Serhio PeressRacing Point125
5Daniels RikjardoRenault119
6Karloss SaincsMcLaren105
7Aleksandrs AlbonsRed Bull105
8Šarls LeklērsFerrari98
9Lando NorissMcLaren97
10Pjērs GazlīAlphaTauri75
11Lenss StrolsRacing Point75
12Estebans OkonsRenault62
13Sebastians FetelsFerrari33
14Daņila KvjatsAlphaTauri32
15Niko HulkenbergsRacing Point10
16Kimi RaikonensAlfa Romeo4
17Antonio DžiovinaciAlfa Romeo4
18Džordžs RaselsWilliams / Mercedes3
19Romēns GrožānsHaas2
20Kevins MagnusensHaas1
21Nikolā LatifiWilliams0
22Džeks EitkensWilliams0
23Pietro FitipaldiHaas0

Favorīts uz uzvaru: Luiss Hamiltons. Pasakas ir neatņemama bērnības sastāvdaļa. Pieaugot, mēs pasakas redzam un lasām arvien retāk, tādēļ spējam to daudz vairāk novērtēt. Moncas pasaka šokēja motorsporta pasauli, taču Luiss Hamiltons, atšķirībā no Valteri Botasa, nebija vienkārši lēnāks – viņa braucienu izbojāja sods. Līdz tam Hamiltons atradās kruīzā pakaļ vēl vienam triumfam. ‘Party mode’ aizliegums nav nācis par labu “Red Bull” komandai, kamēr Valteri situācija ar katru posmu izskatās arvien bēdīgāka. Šis ir Hamiltona laiks spīdēt – patīk tas pārējiem, vai nē.

Melnais zirdziņš: Lenss Strols. Kopš Peresa atgriešanās pēc Covid-19 izslimošanas, Strols katrā no trim posmiem ir ticis pie vairāk punktiem par meksikāni. Lai gan oficiāli viņam vēl nav līguma uz nākamo sezonu, maz ticams, ka Lorenss Strols pārtrauks sadarbību ar dēlu, tagad, kad līgums ar Peresu tiks lauzts. Toskānā Peress un Fetels būs uzmanības centrā. Ja Strols spēs pieveikt abus, jebkādi jautājumi par viņa piederību tiks dzēsti. Galu galā, viņš atrodas 4. vietā čempionāta kopvērtējumā.

Iz vēstures lappusēm: Mudžello kļūs par ceturto trasi Itālijā, kur notikušas F1 sacensības. Ja Monca un Imola līdzjutējiem jau labi iepazīta, tad 1957. gadā braucēji devās uz Peskaru. 25,8 km garumā tā ir visu laiku garākā trase, sastāvot no divām 6 km garām taisnēm un ātru viltīgu līkumu sērijas. Apļa veikšana prasīja 10-12 minūtes. F1 vienīgais Peskaras GP uzvarētājs Stirlings Moss toreiz uzvarēja ar 3 minūšu rezervi.

SACENSĪBU PROGRAMMA

Piektdiena, 11. septembris

12:00 Pirmie treniņbraucieni
16:00 Otrie treniņbraucieni

Sestdiena, 12. septembris

13:00 Trešie treniņbraucieni
16:00 Kvalifikācija

Svētdiena, 13. septembris

16:10 Toskānas Grand Prix starts

Jānim Baumanim elektrisks sezonas starts mājas posmā ar ‘Ferratum’

Aldis Putniņš
-
0
Jānim Baumanim elektrisks sezonas starts mājas posmā ar ‘Ferratum’

Latvijas autosporta līdzjutējiem 19. un 20. septembrī CSDD Biķernieku trasē Neste World RX of Rīga ietvaros būs iespēja vērot Jāņa Baumaņa debiju šogad izveidotā elektroautomašīnu čempionātā Projekt E, kur latviešu sportists pārstāvēs “Ferratum” komandu ar “Ford Fiesta” automašīnu.

2020. gada FIA pasaules rallijkrosa čempionāta sezonu Jānis Baumanis sākotnēji plānoja aizvadīt “KYB Team JC” sastāvā, taču Covid-19 pandēmijas seku rezultātā sponsoriem nācās veikt izmaiņas savos finansējumu plānos, kā rezultātā Zviedrijas un Somijas posmos Baumaņa vietu ieņēma 2016. gada pasaules rallijkrosa čempions Matiass Ekstroms. Pēc spožiem panākumiem pirmajos posmos, paredzams, ka zviedru sportists turpinās cīņu par titulu arī Rīgā notiekošajā dubultposmā nākmajā nedēļas nogalē.

Pateicoties ļoti produktīvai sadarbībai iepriekšējā sezonā, Jānis Baumanis atkal apvienos spēkus ar “Ferratum” un Neste World RX of Rīga piedalīsies Projekt E čempionāta sacensībās, izmēģinot savus spēkus elektroautomašīnu konkurencē, kas straujiem soļiem rallijkrosā sāk aizvietot ierastās automašīnas ar iekšdedzes dzinēju.

