“Audi” izplatījuši paziņojumu, ka šīs sezonas izskaņā pametīs pasaules rallijkrosa čempionātu, kā arī neatgriezīsies tajā 2021. gadā, kad braucēji izmantos elektromobiļus.
Pēc vakardien izplatītā paziņojuma par galvenās uzmanības veltīšanu Formula E un DTM čempionātiem “Audi” motorsporta nodaļas vadītās Dīters Gass apstiprinājis, ka šīs sezonas izskaņā rūpnīca pametīs pasaules čempionātu rallijkrosā, kur tā pirmo reizi piedalījās 2014. gadā, bet kopš 2015. gada, sadarbojoties ar Matiasa Ekstroma vadīto “EKS” komandu, piedalās komandu čempionātā.
“Kā rūpnīca mēs vairs nepiedalīsimies rallijkrosā. Esam nolēmuši koncentrēties uz Formula E un DTM. Visu izšķir tas, kur ir vislielākās platformas, kur varam darboties un ko varam atļauties. Startējam Formula E čempionātā, līdz ar to mums jau ir sava elektromobiļu programma motorsportā. Lai gan bijām ieinteresēti pārejā uz elektromašīnām, beigu beigās bija jāizdara izvēle starp elektrisko rallijkrosu un DTM.
Ja skatamies uz spējām atpelnīt investīcijas un mūsu ideju izplatīšanu gan tradicionālo iekšdedzes dzinēju, gan ar elektrību vadāmo spēkratu lauciņā, šis ir labākais kompromiss. Šis vairāk ir pozitīvs lēmums DTM čempionātam, nevis negativitāte pret rallijkrosu,” stāsta Gass, norādot, ka darbs pie šī gada “Audi” S1 Supercar spēkrata netiks pārtraukts un komanda joprojām cer uzlabot savas pozīcijas līdz sezonas beigām.
Gass arī norādījis, ka atgriešanās čempionātā tālākā nākotnē ir iespējama. “Joprojām uzskatu, ka rallijkrosam ir ļoti interesants koncepts. Joprojām raudzīsimies tā virzienā un pieņemsim atbilstošus lēmumus. Protams, vēl ir pāragri solīt, ka kādu dienu atgriezīsimies, tomēr par to neaizmirsīsim.”
Foto: EKS
Pagaidām vēl nav zināms, kas notiks ar “Audi” atbalstīto “EKS” komandu. Abas puses tuvākajā laikā tiksies un veiks pārrunas. Lai gan pastāv iespējamība, ka komanda pametīs čempionātu, tomēr tā var veikt ražotāja maiņu un saglabāt savu vietu čempionātā, vai startēt ar privātajiem “Audi” spēkratiem bez rūpnīcas atbalsta.
“Audi” pārstāvjiem 11 reizes izdevies izcīnīt uzvaras pasaules čempionāta posmos. Desmit panākumus, kā arī 2016. gada čempiona titulu ar “EKS” izcīnīja jau iepriekš pieminētais Ekstroms, bet 2015. gada Argentīnas posmā pie panākuma tika “Larsson Jernberg Racing Team” pārstāvis Robins Larsons.
Pērn “EKS” komandas rindās startēja arī latvietis Reinis Nitišs, sezonas laikā izcīnot 71 punktu, kas ļāva jēkabpilietim izcīnīt 14. vietu čempionāta kopvērtējumā.
Šajā nedēļas nogalē Moncas trasē risināsies Itālijas Grand Prix izcīņa. Tā allaž atšķīrusies no citām sacīkstēm. Šeit F1 sacīkstes ar vienu izņēmumu risinājušās katru gadu kopš čempionāta pirmsākumiem 1950. gadā, kā arī vidējie ātrumi Moncā ir ievērojami augstāki par pārējām kalendārā esošajām trasēm. Tas viss gan paliek otrajā plānā, jo šī ir Itālija. “Ferrari” zeme, kur lielākais vairums skatītāju ir tērpušies sarkanajā krāsā. Viņu entuziasms rada sacīkstēm īpašu atmosfēru arī pārējo klātesošo acīs.
