Daniels Rikjardo šajā nedēļas nogalē kļūs par pirmo braucēju, kurš saņems “Renault” jaunākās specifikācijas jaudas agregātu. “Red Bull” braucējs jau ir sasniedzis šogad pieļaujamo dzinēja komponenšu limitu, kas nozīmē, ka Moncā viņam nāksies rēķināties ar starta pozīciju sodu.
Austrālietis jau ilgāku laiku apzinājās, ka starta pozīciju sods ir neizbēgams. “Red Bull” komanda to izvēlējās saņemt Itālijā divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, šai trasē ir vairākas garas taisnes, kur veikt apdzīšanas manevrus un samērā ātri atgriezties ierastajās pozīcijās. Otrkārt, komandai ir vērtīgi pēc iespējas ātrāk tikt pie uzlabojumiem, lai atgrieztos cīņā par uzvarām pēc neliela formas krituma pēdējos posmos.
Pagaidām nav precīzi zināms, kuras tieši komponentes Daniels Rikjardo būs nepieciešamas, tādēļ precīzs soda apjoms vēl nav zināms. Rikjardo rīcībā gan vēl ir viena neizmantota MGU-H sistēma, ko viņa mašīnai iespējams mainīt bez pozīciju soda.
“Red Bull” būs pirmā komanda, kas izmantos jaunās specifikācijas dzinējus, jo “Renault” rūpnīcas vienības braucēji Niko Hulkenbergs un Karloss Saincs pagājušajā nedēļā tika pie iepriekšējās paaudzes B Spec dzinējiem. Dzelteni krāsotās formulas pagaidām bijušas samērā izturīgas, līdz ar to tām pagaidām nav jāupurē kāds no posmiem, lai tiktu pie jauna jaudas agregāta. C Spec dzinēji radījuši nelielas bažas izturības ziņā. Sirils Abitebuls norāda, ka spraigā cīņa par 4. vietu konstruktoru kausā liedz viņiem pieņemt tik riskantas izmaiņas.
Iespējams, pie soda tiks arī Rikjardo komandas biedrs Makss Verstapens. “Red Bull” komandas vadītājs Kristians Horners paziņojis, ka Rikjardo pieredze piektdienas treniņos kalpos par atskaites punktu, vai Verstapens sestdien tiks pie jaunās vai vecās specifikācijas dzinēja.
Horners arī norādījis, ka apzinās faktu, ka sacīkstes Itālijā tiks daļēji upurētas, tomēr norāda, ka tas darīts ar mērķi labāk sagatavoties posmiem, kuros ir iespēja pārspēt “Mercedes” un “Ferrari”, piemēram, Singapūrā un Mehiko.
Trešā “Renault” jaudas agregātus izmantojošā vienība “McLaren” pagaidām neplāno izmantot jaunākās specifikācijas dzinējus, jo to instalācija prasītu veikt vairākas izmaiņas formulai, ko šobrīd komanda nav gatava darīt.
“Pirelli” riepu ražotāju Formula 1 nodaļas vadītājs Mario Isola apstiprinājis, ka no nākamās sezonas tiks vienkāršota riepu gradācijas skala un neatkarīgi no tā, kādi sastāvi būs piedāvājumā, tie tiks saukti par mīkstajiem, vidējiem un cietajiem.
Lai gan “Pirelli” piedāvājuma klāsts joprojām būs tikpat plašs kā līdz šim (septiņi sausam laikam paredzētie sastāvi un divi – slapjam laikam), tomēr tie vairs netiks marķēti noteiktās krāsās, bet gan relatīvi attiecībā pret abiem pārējiem nedēļas nogalē pieejamiem komplektiem. Sistēma apstiprināta uz četriem gadiem no 2020. gada sezonas, tomēr “Pirelli” darīs visu iespējamo, lai tā stātos spēkā jau nākamgad.