“Viss šis nāca ļoti negaidīti…”

“Viss šis nāca ļoti negaidīti. Protams, piekritu “Ferratum” piedāvājumam Rīgās posmā startēt ar viņu automašīnu Projekt E klasē. Mums izveidojās lieliska sadarbība 2019.gadā. Abas puses bija ļoti apmierinātas, tādēļ šāds sadarbības turpinājums ir loģisks. Esmu ļoti priecīgs par šo izdevību, jo ļoti vēlējos izmēģināt spēkus tieši ar elektromašīnu, kurai ir paredzama liela nākotne autosportā, jo Rallijkross varētu būt pati pateicīgākā E – autosporta disciplīna,” par gaidāmo dalību sacensībās komentē Jānis Baumanis.

“Ar E- Projekt mašīnu iepriekš esmu braucis salīdzinoši nedaudz – pāris reizes Austrijā, kā arī pagājušogad Biķernieku trasē pēc pasaules čempionāta posma Rīgā. Pirmie iespaidi bija ļoti pozitīvi. Mašīna ir ļoti ātra un braukšanas ziņā tā nedaudz atšķiras no ierastajām Supercars automašīnām. Tomēr jāsaprot, ka dēļ papildus svara šiem auto dinamika nav pielīdzināma Supercar mašīnām, bet tas jau ir tikai laika jautājums līdz baterijas kļūs vieglākas. Ļoti gaidu nākamās nedēļas sestdienu, kad varēšu sēsties pie stūres un atkal izmēģināt šo automašīnu, atgriežoties trasē pēc ilgā pārtraukuma.”

Projekt E čempionātā šosezon paredzēts aizvadīt četrus posmus. Sezonas atklāšanas posmā Zviedrijā uzvaras Laurus plūca amerikānis Kens Bloks. Neste World of Rīga laikā risināsies otrais posms, kam rudens beigās sekos Beļģijā un Vācijā. Čempionātā tiek izmantotas “STARD” izstrādātās 450 kW jaudīgās pilnpiedziņas automašīnas ar trim motoriem.

Pirms Rīgas būs sacensības Igaunijā

Lai labāk sagatavotos sacensībām Biķeniekos, Jānis Baumanis ir piekritis startēt autokrosa sacensībās Igaunijā savas bijušās “Reinsalu Team” komandas sastāvā. Interesanti, ka iepriekš šīs komandas sastāvā startējuši arī tādi piloti kā Andreass Bakerūds un Marko Martins.

“Šajā nedēļā vienlaicīgi divi telfona zvani izjauca manu nu jau ierasto dienas režīmu,” skaidroja Jānis Baumanis. “Pirmais bija uzaicinājmums no Ferrattum, bet neilgi pēc tam sekoja piedāvājums no maniem Igaunijas draugiem “Reinsalu team” izmēģināt viņu auto šī nedeļas Igaunijas čempionāta RX posmā. Samērā nesen, tas laikam bija pirms WRX Zviedrijas posma, kad “Reinsalu” uzzināja ka nebraukšu Pasules čempionātā Zviedrijā un Somijā, man piedāvāja atkal pievienoties “Reinsalu” komandai, ar kuru 2015.gadā izcīnījām Igaunijas čempina titulu SuperCar klasē un norunājām, ka tas būtu intereasnti palīdzēt testēt viņu jauno auto. Tagad tiku uzaicināts veikt testu sesiju un sestdien ar to pašu auto piedalīšos Igaunijas RX posmā, lai izmēģinātu spēku samērus ar citiem konkurentiem.”

Sebastians Fetels aizstās Serhio Peresu ‘Racing Point’ komandā no nākamā gada

Ēriks Murāns
-
0
Sebastians Fetels aizstās Serhio Peresu ‘Racing Point’ komandā no nākamā gada

Četrkārtējais Formula 1 čempions Sebastians Fetels aizvietos Serhio Peresu, kurš vakardien paziņoja par aiziešanu no ‘Racing Point’ komandas pēc 8 gadu kopdzīves.

Jau maija mēneša sākumā tika paziņots par to, ka Fetels neturpinās pēc 2020. gada sezonas braukt sarkanajās ‘Ferrari’ krāsās, viņu aizvietos Karloss Sainss. Tobrīd vācietis vēl nezināja, ko darīs nākamgad un nopietni apsvēra domu aiziet no sporta, taču ‘Racing Point’, kas nākamgad startēs zem ‘Aston Martin’ nosaukuma, devusi iespēju vienam no trim pasaules čempioniem šī gada F1 sastāvā, lai gan jau bija parakstījusi vairāku gadu līgumu ar Peresu.

“Laurensa Strola apņemšanās un enerģija, ko viņš ieliek Formulā 1 ir iedvesmojoša un es ticu, ka kopā mēs varam uzbūvēt, ko ļoti īpašu. Manī vēljoporjām mīt degsme un mana vienīgā motivācija ir sacensties par augstākajām vietām. Un to paveikt ar ‘Aston Martin’ ir liela privilēģija,” par turpmākajiem gadiem izteicās Fetels.

