Pasaules čempions un iepriekšējā posma uzvarētājs Luiss Hamiltons uzrādīja ātrāko apļa laiku arī Austrijas GP izcīņas pirmajā treniņā, kur brita tuvākais sekotājs bija viņa komandas biedrs Valteri Botass.
Vēsos un apmākušos laika apstākļos “Red Bull Ring” trasē labākais Hamiltona rezultāts ar pašām mīkstākajām ultra-soft riepām bija 1:04.839s.
Makss Verstapens “Red Bull“ mājas trasē uzrādīja trešo laiku, bet ceturtais palika Sebastians Fetels, kurš jau ir atvainojies Valteri Botasam par iepriekšējā posmā Francijā izraisīto sadursmi startā.
Labākais no pārējiem septītajā vietā šoreiz bija Romēns Grožāns, kurš Hamiltona rezultātam zaudēja jau 1,1s un tik īsā trasē tas ir loti liels deficīts, kas liecina par vadošos komandu ievērojamu pārākumu.
“Williams” komandā Sergeja Sirotkina vietā strādāja Roberts Kubica, kurš gan nespēja pakāpties augstāk par pēdējo vietu – 0,7s aiz komandas biedra Lansa Strola.
Vadošās MotoGP zvaigznes izteikuši bažas par Formula 1 potenciālo vēlmi atgriezt Asenas trasi čempionāta kalendārā. Trases segums un konfigurācija tā rezultātā varētu mainīties, kā rezultātā galvenie cietēji būtu MotoGP braucēji.
Asenas trase ir pasaules motosporta čempionāta kalendārā jau kopš 1949. gada, tomēr pēdējā laikā trases īpašniekiem parādījusies vēlme no 2020. gada ielauzties arī F1 čempionātā, kur sacīkstes Nīderlandē nenotiek kopš 1985. gada, tomēr pēdējā laikā nācija piedzīvojusi ievērojamu auditorijas pieaugumu, pateicoties teicamajām Maksa Verstapena gaitām “Red Bull” komandas sastāvā.
FIA sacīkšu direktors Čārlijs Vitings šī gada janvārī devās uz Asenu, lai novērtētu trasi savām acīm. Vizītes laikā Vitings norādīja, ka F1 Grand Prix rīkošanai trasei nepieciešamas pavisam nelielas izmaiņas, un pirmās pārrunas starp trases īpašniekiem un “Liberty Media” sākās jau šī gada martā.
“Es ceru, ka viņi šurp nedosies, jo F1 ir daudzas trases, kas tiek lietotas tikai priekš mašīnām, piemēram, pagājušonedēļ izmantotā Pola Rikāra trase, taču Asena tomēr vēsturiski pazīstama kā motociklu trase,” stāsta Valentino Rosi, norādot, ka tā rezultātā segums nebūtu tik tīrs un uz motocikla varētu sajust vairāk reljefa negludumus.
Lai gan Nīderlandes TT kļuvusi par vienu no prestižākajiem un atpazīstamākajiem posmiem MotoGP kalendārā, trasē nereti notikušas arī dažāda līmeņa autosacīkstes, piemēram, Formula 3, formula Renault, Auto GP, Formulu Superlīga, kā arī ChampCar sacīkstes.
Šobrīd ir četras trases, kas atrodamas gan MotoGP, gan F1 kalendārā, turklāt visas no tām saņēmušas pamatīgu motociklistu kritiku, jo F1 radītais piespiedējspēks viena gada laikā var sabojāt asfaltu tik pamatīgi, ka MotoGP braucējus gaida ļoti nelīdzena braukšana.
“Ļoti ceru, ka F1 nedosies uz Asenu. Pirmkārt, lai nesabojātu segumu, otrkārt, esmu pārliecināts, ka konfigurāciju nāktos pamatīgi izmainīt. Būtu ļoti dīvaini redzēt F1 mašīnas trasē, kur visas drošības joslas sastāv tikai no zāles, bet viss ir iespējams. nezinu gan tieši kādas izmaiņas viņi plāno, bet seguma dēļ tas noteikti nenāktu pa labu MotoGP,” Rosi teiktajam piebalso Horhe Lorenco.
Pagājušā gada vicečempions Andrea Doviciozo šo projektu uzskata par pārlieku ambiciozu: “Šeit? Neiespējami. Te ir pārāk šauri. Viss ir par mazu un šauru. Viņiem būtu jāveic daudz izmaiņu. Nedomāju, ka tā notiks, bet ja kļūdos, domāju, ka būs jauki. Tā nav mana problēma.”