Tas darīts, lai vienkāršotu pārlieku komplicēto terminoloģiju. Šobrīd supermīkstās riepas var tikpat labi būt mīkstākais, kā cietākais sastāvs, turklāt jaunākie līdzjutēji var apmulst starp supermīksto, ultramīksto un hipermīksto riepu nosaukumiem. Pēc jaunās sistēmas skatītājiem joprojām būs pieeja informācijai, kurš sastāvs ‘slēpjas’ zem katra nosaukuma.
“Šobrīd plāns ir paveikt visu līdz nākamajam gadam. Varu apstiprināt, ka esmu veicis izpēti, lai noteiktu, vai tas ir paveicams no ražošanas, menedžmenta, mārketinga un loģistikas skatu punkta. Pārliecinājos, vai kaut kur nepieļaujam kļūdu. Varu apstiprināt, ka tas ir paveicams, tomēr nepieciešams ieguldīt darbu. Trīs nosaukumi ir skaidri – cietās, vidējās un mīkstās, taču par krāsojumu vēl neesam izlēmuši,” situāciju skaidro Isola.
Iniciatīva vienkāršot sistēmu nāca no FIA un F1 vadības. Isola gan uzsver, ka joprojām ir daudz jautājumu. Piemēram, pirmssezonas testos atkal būs nepieciešams plašāks krāsojumu klāsts, lai izmēģinātu visus pieejamos sastāvus un nesajauktu cilvēku prātus.
Jāpiebilst, ka komandas jau šobrīd radio sarunās ir praktiski pārgājušas uz riepu sastāvu relatīvo cietību, tos dēvējot par primārajiem, opcionālajiem un kvalifikācijas sastāviem (prime, option un quali).
“McLaren” braucējs Fernando Alonso atrādījis sportistu telpas komandas motormājā. Tajās tiek pavadīts daudz laika starp sesijām, lai atgūtu spēkus pirms atgriešanās trasē.
Šveices autosportists Niko Millers, kurš ikdienā startē DTM čempionātā, atgriezīsies FIA Pasaules rallijkrosa čempionāta sacīkstēs, uz starta “EKS” komandas sastāvā stājoties Latvijas RX posmā Biķernieku trasē 15. un 16. septembrī.
Līdz šim Millers Pasaules RX čempionātā ir aizvadījis divas sacīkstes, abas pērnā gada septembrī, kad, vispirms, startēja Francijas RX posmā Loīkā, bet divas nedēļas vēlāk aizvadīja Latvijas posmu Biķerniekos. Rīgas posmā Milleram pat izdevās iekļūt finālā, kur pēdējā aplī tika piedzīvota sadursme ar Jāni Baumani.
Šajā sezonā Vācijas salonauto čempionātā (DTM) Millers pēc aizvadītiem sešiem posmiem ieņem 14. vietu.
Sebastians Fetels Beļģijas Grand Prix izcīņas pirmajā aplī izmantoja garajā ‘Kimmel’ taisnē sniegtās priekšrocības braukt Luisa Hamiltona aizvējā un tikt garām “Mercedes” braucējam. Tas ļāva Fetelam uzreiz divos rādītājos apsteigt Alenu Prostu un kļūt par trešo visu laiku uzvarām un goda pjedestāliem bagātāko braucēju. Abos rādītājos Fetels atpaliek vienīgi no Mihaela Šūmahera un Hamiltona.
Abu vāciešu Šūmahera un Fetela karjerās līdz šim tika novērotas vairākas līdzīgas tendences un nu to papildinājusi vēl viena. Arī Šūmahers savu karjeras 52. uzvaru izcīnīja tieši Spa trasē. Tā viņam 2001. gadā ļāva kļūt par uzvarām bagātāko braucēju. Šo godu Šūmahers saglabājis līdz pat šodienai.
Grafiks: FIA
Kvalifikācijā pārāks izrādījās Luiss Hamiltons. “Mercedes” braucējam izdevās apsteigt Huanu Manuelu Fanhio, Alenu Prostu un Airtonu Sennu, kļūstot par pirmo braucēju, kurš Spa trasē izcīnījis pole position piecas reizes. Hamiltons arī kļuva par pirmo braucēju kopš Mika Hakinena 2000. gadā, kurš pole position Spa trasē izcīna divus gadus pēc kārtas.