Sebastians Fetels šobrīd ir vienīgais no trim F1 čempioniem, kas startē 2020. gada sezonā, kuram ir parakstīts līgums tālāk par 2020. gada sezonu. Lai gan tiek uzskatīts, ka Luiss Hamiltons pagarinās līgumu ar ‘Mercedes’, Kimi Raikonena nākotne ar ‘Alfa Romeo’ vēl nav zināma, kas arī varētu atbrīvot vietu Serhio Peresam, kurš tagad palicis bez spēkrata uz nākamo gadu.

 

Peress sezonas beigās pametīs ‘Racing Point’ komandu

Roberts Graudiņš
-
0
Peress sezonas beigās pametīs ‘Racing Point’ komandu

Meksikāņu braucējs Serhio Peress ar sociālo mediju palīdzību pavēstījis, ka šīs sezonas beigās pametīs “Racing Point” komandu, ar ko gadu gaitā izveidojusies ļoti cieša saikne.

Neraugoties uz pērn parakstīto kontraktu līdz 2022. gada sezonas beigām, Peresa vieta komandā jau ilgāku laiku bija apdraudēta, pastiprinoties baumām par četrkārtējā pasaules čempiona Sebastiana Fetela pievienošanos “Racing Point” vienībai, kas no nākamās sezonas sauksies “Aston Martin”.

Peress pavēstījis, ka pagaidām viņam neesot ‘B’ plāna. 30 gadus vecais sportists vēlas turpināt darbu projektā, kas motivētu viņu 100% apmērā katru apli. Šobrīd kā reālākās topošās Peresa mājvietas tiek minētas “Haas” un “Alfa Romeo” komandas.

Peress F1 ienāca 2011. gadā ar “Sauber”, kur pavadīja divus gadus pirms pievienošanās ‘McLaren” komandai. 2014. gadā Serhio devās uz “Force India”, izcīnīja 5 pjedestālus un palīdzēja vienībai 2018. gada vasarā transformēties par “Racing Point”. Šosezon Peress, izlaidis divus posmus Covid-19 dēļ, kopvērtējumā atrodas tikai 11. vietā, kamēr viņa komandas biedrs Lenss Strols ir ceturtais.

 

Hamiltonam sava komanda, ‘Ferrari’ neesot krīze, ‘Mercedes’ atklāj savu peļņu

Roberts Graudiņš
-
0
Hamiltonam sava komanda, ‘Ferrari’ neesot krīze, ‘Mercedes’ atklāj savu peļņu

Seškārtējais F1 čempions Luiss Hamiltons izveidojis savu komandu. “X44” piedalīsies bezceļu elektroauto jaunizveidotajā čempionātā Extreme E Series. Pats Hamiltons skaidro, ka šādā veidā viņš spēs apvienot divas kaislības vienlaikus – mīlestību pret autosportu un planētas saudzēšanu. Pagaidām komandas braucēju sastāvs vēl nav zināms, taču Hamiltons neplānojot sēsties pie pašizveidotās vienības pārziņā esošā spēkrata stūres.

Pat pēc absolūtas izgāšanās Beļģijā un Itālijā “Ferrari” komandas vadītājs Mattia Binotto saglabā optimismu. “Pirms tam mums nebija krīzes un varu apstiprināt, ka tās nav arī tagad. Sacīkšu noslēgums izvērtās mums nelabvēlīgs pēc izturības problēmām, kas jau atkal skāra Sebu. Šis bija sliktākais iespējamais nedēļas nogales noslēgums, taču svarīgāk ir raudzīties uz priekšu un saprast, ko varam mācīties, lai kļūtu spēcīgāki.” Itāļu speciālists arī norādīja, ka cer uz daudz labvēlīgāku noslēgumu vienības 1000. F1 startā šonedēļ Mudžello trasē, kur jaudai un piespiedējspēkam nav tik izšķiroša nozīme kā Spa un Moncā.

“Mercedes” komanda atklājusi savus 2019. gada sezonas finansiālos rādītājus. Komandas kopējais budžets gadā sastādīja 333 miljonus GBP (aptuveni 365 miljoni EUR). Vienības ienākumi, salīdzinot ar iepriekšējiem gadiem, arī auguši, sastādot kopējo peļņu 14,7 miljonu GBP apmērā. Darbinieku skaits komandā pieauga no 968 līdz 1016. Gada kopējie izdevumi darbinieku algām sastādīja 95,3 miljonus GBP, no kuriem lauvas tiesa tika Luisam Hamiltonam.

Krosa komisijas vadītāja amata kandidāts Jānis Beļakovs ļauj runāt padarītajiem darbiem

Edgars Beļakovs
-
0
Krosa komisijas vadītāja amata kandidāts Jānis Beļakovs ļauj runāt padarītajiem darbiem

Jau šodien norisināsies Latvijas Automobiļu federācijas Krosa komisijas padomes ārkārtas vēlēšanas. Krosa komisijas vadītāja amata kandidāts Jānis Beļakovs un esošais šī amata ieņēmējs Gunārs Kosojs savu varēšanu un darbus ir pierādījuši dzīvē, ziedojot nesaskaitāmas stundas no savu dzīves brīvā laika, lai veltītu enerģiju un iestātos par Krosa komisijas sporta veidu attīstību un sistēmas sakārtošanu Latvijā.

