Formula 1 organizatori atmetuši roku idejai par ‘kameru brillēm’, kas palīdzētu skatītājiem redzēti tieši tādu pašu skatu, kā redz sacīkšu braucēji. Tā vietā jau šobrīd ir atrastas vairākas alternatīvas.
Brilles, kas video formātā ieraksta visu, ko to valkātājs redz, pirmoreiz F1 padokā izmēģināja Pjērs Gazlī Monako Grand Prix nedēļas nogales laikā, bet vēlāk Kanādā Romēns Grožāns ar tām veica arī instalācijas apli. Izmēģinājumi gan nevainagojās panākumiem – to nēsāšana nebija ērta un braucējiem sāka sāpēt galva.
F1 kokpitu kameru attīstības nodaļas vadītājs Stīvs Smits apstiprinājis, ka šobrīd tiek aktīvi strādāts pie jaunām idejām. “Esam zaudējuši interesi par brillēm. Video materiāls ir ļoti labs, taču radītais risks nav tā vērts. Meklējam veidus kā pozicionēt kameru ķiveres iekšpusē vai tieši virs tās. Nevaru paziņot precīzus termiņus, taču pavisam drīz risinājums tiks atrasts.”
IndyCar izmantotās kameras virs ķiveres ir samērā lielas un F1 nevēlās iet šo ceļu un demonstrēt sliktu piemēru citiem čempionātiem. FIA mērķis ir saglabāt kameru ne smagāku par 35 gramiem, ar nosacījumu, ka bildes kvalitāte neciestu.
Ievietojot kameru ķiveres iekšpusē, bildes kvalitāte gan neizbēgami ciestu priekšā esošā vējstikla dēļ, tādēļ tiek apsvērts kameru novietot ‘zoda zonā’ – mazliet zem braucēju skatu punkta. Tas gan prasītu nelielas izmaiņas ķiveru dizainā.
Formula 1 čempionāts ir nonācis izšķirošajā fāzē cīņā par titulu un tas vistiešākajā veidā ir ietekmējis sacīkšu dinamiku, vadošo komandu stratēģijas, kā arī abu titula pretendentu uzvedību trasē. Luiss Hamiltons šobrīd jau ir neapstrīdams favorīts uz titulu, taču līdz ar to viņa favorīta statuss uz uzvaru katrā atsevišķā Grand Prix posmā ir apgriezti proporcionāls. To ļoti uzskatāmi pierādīja iepriekšējais posms Ostinā, ASV.
“Mercedes” komandas boss Toto Volfs sev ir pierādījis kā ļoti aukstasinīgu un inteliģentu komandas vadītāju un pēdējos posmos viņš dara visu, lai maksimāli sekmētu Hamiltona izredzes kļūt par čempionu piekto reizi brita karjerā un ceturto reizi “Mercedes” sastāvā. Lai sasniegtu šo mērķi Volfs ir upurējis otra pilota Valteri Botasa intereses, kā arī izmainījis komandas stratēģiju uz galēji konservatīvu – atsakoties no riskiem riepu un sacīkšu taktikas izvēlē. Turklāt arī pats Luiss Hamiltons ir kļuvis neierasti prātīgs un pats atzina, ka krietni vairāk domā par kopējo ainu un cīņu par titulu, kamēr rezultāts atsevišķās sacīkstēs ir otrā plānā. To mēs uzskatāmi varējām vērot ASV GP laikā Hamiltona cīņā par otro vietu ar Maksu Verstapenu, kad brits atstāja nepiekāpīgajam Maksam ļoti daudz vietas trasē, neriskējot ar “Red Bull” pilota saslīdēšanu vai negaidītu manevru, kas varētu izsist no trases pašu Hamiltonu un ļaut Sebastianam Fetelam nopelnīt vairāk punktus čempionāta kopvērtējumā. Visdrīzāk šī piesardzība arī izšķīra ASV GP sacīkstes likteni par labu Kimi Raikonenam, jo “Mercedes” spēlēja pasīvi piesardzīgu boksu apmeklējumu spēli, bet Hamiltons starta brīdī nebija gatavs ‘iet līdz galam’ un segt Raikonenu ceļā uz pirmo līkumu. Video, kas publicēts Formula 1 oficiālajā mājas lapā, uzskatāmi redzama Hamiltona piesardzība cīņā ar Raikonenu pirms pirmā līkuma un arī izejā no tā.