Mainīgie apstākļi ļāva Hamiltonam ar drošu pārsvaru pieveikt Fetelu, bet trešās vietas ieguvējs Estebans Okons atpalika 3.672 sekundes. Tas ir laika ziņā lielākais atstatums starp pole position un 3. vietas ieguvējiem kopš 1969. gada Vācijas GP. Toreiz gan sacensības risinājās 22 kilometrus garajā Nirburgringas trases ‘Ziemeļu cilpā’ (Nordšleifē).
Grafiks: Pirelli
Visa nedēļas nogale no sportiskā aspekta ļoti veiksmīga izvērtās “Racing Point Force India” komandai. Kvalifikācijā Estebans Okons sasniedza savu karjeras labāko rezultātu un ieguva trešo starta pozīciju. No tās gan viņš startēja arī pērn Itālijā, tomēr toreiz tā tika izcīnīta, pateicoties divu konkurentu starta pozīciju sodiem. Tikmēr Serhio Peress sacīkstes uzsāka no ceturtās starta pozīcijas. Īpatnēji, ka Peress nekad nav sācis sacīkstes no Top 3 pozīcijām, bet ceturto starta vietu viņš izcīnījis jau piekto reizi, turklāt trešo Spa trasē. Šī bija pirmā reize visas “Force India” pastāvēšanas vēsturē, kad abas mašīnas kvalifikācijā iekļūst labāko četriniekā.
Statistiķi gan varētu pastrīdēties, ka ceturtā starta pozīcija Spa trasē neko labu nesolu. 51 reizi Formula 1 sacīkstes aizvadītas šai trasē un ne reizi ceturtās starta pozīcijas īpašnieks nav uzvarējis sacīkstēs. Pie tam 21. gadsimtā tikai reizi ceturto starta pozīciju ir izdevies pārvērst finišā labāko trijniekā. To 2005. gadā paveica Fernando Alonso ar finišu 2. vietā.
Peress arī kļuva par 17. braucēju, kurš karjerā sasniedzis 500 punktu robežu. Viņš ir vienīgais šai kompānijā, kuram vēl nav uzvaru. Taisnības labad gan jāpiebilst, ka punktu skaitīšanas sistēmas gadu gaitā ir vairakkārt mainījušās. Pielāgojot visus rezultātus esošajai sistēmai, visvairāk punktus no braucējiem bez uzvarām būtu izcīnījis Niks Haidfelds (718). Amizanti, ka Haidfeldam šāds rekords pieder arī Formula E čempionātā.
Trīs ievērojamas robežas sasniedza arī sacīkšu uzvarētājs Sebastians Fetels, palīdzot Vācijai sasniegt tās 400. goda pjedestālu F1. Kopš pievienošanās “Ferrari” 2015. gadā Fetels pārsniedzis 1000 punktu robežu. Turklāt šī bija viņa 13. uzvara “Ferrari” rindās, ļaujot panākt Alberto Askari. Nikijs Lauda ar sarkani krāsoto formulu uzvarējis 15 reizes, bet vairāk par viņu spējis vienīgi Šūmahers – 72 uzvaras Maranello vienībā.
Grafiks: Formula 1
Līdz Beļģijas Grand Prix izcīņai visiem braucējiem vēl bija matemātiskas izredzes izcīnīt čempiona titulu. Luisa Hamiltona finišs 2. vietā tās vairākiem sportistiem ir atņēmis. Atlikušajos astoņos posmos sportistiem ir iespēja tikt pie 200 punktiem, kas nozīmē, ka visi braucēji sākot ar Karlosu Saincu, kas kopvērtējumā atrodas 12. vietā vai zemāk ir zaudējuši pat teorētiskas izredzes. Protams, ir tikpat kā neiespējami, ka kāds iejauksies Hamiltona un Fetela cīņās. Interesanti, ka abi sacīkstēs Top 5 pozīcijās šogad pavadījuši vienādu apļu skaitu (727).