Ilgu gadu laikā ir uzkrāta neatsverama pieredze, un iegūta atzinība un uzticība no daudziem, arī starptautiskiem sadarbības partneriem. Ar savu mīlestību pret šo sportu kopā ir paveikts milzum daudz – uz Latviju atvests Ziemeļeiropas zonas jeb NEZ kroskartu čempionāts, leģendārajā Mūsas autotrasē atgriezies FIA Eiropas Autokrosa čempionāts, smagā cīņā izcīnīta iespēja izveidot un organizēt NEZ zonas Baltijas rallijkrosa čempionātu.

Ar lielu iedvesmu un tieši ar abu iniciatīvu 2020. gads ir atnesis ļoti daudz. Kā pirmais mināms pārstrādātais autokrosa formāts, izveidojot to par čempionātu, kurā godīgā cīņā un braucēju meistarībā tiešām uzvar labākais braucējs, padarot čempionātu un sacensības krietni pievilcīgākas gan pašiem braucējiem, gan skatītājiem.

Tāpat arī pārveidota folkreisa sistēma, izveidojot to līdzīgu Somijas piemēram – mašīnu pirkšanas process nu ir krietni vienkāršāks un sniedz finansiālu pienesumu un atbalstu sacensību rīkotājiem, kuri ārpus cīņām trasē ir patiesie varoņi un visa smagā darba veicēji. Organizatori mums Latvijā savu darbu veic godam un fantastiski labi.

Latvijas autokrosa trasēs nacionālā mērogā kopš šī gada atgriezušies ir arī Bagiji 1600, kura ir viena no skatāmākajām autokrosa klasēm. Pēdējoreiz šiem bagijiem savs čempionāts bija pirms 15 gadiem, taču nu ir izveidota Latvijas kausa klase, tuvākajā nākotnē ejot uz čempionāta ieskaiti. Liels darbs un entuziasms tika veltīts nesen izveidotajam Krosa komisijas amatieru kausam, ieliekot spēcīgus pamatus reģionālo amatieru kausu izveidei, kurš veidots, lai piesaistītu jaunus autosportistus oficiālām sacensībām, turklāt ar salīdzinoši ne tik lielām izmaksām kā Latvijas čempionātā, bet tieši ar lielu potenciālu ar to pašu tehniku pieslēgties tieši Latvijas čempionātam.

“Šīs stundas vairs saskaitīt tiešām nevar!”, tā smaidot uzsver Gunārs. Milzīgs darbs ieguldīts sadarbībā ar sacensību rīkotājiem un trašu īpašniekiem. Latvijas novados pēdējos gados jaunizveidotas, tikušas atjaunotas vairākas trases, pie vēl vairākām turpinās aktīvs darbs. Vairāki no sacensību rīkotājiem nu ir kļuvuši par LAF biedriem. Liels gods uzņemt mūsu biedrībā Priekules, Lūdzas, Krauķu, Aknīstes, Daugavpils rīkotājus un ar lielām cerībām uz vēl topošām Saldus, Krāslavas un Aizkraukles trasēm.

Pēdējo gadu laikā izveidots loģisks jauno braucēju attīstības ceļš, kur pakāpeniski virzoties uz augšu no mini bagijiem iespējams nonākt līdz lielajam autokrosam un rallijkrosam. Tā rallijkross ir papildināts ar Junior 1000 un autokross ar Xtreme Junior, ar mērķi aizpildīt ilggadējo iztrūkumu 10-16 gadu jauniešu grupā.

Par darbu trasēs abi akcentē, ka galvenais ir pamata principi, kas nelokāmi jātur ar augstāko atbildību, un pieņemot lēmumus, ļoti vienkārši, jābūt atklātībai, godīgumam un vienlīdzīgai attieksmei. Bet arī darbs te vēl ir liels, jo sacensību galveno tiesnešu un komisāru iztrūkums ir, un tas nav vienā sezonā atrisināms.

Rūpīgi strādāts arī pie tiesnešu darba un to vienota vizuālā tēla. Pateicoties tieši šiem kungiem visā Latvijas Automobiļu federācijā nu ir vienots tiesnešu apģērbs, kas realizēts kopā ar “Škoda” Latvijas pārstāvjiem. Savukārt tiesnešu līmenis aug ar katru sacensību. Krosa komisijas tiesneši savu darbu izcili parādījuši Latvijas trasēs un arī lielākajos autosporta notikumos Baltijā – divos FIA Eiropas autokrosa čempionātu posmos Mūsā un Vilkyčiai, un, jo īpaši, FIA pasaules čempionāta rallijkrosā posmā Biķernieku trasē – šeit tiesnešu darbu ar ļoti atzinīgiem vārdiem novērtēja pats Starptautiskās Automobiļu federācijas (FIA) prezidents Žans Tods.

