Ar “Ferrari” pilota Šarla Leklēra uzvaru noslēgušies Bahreinas “Grand Prix” kvalifikācijas braucieni. Uz uzvaru reāli pretendēja trīs braucēji, arī Makss Verstapens un Karloss Saincs, kuri beigās tomēr palika aiz Leklēra.
Jau pirmajā kvalifikācijā izkrita abi “Aston Martin” vienības piloti Niko Hilkenbergs, kurš šajā nedēļas nogalē aizvieto “Covid-19” noķērušo Sebastianu Fetelu, un Lānss Strols. Tāpat turpmākajai cīņai par augstākām starta pozīcijām nekvalificējās Juki Cunoda, “McLaren” pilots Daniels Rikjardo un Nikolā Latifī. Acīm redzami “McLaren” sniegumu pamatīgi ietekmējušas ķibeles otrajos testos, turklāt jāatceras, ka Rikjardo ir nupat atguvies no saslimšanas ar “Covid-19” vīrusu.
Otrajā kārtā no tālākās cīņas izkrita Estebans Okons, Miks Šūmahers, Lando Noriss, kas nozīmē, ka pirmajā desmitniekā neiekļuva neviens no “McLaren” pilotiem, arī Alekss Albons un šīs sezonas debitants Guanju Žou. Patīkams pārsteigums no “Alfa Romeo” pilota Valteri Botasa un “Haas” pārstāvja Kevina Magnusena, kuriem izdevās tikt starp desmit ātrākajiem.
Pirmajās divās kvalifikācijas daļās izteikti stabili un pārliecinoši brauca trīs piloti. Pirmo kārtu kā līderis bija pabeidzis Šarls Leklērs, bet aiz viņa iekārtojās Karloss Saincs un Makss Verstapens. Otrajā kārtā Verstapens jau bija ātrākais, Saincs ieņēma otro vietu, bet trešais ātrākais bija Leklērs.
Izšķirošajā kvalifikācijas daļā pēc pirmajiem mēģinājumiem Saincs atradās priekšā, sekoja Leklērs un Verstapens. Ar otro mēģinājumu un laiku laiku 1:30.558 uz pirmo pozīciju pakāpās Leklērs, bet “Red Bull” pilotam Verstapenam viņu pārspēt neizdevās, jo aizvadītās sezonas čempions izrādījās 0.1 sekundi lēnāks. Saincs zaudēja nedaudz, bet palika trešais. No otrās rindas ar viņu startēs Serhio Peress, kurš gan īsti uz uzvaru nepretendēja.
“Mercedes” piloti acīm redzami nebija gatavi iesaistīties cīņā par uzvaru, bet Luiss Hamiltons noslēgumā vismaz izrāva piekto vietu. Zīmīgi, ka viņam blakus trešajā starta rindā stāsies bijušais komandas biedrs Botass. Tālāk sekoja Magnusens, kuram vien nesen radās izdevība atgriezties F1 čempionātā, vecmeistars Fernando Alonso, Džordžs Rasels un Pjērs Gazlī.
Sacensības Bahreinā norisināsies svētdien, ar startu plkst. 17:00 pēc Latvijas laika.
Red Bull līderis Makss Verstapens uzrādīja ātrāko apļa laiku arī pirms Bahreinas GP kvalifikācijas, kamēr pārsteidza abi Alfa Romeo piloti.
Lielākā daļa pilotu veica 2 vai pat trīs mēģinājumus uzrādīt lidojošo kvalifikācijas apli ar mīkstākā sastāva riepām. Šoreiz arī Mercedes duets neizskatījās tik konkurētnespējīgs kā iepriekšējās divās Bahreinas GP treniņu sesijās – Džordžs Rasels vienubrīd bija sesijas līderis un noslēdza treniņus 4.vietā, bet Luiss Hamiltons ierindojās 6.pozīcijā.
Otro apļa laiku uzrādīja Šarls Leklērs, kurš pats atzina, ka pieļāvis kļūdu pēdējā sektorā un varējis būt ātrāks, kamēr viņa komandas biedrs Karloss Saincs uzrādīja piekto apļa laiku. Serhio Peress šajā treniņu sesijā nebija tik tālu no sava komandas biedra Verstapena kā iepriekš un zaudēja tikai 0,247s, ierindojoties 3.vietā.
Pārsteigumu sagādāja Alfa Romeo piloti – Valteri Botass uzrādīja 8.apļa laiku, bet vienīgais sezonas debitants Guanjū Žou palika 9.vietā, kamēr viņiem priekšā ar 7.rezultātu treniņus pabeidza Kevins Magnusens.
Pēc piektdien notikušajiem Bahreinas posma treniņbraucieniem “Mercedes” piloti skaidri likuši saprast, ka sacīkstēs par uzvaru nebūs spējīgi cīnīties. Krietni cerīgāks noskaņojums “Red Bull” un “Ferrari” nometnē.