Nebūtu melots, sakot, ka praktiski visa Moncas trase ir vienas vienīgas taisnes. Šī nav Silverstouna vai Spa, kur jāmeklē kompromisi. Piespiedējspēks, aerodinamiskie regulējumi un uzlabojumi ievērojami atšķiras no citās trasēs redzētā. Ne velti, tieši Moncā regulāri tiek uzstādīti vislielākie maksimālie ātrumi.
Lielie ātrumi un garās taisnes padara šo par laika ziņā tradicionāli īsāko Grand Prix kalendārā, tomēr no tehniskā skatu punkta izaicinājums tādēļ nepaliek vienkāršāks. Apļa laikā vairākas reizes strauji jāsamazina ātrums, kas var ļoti viegli pārkarsēt mašīnas riepas. Arī jaudas agregātu problēmas Moncā nav retums.
Trase ir pamatīgs pārbaudījums mašīnām, tādēļ pēdējos gados tā saņēmusi kritiku par to, ka pilnībā netiek pārbaudītas braucēju prasmes. Tas gan nebūtu korekts apgalvojums, jo ‘Lesmo’, ‘Ascari’ un ‘Parabolica’ pagriezieni ar savu unikālo konfigurāciju iemantojuši īpašu vietu līdzjutēju sirdīs.
Apdzīšanas zonu šeit netrūkst, bet, ja ‘tu esi tik ātrs, cik esi’, tad tām nav tik liela nozīme. To apliecina arī fakts, ka pēdējo 20 gadu laikā 15 uzvarētāji sacensības uzsākuši no pole position.
Grafiks: FIA
Pēc vēsā klimata Spa trasē, čempionāts devies uz dienvidu pusi. To apliecinās arī termometra stabiņš, kas nedēļas nogalē turēsies pie aptuveni +25 grādu atzīmes. Saules starus gan ik pa laikam aizsegs mākoņi, kas piektdien varētu atnest lietu. Uz sacīkstēm nokrišņi netiek prognozēti, tomēr, ja vēlu vakarā gaidāmā lietusgāze ierodas mazliet ātrāk, mūs varētu gaidīt vēl viens aizraujošs pavērsiens.
“Pirelli” uz savu mājas posmu piedāvā vidējā, mīkstā un supermīkstā sastāva riepas. Pēc braucēju izvēlēm gan jāsecina, ka šāds piedāvājums bijis pārlieku konservatīvs. Tā, piemēram, “Ferrari” komandas braucēji Kimi Raikonens un Sebastians Fetels izvēlējušies veselus 10 supermīksto riepu komplektus. “Mercedes” un “Red Bull” braucēji šai ziņā bijuši mazliet piesardzīgāki un lielāku akcentu likuši arī uz abiem pārējiem sastāviem. “Red Bull” braucējiem atšķirīga stratēģija ir neizbēgama starta pozīciju sodu dēļ.
Grafiks: Pirelli
No faktu vācelītes: Tieši Moncā pie savas karjeras pirmās uzvaras tikai 21 gada vecumā tika Sebastians Fetels. Visu nedēļas nogali braucējiem bija jārēķinās ar spēcīgu lietu. Fetels jau iepriekš sevi bija apliecinājis kā speciālistu lietū un arī ātrums treniņos ļāva cerēt uz labu rezulātu. Kvalifikācijā gan daudzi piedzīvoja šoku, kad Fetela un Sebastiana Burdē vadītās “Toro Rosso” mašīnas ieņēma pirmo un ceturto vietu priekšā abiem titula pretendentiem Luisam Hamiltonam un Felipem Masam. Līdz sacīkstēm apstākļi neuzlabojās. Sacīkstes tika uzsāktas aiz drošības mašīnas. Burdē jau startā noslāpa, tomēr Fetelu apturēt nespēja nekas. Vācietis jau ar pirmajiem apļiem iekrāja pārsvaru, ko veiksmīgi noturēja līdz pat finišam. Tā joprojām ir vienīgā reize F1 vēsturē, kad “Toro Rosso” braucējs kāpj uz goda pjedestāla. Lielisks apliecinājums, ka izcili braucēji, pat ar ne tām ātrākajām formulām, pa reizei spēj pārkāpt šķietamajai spēju robežai.