Pērn Eiropas čempions Antons Marklunds izteicās, ka nav divu atšķirīgāku posmu par Biķerniekiem un Holjesu – Rīgā trase ir pašā pilsētas sirdī un viss ir tuvu, kamēr šajā nedēļas nogalē gaidāmās sacensības Zviedrijas mazpilsētiņā atrodas ‘nekurienes vidū’, līdz ar to visa uzmanība pilnībā tiks veltīta vienam notikumam Pasaules un Eiropas rallijkrosa čempionāta Zviedrijas posmam.
Šosezon Latviju pasaules čempionāta SuperCar klasē pārstāv Jānis Baumanis, kuram lieliski izdevies izmantot sniegtās iespējas – privātās “STARD” komandas rindās sezonas pirmajos trīs posmos paliekot tikai soļa attālumā no rūpnīcu braucēju okupētā fināla brauciena, kamēr tehniskas problēmas un konkurentu pārgalvīgā braukšana neļāva pēdējos divos posmos sasniegt tikpat augstas vietas, tomēr Jānis ir viens no tikai deviņiem braucējiem, kuri šosezon sasnieguši vismaz 4 pusfinālus. Skaidrs, ka stabilitātes noturēšana sezonas turpinājumā ļaus vēl vairāk nostiprināt savu piederību rallijkrosa elitē. Kā uzvarēt Holjesā, Baumanis zin, jo 2015. gadā te tika gūts panākums Eiropas čempionātā Super 1600 ieskaitē, bet pērn aizcīnījās līdz pat pasaules čempionāta fināla braucienam.
Grafiks: FIA
Pati trase ir pamatīgs baudījums visiem klātesošajiem, jo 5 grants sekcijas liek nemitīgi braucējiem pielāgoties seguma maiņām, turklāt ātrie un lēzenie līkumi paver iespēju raudzīties uz aizraujošām sānslīdēm, apdzīšanām un cīņu lielā ātrumā. Lielai daļai elites braucēju šis būs māju posms (pēdējā posmā Norvēģijā 7 zviedri sasniedza pusfinālu), kas nodrošina satriecošu atmosfēru un pamatīgus motorsporta svētkus.
Atskatoties uz pagājušo gadu Zviedrijas RX rezultātiem jāteic, ka šī ir absolūta tagadējo “EKS” komandas braucēju teritorija – Matiass Ekstroms triumfēja 2014. un 2015. gadā, bet pērn izlaida sacensības DTM posma dēļ, kamēr Andreass Bakeruds visos četros mēģinājumos kāpis uz goda pjedestāla, daļēji pateicoties trim uzvarētiem pusfināliem. Pilnīgs pretstats vērojams “Volkswagen” nometnē – Peters Solbergs un Johans Kristofersons uz goda pjedestāla šeit kāpuši tikai vienu reizi.
Zviedrijas RX rezultāti
Braucējs
2014
2015
2016
2017
Johans Kristofersons
20
7
5
1
Peters Solbergs
3
6
7
7
Matiass Ekstroms
1
1
6
-
Andreass Bakeruds
2
3
1
2
Sebastians Lēbs
-
-
2
3
Timijs Hansens
11
2
3
4
Kevins Hansens
2 (RX Lites)
2 (RX Lites)
1 (Euro RX)
13
Robins Larsons
34
34
8
8 (Euro RX)
Kevins Ēriksons
1 (RX Lites)
3 (RX Lites)
15
5
Jānis Baumanis
7 (S1600)
1 (S1600)
10
6
Timurs Timerzjanovs
7
11
14
11
Niklass Gronholms
-
-
11
8
Žerlēns Šišerī
-
-
-
-
Žeroms Grosē-Žanī
-
-
9 (Euro RX)
18 (Euro RX)
Gregors Demostjē
-
-
-
-
Olivers Benets
-
-
-
-
Timo Šeiders
-
-
-
10
Ekstromam un Bakerudam gan noturēt šādu līmeni nebūs viegli – sezonas pirmajā pusē savu pārākumu jau atkal apliecinājuši “Volkswagen” pārstāvji un bez izteikta otrā numura Johana Kristofersona cerības uz otro čempiona titulu izskatās ļoti drošas. “Peugeot” uz šo posmu sagatavojusi veselu paku ar uzlabojumiem, līdz ar to būs aizraujoši vērot, kā ar jaunajiem spēkratiem klāsies Sebastianam Lēbam un Timijam Hansenam, kā arī viņa jaunākajam brālim Kevinam, kura rīcībā nonāks viena no komandas biedru nu jau bijušajām mašīnām. Cīņā par labāko rezultātu no privātajām komandām pēdējos posmos lieliski sevi apliecinājis leģendārā Markusa Gronholma dēls Niklass. 22 gadus vecais jauneklis aizvada trešo pilno sezonu un viss liecina, ka progress vēl kādu laiku turpināsies.