“Mercedes” un Hamiltona konservatīvisms no Ostinas tiks aizvests arī uz Mehiko, kur šajā nedēļas nogalē leģendārajā brāļu Rodrigesu autodromā 19to reizi risināsies Meksikas GP izcīņa. Pēdējos trīs gados, kopš šī trase modernizētajā versijā ir atgriezusies Formula 1 čempionātā, šeit ir bijuši trīs dažādi uzvarētāji: Niko Rosbergs 2015.gadā, Luiss Hamiltons 2016.gadā un Makss Verstapens pērn. Luisa Hamiltona pārsvars kopvērtējumā tagad ir sasniedzis 70 punktus, bet atlikušajos trīs posmos vēl pieejami 75 punkti, kas nozīmē, ka Sebastianam Fetelam Meksikā vajadzīga tikai uzvara un pamatīga Hamiltona neveiksme, lai pagarinātu cīņu par titulu arī uz Brazīlijas posmu. Tostarp Hamiltonam nav nepieciešams uzvarēt vai pat kāpt uz goda pjedestāla un tas diktēs arī komandas un britu pilota stratēģiju.
“Ferrari”, kas uz ASV posmu veiksmīgi atgriezās pie vecajiem mašīnas regulējumiem, Meksikā ies uz pilnu banku un ne velti viņi ir favorīti uz uzvaru arī bukmeikeru vērtējumā, lai gan šajā trasē jaunāko laiku vēsturē nav uzvarējuši. Betsafe sporta likmes Fetela izredzes uz uzvaru Mehiko ielās vērtē visaugstāk – 2.45, kamēr Hamiltona uzvaras koeficients ir tikai 2.85. Tomēr nepelnīti zemu novērtētas ir pagājušā gada Meksikas GP uzvarētāja Maksa Verstapena izredzes (5.80), turklāt, spriežot pēc rezultātiem, Makss šobrīd ir lieliskā formā. Vēl vairāk pārsteidz ASV GP uzvarētāja Kimi Raikonena koeficients 8.50, jo pieredzējušo somu pilotu šobrīd nekas nesaista – nākamgad viņš pamet “Ferrari” un noteikti vēlas aiziet skaļi aizcērtot durvis.
Ja intriga par 2018.gada sezonas Formula 1 čempionu mums ir izplēnējusi, tad, kā pierādīja ASV GP sacīkstes, intriga par Maksikas un atlikušo divu posmu uzvarētāju ir ļoti intriģējoša. Meksikas GP izcīņu TV varat vērot svētdienas vakarā 21:10 RTL TV kanālā, ko atradīsiet Lattelekom TV piedāvājumā, bet apskatu ar komentāriem latviešu valodā meklējiet Best4Sport TV kanālā!
Mediji ziņo, ka igauņu autosporta zvaigzne Juri Vips ir ļoti tuvu tam, lai pievienotos “Red Bull” junioru programmai, kas izbruģējusi ceļu uz F1 jau 13 braucējiem, kuru vidū arī Sebastians Fetels, Makss Verstapens, Daniels Rikjardo un Pjērs Gazlī.
18 gadus vecais Vips šogad aizvadīja lielisku debijas sezonu Eiropas Formula 3 čempionātā, sezonas laikā izcīnot četras uzvaras. Ar to bija pietiekami, lai kopvērtējumā ierindotos 4. vietā priekšā savam tautietim Ralfam Āronam. Debitantu ieskaitē Vips ierindojās otrajā vietā. 2017. gada sezonu igauņu talants noslēdza kā Vācijas ADAC F4 čempions.