Nav jāizceļ viens vai otrs, katrs zina cik, bet šie ir tikai lielākie un pamanāmākie visas līdzšinējās komisijas komandas darbi, turklāt katrā no tiem ir ieguldīts ļoti daudz laika un privāto resursu. Tās ir garas, negulētas naktis veidojot un rakstot jaunus nolikumus, došanās uz ārvalstīm, lai gūtu pieredzi un cīnītos par Latvijas krosa sistēmas uzlabošanu, braukājot pa Latvijas trasēm un tiekoties ar esošo un jauno trašu īpašniekiem, utt.

Jānis Beļakovs uzver: “Būtiski turpināt iesāktos darbus. Redzu, ka to iespējams paveikt komandā, kurā visi komandas locekļi pilnībā iegulda savu laiku un enerģiju kopīgos mērķos un uzdevumos. Nav pieļaujams, ka komandas spēlētāji veido aizmuguriskas runas, vai vēl vairāk iestājas cits pret citu. Uzskatu, ka tas, kā komanda spēlē kopumā, nosaka tās panākumus. Var būt komandā vislielākās pasaules zvaigznes, bet, ja tās nespēlēs kopā, komanda nebūs nekā vērta. Veidojot jauno Krosa komisiju vadīšos tieši pēc šiem principiem. Daudzi darbi ir izdarīti un nu ir arī krietni vieglāk, bet daudzi vēl ir darāmi, un to ar lielu pašdisciplīnu un vistīrāko sirdsapziņu centīšos sasniegt.”

Kādēļ Moncas haosā uzvarēja tieši Gazlī un kā to atkārtot?

Roberts Graudiņš
-
0
Kādēļ Moncas haosā uzvarēja tieši Gazlī un kā to atkārtot?

Pārsteigumi piezogas tad, kad tos vismazāk gaida. No samērā garlaicīgas Hamiltona vizināšanās visiem pa priekšu, pāris apļu laikā viss sagriezās kājām gaisā, ļaujot vadošās pozīcijas savā starpā sadalīt braucējiem, kurus uz pjedestāla parasti nemanām. Kas tad īsti notika?

Līdz brīdim, kad Kevins Magnusens nobrauca malā, viss ritēja ierastajās sliedēs – Hamiltons atradās vadībā, viņa galvenie konkurenti šoreiz bija mazliet tālāk aizmugurē kā parasti, bet kopumā situācija nebija neparasta. Arī drošības mašīnas sūtīšana trasē nav retums, tomēr gaidāmā haosa sāls slēpās Magnusena mašīnas atrašanās vietā.

Ja “Haas” mašīna neatrastos pie boksu celiņa ieejas, tad braucēji, kuri savu pitstopu vēl nebija veikuši, varētu ātri veikt pitstopu un atgriezties savā pozīcijā. Antonio Džiovinaci pat pierādīja, ka šādā veidā varētu iegūt pozīcijas uz to konkurentu rēķina, kuri veica ierasto, garo pitstopu.

Līdz drošības mašīnas fāzei savu pitstopu bija veikuši četri braucēji – Gazlī, Raikonens, Leklērs un Latifi. Zīmīgi, ka tikai “AlphaTauri” braucējs bija starp tiem, kuri sacīkstes uzsāka ar kvalifikācijā lietotām riepām, kamēr pārējie 3 lielās lozes vilcēji brauca ar ievērojami lēnākām formulām. Vien dažus apļus pirms sava pitstopa Gazlī nācās piekāpties komandas biedram Kvjatam, kurš startēja ar cietajām riepām, līdz ar to tās nebija nodeldējis līdz vajadzībai veikt pitstopu.

Kad boksu celiņš tika atvērts, visas formulas jau bija sakārtojušās cieši viena aiz otras, kas nozīmēja, ka pitstops ļautu četriem iepriekš minētajiem braucējiem (un grēkāžiem Hamiltonam un Džiovinaci) nonākt priekšā visiem. Tomēr palikt trasē ar vismaz 22 apļus vecām riepām arī varētu nešķist pareizā taktika, it īpaši ja cīnies par augstām vietām.

Vienīgais, kurš nolēma piekopt šādu taktiku bija Lenss Strols. Kanādietis, visticamāk, pēc sava pitstopa nonāktu peletona lejasgalā, taču šoreiz atšķirīga taktika darbojās, pateicoties Šarla Leklēra izraisītajai sarkano karogu fāzei, kuras laikā visi braucēji varēja tikt pie jaunām riepām.

Zinot, ka Hamiltons saņems sodu, Gazlī faktiski startēja no otrās pozīcijas. Strola problēmas ar riepu uzsildīšanu viņam bija kā debesu dāvana, jo Lensa rokās bija visi trumpji, lai izcīnītu pirmo uzvaru karjerā.

Nav šaubu, ka Saincam bija ātrāka mašīna, taču, lai tiktu līdz Gazlī, viņam nācās pa ceļam pieveikt Latifi, Džiovinaci, Raikonenu, Strolu, un vajadzētu arī Leklēru, ja viņš nebūtu avarējis. Visi šie braucēji bija ievērojami lēnāki un brīdī, kad Saincs pakāpās uz otro vietu, Gazlī jau bija iekrājis handikapu.