Niko Hulkenbergs kļuva par sesto braucēju, kurš vismaz 10 reizes izstājies pirmajā sacīkšu aplī. Šādu ‘panākumu’ līdz šim sasnieguši tikai Patriks Tambejs, Kimi Raikonens, Andrea de Čezaris un Jarno Trulli, kuram pieder rekords – 14 posmos viņa cīņa beigusies jau pirmajā aplī.
Makss Verstapens kļuva par pirmo Beļģijā dzimušo braucēju pusgadsimta laikā, kurš Beļģijas Grand Prix tiek labāko trijniekā. Pēdējais, kurš to paveica, bija Džekijs Ikss 1968. gadā. Lai gan 20 gadus vēlāk arī Tjerī Būtsens finišēja trešais, viņš pēc finiša tika diskvalificēts.
Izmaiņas savas komandas sastāvā pirms Francijas posma veikusi “GC Kompetition” vienība. No tās atbrīvots Žeroms Grosē-Žanīns, kurš šogad kāpa uz pjedestāla Zviedrijas posmā Holjesā. Viņa vietā komanda pastiprinājusies ar Liamu Dorānu.
“GCK” vienība aizvada savu pirmo sezonu FIA pasaules rallijkrosa čempionātā. Ar “Prodrive” palīdzību radīto “Renault Megane RS RX” šogad pilotē komandas īpašnieks Žerlēns Šišeri un līdz šim otrā braucēja lomu pildīja Grosē-Žanīns. Abi braucēji kopvērtējumā atrodas nedaudz aiz Jāņa Baumaņa – Grosē-Žanīns ar 47 punktiem ieņem 11. pozīciju, bet Šišerī ar 36 punktiem atrodas divas pozīcijas zemāk.
“Neraugoties uz nebeidzamu darbu vairāku gadu garumā, ko esmu veltījis, lai sagatavotu sevi startam pasaules rallijkrosa čempionāta līmenim, varu informēt, ka pie pašreizējiem apstākļiem nevarēšu piedalīties sezonas atlikušajos posmos. Nevēlos uzskaitīt problēmas, ar kurām braucējs saskaras, startējot privātajā vienībā. Tā vietā vēlos atzīt, ka jūtos ļoti neveiksmīgs un dusmīgs, ka nevarēšu apliecināt sevi, kā to darīju jau no pirmā posma Barselonā. Man jāpieņem fakti un situācija, kas liks punktu manai sezonai pasaules čempionātā,” savā paziņojumā pavēstījis 34 gadus vecais Grosē-Žanīns.
Par 2015. un 2016. gada Eiropas rallijkrosa vicečempiona Grosē-Žanīna aizvietotāju kļūs brits Liams Dorāns. Britu sportists ar labiem panākumiem startēja Eiropas čempionātā, kad tas vēl bija elites čempionāts, izcīnot trīs uzvaras. Pasaules čempionātā 31 gadu vecais Dorāns pēdējoreiz startēja 2016. gadā. Britu sportists guvis labus panākumus arī ekstrēmo sporta veidu pasākumā X games.
Autosportā Liams Dorāns ir iemantojis ‘sliktā puiša’ reputāciju. 2014. gadā Lielbritānijas motorsporta asociācija viņam piesprieda diskvalifikāciju uz pieciem posmiem par nepiedienīgu uzvedību pret trases darbiniekiem, kad Eiropas čempionāta sacensībās Lidenhilā aizdegās viņa tēva “Ford RS 200”. No savas pēdējās komandas “JRM Racing” Dorāns tika atbrīvots pirms sacensībām Kanādā, kur pamanījās dzērumā iesaistīties kautiņā. Incidenta rezultātā Dorānam uz 2017. gada sezonu tika atņemta sacīkšu licence.