Statistika liecina, ka neviena komanda nekur nav uzvarējusi tik bieži kā “Ferrari” Moncā – 18 reižu. Vēsturiskie sasniegumi Maranello vienībai gan negarantē panākumus arī šonedēļ, it īpaši, ņemot vērā, ka pēc-Šūmahera ērā viņiem pie uzvaras izdevies tikt tikai vienu reizi. Itālijas Grand Prix ir viena no tām vietām, kur dzinēja jauda spēlē lielu lomu, tādēļ nav pārsteigums, ka pēdējos četrus gadus te dominējusi “Mercedes” vienība.
Šogad gan viss sagriezies kājām gaisā, jo “Ferrari” pamatīgi piestrādājuši pie sava dzinēja un sezonas laikā guvuši priekšrocības. Tieši tas Sebastianu Fetelu padarīs par galveno favorītu uz uzvaru svētdien, tomēr nevar nenovērtēt Luisu Hamiltonu, kurš šogad izmanto katru mazāko izdevību, kas viņam tiek sniegta, vairākkārt pārspējot “Ferrari” trasēs, kur ‘Sudraba bultām’ šķietami nebija cerību. Ja izdosies sagaidīt lietus iestāšanos, Hamiltona izredzes ievērojami pieaugs.
Šī, acīmredzot, ir viena no retajām reizēm šosezon, kad “Red Bull” uzvaru gaidīt nevajadzētu. Jau tagad zināms, ka Daniels Rikjardo startēs zemāk par ierastajām pozīcijām, turklāt, visticamāk, viņam pievienosies arī Makss Verstapens, kurš Moncā ne reizi vēl nav startējis vai finišējis labāko sešiniekā. Ar to gan “Red Bull” problēmas nebeidzas – viņu “Renault” dzinējs sevi pagaidām jaudas ziņā nav apliecinājis sevi kā “Ferrari” vai “Mercedes” ekvivalentu.
Ja “Ferrari” dzinēji apliecinās savu potenciālu, atlikušās pozīcijas punktos vajadzētu sadalīt “Haas” un “Sauber” braucējiem. Šogad gan vairākkārt esam pārliecinājušies, ka sacīkstēs gadās redzēt daudz dažādu pārsteigumu. Kurš pirms Beļģijas GP uzdrīkstējās prognozēt, ka abas “Racing Point Force India” formulas finišu sasniegs labāko sešiniekā?
Tieši Serhio Peress un Estebans Okons pēdējo posmu laikā apliecinājuši apskaužamu stabilitāti, kopš jūlija punktus negūstot vienīgi lēnajā un līkumotajā Hungaroringā, neraugoties uz komandas finansiālajām un tieslietu problēmām.
Šogad lielisku sniegumu tieši ātrajās trasēs (Baku, Monreālā, Pola Rikāra trasē) demonstrējušas “Renault” formulas. Abi tās braucēji pagājušajā posmā tika pie jauniem dzinējiem, kas nozīmē, ka taupīties nav nepieciešams, jo pavisam drīz dzeltenās formulas varētu tikt pie uzlabotā jaudas agregāta, kuru šai posmā izmantos komandas nākamā gada braucējs Daniels Rikjardo.
Emocionāls šis posms varētu izvērsties “McLaren” braucējam Fernando Alonso. Spānis “Ferrari” komandā pavadīja piecas sezonas un šonedēļ aizvadīs savu pēdējo startu Itālijā. Pēdējos posmos “McLaren” piedzīvojuši pamatīgu formas kritumu, tādēļ pat finišs punktos tiks uzskatīts par labu sasniegumu. Visticamāk, “McLaren” būs jāsadala vietas otrajā desmitā ar “Toro Rosso” un “Williams”.
Prognozes: Šosezon uzsākam nelielu prognožu eksperimentu: Formula 1 pamanāmākais līdzjutējs Latvijā Valdis Valters izteiks savu TOP3 prognozi uz gaidāmo posmu, kuru pēc sacīkstēm salīdzināsim ar F1.LV redaktora Alda Putniņa TOP3 prognozi uz konkrēto posmu. Noteikumi punktu skaitīšanā ļoti vienkārši – par precīzi uzminētu vietu 3 punkti, par vienas vietas nobīdi (4.vieta netiek ņemta vērā) – 1 punkts. Izsaki savu prognozi raksta komentāros, vai sociālajos tīklos Facebookun Twitter.