“Red Bull” junioru programmas paspārnē šobrīd atrodas seši autosportisti – divas kartinga zvaigznes, trīs braucēji, kas startē zemāka līmeņa čempionātos, kā arī Juri Vipa aizvadītās sezonas komandas biedrs “Motopark” rindās Daniels Tiktums, kurš šogad kļuva par vicečempionu.
Nākamsezon Eiropas F3 un GP3 apvienosies, tomēr Vipa pārstāvētā “Motopark” tajā nestartēs. Tiek baumots, ka viņš pievienosies “ART Grand Prix” vienībai, tomēr netiek izslēgta pāreja uz Japānā populārajām Super Formula sacīkstēm. Helmuts Marko jau iepriekš izteicās, ka tas ir vērtīgāks solis jaunajiem talantiem kā laušanās cauri GP3 un F2 čempionātiem.
Latvijas simtgades laikā 18. novembrī Dienvidāzijā Juri Vips sacentīsies ikgadējās jauno braucēju sacīkstēs Makao Grand Prix, kuras pērn, izmantojot konkurentu pēdējā apļa avārijas, uzvarēja Daniels Tiktums.
Race of Champions rīkotāji paziņojuši, ka šoziem gaidāmais pasākums no 19. līdz 20. janvārim risināsies Brāļu Rodrigesu trasē, Mehiko.
‘Čempionu sacīkšu’ rīkotāji apstiprinājuši, ka sacensību norisei tiks izmantota tikai tā tarses daļa, kas ved cauri leģendārajam ‘Foro Sol’ stadionam, nodrošināt vietas ļoti lielam skatītāju pūlim. Kā jau tas pēdējos gados ierasts, pasākums risināsies divu dienu garumā – 19. janvārī tiks noskaidroti nāciju kausa ieguvēji, bet svētdien tiks aizvadītas individuālās sacensības.
Braucēju sastāvs vēl nav zināms, tomēr tas vienmēr sastāvējis no spožākajām F1, IndyCar, salonauto, rallija, rallijkrosa un motosporta zvaigznēm, kā arī jaunajiem talantiem junioru kategorijās un vietējiem talantiem.
Pērn Rijādā uzvaru Vācijai nāciju kausā atnesa DTM čempions Renē Rasts un divkārtējais Lemānas 24 stundu uzvarētājs Timo Bernhards, bet individuālajā ieskaitē bijušais F1 braucējs Deivids Kulthārds finālā pieveica divkārtējo pasaules rallijkrosa čempionu un rallija leģendu Peteru Solbergu.
Luiss Hamiltons atzinis, ka Amerikas GP laikā saskāries ar vairākām nopietnām problēmām. Vēl svētdienas rītā viņa un komandas biedra Valteri Botasa “Mercedes” formulām nācies mainīt ūdenssūkni.
“Sacīkšu rītā mašīna bija sajaukta miljons gabalos un bija tālu no ideāla. Iespējams, rezultāti atšķirtos, ja mums nebūtu jātiek galā ar visām problēmām,” norāda Hamiltons, kurš pēc strauja riepu nodiluma veica otro pitstopu un Amerikas Grand Prix finišēja trešajā vietā.
“Sacensību laikā uz trases bija palikuši gruži, mazliet sabojājām formulas grīdu. tas maksāja pāris sekundes desmitdaļas aplī. Tā šīs mazās lietiņas saskrien kopā. Ir jāpieņem, ka arī citiem gāja līdzīgi, tomēr mums bija vēl viena problēma. Nezinu, cik daudz laika tā maksāja,” Luiss Hamiltons gan nevēlējās atklāt, kas tieši ir šī problēma.
“Bijām spiesti pielāgoties divu pitstopu stratēģijai, jo mašīna nebija izcila, kamēr mēs nezinājām, kas mūs sagaida sacīkšu beigās. Ja nebūtu visu šo ķibeļu, riepu nodilums neradītu tādas problēmas, ar kādām mēs saskārāmies.”