Otrajā treniņā, kad apļu laiki bija par vairākām sekundēm labāki nekā pirmajā sesijā, kas notika dienā, ātrāko rezultātu uzrādīja “Red Bull” pilots Makss Verstapens. Džordžs Rasels tikmēr bija ceturtais un zaudēja 0.6 sekundes, bet otrs “Mercedes” braucējs Luiss Hamiltons ierindojās devītajā vietā, atpaliekot 1.2 sekundes no līdera.
“Ja salīdzinām ar iepriekšējiem gadiem, tad toreiz problēmas pirms pirmā posma bija daudz, daudz mazākas,” atzina Hamiltons, kurš gan neesot braucis ar minimālu degvielas daudzumu. “Šogad esam saskārušies ar daudzkārt lielākām problēmām. Turklāt nekas, ko mēs mēģinām darīt, tās īsti nerisina. Šķiet, ka šīs problēmas drīzāk tiks risinātas ilgtermiņā, bet nekas nenotiks uzreiz.”
Rasels tikmēr prognozē: “Esam tālu aiz “Red Bull” un “Ferrari”. Pat tādas komandas kā “Alfa Romeo” un “AlphaTauri” šobrīd izskatās tikpat ātras vai pat ātrākas nekā mēs. Šķiet, panācām nelielu progresu problēmu risināšanā, bet ātruma mums aizvien nav. Manuprāt, braukšana ar pilnu bāku vislabāk reprezentē, cik ātri esam, un tādos apstākļos mēs stabili zaudējam vairāk par sekundi aplī.”
2021. gada F1 čempions Verstapens uzskata, ka “Red Bull” formulas ātrums šobrīd ir līdzīgs kā “Ferrari”. Domājams, ka tieši šīs divas vienības šobrīd var uzskatīt par favorītēm uz uzvaru vismaz Bahreinas posmā, lai gan jāņem vērā, ka vēl aizvadīti tikai divi treniņi. Otrajā sesijā Verstapens bija tikai 0.087 sekundes ātrāks par Šarlus Leklēru, bet Karloss Saincs zaudēja pussekundi.
“Jūs redzējāt, ka “Ferrari” ir ļoti tuvu, bet tas reizē arī ir aizraujoši,” sacīja Verstapens. “Vēl jāpagaida sestdiena, kad redzēsim visu komandu dzinēju režīmus, tad labāk sapratīsim, kur esam. Manuprāt, visi vēl nebrauca kvalifikācijas režīmā, bet kopumā izskatās labi. Komandas daudz neatpaliek viena no otras, un tieši to visi gribēja, turklāt ar laiku atstatumi tikai mazināsies.”
Leklērs noskaņots optimistiski: “Neviens vēl nebrauca ar pilnu jaudu, bet no mūsu puses nebija sliktu pārsteigumu, kas ir laba zīme. Izskatās, ka vairāk vai mazāk esam iekšā cīņā, kas ir labi. Līdz kvalifikācijai vēl daudz kas jāizdara, bet ceru, ka cīnīsimies par pirmo starta vietu.”
Izturības sacīkšu pasaules čempionāta (WEC) pirmajā posmā, kas pagājušajā naktī notika Sebringas trasē, pirmo uzvaru izcīnījusi “Alpine” komanda. Tikmēr viena no “Toyota” vienības ekipāžām piedzīvoja smagu avāriju.
Jaunā sezona startējusi ar sacensībām ASV, un pirmais no šosezon plānotajiem sešiem WEC posmiem bija 1000 jūdžu sacīkstes Sebringā. Lielisks sniegums padevās “Alpine Elf Team” vienībai, kas guva uzvaru gan kvalifikācijā, gan pēc tam arī sacensībās, pie stūres sēžot pērnās sezonas trešās vietas ieguvējiem kopvērtējumā Nikolā Lapjēram, Mateū Viksivjēram un Andrē Negrao.
Aptuveni sacensību vidū pamatīgu avāriju piedzīvoja Hosē Marija Lopess, ietriecoties riepu nožogojumā, un viņa “Toyota” sacīkšu mašīnai apgāžoties uz jumta. Tā bija pirmā no trim reizēm, kad šajās sacīkstēs tika izkārti sarkanie karogi – pēc tam tas tika darīts arī laikapstākļu dēļ, jo apkaimē pamatīgi zibeņoja. Pēc kad avarēja Lopess, otrais “Toyota” mašīnai bija nepieciešams iebraukt ārkārtas pitstopā, lai nepaliktu bez degvielas, bet vadībā esošais “Alpine” prototips jau par apli apsteidza tuvāko sekotāju no “Glickenhaus” vienības.