Sacensības tiešraidē Latvijas teritorijā būs iespējams vērot “RTL” kanālā, bet nākamnedēļ “Best4Sport TV” kanāls piedāvās iespēju ielūkoties sacensību apskatā. Moncas trasē risināsies arī cīņas jaunajiem talantiem Formula 2 un GP3 čempionātos. IndyCar saasinājusies cīņu par titulu. Portlendā tiks aizvadīts sezonas priekšpēdējais posms, kā arī noskaidrtos Indy Lights čempions. Latvijas līdzjutējiem īpaši aizraujoši būs vērot Pasaules un Eiropas rallijkrosa čempionāta posmu Francijā, kur dažādās klasēs sacentīsies četri Latvijas pārstāvji – Jānis Baumanis, Artis Baumanis, Reinis Nitišs un Vasīlijs Grjazins. Nedēļas svarīgākajām motorsporta aktualitātēm seko “Motoru Sporta 5minūtē“.
Piektdiena, 31. augusts
12:00 Pirmie treniņbraucieni
16:00 Otrie treniņbraucieni
Bijušais Formula 1 braucējs Felipe Masa atklāti kritizējis drošības standartus IndyCar ovālos pēc Roberta Vikensa smagās avārijas Pokono. Masa norādījis, ka F1 čempionāts šai ziņā ir vairākus soļus priekšā un turpina attīstīties.
“Ja paskatāmies uz visiem nopietnākajiem pēdējo gadu F1 un IndyCar incidentiem, var redzēt, ka F1 drošības ziņā ir veikuši ievērojamu progresu ar ‘halo’ sistēmu, trašu konfigurāciju izmaiņām, virtuālo drošības mašīnu un vēl daudz citām lietām. IndyCar īpašas izmaiņas nav vērojamas. Ir neticami, ka tādās vietās kā Pokono braucēji traucas ar 360 km/h ātrumu, bet betona sienas un žogi atrodas turpat blakus. Tas ir tīk bīstami! Man žēl, ka tā, tomēr viņiem ir jāraugās, kā uzlabot drošību braucējiem,” norāda 15 sezonas F1 aizvadījušais Masa.
Brazīlieša apgalvojumiem gan nepiekrita IndyCar čempionātā iesaistītie. “Andretti Racing” vadītājs Maikls Andreti uzsvēra, ka šai lauciņā veikti vairāki uzlabojumi, turklāt tie netiek ieviesti pirms rūpīgas pārliecināšanās, ka drošība tiešām tiks uzlabota. Visaktīvāk savu viedokli pauda sešu sacīkšu uzvarētājs Greiems Reihals.
“Visu ir daudz vieglāk paveikt, ja tavs gada budžets mērāms simtos miljonu, radot jaunas šasijas un citas lietas. IndyCar aktīvi strādā pie jaunā vējstikla izveides. Tas ne tikai strādās tikpat labi, jo nebūs atvērtu ‘caurumu’, bet arī izskatīsies daudz estētiskāk. Braucot ovālā, ir nepieciešamība pēc 100 % redzamības, ko ‘halo’ nespēj sniegt. Brīvie laukumi mašīnas priekšā joprojām ļautu atlūzām iekļūt kokpitā, ko vējstikls novērsīs. Neaizmirsīsim arī par visu, ko IndyCar un mūsu ārsts Dr. Trammels ir sniedzis F1. Zinu, ka daudzi, kas gūst traumas, joprojām dodas uz Ameriku pie viņa. IndyCar ir sniedzis ļoti daudz motrsporta drošības attīstībai.”
Vērts piebilst, ka kopš 2015. gada F1 avārijas tikai divreiz apturējušas braucējus no dalības nākamajā posmā – Fernando Alonso avārija 2015. gada pirmssezonas testos liedza viņam piedalīties Austrālijas GP, bet gadu vēlāk viņa sadursme ar Estebanu Gutjeresu lika izlaist sacīkstes Bahreinā.