Jānis gan nebūs vienīgais latvietis, kuru šonedēļ redzēsim uz starta. Eiropas čempionātā pirms vasaras pārtraukuma Reinis Nitišs centīsies noturēt vadību kopvērtējumā. Šobrīd viņa galvenais pārsvars Antons Marklunds pirms sava māju posma atpaliek 3 punktus, tomēr sacīkšu pieredzi smēlās pasaules čempionāta Lielbritānijas un Norvēģijas posmos. Tikmēr allaž notikumiem bagātajā RX2 klasē latviešu “Sports Racing Technologies” komandas braucējs Vasīlijs Grjazins pirmajos trīs posmos kvalifikācijās sevi apliecināja kā vienu no titula pretendentiem, tomēr fināli līdz šim nav bijuši diez ko veiksmīgi. Varbūt beidzot ir laiks redzēt Vasīliju ar uzvarētāja trofeju rokās?
Reinis Nitišs: “Plašs dalībnieku sastāvs, vēsturiska trase ar dabisku tās reljefu un visapkārt valdošā “maģiskā” atmosfēra – tie ir daži faktori, kas Holjesas posmu padara par vienām no sezonas krāšņākajām rallijkrosa sacensībām. Šoreiz īpašu nozīmi piešķir arī fakts, ka svētdienas pievakarē būsim veikuši jau vairāk kā pusi no visiem sezonas braucieniem – no sportiskā viedokļa šīs būs svarīgas sacensības.
Zviedrijā atrodos jau kopš trešdienas, jo veicām testus, kuru laikā strādājām ar “startiem”. Tā kā Holjesā ir īsa starta taisne, kas drīz maina segumu no asfalta uz grunti – reakcijai un ātram startam šeit ir būtiska nozīme. Pašiem šķiet, ka testos izdevās rast labāku risinājumu, atliek vien iegūtos risinājumus pārnest uz trasi.
Man Holjesas trase nekad nav gājusi “no rokas” – pāris braucieni jau ir izdevušies labi, bet ja būtu jāatrod kāds vidējais rādītājs, tad jāatzīst, ka šī man nav no veiksmīgākajām trasēm. Tamdēļ parocīgi, ka vēl pirms oficiālajiem treniņbraucieniem izdevās izbraukt ar savu sacīkšu auto un atgūt braukšanas “garšu”. Varu teikt, ka savu mājasdarbu esam izdarījuši, un sajūtu līmenī esam gatavi startam – tāpēc arī pašam, neskatoties kā te gājis iepriekš, ir jāsaņem sevi rokās un labi jānobrauc!”
Cītīgākie motorsporta fani gan būs mazliet jāapbēdina – XXVI Vispārējo latviešu Dziesmu un XVI Deju svētku dalībnieku gājiena dēļ sacensības tiešraidē LTV7 kanālā nebūs vērojamas, tomēr LTV mājaslapā un LMT straumē tas joprojām būs iespējams.
SACENSĪBU PROGRAMMA (PĒC LATVIJAS LAIKA):
PIEKTDIENA, 29. JŪNIJS
15:30 Treniņbraucieni RX2
17:00 Pirmā kvalifikācija RX2
18:00 Treniņbraucieni World RX un Euro RX
19:40 Otrā kvalifikācija RX2
SESTDIENA, 30. JŪNIJS
10:00 Iesildīšanās RX2
10:30 Treniņbraucieni World RX un Euro RX
12:00 Trešā kvalifikācija RX2, pirmā kvalifikācija Euro RX un World RX
15:30 Ceturtā kvalifikācija RX2, otrā kvalifikācija Euro RX un World RX
SVĒTDIENA, 1. JŪLIJS
09:30 Iesildīšanas braucieni World RX, Euro RX un RX2
10:45 Trešā kvalifikācija World RX un Euro RX
12:20 Ceturtā kvalifikācija World RX un Euro RX
13:35 Pusfināli RX2
15:00 Tiešā translācija LTV mājaslapā un LMT straumē 15:10 Pusfināli Euro RX, Fināls RX2 16:00 Pusfināli World RX, Fināls Euro RX un World RX
16:50 Apbalvošanas ceremonija
Luiss Hamiltons un Sebastians Fetels savas karjeras laikā izcīnījuši pa četriem pasaules čempiona tituliem, un iepriekšējā sezona nebija izņēmums. Pērn uz sezonas devīto posmu Austrijā Fetels ieradās ar 14 punktu pārsvaru kopvērtējumā pār Hamiltonu, šogad abi ir mainītās lomās – 14 punktu deficīts nu jāatspēlē Fetelam. To kaut daļēji iespējams izdarīt jau šajā nedēļas nogalē Austrijā.