Tikmēr, vaicāts par cīņu ar Kimi Raikonenu sacīkšu vidū un Maksu Verstapenu pēdējos apļos, Hamiltons norāda: “Man bija jābūt ļoti, ļoti uzmanīgam braucot viņiem garām. Čempionātus nevar uzvarēt ar muļķīgām kļūdām. Izbraucot pagriezienu, atstāju Verstapenam pārāk daudz vietas tikai tādēļ, lai mēs abi nesadurtos. nevarēju zināt, vai viņš nekļūdīsies un nebūs pārlieku agresīvs.” Britu sportists arī uzsvēra, ka, ja pretim būtu stājies Sebastians Fetels, viņš būtu bijis ievērojami agresīvāks.
Makss Verstapens pievienojies Hamiltona viedoklim, uzskatot, ka “Mercedes” braucējs varējis mazliet vairāk spiest viņu ārā no trases. “Es pamatīgi cīnījos ar riepām, tādēļ Luiss varēja ievērojami pietuvoties. Tam sekoja vairāki līkumi, kur man mazliet nācās viņam nogriezt ceļu. Tad viņš centās tikt garām pa ārmalu, bet es jau braucu uz robežas un mašīna pamatīgi slīdēja ārā.“
Kimi Raikonens Amerikā guva neticamu uzvaru, pieveicot Maksu Verstapenu un Luisu Hamiltonu. Šis bija 21. panākums Raikonena F1 karjerā, ļaujot viņam kļūt par uzvarām bagātāko somu braucēju. Zīmīgi, ka arī Mika Hakinens, kurš uzvarējis 20 reizes, pēdējo panākumu guva tieši Amerikā.
Lieliskus pamatus uzvarai Raikonens lika jau kvalifikācijā. Lai gan Kimi Raikonens palika trešais, komandas biedra Sebastiana Fetela sods ļāva viņam startēt no pirmās starta rindas. To Raikonens Amerikā nebija izcīnījis kopš 2005. gada. Toreiz gan sacīkstēs Indianapolisā nepiedalījās “Michelin” riepu izmantotāji, liedzot Raikonenam pacīkstēties par vēl vienu uzvaru.
Vadībā Raikonens nonāca jau sacīkšu startā. Jāpiemin, ka šī ir pirmā reize šo divu sezonu laikā, kad Raikonens pirmā apļa laikā iegūst kādu pozīciju. Lai gan sekmīgi starti viņam bijuši vairāki (spilgts piemērs – Austrijas GP), pirmā apļa beigās viņš 37 posmus pēc kārtas atradās savā starta pozīcijā vai zemāk.
Grafiks: Pirelli
Jāpiemin, ka 21. oktobris jau tā bija ļoti veiksmīga diena Raikonena dzīvē – tieši šai datumā 2007. gadā viņam izdevās atnest “Ferrari” līdz šim pēdējo braucēju čempionu pēc pārsteidzoša panākuma Brazīlijā un “McLaren” braucēju neveiksmēm.
Savu karjeras pirmo uzvaru Raikonens izcīnīja 2003. gadā Malaizijā – 15 gadus 6 mēnešus un 28 dienas pirms uzvaras Amerikā. Šī ir lielākā starpība starp karjeras pirmo un pēdējo uzvaru. Līdz šim rekords piederēja Mihaelam Šūmaheram – 14 gadi 1 mēnesis un 1 diena.
Kimi Raikonens kļuva par 13. braucēju, kurš uzvaru izcīnījis vismaz 39 gadu vecumā. Somu ledusvīrs ir vecākais Grand Prix uzvarētājs kopš 41 gadus vecā Naidžela Mansela uzvaras 1994. gadā Adelaidē. Jāpiebilst, ka Raikonens joprojām ir septītais visu laiku jaunākais uzvarētājs F1 un 2003. gadā pat atradās trešajā vietā šai rādītājā.
Grafiks: Formula 1
Savu pēdējo uzvaru Raikonens izcīnīja 2013. gada sezonas pirmajā posmā Austrālijā. Tas nozīmē, ka viņš kļuva par pirmo braucēju, kuram starp diviem secīgiem panākumiem bija jāgaida vairāk kā 100 posmi (114 – iepriekšējais rekords piederēja Rikardo Patrēzem – 98). Turklāt starp abām uzvarām Raikonens 30 reizes kāpa uz goda pjedestāla.