Pēc trešā sarkano karogu perioda sacensības atsākās, kad līdz to beigām bija atlikušas 14 minūtes. “Alpine” aizbrauca uz finišu līderpozīcijā, bet pēc tam, kad “Glickenhaus” bija saņēmusi sodu par kādas citas mašīnas apdzīšanu pirms zaļo karogu izkāršanas, otrajā vietā finišēja “Toyota” ekipāža, kuras sastāvā startēja Brendons Hārlijs, Sebastjēns Buemī un Rijo Hirakava. “Glickenhaus” ar Olivjē Plā, Romēnu Dumā un Raienu Brisko ierindojās trešajā vietā un zaudēja apli.
Šīs trīs ekipāžas arī sadalīja pjedestālu “Hypercar” klasē, bet LMP2 kategorijā uzvarēja Pols di Resta, Olivers Džarviss un Džošs Pīrsons no “United Autosports USA” komandas. Pīrsonam šobrīd ir tiki 16 gadi, un viņš līdz ar to kļuva par visu laiku jaunāko WEC posma uzvarētāju kādā no klasēm.
GTE Pro klasē pirmo vietu sasniedza ” Porsche GT Team” rūpnīcas braucēji Kevins Estrē un Mihaels Kristensens, finišējot tikai sekundi priekšā “Corvette Racing” vienībai. GTE Am klasē pirmie bija “NorthWest Aaston Martin Racing” braucēji Deivids Pitards, Nikijs Tīms un Pols Dalla Lana.
Sebringas 1000 jūdžu sacīkšu rezultāti:
Vieta
Piloti
Mašīna
Klase
Apļi
Rezultāts
Pit
1
Andre Negrao Nicolas Lapierre Matthieu Vaxiviere
Alpine
Hypercar
194
7:15’37.293
7
2
Sébastien Buemi Brendon Hartley Ryo Hirakawa
Toyota
Hypercar
194
+37.466
7
3
Olivier Pla Romain Dumas Ryan Briscoe
Glickenhaus
Hypercar
193
+1 aplis
8
4
Paul di Resta Oliver Jarvis Josh Pierson
Oreca
LMP2
192
+2 apļi
9
5
Sean Gelael Robin Frijns René Rast
Oreca
LMP2
192
+2 apļi
10
6
Rui Andrade Ferdinand Habsburg Norman Nato
Oreca
LMP2
192
+2 apļi
9
7
Robert Kubica Louis Deletraz Lorenzo Colombo
Oreca
LMP2
192
+2 apļi
9
8
Oliver Rasmussen Ed Jones Jonathan Aberdein
Oreca
LMP2
192
+2 apļi
9
9
Roberto Gonzalez Antonio Felix da Costa Will Stevens
Oreca
LMP2
192
+2 apļi
10
10
Philip Hanson Filipe Albuquerque Will Owen
Oreca
LMP2
192
+2 apļi
10
11
Dane Cameron Emmanuel Collard Felipe Nasr
Oreca
LMP2
192
+2 apļi
9
12
François Perrodo Nicklas Nielsen Alessio Rovera
Oreca
LMP2
191
+3 apļi
9
13
Jean Baptiste Lahaye Matthieu Lahaye François Heriau
Iepriekšējās F1 sezonas čempions Makss Verstapens ar jauno “Red Bull” sacīkšu mašīnu sasniedza ātrāko rezultātu Bahreinas posma otrajos treniņbraucienos. Arī šajā reizē otrajā un trešajā pozīcijā ierindojās “Ferrari” piloti, turklāt Šarls Leklērs līderim zaudēja mazāk par 0.1 sekundi.
Otrajai treniņsesijai notiekot prožektoru gaismā, apstākļi Sakiras trasē bija līdzīgi tiem, kas sportistus sagaidīs sestdien kvalifikācijā. Līdz ar to komandas lielu uzsvaru lika uz kvalifikācijas simulāciju veikšanu, un rezultāti šajā treniņā bija par vairākām sekundēm ātrāki nekā dienā.
Sākotnēji sportisti izmantoja vidējā sastāva riepas un ar tām ātrākais bija Leklērs, kamēr Verstapens ieņēma otro vietu. Kad visi pārgāja uz mīkstajām riepām, labāko apli 1:31.936 sasniedza Verstapens. Treniņu otrajā vietā pabeidza Leklērs, kurš zaudēja tikai 0.087 sekundes, bet vairāk par pussekundi atpalika Karloss Sainss. Turpat aiz viņa ceturtajā vietā ierindojās jaunais “Mercedes” pilots Džordžs Rasels, kurš arī šoreiz bija ātrāks par Luisu Hamiltonu.