Uzdevums Sebastianam Fetelam gan nebūs no vieglajiem, jo “Red Bull” trase ir ļoti ātra ar maz līkumiem un lieliski piemērota jaudīgākajiem “Mercedes” dzinējiem. Jauda gan visām mašīnām būs mazliet mazāka kā lielākajā daļā trašu, jo Austrijas Grand Prix risinās 700 metrus virs jūras līmeņa, kas nozīmē, ka gaiss ir mazliet retināts un mašīnas jaudas agregāts nespēj darboties ar maksimālo tā potenciālu.
Tomēr apdzīšanas iespējas ir ļoti labas, jo trase sastāv no vairākām samērā garām taisnēm, turklāt trijās no tām ierīkota DRS zona, kas sola aizraujošas un pavērsieniem bagātas sacīkstes. Taisnes mijās ar samērā asiem un lēniem pagriezieniem, kas kļūs par izaicinājumu bremžu izturībai. Pulksteņrādītāja virzībā pamatīgi uzkarsīs ārējā (kreisā) priekšējā riepa, taču tad seko divi kreisie pagriezieni (6., 7.), kur ir svarīgi pielāgoties temperatūras īpatnībām un nepieļaut kļūdas.
Tieši tās šajā trasē ir īpaši dārgas. Apļa veikšana aizņem tikai mazliet vairāk par minūti, kas nozīmē, ka rezultātu šeit allaž ir ļoti cieši, turklāt braucējiem jārēķinās ar pamatīgām reljefa izmaiņām, braucot kalnā taisnē no otrā līdz trešajam līkumam, un tad lejup no kalna trešajā sektorā, kur, izbraucot devīto līkumu pietiekami plaši, var nezaudēt ātrumu un iegūt labāku ieeju pēdējā pagriezienā, tomēr jāapzinās limits, jo trases robežu neievērošana nereti kļuvis par iemeslu kvalifikācijas rezultātu dzēšanai.
Grafiks: FIA
No faktu vācelītes: Austrijas GP rezultāti ne vienmēr atspoguļojuši katra braucēja patiesās spējas. 2001. gadā sezonas pirmajā pusē divi braucēji – Mihaels Šūmahers un Deivids Kulthārds – iekrāja pārsvaru pār konkurentiem, tādēļ “Ferrari” pēdējā aplī pavēlēja Šūmahera komandas biedram Rubensam Barikello palaist garām Šūmaheru, lai uzlabotu viņa izredzes cīņā par titulu. Šis incidents tika pilnībā aizmirsts pēc gada, kad “Ferrari” izspēlēja līdzīgu kārti nu jau liekot Barikello atdot uzvaru. Brazīlietis savu ‘darbu’ paveica tikai pašā pēdējā līkumā. Komanda tika izsvilpta, radot pamatīgu kauna pleķi gan savā, gan visa čempionāta reputācijā. Šūmahers aicināja Barikello kāpt uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena un saņemt uzvarētāja balvu, tomēr apbalvošanas procedūras neievērošana “Ferrari” izmaksāja miljons dolāru. Šūmahers gan sezonas izskaņā Amerikā atdeva Barikello ‘apzagtos’ 4 punktus un uzvaru, tomēr ar šiem notikumiem bija pietiekami, lai FIA turpmāk aizliegtu komandu pavēles rezultātu ietekmēšanā.
Uz nedēļas nogali Austrijā sola vasarīgi siltu laiku. Gaisa temperatūra sasniegs +25 grādu atzīmi. Lai gan ceturtdienā virs trases nolija lietus, piektdien un sestdien pie debesīm vēl varēs redzēt pa kādam mākonim (var gadīties, ka kāds no tiem atnes nelielu lietutiņu), tad sacīkšu diena solās būt sausa un saulaina.
No 2004. līdz 2013. gadam sacīkstes Austrijā nenotika, taču kopš atgriešanās “Mercedes” te bijuši nepārspēti. Pie panākumiem tikuši gan Niko Rosbergs, gan Luiss Hamiltons (2016. gadā pēc pēdējā apļa sadursmes ar Rosbergu), bet pērn uzvaru noturēja Valteri Botass. Nodziestot starta luksoforu gaismām, vēsturei gan nozīmes nebūs, tomēr jārēķinās, ka dzinēja jaudai būs ievērojama nozīme, kas ir “Mercedes” galvenais trumpis, turklāt arī viņi nav sēdējuši rokas klēpī salikuši, veicot vairākus uzlabojumus, tostarp aerodinamiskajā jomā.
“Ferrari” braucējiem vajadzētu savas labākās īpašības izpaust otrajā sektorā, tomēr nedrīkst aizmirst arī par “Red Bull” komandu. Savā mājas posmā un komandai piederošajā trasē tā līdz šim īpašus panākumus nav guvusi, tomēr “Renault” dzinēju uzlabojumiem savu artavu jāsniedz un, iespējams, mūs atkal varētu gaidīt spraiga cīņa starp trīs komandām par vietu uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena.