Tikmēr IndyCar čempionātā šādas situācijas ir daudz ierastākas. 2015. gadā Indianapolisas 500 jūdžu braucienu savainojumu dēļ izlaida Džeimss Hinčklifs un Karloss Huertess, bet galvas traumas rezultātā dzīvību zaudēja Džastins Vilsons. Pērn smagi savainojumi lika Sebastianam Burdē izlaist lielāko sezonas daļu, bet šogad par vēl vienu ovālā smagi cietušo braucēju kļuva Roberts Vikenss.
Pēc jaunākajiem oficiālajiem paziņojumiem, Vikenss elpo paša spēkiem un ir spējīgs runāties ar savu ģimeni. Kā zināms, kanādietis avārijā lauza abas kājas, labo roku, piedzīvoja plaušu kontūziju, kā arī guva mugurkaula traumu, kā rezultātā tika veikta operācija.
No nākamās sezonas F1 faniem būs ievērojami vieglāk sekot notikumiem trasē, jo visi trīs sastāvi tiks vienkārši dēvēti par mīkstajām, vidējām un cietajām riepām. Līdz tam varam ielūkoties “Pirelli” šogad piedāvāto deviņu sastāvu statistikā.
Lai gan sezona jau tuvojas otrajai pusei, joprojām neviens braucējs sacīkstēs vēl nav izmantojis cietā sastāva riepas. Lieki piebilst, ka šī gada jaunievedums supercietās riepas pat nav bijušas piedāvājumā. Tāpat šogad nav bijusi liela vajadzība pēc slapjam laikam paredzētajām riepām, kuras vairāki braucēji izvēlējās Vācijas Grand Prix laikā.
Skala otrā galā ir mīkstās riepas. Tās samērā regulāri tiek piedāvātas, kā opcija garākajam sacīkšu nogrieznim, tādēļ nav nekāds pārsteigums, ka šogad F1 trasēs 36% apļu veikti ar dzelteni marķētajām riepām. Pieprasījums pēc vidējām, supermīkstajām un ultramīkstajām bijis samērā līdzīgs. Arī hipermīkstās riepas, kas sākotnēji radītas speciāli priekš kvalifikācijas, vairākās trasēs pierādījušas sevi kā konkurētspējīgs sastāvs arī garākiem nogriežņiem.
“Pirelli” Formula 1 riepu proporcionālais sadalījums pēc veiktajiem apļiem
Grafiks: F1LV
Sacīkšu režīmā viskonservatīvāk piegājuši “Williams” braucēji, kuri proporcionāli pret veiktajiem apļiem visvairāk lietojuši vidējas cietības riepas. Arī “McLaren” braucējs Fernando Alonso uzsvaru licis uz garākiem nogriežņiem – ar vidējā vai mīkstā sastāva riepām viņš veicis 72% apļu, kamēr, piemēram, Romēnam Grožānam šis rādītājs ir tikai 31%.
Vairākkārt gan šo statistiku kompromitē izstāšanās jau pirmajos apļos. Lielisks piemērs tam ir Niko Hulkenbergs, kurš Beļģijā izstājās jau starta sadursmē. Viņš proporcionāli veicis visvairāk apļu ar hipermīkstajām un ultramīkstajām riepām – 42%. Abi šie sastāvi sacīkstēs Spa trasē nebija pieejami.
Likumsakarīgi, ka no šogad aizvadītajiem 791 apļiem visvairāk ir veikuši tieši abi titula pretendenti Luiss Hamiltons un Sebastians Fetels. Abi braucēji riepu izvēlē īpaši nav atšķīrušies viens no otra, nereti tādēļ, ka vadošais braucējs aizsargājas no aizmugurē esošā uzbrucēja, izmantojot līdzīgu taktiku.
V – vidējas cietības riepas
M – mīkstās riepas
SM – supermīkstās riepas
UM – ultramīkstās riepas
HM – hipermīkstās riepas
S – ekstrēmi slapjā laika riepas
VS – vidēji slapjā laika riepas
Apļi – šogad sacīkstēs kopā veiktie apļi
Daniels Rikjardo šajā nedēļas nogalē kļūs par pirmo braucēju, kurš saņems “Renault” jaunākās specifikācijas jaudas agregātu. “Red Bull” braucējs jau ir sasniedzis šogad pieļaujamo dzinēja komponenšu limitu, kas nozīmē, ka Moncā viņam nāksies rēķināties ar starta pozīciju sodu.