Savas karjeras laikā Raikonens ticis pie panākumiem ar V10, V8 un V6 Turbo dzinējiem. Kimi ir vienīgais F1 braucējs, kurš uzvarējis trīs dažādās dzinēju ērās.
Maksa Verstapena Amerikas GP izvērtās ļoti līdzīga pagājušam gadam. Toreiz “Red Bull” braucējs pēc soda par dzinēju komponenšu pieļaujamā skaita pārsniegšanu cīņu uzsāka no 16. vietas, tomēr sacīkstēs tika līdz trešajai vietai. Vēlāk gan sods viņam lika atkāpties uz ceturto vietu, bet šogad no goda pjedestāla otrā pakāpiena Verstapens netika dzīts prom. Sacīkstes Josa Verstapena dēls uzsāka no 18. pozīcijas. Tik zema starta pozīcija braucējam uz goda pjedestāla nav pieredzēta kopš 2016. gada Beļģijas posma (Luiss Hamiltons no 21. uz 3. vietu).
Šis bija ļoti neraksturīgs rezultāts sacīkstēm Ostinā – Raikonens izcībīja uzvaru, bet Luiss Hamiltons sasniedza ātrāko apli. Līdz šī gada sacīkstēm ‘Circuit of the Americas’ trasē bija aizvadīti seši posmi. Piecos no tiem uzvarēja Hamiltons, bet Sebastians Fetels 5 reizes sasniedza sacīkšu ātrāko apli.
Fernando Alonso izstājās veicis tikai vienu apli pēc starta sadursmes ar Lensu Strolu. tas ievērojami sarežģījis viņa iespējas labot Mihaelam Šūmaheram piederošo rekordu – visvairāk veikto apļu sacīkstēs karjeras laikā. Šūmahers savā garajā karjerā Grand Prix izcīņās nobrauca 16825 pilnus apļus. Lai šo sasniegumu pārspētu, Alonso pēdējos 3 posmos jātiek galā ar 174 no 197 apļiem. Izstāšanās sacīkšu pirmajā pusē vairs nav pieļaujama.
Kimi Raikonens jau sen iemantojis tēlu kā braucējs, kurš nelabprāt dodas uz obligātajām intervijām, preses konferencēm un citiem ar medijiem saistītiem pasākumiem. Viņš ir šeit, lai sacenstos. Pat tad, kad izcīnīta pirmā uzvara piecarpus gadu laikā, smaids uz somu braucēja sejas ne tuvu nav tik plats kā Danielam Rikjardo.
Kimi Raikonens: “Man tas nav nekas liels. Šim panākumam ir lielāka nozīme vairākiem cilvēkiem man apkārt. Ja šāda situācija rodas, jauki, taču manu dzīvi tā nemaina pilnīgi nemaz.
Esmu priecīgs, ka esam šeit un uzvaram, taču lielāka nozīme ir tam, kā cilvēki skatās uz tevi. Ja uz viņiem veries citādāk, attiecībā no tā, vai viņi ir uzvarējuši, es atšķirību neredzu. Protams, esmu priecīgs un apmierināts, ka izdevies apklusināt vairākus kritiķus. Ar to pilnībā pietiek.
Protams, vēlējos izcīnīt uzvaru, tomēr nezināju, vai tas izdosies, jo vairākkārt esmu bijis ļoti tuvu, bet allaž kaut kas ir noticis. Kad bija palikuši pieci apļi, zināju, ka viss būs kārtībā ,jo manas riepas joprojām bija samērā labā stāvoklī, taču viņiem nebija viegli sekot man aizmugurē.
Uzvaras ir tas, pēc kā mēs visi tiecamies. Bija patīkami pierādīt dažiem cilvēkiem, ka viņi kļūdās un aizvadīt lielisku braucienu, bet kā jau teicu, man tas neko īpaši nemaina. Tas ir tikai skaitlis. Dzīve turpinās.