Vidus ešalonā arvien izteiktāk sāk izpausties “Renault” komandas pārākums. Karloss Saincs jau pērn “Toro Rosso” rindās sevi apliecināja kā punktu mašīnu, un savu latiņu ir noturējis, kamēr stabilu sniegumu rāda arī viņa komandas biedrs Niko Hulkenbergs. Ja izdosies izvairīties no problēmām, koši dzeltenajām formulām vajadzētu izmantot galveno konkurentu “McLaren” vājuma brīdi un palielināt savu pārsvaru.
Arvien pārliecinošāk ar “Honda” dzinējiem sāk izskatīties “Toro Rosso” komanda, tomēr pie tik spraigām cīņām vidus ešalonā un īsas trases, kur rezultāti allaž bijuši ļoti cieši, tīram aplim kvalifikācijā būs liela nozīme. Cīņā par punktiem nedrīkst aizmirst par Šarlu Leklerku, kurš debijas sezonā ar “Sauber” iejuties tik labi, ka arvien reālāka izskatās viņa pievienošanās “Ferrari” jau nākamgad.
Vērts pasekot arī piektdienas treniņbraucieniem – “Williams” komandai sezona izvērtusies par pilnīgu katastrofu – Lenss Strols punktos iebraucis tikai vienu reizi, kamēr Sergejam Sirotkinam tas vispār vēl nav izdevies. Nekas neliecina, ka šī reize būs izņēmums, taču treniņos izdevība tiks dota braucējam ar vienu no lielākajiem fanu pūļiem visā pasaulē – Robertam Kubicam, kurš šosezon jau aizvadīja vienu treniņbraucienu sesiju Spānijā.
Prognozes: Šosezon uzsākam nelielu prognožu eksperimentu: Formula 1 pamanāmākais līdzjutējs Latvijā Valdis Valters izteiks savu TOP3 prognozi uz gaidāmo posmu, kuru pēc sacīkstēm salīdzināsim ar F1.LV redaktora Alda Putniņa TOP3 prognozi uz konkrēto posmu. Noteikumi punktu skaitīšanā ļoti vienkārši – par precīzi uzminētu vietu 3 punkti, par vienas vietas nobīdi (4.vieta netiek ņemta vērā) – 1 punkts. Izsaki savu prognozi raksta komentāros, vai sociālajos tīklos Facebookun Twitter.
Pēc Francijas GP rezultāts prognožu spēlē 17:23 @GeneralisLV labā. Mana prognoze uz Austrijas GP: 1.Fet 2.Ver 3.Ham.
Sacensības tiešraidē Latvijas teritorijā būs iespējams vērot “RTL” kanālā, bet pirmdienas vakarā “Best4Sport TV” kanāls piedāvās iespēju ielūkoties sacensību apskatā.
Ar Formula 1 sacensībām gan notikumi “Red Bull” trasē nebeigsies, jo aizrautīgākajiem skatītājiem būs iespēja baudīt arī jauno talantu cīņas Formula 2 un GP3 čempionātos. Tikmēr trim latviešiem gaidāms starts rallijkrosa sacensībās Holjesā – Jānis Baumanis pasaules čempionātā “STARD” komandas rindās centīsies reabilitēties pēc problēmu pilnajām sacensībām Lielbritānijā un Norvēģijā, Vasīlijs Grjazins RX2 klasē centīsies sasniegt pirmo goda pjedestālu šosezon, kamēr Reini Nitišu Eiropas čempionātā gaida nopietns pārbaudījums – cīņa par kopvērtējuma vadības nosargāšanu. Motosporta fanus Asenas trasē, Nīderlandē, gaida kārtējās spraigās cīņas. Vai kāds spēs apturēt Marku Markesu? Nedēļas svarīgākajām motorsporta aktualitātēm seko “Motoru Sporta 5minūtē“.
Piektdiena, 29. jūnijs
12:00 Pirmie treniņbraucieni
16:00 Otrie treniņbraucieni
Skaidrības braucēju tirgū uz 2019. gada sezonu joprojām ir maz, tomēr par karstāko preci uzskatītais Daniels Rikjardo, visticamāk, paliks “Red Bull” komandā. Tikmēr “McLaren” noskatījuši kārtējo potenciālo Fernando Alonso aizvietotāju Kimi Raikonena personā.
Arvien vairāk sāk izskatīties, ka “Mercedes” komanda uzticēsies saviem braucējiem Valteri Botasam un Luisam Hamiltonam, kurš pēc pēdējām baumām nākamnedēļ paziņos par līguma pagarināšanu uz diviem gadiem par 45 miljoniem EUR sezonā, tomēr, ja kāds no viņiem savu darba vietu pametīs, tad par reālāko pretendentu uz vakanci tiek uzskatīts Estebans Okons.