“Esmu sajūsmā par iespēju atgriezties pasaules rallijkrosa čempionātā ar “GCK”. Šī ir lieliska izdevība. Nevaru izteikt vārdos, cik priecīgs esmu par izdevību sēsties pie stūres. mašīnā jūtos pārliecināts par sevi, turklāt Lojīka ir viena no manām mīļākajām trasēm. Ceru, ka spēsim uzrādīt labus rezultātus,” stāsta Dorāns.
Liama Dorāna tēvs Pets savulaik profesionāli nodarbojās ar rallijkrosu, bet šobrīd ir Lidenhilas trases īpašnieks. Tieši Lidenhilā meklējami rallijkrosa pirmsākumi, tomēr šogad Lielbritānijas posma rīkošanai tā tika nomainīta ar jaunizveidoto trasi Silverstounā.
Luiss Hamiltons atzinis, ka “Mercedes” komanda nedrīkst atpalikt no “Ferrari” komandas piekoptajiem ‘trikiem’, lai saglabātu izredzes cīņā uz titulu.
Beļģijas Grand Prix laikā Sebastians Fetels pirmajā aplī apsteidza Luisu Hamiltonu un pārliecinoši nosargāja savu pozīciju līdz sacīkšu finišam, sadeldējot Hamiltona pārsvaru čempionāta kopvērtējumā līdz 17 punktiem.
Pēc finiša Hamiltons izteica divdomīgus komentārus par Fetela “Ferrari” formulu, kas šogad jau vairākkārt nonākusi tehnisko inspektoru redzeslokā, tomēr nekādi pārkāpumi līdz šim nav konstatēti.
“Mums visiem ir kaut kādi triki savām mašīnām. Kaut kas tās padara īpašas. Nezinu, kas tieši tas ir “Ferrari” mašīnām. Nesaku, ka viņi dara ko ārpus noteikumiem, tomēr ir nianses, kas padara viņu mašīnu īpašu. Šoreiz viņi mūs pārspēja. Ir lietas, ko viņi izmanto, bet mēs nē, taču tai pat laikā tas strādā arī otrādi. Mums jāspēj identificēt šīs lietas un veikt uzlabojumus.
Abos nogriežņos Fetels bija konkurētspējīgāks par mani. Pirms boksu apmeklējuma spēju mazliet pietuvoties, tomēr beigās tam nebija nozīmes, jo nebiju spējīgs atkārtot viņa apļu laikus. Uz posmu ieradāmies ar labiem uzlabojumiem savam dzinējam. Ik reizi, kad veicam progresu, viņi sper lielāku soli. Zinājām, ka taisnēs “Ferrari” būs labāki. To pierādīja pirmais un trešais sektors kvalifikācijā. Pēdējos četrus posmus zinām, ka viņu mašīnai ir kas tāds, kas padara tās ievērojami ātrākas taisnēs. Laikam mums atliks strādāt vēl smagāk.”
Sacensību uzvarētājam Fetelam ir sava versija par ātruma atšķirībām. “Es ceru, ka mums ir vairāk jaudas. Ja tā, tad mūsu dzinēju nodaļas pārstāvji paveikuši lielisku darbiņu. Šīs ir lieliskas ziņas, jo pēdējo divu gadu laikā esam veikuši stabilu progresu. Braucām ar mazāku antispārnu, tādēļ bijām pārāki pirmajā un trešajā sektorā. Otrajā gan nebijām tik ātri. Varu piekrist, ka jaudas ziņā šogad esam tuvāk. Patīkami redzēt progresu, jo pērn mums te nebija cerību.“
Ļoti veiksmīgu sniegumu FIA rīkotajā Eiropas Formula 3 čempionātā nodemonstrējuši mūsu ziemeļu kaimiņi igauņi – Ralfs Ārons un Juri Vips tika pie uzvarām svētdien notikušajos braucienos, kamēr pirmajās sacīkstēs pārāks bija Miks Šūmahers.