Kamēr Rasels no Verstapena atpalika nepilnas 0.6 sekundes, Hamiltons bija 1.2 sekundes lēnāks. Viņam acīmredzami bija problēmas ar mašīnu, un vēlāk komanda apstiprināja, ka bijis tehnisks defekts DRS sistēmai. Arī “peldēšana” bija izteiktāka nekā Raselam, un vienā no lidojošajiem apļiem Hamitons izbrauca par tālu pirmā līkuma ārmalā. Beigās viņam devītais rezultāts, zaudējot arī tādiem pilotiem kā Fernando Alonso, Serhio Peress un Miks Šūmahers.
Aktivitāte trasē Bahreinā turpināsies sestdien, kad plkst. 14:00 pēc Latvijas laika sāksies trešais treniņš, savukārt kvalifikācijas sākums nolikts uz plkst. 17:00.
Pjērs Gaslī no Alpha Tauri komandas uzrādīja ātrāko apli Bahreinas GP pirmajā treniņā, kamēr viņa tuvākie sekotāji bija abi Ferrari piloti.
12 minūtes pirms Bahreinas GP treniņbrauciena beigām Gaslī nostājās tabulas galvgalī, par ko saņēma uzslavas no komandas. Francūzis ceļā uz labāko rezulātu (1m34.193s) izmantoja mīkstā sastāva C3 Pirelli riepas. Pagājušās nedēļas Bahreinas testos labākais apļa laiks bija 1m31.720s, ko ar mīkstākā sastāva C5 riepām uzrādīja Makss Verstapens.
Problēmas jau instalācijas aplī radās Alfa Romeo komandai, kad Valteri Botass ziņoja par dzinēja defektu. Soms atgriezās boksos, no kuriem vairs neizbrauca un laiku neuzrādīja.
Tostarp Alpine pilots Estebans Okons izraisīja sarkano karogu fāzi, kad starta finiša taisnē sadalījās viņa formulas sānu pontona daļa.
Aiz abiem Ferrari pilotiem ceturtajā pozīcijā iekārtojās Džordžs Rasels, tādejādi pirmajā treniņā pārspējos savu komandas biedru Luisu Hamiltonu, kuram šoreiz septītais apļa laiks.
F1 mašīnas jaunajā sezonā var iedalīt divās kateogrijās – tās, kuras aizvien ir ar vecā stila platajiem sānu pontoniem, kā arī tās, kurām šis virsbūves elements ir padarīts krietni šaurāks. “Haas” vadītājs atzīst, ka viņa komandas inženieri izmēģinājuši līdzīgu risinājumu kā “Mercedes”, taču neatzina to par labu esam.
Vai “Mercedes” būs nošāvusi greizi?
“Mercedes” komanda savu uzlaboto sacīkšu auto, kura sānu pontoni ir pavisam “nošķelti”, pirmo reizi izmēģināja vien otrajos testos Bahreinā. Tad arī atklājās, ka spēkratam ir dažādas problēmas un pašreizējās prognozes neliecina, ka tā varētu būt šī brīža ātrākā mašīna. Arī “McLaren” un “Williams” ir tās komandas, kas izvēlējušās iet līdzīgu, lai arī ne tik revolucionāru ceļu.
“Tieši šādu konceptu mēs sākotnēji bijām radījuši,” komentējot “Mercedes” risinājumu, sacīja “Haas” vienības boss Ginters Steiners. “Jau pagājušā gada jūlijā to izmēģinājām vēja tunelī un uzreiz sapratām, ka tas dod priekšrocības lēnajos līkumos. Tomēr, izvērtējot kopējos ieguvumus, nonācām pie slēdziena, ka labāks potenciāls tomēr ir risinājumam ar lielākiem sānu pontoniem.”
“Haas” formula esot “Ferrari” kopija
Kādreizējais F1 pilots Kristians Danners atzinis, ka jaunā “Haas” formula ir veidota kā “Ferrari” līdziniece, tāpēc gaidāms straujš progress: “Tā ir “Ferrari” kopija, un tas viņiem ļaus no peletona beigām pacelties uz vidu.”
Jebkuru komandu sadarbībai ir nozīmētas robežas. “McLaren” vadītājs Andreass Seidls cer, ka šajā ziņā noteikumi nav pārkāpti.
“Es nevaru teikt neko konkrētu par “Ferrari” un “Haas” sadarbību, bet nav noslēpums, ka jebkuras attiecības var būt tikai noteikumu robežās,” saka Seidls. “Vai viņu sadarbība šobrīd atbilst noteikumiem, tas rada bažas.”
“Ferrari” un “Red Bull” būs ātrākās komandas?
Nikija Laudas dēls Matiass tikmēr prognozē, kas šī brīža ātrākā mašīna: “Es spēju iztēloties, ka šobrīd priekšā ir “Ferrari”. Izskatās, ka ar to mašīnu ir daudz vieglāk braukt, atšķirībā no “Mercedes”, un tā arī ir ļoti izturīga.”