Sākotnēji Rikjardo saņēma vairākus ļoti dāsnus piedāvājumus no pēdējos gados sevi neapliecinājušās “McLaren” komandas, kas arvien nopietnāk rēķinās ar Fernando Alonso došanos uz IndyCar čempionātu, līdz ar to par viņa aizstājēju varētu kļūt “Ferrari” braucējs Kimi Raikonens, kuram šīs sezonas izskaņā beidzas līgums.
“McLaren” komunikācijas daļas vadītājs Mets Bišops norāda, ka komanda meklē kādu pieredzējušu braucēju, ja Alonso nolems pamest komandu un braucēju pāris Stofels Vandūrns un Lando Noriss šobrīd netiek apsvērts kā iespējams iznākums abu mazās pieredzes dēļ. Norisa pievienošanās ir ļoti reāla, tomēr otru pamatsastāva vietu nepieciešams aizvietot ar pieredzi. Tieši tādēļ komanda veic pārrunas ar Rikjardo, Raikonenu un citiem līdzīga kalibra braucējiem.
Četrkārtējais pasaules čempions rallijā Tomijs Makinens, kurš šobrīd pilda “Toyota” komandas vadītāja lomu, paziņojis, ka būtu gatavs sagatavot vienu no “Toyota Yaris” WRC spēkratiem priekš testiem bijušajam F1 čempionam Kimi Raikonenam, ka somu braucējs vēlēsies atgriezties rallijā.
“Pagaidām viņš nekādus testus vēl nav veicis, tomēr kādēļ gan neizmantot šo iespēju? Ja viņš vēlās izmēģināt savus spēkus, mēs parūpēsimies, lai šāda iespēja tiktu sniegta,” atzina Makinens. “Es zinu, ka viņš brauc labi, turklāt netrakojot.”
Piesardzīgs par iespējamo Raikonena karjeras maiņu ir pieckārtējais čempions Sebastians Ožjē: “Ja viņš vēlās atgriezties, tad esmu drošs, ka viņš būtu ātrs. Tikai jautājums – vai viņš to vēlās? Mēs zinām, ka viņš nav diez ko darbīgs. Protams, tāda vārda piesaiste čempionātam nāktu tikai pa labu. Atceramies, ka pirms vairākiem gadiem viņam negāja viegli, turklāt, esot prom no rallija tik ilgu laiku, atgriezties nebūs viegli, jo līmenis ir pamatīgi audzis.”
Kimi Raikonens pasaules rallija čempionātā debitēja 2009. gadā Somijā, bet pēc līguma laušanas ar “Ferrari” F1 komandu tās sezonas izskaņā uz divām sezonām pilnībā pievērsās rallijam, kopā ar Sebastianu Ožjē startējot “Citroen” junioru komandas rindās pirms atgriešanās F1 apritē. Savu labāko rezultātu WRC Raikonens sasniedza 2010. gada Turcijas rallijā, izcīnot piekto vietu. Gan 2010., gan 2011. gadā sezonas kopvērtējumā Raikonens ieņēma 10. vietu. Kimi ir viens no tikai trim braucējiem (kopā ar Karlosu Roitemanu un Robertu Kubicu), kuram izdevies punktus gūt gan F1, gan WRC čempionātos.
Bijusī autosportiste un “Mercedes” F1 komandas vadītāja Toto Volfa sieva Sūzija Volfa kļuvusi par “Venturi GP” Formula E čempionāta komandas vadītāju, kā arī vienu no tās akcionāriem.
“Kad pārstāju sacensties kā braucēja 2015. gadā, vēlējos palikt motorsporta apritē, arī nesēžot pie stūres. Konkurences instinktus tik viegli izslēgt nav iespējams. Vēlme sasniegt pēc iespējas augstākus rezultātus nekur nav zudusi. Man bija nepieciešams laiks, lai pilnībā saprastu, kādā virzienā vēlējos pieņemt izaicinājumu, un nu esmu atradusi nākamo soli, kļūstot par “Venturi GP” komandas akcionāri un vadītāju,” stāsta Sūzija Volfa.
Žildo Pastors, “Venturi GP” komandas prezidents atzinis, ka Volfas nolīgšana ir kārtējais solis mērķiem izplest komandu pēc vienošanās ar “HWA” par jaudas agregāta izstrādi nākamajai sezonai un Felipes Masas piesaistes no 2018./2019. gada sezonas.
Pie “Venturi GP” komandas vadīšanas Volfa ķersies jau nākammēnes gaidāmajā sezonas noslēguma dubultposmā Ņujorkā, kur par Maro Engela komandas biedru kļūs Toms Dilmans, nomainot DTM čempionātā aizņemto Eduardo Mortaru.