Pjēram palīdzēja arī Botasa absolūtā bezspēcība, cenšoties sasmelt startā izlieto, kā arī Verstapena izstāšanās dzinēja defekta dēļ, taču viņa panākums nebija pilnīga nejaušība – “AlphaTauri” mašīnas bija vienas no ātrākajām jau treniņbraucienos un palikšana 10. vietā kvalifikācijā jau sestdien tika uzskatīta kā vilšanās. Pieredze ar “Red Bull” pērn atstāja rūgtu pēcgaršu, tomēr Gazlī prata neiekrist tādā emocionālā bedrē kā savulaik Daņila Kvjats un kopš atgriešanās “Alpha Tauri” (“Toro Rosso”) ir atdzimis un kļuvis par vienu no stabilākajiem un ātrākajiem vidusslāņa braucējiem.

Gazlī uzvara bija izcilākais modinātājzvans visiem, kas iemiguši bezcerībā uz intrigu, norakstot konkurentu izredzes pret Hamiltonu vēl pirms starta. Pat tad, ja Luiss nebūtu kļūdījies, otrā vieta “AlphaTauri” būtu satriecošs panākums. Fanu balss pēc sacīkstēm bija vienota – ko tādu vajag biežāk!

Ne jau drošības mašīna, apturētā sacīkste, vai atkārtotais starts bija tas, kas visu sagāza kājām gaisā, bet gan liegums doties boksos. Aizokeāna notiekošajās IndyCar un NASCAR sacensībās šādi noteikumi ir spēkā arī tad, kad incidents nav noticis pie boksu celiņa ieejas. Tieši tādēļ katrā posmā uzrodas drosminieki ar alternatīvu stratēģiju, kas cer uz drošības mašīnu viņiem parocīgā laikā. Kāpēc gan ko tādu nepārnest uz F1?

Formula 1 braucēji bieži vien boksos brauc tikai vienu reizi sacīkšu laikā un “Pirelli” vīzija radīt riepas, kas tik ļoti nedilst, tikai nostiprinās šo situāciju, tādēļ šādas izmaiņas efektu sniegtu samērā reti, tomēr nejaušības efekts ir viens no galvenajiem lieliska šova elementiem.

Komandām, kas necīnās par augstākajām vietām, būtu iespēja izmēģināt ekstrēmas ‘undercut’ stratēģijas, cerot piepeši nonākt vadošajās pozīcijās. Protams, boksu celiņa slēgšana, trasē dodoties drošības mašīnai, būtu mazliet mākslīga, taču esam pieraduši pie tādiem mākslīgiem elementiem kā DRS, 2 obligāto sastāvu riepām, virtuālās drošības mašīnas… Kādēļ nepamēģināt ko jaunu?

Francija svin pirmo panākumu kopš 1996. gada – Itālijas GP statistika

Roberts Graudiņš
-
0
Francija svin pirmo panākumu kopš 1996. gada – Itālijas GP statistika

Svētdien Moncā ļoti īpatnējās sacīkstēs savu pirmo uzvaru karjerā izcīnīja Pjērs Gazlī. Šī bija arī pirmā reize kopš 1996. gada Monako GP, kad panākums tiek Francijas pārstāvim. Toreiz lietainajā Monako pie tikpat negaidīta panākuma tika Olivjē Panī no “Ligier” komandas.

Šī bija pirmā uzvara “AlphaTauri” komandai, taču zīmīgi, ka tās priekšteči “Toro Rosso” savu vienīgo panākumu arī guva tieši Moncā, kad 2008. gada Itālijas Grand Prix uzvaru izcīnīja Sebastians Fetels.

Pirmoreiz kopš Kimi Raikonena uzvaras 2013. gada Austrālijas Grand Prix ar “Lotus” pie uzvaras ticis braucējs, kurš nepārstāv “Mercedes”, “Red Bull” vai “Ferrari” komandu. Šīs trīs komandas savā starpā sadalīja panākumus 146 sacīkstes pēc kārtas. Pie tam pirmoreiz kopš 2009. gada Austrālijas GP gan “Ferrari”, gan “Red Bull” palika bez punktiem.

Grafiks: FIA Formula 1

Tāpat kā Gazlī, arī otrās un trešās vietas ieguvējiem Karlosam Saincam un Lansam Strolam tikai otro reizi karjerā izdevās iekļūt labāko trijniekā, turklāt “Racing Point” komanda pēc “Force India” pārņemšanas 2018. gada vasarā vēl nebija tikusi pie vietas labāko trijniekā.

Vidējais vecums braucējiem uz pjedestāla bija 24 gadi 1 mēnesis un 24 dienas. Šis bija trešais visu laiku jaunākais goda pjedestāls aiz 2019. gada Brazīlijas GP, kad kopā ar Saincu un Gazlī bija Verstapens, nevis Strols un 2008. gada Itālijas GP, kad “Toro Rosso” braucējs Sebastians Fetels pieveica Heiki Kovalainenu un Robertu Kubicu.