Pagājušajā posmā mans dēls teica, ka vēlās tikt pie jaunas “Pirelli” riepas. Viņam patīk spēlēties ar kvalifikācijas riepu. Visi ir laimīgi. Kad būšu mājās, vēlreiz pārrunāsim visus šos notikumus.“
Divkārtējais Formula 1 čempions Fernando Alonso veltījis asu kritiku savu konkurentu virzienā pēc kārtējās neveiksmes Amerikas GP izcīņā, kur viņu no tālākas cīņas jau pirmajā aplī izslēdza Lenss Strols.
Jau pirmā apļa pirmajos pagriezienos Alonso nesadalīja trasi ar Lensa Strola “Williams” formulu. Pēc abu sportistu sadursmes Fernando Alonso formulai bija ievērojami bojājumi mašīnas labajam gaisa savācējam un radiatoram, kā rezultātā viņš no sacīkstēm izstājās, kamēr Strols pēc boksu apmeklējuma turpināja cīņu no pēdējās pozīcijas, tomēr par savu manevru saņēma sodu – izbraukšanu cauri boksu celiņam.
Jāpiemin, ka abiem braucējiem šis nav pirmais savstarpējais incidents – Japānā Strols izgrūda Alonso no trases. Spāņu sportists atgriezās sacīkstēs, noīsinājis pagriezienu, kā rezultātā abi braucēji saņēma sodus.
“Es neesmu dusmīgs, bet gan vīlies, jo Amerikā pavadu deviņas dienas, lai piedalītos Grand Prix, bet tieku izstumts ārā jau pēc 600 metriem. Galvenās problēmas gan piemeklēs FIA, ja viņi turpinās pieļaut šādu notikumu attīstību. Es braucu vēl vienā čempionātā, kur teorētiski startē arī amatieri, tomēr ar šādām problēmām nesaskaros. Šeit ir vairāk amatieru kā citos čempionātos,” norāda Alonso, kurš šosezon startē arī FIA pasaules izturības sacīkšu čempionātā (WEC).
“Varbūt jāgaida milzu sadursme, lai kas notiktu. Kamēr tas nav noticis, centīsimies gūt prieku citās kategorijās, startējot pret 34 mašīnām, kurās sēž sešdesmit gadus veci vīri un nekas slikts nenotiek. Te mums vajag bamperus kā īres kartingos, lai mēs visi varētu sist viens otru ārā.”
Šīs sezonas izskaņā Alonso pametīs Formula 1 čempionātu, kur savu pirmo Grand Prix aizvadīja tālajā 2001. gadā. “Līmenis kļuvis zemāks. Arī tur ir agresīvi braucēji, turklāt vienlaikus sacensības norit trīs kategorijās. GTE-Am klasē ir vairāki amatieri, tomēr viņi netaranē viens otru. Valda cita mentalitāte.
Katram gadās kļūdīties, pieņemt pārlieku riskantu manevru startā vai kļūdīties ar bremzēšanas punktu. Taču te bija gluži kā Spa, kad startā jutu, ka ar mani tiek spēlēts boulings. Neko nevaru padarīt un nākas izstāties.”
Kādu laiciņu pēc Amerikas Grand Prix noslēgšanās Fernando Alonso izmantoja sociālos tīklus, lai mainītu savu viedokli pēc video atkārtojumu noskatīšanās. Spāņu sportists norādīja, ka diez vai kāds šai situācijā varēja veikt citādāku manevru un šādas situācijas autosportā ir neizbēgamas.
Kārtējo sāpīgo neveiksmi aizvadītajā nedēļas nogalē piedzīvoja Daniels Rikjardo. Viņa cīņa noslēdzās jau devītā apļa laikā, kad mašīnas elektronika piepeši pārtrauca darboties.
Daniela Rikjardo pārstāvētās “Red Bull” komandas vadītājs Kristians Horners atzina, ka pēc atgriešanās savā motormājas istabā austrālietis esot ar dūri izsitis caurumu sienā.