Sūzija Volfa no 2006. līdz 2012. gadam startēja DTM čempionātā, bet karjeras otrajā pusē kļuva par “Williams” F1 komandas testu braucēju, piedaloties arī četrās piektdienas treniņu sesijās. Pēc karjeras beigām Volfa vadīja “Dare to be Different” kustību, kas stimulē jaunu sieviešu un meiteņu piesaisti motorsportam.
“Venturi GP” vienība Formula E čempionātā startē jau kopš pirmās sezonas, kad tās budžetu nodrošināja Žildo Pastors un amerikāņu aktieris Leonardo di Kaprio. nepilnu četru sezonu laikā tai uzvaras gan nav izdevies. Šosezon “Venturi GP” komanda izcīnījusi 56 punktus, kas komandu ieskaitē ļauj ieņemt septīto pozīciju.
Neraugoties uz salīdzinoši biežām trases maiņām, Francijas GP bija kļuvusi par stabilu vērtību F1 kalendārā, tomēr infrastruktūras trūkums un ģeogrāfiski neizdevīgās Maņikūras trases atrašanās vietas dēļ 2009. gadā pirmo reizi vairāk kā pusgadsimta laikā kalendārā vairs netika iekļauts Francijas Grand Prix. Nu tas ar svaigām dvesmām ir atpakaļ Pola Rikāra trasē, tomēr aizvadītā nedēļas nogale pierādīja, ka realitāte ir tālu no iecerēm.
Jāatzīmē, ka pašas sacīkstes izvērtās ļoti aizraujošas – līderu sadursme un cīņa no peletona beigām nebija vienīgais apdzīšanu avots, turklāt liela daļa no tām tika paveiktas ‘dabīgā ceļā’ bez DRS palīdzības. Papildinājumā ar atšķirīgām stratēģijām, tehniskām ķibelēm un pārsteidzošiem pavērsieniem atgriešanās Francijā pēc pirmā acu uzmetiena izskatās gandrīz nevainojami.
Pirmās pamanāmās problēmas sākās jau piektdien, kad treniņbraucienos tribīnes bija gandrīz pilnībā tukšas. Tas gan nebija tādēļ, ka vietējo fanu mīlestība pret autosportu būtu zudusi, bet gan neiedomājamu sastrēgumu dēļ, kas praktiski pilnībā paralizēja satiksmi trases apkārtnē. Gan skatītāji, gan trases darbinieki un mediji pamatīgi izmainīja savus grafikus, lai uz trasi dotos jau ļoti agrā rīta stundā.
“Williams” komandas rezerves braucējs Roberts Kubica nolēma izvēlēties alternatīvu pieeju un uz trasi doties ar velosipēdu. Lai gan satiksmi apbraukt izdevās veiksmīgi, ne vienmēr loģiski izskaidrojamā francūžu pieeja pēdējā ceļa posmā neielaida velosipēdus (pat ja uz tiem sēž bijušie Grand Prix uzvarētāji), un Kubicam nācās griezt riņķī un ļauties sastrēgumu ‘burvībai’.
Jau treniņbraucienos bija pamanāma nopietna nepilnība – Francijas karoga krāsās horizontāli svītrotās līnijas no attāluma izskatās satriecoši, tomēr reālā darbībā daudzi skatītāji sūdzējās, ka to dēļ acis ņirb un fotogrāfijās dažkārt pat esot grūti atšķirt, kur ir trase un kur formulas. Lai gan varētu šķist, ka šāds raibums vairāk ir vērtējams kā gaumes lieta, tomēr jāatceras, ka F1 pašos pamatos ir biznesa projekts, kas tiek barots ar sponsoru maksājumiem, tomēr, ja mašīnas ‘pazūd’ uz trases fona, arī reklāmdevēju interese sāks zust.
Runāt par pašu trasi nemaz nav tik viegli, jo braucējiem pat nebija pilnīgas skaidrības par to, kura trajektorija tai paredzēta un padokā jau sākās joki par to, ka Pola Rikāra trase būtu perfekti piemērota rallijkrosa sacensībām, pateicoties neskaitāmām vietām, kur izveidot džokera sekciju (nelielu trases pagarinājumu, kas aizņemtu par pāris sekundēm ilgāku laiku kā ierastā trajektorija).
Daudzi braucēji arī pauda sašutumu par ‘S’ veida bremzētāja ierīkošanu ‘Mistral’ taisnes vidū. Sākotnējā ideja šīm izmaiņām bija organizatoru vēlme vienu apdzīšanas vietu aizstāt ar divām, tomēr, kā jau varēja sagaidīt, tā nav devusi cerēto rezultātu, jo līdz jaunizveidotajam pagriezienam (Veiksmi ar neapbruņotu aci saprast, kur tas sākas un kur beidzas!) cīņas bija aizraujošas un tā attaisnoja cerības, tad otrā daļa bija pārāk īsa, lai normālos apstākļos ļautu braucējiem tikt pie vēl vienas reālas apdzīšanas vietas.