2007. gada Kanādas Grand Prix pēdējoreiz uz pjedestāla kāpa trīs piloti, kuri nekad līdz tam nebija uzvarējuši sacīkstēs. Luiss Hamiltons izcīnīja savu pirmo uzvaru, bet Niks Haidfelds un Aleksandrs Vurcs tā arī palika bez uzvarām.

Grafiks: Pirelli

Līdz sacīkstēm Itālijā Gazlī un Saincs nekad vēl nebija atradušies vadībā, taču abi izbaudīja iespēju atrasties līdera godā. Šī bija tikai trešā reize pēdējo 45 gadu laikā, kad divi piloti pirmoreiz karjerā nonāk vadībā. 2012. gadā Bahreinā tas izdevās Romēnam Grožānam un Polam di Restam, bet 2003. gadā ASV – Džensonam Batonam un Markam Vēberam.

Finišā Gazlī no Sainca šķīra tikai 0,415 sekundes, padarot to par ciešāko finišu kopš 2010. gada Singapūras Grand Prix. Neatkarīgi, kurš šķērsotu finiša līniju pirmais (vai pat abi sadurtos), pēdējos apļos bija skaidrs, ka Moncā tiks kronēts 109. Formula 1 uzvarētājs.

“McLaren” komanda ceturto reizi hibrīdērā (kopš 2014. gada) tika pie goda pjedestāla, turklāt beidzot bez tiesnešu iejaukšanās. Austrālijā Noriss finišēja ceturtais, bet uz pjedestāla kāpa Hamiltona soda dēļ, pērn Brazīlijā Saincs pakāpās uz trešo vietu, kad apbalvošana jau bija noslēgusies, bet 2014. gadā Austrālijā Magnusens un Batons finišēja trešajā un ceturtajā vietā, taču vēl pēc apbalvošanas degvielas plūsmas pārkāpumu dēļ tika diskvalificēts otrās vietas ieguvējs Daniels Rikjardo.

Grafiks: Pirelli

Lenss Strols paveica šķietami neiespējamo – sacīkšu laikā neveica pitstopus, taču vienalga izmantoja abus riepu komplektus. Tas tādēļ, ka sarkano karogu fāzes laikā komandas drīkst mainīt braucēju riepas, līdz ar to boksu apmeklējumu Strolam nevajadzēja veikt.

Kvalifikācijā Luiss Hamiltons veica visu laiku ātrāko apli F1 vēsturē, pole position izcīnot ar apli, kura vidējais ātrums bija 264,363 km/h. Tas ir par nepilnu 1 km/h ātrāk kā līdzšinējais rekords, kas kopš 2018. gada piederēja Kimi Raikonenam. No 50 visu laiku ātrākajiem kvalifikācijas rezultātiem 49 ir sasniegti Moncā, tādēļ īpaši jāizceļ Kekes Rosberga superaplis 1985. gadā Silverstonā (259 km/h), kas viņam dāļāja pole position ar 0,6 sekunžu rezervi.

Pirmoreiz F1 vēsturē “Ferrari” mašīnas Moncā nebija atrodamas starp 12 pirmajām starta pozīcijām. Leklērs kvalificējās 13. vietā, bet Fetels 17. vietā. Sacīkstēs izstājās gan Fetels, gan Leklērs. Pēdējoreiz “Ferrari” ar abām mašīnām mājas posmā izstājās 1995. gadā.

Neraugoties uz bargo sodu, kas lika atkrist uz pēdējo vietu, Hamiltons prata nonākt atpakaļ punktu zonā un nepalikt uz nulles jau 41. posmu pēc kārtas. Tā ir garākā sērija F1 vēsturē. No 2007. līdz 2009. gadam Niks Haidfelds arī tika klasificēts 41 posmu pēc kārtas, taču vairākkārt šīs sērijas laikā palika bez punktiem. Arī otra garākā – 33 posmi – pieder Hamiltonam. Kopš 2016. gada Japānas GP viņš ticis punktos 74 no 75 posmiem, turklāt svētdien tika pie papildus punkta par ātrāko apli, to sasniedzot 50. reizi karjerā.

Tā kā sacīkstes nācās apturēt, tad pirmoreiz kopš 2001. gada Beļģijas Grand Prix skatītājiem bija iespēja viena posma laikā vērot divus startus no vietas.

Itālijas Grand Prix ātrākie apļi
V.BraucējsKomandaDzinējsRezultātsAplis
1Luiss HamiltonsMercedesMercedes1'22''74634
2Karloss SaincsMcLarenRenault1'23''88240
3Lenss StrolsRacing PointBWT Mercedes1'23''89742
4Daniels RikjardoRenaultRenault1'23''89838
5Valteri BotassMercedesMercedes1'23''96151
6Pjērs GazlīAlphaTauriHonda1'24''03734
7Lando NorissMcLarenRenault1'24''23250
8Serhio PeressRacing PointBWT Mercedes1'24''33650
9Džordžs RaselsWilliamsMercedes1'24''42139
10Daņila KvjatsAlphaTauriHonda1'24''47944
11Estebans OkonsRenaultRenault1'24''49052
12Romēns GrožānsHaasFerrari1'24''78548
13Kimi RaikonensAlfa RomeoFerrari1'24''83529
14Antonio DžiovinaciAlfa RomeoFerrari1'24''85643
15Aleksandrs AlbonsRed BullHonda1'24''92648
16Nikolā LatifiWilliamsMercedes1'24''99939
17Makss VerstapensRed BullHonda1'25''53910
18Kevins MagnusensHaasFerrari1'25''78710
19Šarls LeklērsFerrariFerrari1'26''02619
20Sebastians FetelsFerrariFerrari1'27''1074