Bijušais “Ferrari” un “McLaren” pilots Gerhards Bergers pauž viedokli, ka arī “Red Bull”, kas arī izveidojusi savdabīgu sānu pontonu risinājumu, varētu būt viena no ātrākajām komandām šajā gadā: “Pēc testiem piloti ir spējīgi noteikt, vai komanda atrodas labā pozīcijā. Un Helmutu Marko [komandas padomnieku] es vienmēr redzēju smaidīgu.”
Šonedēļ F1 pasaules čempionāta pirmajā posmā Bahreinā sacīkšu direktora pienākumus pildīs Nīlss Vitihs. Viņš arī paguvis pilotiem dot skaidru instrukciju, kas Sakiras trasē skaitīsies trases robežu neievērošana.
Kā ziņots iepriekš, atlaistā Maikla Masi vietā uz šo gadu iecelti divi sacīkšu direktori. Viens no tiem būs Edoardo Freitass, kurš šos pienākumus pildīs daļā no sezonas, bet pārējos posmos strādās Vitihs. Padomnieka loma piešķirta Herbijam Blašam, kurš savulaik bija ilggadējā F1 sacīkšu direktora Čārlija Vaitinga vietnieks, taču pirms pieciem gadiem šo posteni atstāja. Tāpat jau Bahreinas “Grand Prix” būs pieejama virtuālā sacīkšu kontroles istaba, kas sacensību tiesāšanas darbos palīdzēs attālināti.
Iepriekš Vitihs strādājis “Formulā E” un DTM čempionātā, kur pagājušajā gadā bija sacīkšu direktors uz pilnu slodzi. Pirms apstiprināšanas F1 sacīkšu direktora amatā, viņam jau bija plāns šogad strādāt šajā čempionātā kā Maikla Masi vietniekam. Tāpat Vitiha uzdevums būtu bijis kļūt par atbildīgo “Formula 2” un “Formula 3” sacīkstēs, bet tad nāca iespēja pašam kļūt par F1 sacīkšu direktoru.
Masi laikos dažkārt bija neskaidrības ar trases robežām, kuru pārkāpšana nereti tika vērtēta atšķirīgi, atkarībā no konkrētās sesijas. Vēl pērn tepat Sakirā daudzi piloti pārāk plaši mēdza izbraukt ceturto līkumu. Kvalifikācijā par to tika dzēsti apļu laiku, taču sacīkstēs tas netika uztverts kā pārkāpums. Šķiet, Vitiha vadībā viss būs citādi.
“Trases robežas nosaka baltās līnijas, kas atrunāts sportisko noteikumu punktā 33.3,” skaidri paziņojis Vitihs.
Šajā punktā teikts, ka pilots tiks uzskatīts par izbraukušu no trases, ja būs pārkāptas robežas. Savukārt robežu iezīmē baltā līnija, kamēr līkumu apmales jau atrodas ārpus šīm robežām. Līdz ar to, ja mašīna būs izbraukusi no trases tā, ka neviena tās daļa neatradīsies, kā minimums, uz baltās līnijas, tiks uzskatīts, ka ir pārkāpta trases robeža.
2021.gada sezonas pēdējo sacīksti tiešraidē noskatījās 108 miljoni skatītāju. Hamiltona un Verstapena duelis, “Netflix” radītais “Drive to Survive”, jaunākā Šūmahera ienākšana čempionātā un “Ferrari” centieni atgūt kādreizējo spožumu kombinācijā ar noteikumiem, kas padara cīņas trasē aizraujošākas un neparedzamākas turpina radīt arvien jaunu līdzjutēju iesaisti, kā arī pievilina tos, kuri svētdienu pēcpusdienās bija atraduši no sacīkšu vērošanas. Tomēr jāsāk ar pamatiem – Kur Latvijā var tiešraidē skatīties F1 sacīkstes?
Viaplay
Vienīgā iespēja F1 sacīkstes skatīties platformā, kur pieejama latviešu valoda, ir Viaplay piedāvajums. Treniņbraucienus, kvalifikāciju un sacīkstes tiešraidē komentēs Aldis Putniņš.
Skatītājiem ir unikāla izdevība vērot ne tikai kadrus, ko piedāvā pārraides režisors, bet arī pašam iejusties šai lomā, pieslēdzoties braucēju on-board kamerām, klausīties visu saziņu starp braucējiem un komandas inženieriem, kas citkārt paliek aiz kadra, kā arī pieslēgties kamerām, kas novietotas boksu celiņā un sekot rezultātiem un braucēju atstatumiem tiešsaistē, laicīgi paredzot potenciālos dueļus.