Austrālietis jau ilgāku laiku apzinājās, ka starta pozīciju sods ir neizbēgams. “Red Bull” komanda to izvēlējās saņemt Itālijā divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, šai trasē ir vairākas garas taisnes, kur veikt apdzīšanas manevrus un samērā ātri atgriezties ierastajās pozīcijās. Otrkārt, komandai ir vērtīgi pēc iespējas ātrāk tikt pie uzlabojumiem, lai atgrieztos cīņā par uzvarām pēc neliela formas krituma pēdējos posmos.
Pagaidām nav precīzi zināms, kuras tieši komponentes Daniels Rikjardo būs nepieciešamas, tādēļ precīzs soda apjoms vēl nav zināms. Rikjardo rīcībā gan vēl ir viena neizmantota MGU-H sistēma, ko viņa mašīnai iespējams mainīt bez pozīciju soda.
“Red Bull” būs pirmā komanda, kas izmantos jaunās specifikācijas dzinējus, jo “Renault” rūpnīcas vienības braucēji Niko Hulkenbergs un Karloss Saincs pagājušajā nedēļā tika pie iepriekšējās paaudzes B Spec dzinējiem. Dzelteni krāsotās formulas pagaidām bijušas samērā izturīgas, līdz ar to tām pagaidām nav jāupurē kāds no posmiem, lai tiktu pie jauna jaudas agregāta. C Spec dzinēji radījuši nelielas bažas izturības ziņā. Sirils Abitebuls norāda, ka spraigā cīņa par 4. vietu konstruktoru kausā liedz viņiem pieņemt tik riskantas izmaiņas.
Iespējams, pie soda tiks arī Rikjardo komandas biedrs Makss Verstapens. “Red Bull” komandas vadītājs Kristians Horners paziņojis, ka Rikjardo pieredze piektdienas treniņos kalpos par atskaites punktu, vai Verstapens sestdien tiks pie jaunās vai vecās specifikācijas dzinēja.
Horners arī norādījis, ka apzinās faktu, ka sacīkstes Itālijā tiks daļēji upurētas, tomēr norāda, ka tas darīts ar mērķi labāk sagatavoties posmiem, kuros ir iespēja pārspēt “Mercedes” un “Ferrari”, piemēram, Singapūrā un Mehiko.
Trešā “Renault” jaudas agregātus izmantojošā vienība “McLaren” pagaidām neplāno izmantot jaunākās specifikācijas dzinējus, jo to instalācija prasītu veikt vairākas izmaiņas formulai, ko šobrīd komanda nav gatava darīt.
“Pirelli” riepu ražotāju Formula 1 nodaļas vadītājs Mario Isola apstiprinājis, ka no nākamās sezonas tiks vienkāršota riepu gradācijas skala un neatkarīgi no tā, kādi sastāvi būs piedāvājumā, tie tiks saukti par mīkstajiem, vidējiem un cietajiem.
Lai gan “Pirelli” piedāvājuma klāsts joprojām būs tikpat plašs kā līdz šim (septiņi sausam laikam paredzētie sastāvi un divi – slapjam laikam), tomēr tie vairs netiks marķēti noteiktās krāsās, bet gan relatīvi attiecībā pret abiem pārējiem nedēļas nogalē pieejamiem komplektiem. Sistēma apstiprināta uz četriem gadiem no 2020. gada sezonas, tomēr “Pirelli” darīs visu iespējamo, lai tā stātos spēkā jau nākamgad.
Tas darīts, lai vienkāršotu pārlieku komplicēto terminoloģiju. Šobrīd supermīkstās riepas var tikpat labi būt mīkstākais, kā cietākais sastāvs, turklāt jaunākie līdzjutēji var apmulst starp supermīksto, ultramīksto un hipermīksto riepu nosaukumiem. Pēc jaunās sistēmas skatītājiem joprojām būs pieeja informācijai, kurš sastāvs ‘slēpjas’ zem katra nosaukuma.