Leģendārā Mihaela Šūmahera dēls Miks lieliskus pamatus uzvarai ielika jau kvalifikācijā, izcīnot pole position, kamēr viņa pārstāvētā “Prema” komanda aizņēma arī trīs nākamās pozīcijas. Markuss Armstrongs startā mazliet iepalika no Šūmahera, tomēr spēja pietaupīt riepas un sacīkšu otrajā pusē ievērojami pietuvojās. Pēdējos apļos Šūmahers spēja atjaunot pārsvaru un izcīnīt trešo uzvaru šosezon. Aizraujošā cīņā par trešo vietu pēc vairākām savstarpējām pozīcijas maiņām Roberts Švarcmans pieveica Guanju Žou.
Otrais brauciens tika aizvadīts daļēji mitros apstākļos, tomēr lielākā daļa braucēju izvēlējās trasē doties ar slikiem. Igaunis Juri Vips izcīnīja pole position, tomēr pirmajā līkumā to uz mirkli zaudēja citam debitantam Enāmam Ahmedam. “Hitech” braucējs nespēja noturēt arī otro pozīciju un pirmā apļa izskaņā aiz Vipa jau atradās Alekss Palou. Astotajā aplī kļūdu pieļāva trešajā vietā esošais Jehans Daruvala. Viņa mašīna bija sabojāta un indietim nācās izstāties. Pēdējos apļos lietus atsāka smidzināt. Palou izmisīgi centās tikt garām Vipam, tomēr nebija sekmīgs. Šūmahers atradās cieši abiem aizmugurē 3. vietā. Ceturtajā vietā finišēja Ahmeds, tomēr saņēma 5 sekunžu sodu par trases limitu neievērošanu, kas viņam lika atkāpties līdz sestajai vietai.
Pēdējais brauciens risinājās jau pamatīgā lietū. Starts tika dots aiz drošības mašīnas, tomēr jau otrajā aplī laikapstākļi bija tik ļoti pasliktinājušies, ka sacīkstes uz 20 minūtēm nācās apturēt. Sacīkstēm atsākoties Armstrongs ātri vien iekrāja handikapu pār Ralfu Āronu, tomēr igaunis drīz vien to izdzēsa un tika garām savam komandas biedram. Trasē vēlreiz nācās doties drošības mašīnai, jo Marino Sato un Sebastians Fernandezs nesavaldīja savas formulas un izslīdēja. Armstronga problēmas turpinājās – zaudējis pozīcijas Vipam un Habsburgam jaunzēlandietis (ar Itālijas licenci) sadūrās ar Žou. Abi no tālākas cīņas izstājās. Pēdējos apļos Ferdinands Habsburgs sekmīgi uzbruka Juri Vipa pozīcijai, taču igaunis atguvās un dāvāja savai nācijai tās pirmo dubultuzvaru.
Līdz sezonas beigām palikuši vēl trīs posmi Nirburgringā, “Red Bull” trasē un Hokenheimā (visi DTM nedēļas nogalēs). Lai gan matemātiski pie titula vēl var tikt jebkurš, visticamāk, titulu savā starpā izšķirs Tiktums, Vips, Armstrongs, Šūmahers un Ārons.
Aizraujošas cīņas Misano trasē aizvadītas DTM čempionātā, kur aizvadītajā nedēļas nogalē sacīkstes risinājās vēlā vakarā zem mākslīgā apgaismojuma. Pie uzvarām tika Pols di Resta un Džoels Ēriksons, kamēr Garija Pafeta neveiksmes lika viņam zaudēt kopvērtējuma līdera godu.
Pirmā braucienā startā cīņa par vadību sākās starp pole position ieguvēju Polu di Restu, Eduardo Mortaru un Gariju Pafetu. Braucējiem bija jācīnās ne tikai vienam ar otru, bet arī mitro trasi. Di Resta nostiprinājās vadībā, kamēr Mortara nesadalīja trasi ar Pafetu, liekot vecmeistaram izstāties. Avārijas un haosa netrūka arī starp pārējiem braucējiem. Lukass Auers saskrējās ar Bruno Špengleru, bet Džeimijs Grīns un pagājušā gada čempions Renē Rasts nesadalīja trasi savā starpā. Kļūda restartā lika di Restam zaudēt vadību. Par jauno līderi piepeši kļuva Filips Engs. Debitants gan nespēja noturēt tempu un finišu sasniedza tikai 8. vietā. Di Resta atguva pirmo pozīciju un izcīnīja uzvaru. Pēdējā apļa finiša spurtā Robins Frinss nervus kutinošā cīņā par 2. vietu pēdējos līkumos pieveica Mortaru.