Viaplay platforma skatītājiem izmaksā EUR 9.99 mēnesī, taču šobrīd jaunajiem klientiem ir iespēja iegādāties ar īpašu piedāvājumu, pirmos trīs mēnešus maksājot EUR 3.33 mēnesī. Abonentiem būs iespēja skatīties arī jaunākās filmas, seriālus un citas sporta pārraides.
Ja valodas barjera nav šķērslis, vienīgā legālā alternatīva skatītājiem Latvijas teritorijā ir čempionāta īpašnieku izveidotā F1TV platforma, kurā tiek nodrošināts tas pats plašais kameru un infografiku klāsts, turklāt vairums ekspertu ir bijušie F1 braucēji. Papildus visām F1 sesijām, lielākie motorsporta entuziasti var baudī arī tiešraides no Formula 2 un Formula 3 čempionātiem. Padziļinātas zināšanas par F1 un tās vēsturi sniegs arī plašais dokumentālo raidījumu un filmu klāsts, kā arī atraktīva un izzinoša tehniskā analīze gan Grand Prix nedēļas nogales laikā, gan pēc tās.
F1TV abonešāna ‘Pro’ pakai izmaksā EUR 64.99 gadā vai EUR 7.99 mēnesī (citās valstīs var atšķirties), taču šobrīd skatītājiem tiek sniegta unikāla iespēja izmēģināt šo paku 7 dienas bez maksas, lai izlemtu, vai produkts ir tā vērts. Par EUR 26.99 gadā vai EUR 2.99 mēnesī iespējams iegādāties ‘Access’ paku. Tās saturs ir līdzvērtīgs ‘Pro’ pakai, vienīgi sacīkstes un visas pārējās tiešās translācijas iespējams vērot vienīgi atkārtojumā. Šī paka būtu piemērotāka līdzjutējiem, kuriem regulāri nav iespēja vērot sacīkstes tiešraidē.
Kvalitatīvs saturs tiek panākts, pateicoties ieguldītam darbam, par ko atbildīgās personas saņem samaksu. Līdz ar to allaž esam saskārušies ar dilemmu – vai maksāt par saturu pašiem, vai nodot šo ‘prieku’ uzņēmumiem, pretim saņemot virkni reklāmas paužu? Formula 1 čempionāts nav paredzams. Tikpat labi notikumi var sagriezties kājām gaisā pirmajā, piektajā vai piecdesmit piektajā aplī. Neviens to nevēlās palaist garām, tādēļ mēneša cena, kas līdzvērtīga divām kafijas krūzēm Rīgas kafejnīcās, nav summa par kuru F1 faniem būtu jāplēš mati.
Pie tam, gan Viaplay, gan F1TV ir padomājuši par izdevīgiem piedāvājumiem jauniem klientiem. Tā kā līdzjutēji straumēšanas platformās ne vienmēr meklē vienu un to pašu, tad citam vilinošāks liksies F1TV piedāvājums, bet cits noslieksies par labu Viaplay. Izvēle ir pašu rokās.
Pēc sacīkstēm galvenos notikumus F1LV podkāstā, kas Best4Sport TV kanālā būs vērojams pirmdienās pl. 11:00, pārrunās Aldis Putniņš un Jānis Vanks.
Līdzīgi kā skolēni pēc brīvlaika, kas siltajos vasaras mēnešos paskrien straujāk kā mācību stundas, arī F1 klase ir atpakaļ savos solos pēc starpsezonas, kas patraucās vēja spārniem. Pirmā pieturvieta – Bahreinas Grand Prix – smiltis, nakts, jaunas mašīnas un bezgalīgs saraksts ar nezināmajiem. Šis būs nopietns tests, lai redzētu, kurš mājasdarbu paveicis visrūpīgāk. Nesekmīgajiem var nākties mocīties visu gadu.
Vērsis pret zirgu
Pirmssezonas testi apliecināja, ka vismaz šobrīd vispārliecinošāk izskatās divas komandas – vieniem logotipā attēlots zirgs, otriem vērsis. Kamēr Verstapens un Hamiltons šķendējās par titulu, Maranello rūpnīcā aktīvi un pacietīgi tika strādāts pie jaunā modeļa. Bruņojušies ar jaudīgu dzinēju un ļoti spēcīgu braucēju sastāvu, “Ferrari” ir atpakaļ zirgā. Lai gan paši sevi neuzskata par favorītiem, itāļu komanda ir nopietni apliecinājusi savu gatavību iesaistīties cīņās par uzvarām.
Gan “Red Bull”, gan “Ferrari” testi pagāja ļoti gludi un mašīna darbojās precīzi kā Šveices pulkstenis. Arī šūpošanās taisnēs nebija tik izteikta. Kura komanda gūš virsroku? Totalizatori par reālāko kandidātu uz uzvaru uzskata Maksu Verstapenu.