“Šobrīd plāns ir paveikt visu līdz nākamajam gadam. Varu apstiprināt, ka esmu veicis izpēti, lai noteiktu, vai tas ir paveicams no ražošanas, menedžmenta, mārketinga un loģistikas skatu punkta. Pārliecinājos, vai kaut kur nepieļaujam kļūdu. Varu apstiprināt, ka tas ir paveicams, tomēr nepieciešams ieguldīt darbu. Trīs nosaukumi ir skaidri – cietās, vidējās un mīkstās, taču par krāsojumu vēl neesam izlēmuši,” situāciju skaidro Isola.
Iniciatīva vienkāršot sistēmu nāca no FIA un F1 vadības. Isola gan uzsver, ka joprojām ir daudz jautājumu. Piemēram, pirmssezonas testos atkal būs nepieciešams plašāks krāsojumu klāsts, lai izmēģinātu visus pieejamos sastāvus un nesajauktu cilvēku prātus.
Jāpiebilst, ka komandas jau šobrīd radio sarunās ir praktiski pārgājušas uz riepu sastāvu relatīvo cietību, tos dēvējot par primārajiem, opcionālajiem un kvalifikācijas sastāviem (prime, option un quali).
“McLaren” braucējs Fernando Alonso atrādījis sportistu telpas komandas motormājā. Tajās tiek pavadīts daudz laika starp sesijām, lai atgūtu spēkus pirms atgriešanās trasē.
Šveices autosportists Niko Millers, kurš ikdienā startē DTM čempionātā, atgriezīsies FIA Pasaules rallijkrosa čempionāta sacīkstēs, uz starta “EKS” komandas sastāvā stājoties Latvijas RX posmā Biķernieku trasē 15. un 16. septembrī.
Līdz šim Millers Pasaules RX čempionātā ir aizvadījis divas sacīkstes, abas pērnā gada septembrī, kad, vispirms, startēja Francijas RX posmā Loīkā, bet divas nedēļas vēlāk aizvadīja Latvijas posmu Biķerniekos. Rīgas posmā Milleram pat izdevās iekļūt finālā, kur pēdējā aplī tika piedzīvota sadursme ar Jāni Baumani.
Šajā sezonā Vācijas salonauto čempionātā (DTM) Millers pēc aizvadītiem sešiem posmiem ieņem 14. vietu.
Sebastians Fetels Beļģijas Grand Prix izcīņas pirmajā aplī izmantoja garajā ‘Kimmel’ taisnē sniegtās priekšrocības braukt Luisa Hamiltona aizvējā un tikt garām “Mercedes” braucējam. Tas ļāva Fetelam uzreiz divos rādītājos apsteigt Alenu Prostu un kļūt par trešo visu laiku uzvarām un goda pjedestāliem bagātāko braucēju. Abos rādītājos Fetels atpaliek vienīgi no Mihaela Šūmahera un Hamiltona.
Abu vāciešu Šūmahera un Fetela karjerās līdz šim tika novērotas vairākas līdzīgas tendences un nu to papildinājusi vēl viena. Arī Šūmahers savu karjeras 52. uzvaru izcīnīja tieši Spa trasē. Tā viņam 2001. gadā ļāva kļūt par uzvarām bagātāko braucēju. Šo godu Šūmahers saglabājis līdz pat šodienai.
Grafiks: FIA
Kvalifikācijā pārāks izrādījās Luiss Hamiltons. “Mercedes” braucējam izdevās apsteigt Huanu Manuelu Fanhio, Alenu Prostu un Airtonu Sennu, kļūstot par pirmo braucēju, kurš Spa trasē izcīnījis pole position piecas reizes. Hamiltons arī kļuva par pirmo braucēju kopš Mika Hakinena 2000. gadā, kurš pole position Spa trasē izcīna divus gadus pēc kārtas.
Mainīgie apstākļi ļāva Hamiltonam ar drošu pārsvaru pieveikt Fetelu, bet trešās vietas ieguvējs Estebans Okons atpalika 3.672 sekundes. Tas ir laika ziņā lielākais atstatums starp pole position un 3. vietas ieguvējiem kopš 1969. gada Vācijas GP. Toreiz gan sacensības risinājās 22 kilometrus garajā Nirburgringas trases ‘Ziemeļu cilpā’ (Nordšleifē).