DTM Misano posma 1. brauciena rezultāti
V.
Braucējs
Mašīna
Rezultāts
1
Paul di Resta
Mercedes-AMG C63
2
Robin Frijns
Audi RS5 DTM
1.973
3
Edoardo Mortara
Mercedes-AMG C63
2.144
4
Loic Duval
Audi RS5 DTM
2.931
5
Nico Müller
Audi RS5 DTM
3.663
6
Pascal Wehrlein
Mercedes-AMG C63
8.826
7
Timo Glock
BMW M4 DTM
13.624
8
Philipp Eng
BMW M4 DTM
14.390
9
Marco Wittmann
BMW M4 DTM
17.398
10
Mike Rockenfeller
Audi RS5 DTM
21.447
11
Augusto Farfus
BMW M4 DTM
31.483
12
Joel Eriksson
BMW M4 DTM
44.200
13
Alessandro Zanardi
BMW M4 DTM
1’14.633
NF
Daniel Juncadella
Mercedes-AMG C63
5 apļi
NF
René Rast
Audi RS5 DTM
18 apļi
NF
Bruno Spengler
BMW M4 DTM
20 apļi
NF
Jamie Green
Audi RS5 DTM
20 apļi
NF
Lucas Auer
Mercedes-AMG C63
20 apļi
NF
Gary Paffett
Mercedes-AMG C63
25 apļi
Intrigas netrūka arī otrajā braucienā. Loīks Duvāls izcīnīja pole position, tomēr veica ļoti vāju startu. Tajā pārāks izrādījās Mortara. Sacīkstes gan neizšķīra ne starts, ne daudzie apdzīšanas manevri, bet gan pareizā taktikas izvēle. Braucēji uzsāka sacīkstes ar slapjā laika riepām, tomēr viens pēc otra devās boksos pēc slikiem, kad trase sāka žūt. Izvēle nebija pareiza – lietus atsākās un trasē palikušie (Mortara, Rasts, Frinss, Ēriksons, Zanardi) ieguva ievērojamas priekšrocības, kamēr braucēji, kas bija pārgājuši uz sausā laika riepām, veica vēl vienu piespiedu pitstopu un atpalika pa apli. Pilno lozi izvilka Džoels Ēriksons, kurš pie jauna slapjā laika riepu komplekta tika tieši pirms drošības mašīnas parādīšanās devītā apļa izskaņā. Sacīkstes atsākās un vadošajam četriniekam vajadzēja veikt savu obligāto pitstopu. Ēriksons tikmēr savā “BMW” tika pie pirmās uzvaras, lai gan pirmo apli bija noslēdzis tikai 17. pozīcijā un sacīkšu izskaņā brauca 3 sekundes aplī lēnāk par konkurentiem. Labāko trijniekā iekļuva arī Mortara un Rasts, bet satriecošu piekto vietu izcīnīja leģendārais Alekss Zanardi. Itālietis autosacīkstēs 2001. gadā zaudēja abas kājas, tomēr saglabāja talantu un “BMW” uz šo posmu radīja īpaši viņa vajadzībām piemērotu spēkratu.
DTM Misano posma 2. brauciena rezultāti
V.