Ja atstatumi nudien būs ciešāki kā agrāk, lielu lomu var spēlēt arī komandas biedri. “Red Bull” komanda griežas ap Maksu un viņa neskaitāmajiem komandas biedriem nav bijis viegls liktenis. Pat tiem, kas sevi pierādījuši kā izcilības vidus ešalonā, nav viegli turēt līdzi. Peress nav izņēmums. “Ferrari” sastāvā Leklērs ar Saincu ir krietni līdzīgākās pozīcijās, tādēļ atšķirīga savstarpējā stratēģija vai palīdzība noderēs. Ja “Ferrari” tiešām ir titula pretendenti tad, protams, neviens nevēlēsies spēlēt otro vijoli, jo savs tonis jānosaka jau pirmajos posmos.
Karaļa gāšana
Pagājušās sezonas konstruktoru kausa otrās līdz septītās vietas ieguvēji šogad sastāvu ir saglabājuši nemainīgu. Čempioni, pretēji ierastajam teicienam, gan veikuši izmaiņas. Valteri Botass nespēja sniegt pietiekamu palīdzību, lai Luiss Hamiltons astoto reizi triumfētu braucēju ieskaitē. Līdz ar to viņa vietu ieņems gadiem “Williams” komandā lolotais Džordžs Rasels. Jaunais brits sasitis pīšļos abus savus komandas biedrus un vienīgajā startā ar “Mercedes” tikai neveiksmju kopums liedza viņam gūt uzvaru.
Komanda jau ilgāku laiku rotē ap Hamiltonu, tomēr izcilam talantam jābūt spējīgam nolikt pie vietas arī izcilības. 2007. gadā pats Luiss debijas sezonā negaidīti pielika priekšā kāju Fernando Alonso, kamēr 2014. gadā Daniels Rikjardo uzreiz pēc ienākšanas “Red Bull” pārliecinoši atstāja četrkārtejo čempionu Sebastianu Fetelu iedzinējos.
Luiss nepaliek jaunāks, tomēr ātrumu un izturību nav zaudējis. Pārsteigumi, kā jau vārda nozīme liecina, notiek reti. Arī Marks Vēbers, Valteri Botass, Rubenss Barikello un vēl virkne jauno talantu sevi pierādīja kā vērā ņemamus braucējus, tomēr dažādu apstākļu sakritības dēļ pavadīja karjeru pienesot ūdeni galvenajai zvaigznei.
Džordža lielākais pluss var izrādīties “Mercedes” nespēja cīnīties par uzvarām un titulu. Hamiltons ir dzimis, lai uzvarētu. Līdz ko kaut kas sāk buksēt, ierastais ritms tiek izjaukts. Rasels ir “Mercedes” nākotne, bet arī Hamiltons vēl nav pagātne. Kā abi spēs sadzīvot? Vai Toto Volfs spēs samierināt abus braucējus, ja sāksies elkoņu cīņas? Jebkura iznākuma gadījumā “Mercedes” komandai šogad ir vērts pasekot.
Grafiks: Pirelli
Komiķu kaujas
Otrajā testu ciklā Bahreinā Lando Noriss iekrāja visvairāk apļu no visiem braucējiem, bet Daniels Rikjardo – vismazāk. Precīzos skaitļos 199:0. Lando nācās strādāt dubulto slodzi, kamēr Daniels atkopās no inficēšanās ar Covid-19. Braucēju maiņa nebija nepieciešama, taču jau atkal Rikjardo ir iedzinējos attiecībā uz laiku, kas dots mašīnas izpratnei.
Pērn tikai retais vareja iedomāties, ka tieši Noriss būs komandas pirmais numurs. Sezonas otrajā pusē Rikjardo spēja pietuvoties, taču ar to nepietika, lai nosvērtu svaru kausus sev par labu. Arī Norisa ilgtermiņa līgums ir apliecinājums, ka viņi nav gatavi turēt britu kā otro pilotu. Šī būs kritiska sezona Rikjardo karjerā – vēl viens zaudējums faktiski norakstīs viņa izredzes jebkad pacīnīties par titulu.
Lai gan unikālie risinājumi, kas ļauj radīt virpuļa efektu zem mašīnas nerada tādu tricināšanos kā citām komandām, “McLaren” ir savas raizes, kas var dzēst smaidu no Norisa un Rikjardo sejas. Garāki nogriežņi faktiski ir solis nezināmajā, jo testos vienība ilgstoši mocījās ar bremžu pārkaršanu. Bahreinas Grand Prix pēc vietējā laika risinās pievakarē, kad saule jau noslīdējusi zem horizonta un tuksneša karstums neatstās tik lielu ietekmi. Ņemot vērā, ka Barselonā komanda spēja tikt galā veiksmīgi, domājams, bet uz pēdējo dienu Sakiras testos saņēma uzlabojumu pakotni, sagaidāms, ka šīs ķibeles ir atstātas aiz muguras.