Grafiks: Pirelli
Visa nedēļas nogale no sportiskā aspekta ļoti veiksmīga izvērtās “Racing Point Force India” komandai. Kvalifikācijā Estebans Okons sasniedza savu karjeras labāko rezultātu un ieguva trešo starta pozīciju. No tās gan viņš startēja arī pērn Itālijā, tomēr toreiz tā tika izcīnīta, pateicoties divu konkurentu starta pozīciju sodiem. Tikmēr Serhio Peress sacīkstes uzsāka no ceturtās starta pozīcijas. Īpatnēji, ka Peress nekad nav sācis sacīkstes no Top 3 pozīcijām, bet ceturto starta vietu viņš izcīnījis jau piekto reizi, turklāt trešo Spa trasē. Šī bija pirmā reize visas “Force India” pastāvēšanas vēsturē, kad abas mašīnas kvalifikācijā iekļūst labāko četriniekā.
Statistiķi gan varētu pastrīdēties, ka ceturtā starta pozīcija Spa trasē neko labu nesolu. 51 reizi Formula 1 sacīkstes aizvadītas šai trasē un ne reizi ceturtās starta pozīcijas īpašnieks nav uzvarējis sacīkstēs. Pie tam 21. gadsimtā tikai reizi ceturto starta pozīciju ir izdevies pārvērst finišā labāko trijniekā. To 2005. gadā paveica Fernando Alonso ar finišu 2. vietā.
Peress arī kļuva par 17. braucēju, kurš karjerā sasniedzis 500 punktu robežu. Viņš ir vienīgais šai kompānijā, kuram vēl nav uzvaru. Taisnības labad gan jāpiebilst, ka punktu skaitīšanas sistēmas gadu gaitā ir vairakkārt mainījušās. Pielāgojot visus rezultātus esošajai sistēmai, visvairāk punktus no braucējiem bez uzvarām būtu izcīnījis Niks Haidfelds (718). Amizanti, ka Haidfeldam šāds rekords pieder arī Formula E čempionātā.
Trīs ievērojamas robežas sasniedza arī sacīkšu uzvarētājs Sebastians Fetels, palīdzot Vācijai sasniegt tās 400. goda pjedestālu F1. Kopš pievienošanās “Ferrari” 2015. gadā Fetels pārsniedzis 1000 punktu robežu. Turklāt šī bija viņa 13. uzvara “Ferrari” rindās, ļaujot panākt Alberto Askari. Nikijs Lauda ar sarkani krāsoto formulu uzvarējis 15 reizes, bet vairāk par viņu spējis vienīgi Šūmahers – 72 uzvaras Maranello vienībā.
Grafiks: Formula 1
Līdz Beļģijas Grand Prix izcīņai visiem braucējiem vēl bija matemātiskas izredzes izcīnīt čempiona titulu. Luisa Hamiltona finišs 2. vietā tās vairākiem sportistiem ir atņēmis. Atlikušajos astoņos posmos sportistiem ir iespēja tikt pie 200 punktiem, kas nozīmē, ka visi braucēji sākot ar Karlosu Saincu, kas kopvērtējumā atrodas 12. vietā vai zemāk ir zaudējuši pat teorētiskas izredzes. Protams, ir tikpat kā neiespējami, ka kāds iejauksies Hamiltona un Fetela cīņās. Interesanti, ka abi sacīkstēs Top 5 pozīcijās šogad pavadījuši vienādu apļu skaitu (727).
Niko Hulkenbergs kļuva par sesto braucēju, kurš vismaz 10 reizes izstājies pirmajā sacīkšu aplī. Šādu ‘panākumu’ līdz šim sasnieguši tikai Patriks Tambejs, Kimi Raikonens, Andrea de Čezaris un Jarno Trulli, kuram pieder rekords – 14 posmos viņa cīņa beigusies jau pirmajā aplī.
Makss Verstapens kļuva par pirmo Beļģijā dzimušo braucēju pusgadsimta laikā, kurš Beļģijas Grand Prix tiek labāko trijniekā. Pēdējais, kurš to paveica, bija Džekijs Ikss 1968. gadā. Lai gan 20 gadus vēlāk arī Tjerī Būtsens finišēja trešais, viņš pēc finiša tika diskvalificēts.