“Man ir patiesi žēl Daniela. Problēmas izskatījās identiskas Bahreinā piedzīvotajām, kad jaudas agregāta dēļ mašīna pilnībā izslēdzās. To var labi redzēt līkuma pašā vidū. Viņš aizvadīja labu braucienu un būtu finišējis starp vadošajiem braucējiem. Tas nešaubīgi izraisa dusmas. Savu niknumu viņš izpauda savā istabā, izsitot sienā caurumu. Šādu rīcību pilnībā saprotu,” stāsta Kristians Horners.
“Esmu pārliecināts, ka viņš pārrunās šo situāciju ar saviem nākamajiem darba devējiem. Ir ļoti sarūgtinoši viņu zaudēt no sacīkstēm šai laikā. Viņš nevaino komandu, jo zin, ka mēs darām visu, kas ir mūsu spēkos, tomēr ar to vien nepietiek. Cerams, ka mums pietiks dzinēja komponenšu, lai izvairītos no starta pozīciju soda Meksikā.
Domāju, ka abiem mūsu puišiem tur ir labas izredzes. Pērn ar Maksu Verstapenu izdevās izcīnīt dominējošu uzvaru. Tādā augstumā dzinēji nevar ‘paelpot’. Tā rezultātā visi ir ciešāk viens otram, sniedzot mums labākas izredzes. Mums pietrūkst zirgspēku. Šoreiz mums tiks sniegta izdevība, turklāt ir viegli redzams, ka pati mašīna mums ir lieliska.“
Kevins Magnusens un Estebans Okons saņēmuši diskvalifikāciju no Amerikas Grand Prix izcīņas par pārkāpumiem pieļaujamajā degvielas patēriņā.
Okons un Magnusens sacīkstes noslēdza attiecīgi astotajā un devītajā pozīcijā, taču abi braucēji pieļāvuši pārkāpumus degvielas sistēmas padevē, līdz ar to šķīrušies no sava rezultāta.
Kevins Magnusens pārtērējis sacīkstēm pieejamos 105 kg degvielas, kamēr Estebana Okona mašīnai pirmajā aplī konstatēta pārlieku strauja degvielas plūsma, pārsniedzot noteikumos pieļaujamo 100 kg/h robežu.
Jāpiemin, ka šī ir jau otrā reize šosezon, kad kāds no “Haas” komandas braucējiem saņem diskvalifikāciju. Itālijā Grožāna mašīnai tika konstatēta noteikumiem neatbilstoša formulas grīda, par ko viņam tik atņemta septītā vieta. “Haas” komanda iesniedza apelāciju, kas vēl nav izskatīta.
Šāda situācijas attīstība pavērusi iespēju punktus gūt Brendonam Hārtlijam un Markusam Ēriksonam. Devītā vieta ir Hārtlija F1 karjeras labākais sasniegums, kamēr Markuss Ēriksons guva punktu, pateicoties tobrīd šķietami nenozīmīgas cīņas rezultātā, pasargājot savu pozīciju no “McLaren” braucēja Stofela Vandūrna uzbrukumiem.
Problēmas piemeklējušas arī otru “Haas” braucēju Romēnu Grožānu. Ar Francijas autosporta federācijas licenci startējošais Grožāns pirmajā aplī izsita “Sauber” braucēju Šarlu Leklerku, liedzot jaunajam talantam cīnīties par punktiem. Sacīkšu tiesneši nolēmuši Grožānam piešķirt trīs starta pozīciju sodu, kā arī divus soda punktus.
Jāpiebilst, ka Grožāns pēdējo 12 mēnešu laikā iekrājis jau 10 soda punktus. Pārkāpumi pirms šonedēļ gaidāmā Meksikas posma var rezultēties Grožāna diskvalifikācijā vēl pirms sacīkšu starta. Jāpiemin, ka vienu no saviem soda punktiem Grožāns pazaudēs jau pēc Meksikas posma. Ja ‘maģiskais’ 12 punktu slieksnis tomēr tiek sasniegts, komandai būs iespēja aizstāt Grožānu ar kādu citu braucēju.