Pureklis, krateklis jeb rausteklis
Jau pērn par vienu no gaidītākajām inovācijām 2022. gada mašīnām tika uzskatīta glorificētā graundefekta atgriešanās. Tagad lielāko daļu aerodinamiskā piespiedējspēka nodrošina gaisa plūsma zem automašīnas. Radot zema spiediena apgabalu formulas vidusdaļā, mašīna tiek faktiski piesūkta pie asfalta.
Tas gan radīja nevēlamu blakusefektu. Tā vietā, lai formulas skaisti piesūktos asfaltam, pirmajā testu dienā taisnēs bija vērojama pamatīga šūpošanās. Atgādinot delfīnam līdzīgas kustības, F1 pasaulē šis efekts tika nodēvēts par ‘porpoising’. Kad mašīna tiek piespiesta pie zemes, balstiekārta paveic savu darbu, atgriežot formulu tās ierastajā augstumā. Šim procesam atkārtojoties daudzas reizes vienas taisnes laikā, ļoti labi pat ar neapbruņotu aci var manīt šo kratīšanos.
Dažas komandas šis efekts ietekmējis vairāk kā citas. “Mercedes” raustīšanās tā arī netika novērstas, kamēr “Red Bull”, “Ferrari” un “McLaren” testu noslēgumā izskatījās ļoti stabilas. Papildus fanu uzdotajiem jautājumiem par iespējamām galvassāpēm un zobārsta apmeklejumu pēc katra Grand Prix, viena no nopietnākajām problēmām ir redzamības pasliktināšanās. Regulāri kratoties ir krietni grūtāk izmantot perifēro redzi un novērtēt situāciju atbilstoši, lai nepieļautu dārgas kļūdas.
Šo purināšanos var novērst arī ievērojami paaugstinot mašīnu, tomēr tad tiek zaudēts tik daudz piespiedējspāka, ka apļu laiki pasliktinās līdz robežai, kad ir vērts sakost zobus un pieciest šūpošanos. Testos, protams, tika veiktas garākas distances simulācija teju katras komandas izpildījumā, tomēr 300 kilometri kaujas apstākļos Bahreinas Grand Prix būs pavisam cita pieredze.
Padarīsim Ameriku atkal varenu!
Neviena lielā komanda šogad nespēja pievērst sev tik daudz uzmanības kā pērnā gada pastarīši “Haas”. 2021. gadā amerikāņu komanda ‘Krievijas treniņtērpā’ rēķinājās ar mokošu sezonu, jo viss akcents tika likts uz jaunā modeļa attīstīšanu. Nelielas šaubas māca, jo vienībā brauca divi debitanti. Līdz ar to pat pozitīvākajā scenārijā no tehniskā skatupunkta nebija pārliecības, ka Šūmahers un Mazepins spēs izmantot visu mašīnas potenciālu.
Pirmā testu cikla izskaņā, sekojot Krievijas iebrukumam Ukrainā, “Haas” pārtrauca sadarbību ar galveno atbalstītāju “Uralkali”, kā rezultātā sekoja šķiršanās no Ņikitas Mazepina, kurš tagad vada organizāciju, kas palīdz nelaimē nonākušām oligarhu atvasēm autosportā. Ja ar to vēl nebūtu pietiekami daudz raižu, komandas krava aizkavējās, liedzot “Haas” piedalīties otrā testu cikla pirmās dienas priekšpusdienā.
Bruņojušies ar savu kādreizējo braucēju Kevinu Magnusenu un atrādījuši glīto spēkratu, Džīna Hāsa komanda demonstrēja, ka konkurētspēja uzreiz bija jūtami uzlabojusies. “Haas” vairs nav peramie zēni, tomēr patieso potenciālu noskaidrosim tikai sacīkstēs. Ātrākais apļa laiks priekšpēdējā dienā un piekāpšanās vienīgi “Red Bull” testu izskaņā gan varētu radīt pārāk optimistiskas prognozes.
Komanda varēja kompensēt zaudēto laiku, pavadot trasē vairāk laika vakaros. Temperatūrai krītot apstākļi kļūst draudzīgāki labu rezultātu sasniegšanai, pie tam visu dienu mašīnas trasē atstājušas gumiju, pakāpeniski uzlabojot saķeri. Arī dzinēja regulējumi un degvielas daudzums bākā spēlē lielu lomu. Par pjedestālu Bahreinas Grand Prix pagaidām nesapņosim, bet punkti ir iespējami. Un šogad pavisam noteikti gaidam daudz spraigāku komandas biedru cīņu.