F1LVPodkāsts #86: Pjēra Gaslī pārsteidzošā uzvara Moncā

Aldis Putniņš
-
0
F1LVPodkāsts #86: Pjēra Gaslī pārsteidzošā uzvara Moncā

F1LVPodkāsts ir pārcēlies uz jaunu laiku – sākot ar šo nedēļu tiešraide ir skatāma pirmdienās 15:00. Vieta gan nemainās – Best4Sport TV un Facebook kontā.

Skatītāju lielā interese par Itālijas GP posmu nozīmēja, ka jautājumi (#jautājumsF1LV) bija ļoti daudz un tie faktiski nosedza visas aktuālās tēmas.

Sākot ar nākamo podkāsta epizodi ir plāns izmēģināt vizuāli attēlot jautājumu un tā autoru uz ekrāna, kas ļautu skatītājiem arī vieglāk izsekot notiekošajam.

Tiekmēr piedāvājam F1LVPodkāsts #86 epizodes atkārtojumu:

Gazlī nespēj noticēt notikušajam, Saincam vilšanās par otro vietu

Roberts Graudiņš
-
0
Gazlī nespēj noticēt notikušajam, Saincam vilšanās par otro vietu

Ļoti neierastā Itālijas GP visi trīs ātrākie braucēji uz goda pjedestāla kāpa tikai otro reizi karjerā, tomēr ne visi līdz galam bija apmierināti ar rezultātiem.

“Tas ir neticami. Šī bija tik traka sacīkste. Mēs izmantojām sarkano karogu fāzi. Mašīna te bija ātra, taču arī aizmugurē esošie konkurenti bija spēcīgi. Pēdējo 18 mēnešu laikā esmu gājis cauri tik daudz kam. Pērn izcīnīju pirmo pjedestālu un es jau biju šokā. Tas tika gūts kopā ar “AlphaTauri” un tagad Moncā esmu izcīnījis pirmo uzvaru. Joprojām nespēju tam noticēt,” prieku neslēpj sacensību uzvarētājs Pjērs Gazlī.

“Komanda ir paveikusi tik daudz manā labā. Viņi man sniedza pirmo iespēju F1, kā arī pirmo pjedestālu. Tagad šim sarakstam pievienojas arī pirmā uzvara. Godīgi sakot, tas ir traki. Esmu tik laimīgs. Nevaru vārdos izteikt, cik pateicīgs esmu visiem no “AlphaTauri” un “Honda”. Šī ir jaudas trase un mēs to uzvarējām, pieveicot visus “Mercedes”, “Ferrari” un “Renault” braucējus. Tiešām neticama diena.”

Tikmēr Karloss Saincs bija ceļā uz otro vietu arī tad, ja trasē nevajadzētu sūtīt drošības mašīnu un viss noritētu mierīgā gulsnē. “Tas ir kas neticams. Esmu daļēji neapmierināts ar otro vietu, jo man šodien bija izdevība cīnīties par uzvaru. Mēs bijām ļoti, ļoti tuvu, bet normālā posmā es būtu otrais aiz Luisa, jo mums bija labs temps. Domāju, ka dabūjām, ko bijām pelnījuši. Kad Pjērs nonāca vadībā, nesapratu, kā tas varēja notikt. Domāju, ka mums nepaveicās ar drošības mašīnu. Pēc sarkanā karoga labi atkopāmies, tādēļ kopumā esmu priecīgs par otro vietu, jo bijām ļoti ātri visu nedēļas nogali un jutu, ka varam dominēt vidus ešalonā ļoti viegli.”

Trešais finišēja “Racing Point” braucējs Lenss Strols, atkārtojot 2017. gada Azerbaidžānas posma panākumu. “Ir pagājuši pāris gadi kopš kāpu uz pjedestāla, tādēļ ir patīkami atgriezties pēc tik trakas sacīkstes. Esmu ļoti priecīgs par Pjēru. Viņš to tiešām bija pelnījis, jo veica lielisku startu un bija stabils visā sacīkšu garumā. Jūtos mazliet vīlies. Es biju tas, kurš varēja zaudēt, startējot no otrās vietas, taču man vispār nebija saķeres. Riteņi spolēja un visi brauca man garām. Pirmajos apļos man bija interesanta cīņa ar Karlosu. Tiku viņam garām pa ārmalu, bet viņš atguva pozīciju pirmajā pagriezienā. Pēc visas šīs cīņas esmu priecīgs finišēt trešajā vietā. Izlaidām uzvaru no rokām, bet arī trešā vieta ir panākums.”

1...484485486...1,256Lapa 485 no 1,256