Braucējs
Mašīna
Rezultāts
1
Joel Eriksson
BMW M4 DTM
2
Edoardo Mortara
Mercedes-AMG C63
1.817
3
René Rast
Audi RS5 DTM
6.493
4
Robin Frijns
Audi RS5 DTM
16.879
5
Alessandro Zanardi
BMW M4 DTM
47.316
6
Paul di Resta
Mercedes-AMG C63
59.802
7
Loic Duval
Audi RS5 DTM
1’10.232
8
Jamie Green
Audi RS5 DTM
1’12.162
9
Mike Rockenfeller
Audi RS5 DTM
1’21.814
10
Nico Müller
Audi RS5 DTM
1’25.646
11
Bruno Spengler
BMW M4 DTM
1’26.598
12
Pascal Wehrlein
Mercedes-AMG C63
1’27.097
13
Marco Wittmann
BMW M4 DTM
1’34.540
14
Gary Paffett
Mercedes-AMG C63
1’39.009
15
Timo Glock
BMW M4 DTM
1’42.331
16
Philipp Eng
BMW M4 DTM
1’42.600
17
Daniel Juncadella
Mercedes-AMG C63
1 aplis
NF
Augusto Farfus
BMW M4 DTM
17 apļi
NF
Lucas Auer
Mercedes-AMG C63
21 aplis
Pols di Resta (184 punkti) pēc šī posma pārņēmis vadību čempionāta kopvērtējumā. Viņa tuvākie sekotāji ir Pafets (177), Mortara (138), Vitmans (112), Auers (110) un Gloks (107).
Līdz sezonas izskaņai vēl palikuši 3 posmi – Nirburgringā (8. – 9. septembrī), “Red Bull” trasē (22. – 23. septembrī) un Hokenheimā (13. – 14. oktobrī).
“McLaren” braucējs Fernando Alonso atzinis, ka neizprot, kā Niko Hulkenbergs tik ļoti varēja kļūdīties ar savu bremzēšanas punkta izvēli, kas noveda pie iespaidīgās sadursmes.
Avārija Beļģijas Grand Prix pirmajā aplī ‘La Source’ līkumā lika Fernando Alonso mašīnai palekties gaisā un uztriekties Šarla Leklerka “Sauber” spēkratam, izraisot ķēdes reakciju un kompromitējot vairāku braucēju sacīkstes. Alonso situāciju salīdzinājis ar 2012. gada sacīkstēm, kad līdzīgā veidā viņu no cīņas apstādināja Romēns Grožāns.
“Jau atkal kāds pamatīgi kļūdās bremzēšanas punkta izvēlē. Pagājušoreiz Romēns saņēma diskvalifikāciju uz vienu posmu. Redzēsim, kas notiks šoreiz. Nesaprotu, kā var kļūdīties tik pamatīgi. Viņš brauca ar tādu ātrumu, pie kura šo līkumu nebūtu iespējams izņemt.”
Alonso arī uzslavēja jaunākos drošības elementus, ar kuriem formulas šogad ir aprīkotas. “Labā ziņa ir tā, ka mēs visi trīs esam veseli. Es pārlidoju pāri Šarla mašīnai. Labi, ka mums šodien ir ‘halo’ sistēma. Skatoties atkārtojumus, varu teikt, ka viņam tā palīdzēja. Es biju priecīgs, ka man arī tā bija. Mums vairs nav jāpierāda šīs sistēmas nepieciešamība.”
Niko Hulkenbergs negadījumā atzinis savu vainu. “Kad piespiedu bremzes pedāli, manas formulas priekšējie riteņi uzreiz nobloķējās un es ieslīdēju Fernando mašīnā. Iespējams, precīzi nenovērtēju situāciju un sāku bremzēt mazliet par vēlu. Rezultāts ir nepatīkams gan viņam, gan Šarlam, gan man pašam.”
PAPILDINĀTS (19:15) Incidentā iesaistītie braucēji devās pie tiesnešiem, lai izklāstītu savu versiju par pirmā apļa notikumiem. Hulkenbergam nākamajā posmā Moncā piešķirts 10 starta pozīciju sods, kā arī piešķirti 3 soda punkti. Gada griezumā viņš ticis pie četriem punktiem, kas nozīmē, ka sacīkšu diskvalifikācijas risks tuvākajā nākotnē ir samērā zems.