Gan pirms, gan pēc piektdienas treniņbraucieniem tika izteikta ideja pat iztikt bez tā, padarot trasi līdzīgāku Šanhajai vai Baku, kur garā taisne ļauj aizmugurē braucošajai mašīnai aizvējā tikt ievērojami pavilktai, nodrošinot aizraujošu notikumus un daudz apdzīšanas. Katra sacīkšu trase gan tiek homoloģēta no FIA puses, līdz ar to pārmaiņas sacīkšu nedēļas nogales laikā vairs nav iespējamas. Brendons Hārtlijs arī uzsvēra, ka garā taisne allaž bijusi dala no trases un tās likvidēšanas rezultātā daļēji zudis tās sākotnējais šarms un autentiskums.
Neraugoties uz jaunizveidoto pagriezienu, tika solīts, ka ‘Signes’ līkums tiks izbraukts ar 340 km/h ātrumu un kļūs par ātrāko līkumu visā kalendārā. Šādas prognozes gan bija tālu no patiesības un 340 km/h sacīkstēs sasniedza tikai divi braucēji, turklāt tas tika sasniegts ‘Mistral’ taisnes pirmajā pusē, bet ātrumi ‘Signes’ pagriezienā nespēja pievērst līdzjutēju uzmanību.
Ar to gan visas problēmas nebeidzas. Braucēji bija nobažījušies par boksu celiņa ieeju – tajā jāveic šaurs un ass kreisais pagrieziens tieši pirms “Mercedes” garāžas. DTM sacensībās Ungārijā jau pierādījās, cik nepasargāti ir trases darbinieki un mehāniķi boksu celiņā, it īpaši, ja līst spēcīgs lietus, kā tas bija vērojams trešajos treniņos. Tiesneši gan ņēma braucēju ieteikumus vērā un samazināja maksimālo ātrumu boksos no 80 km/h līdz 60 km/h, tādēļ jābūt pateicīgiem, ka sacīkstes tika aizvadītas sausā laikā, mazinot negadījumu risku. Kritiku saņēma arī boksu celiņa izeja, kur esot apgrūtināta redzamība un paaugstināts risks nesadalīt trasi starp mašīnu, kas dodas ārā no boksiem un to, kas ar maksimālu ātrumu traucas tiem garām pa ideālo trajektoriju.
Braucēju brīfingā vēl pirms galvenajiem notikumiem tika uzklausīti braucēju priekšlikumi, kā uzlabot Francijas Grand Prix norisi. Viens no izteiktajiem variantiem – atgriezties Maņikūrā. Lielāko daļu no minētajām problēmām gan līdz nākamā gada izcīņai ir iespējams labot. Čārlijs Vitings jau atzinis, ka būtu gatavs dot zaļo gaismu ‘Mistral’ taisnes vidū izvietotā pagrieziena likvidēšanai, tomēr atzīst, ka nepieciešams pārbaudīt, vai pieaugošie ātrumi taisnes galā nerada liekus riskus, turklāt pagriezienā esošā lielā skatītāju tribīne zaudēs savu nozīmi. Francijas GP organizatori gan cer palielināt ietilpību un piesaistīt vēl lielākus skatītāju pūļus. Tas viss, protams, ar nosacījumu, ka tiks atrisinātas satiksmes problēmas.
Katrā ziņā trase ir izturējusi ugunskristības un ar pamatīgu piestrādāšanu, tai jau pāris gadu laikā vajadzētu iekarot skatītāju sirdis kā vienai no Eiropas klasikām, tomēr tas pats no sevis nenotiks un, ja plānojat doties uz sacensībām klātienē, tad, iespējams, drošāk ceļa mērķim būtu izvēlēties Beļģiju, Itāliju vai Austriju.
Pabeidzot par lietām, kur Francijas Grand Prix organizatoriem vēl jāpiestrādā, uzvarētāju trofejas zili-balti-sarkanu gorillu formā ir unikālas, tomēr, maigi sakot, milzu atzinību fanu acīs neguva, tomēr tā būtu mazākā no problēmām…
Luiss Hamiltons Francijā aizpildīja vienīgo trūkstošo robu savā trofeju kolekcijā – četrkārtējais pasaules čempions nu ir uzvarējis visās šobrīd F1 kalendārā esošajās trasēs. Kopumā savas karjeras laikā “Mercedes” braucējs uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena kāpis 26 trasēs, šai rādītājā palielinot savu pārsvaru pār tuvāko sekotāju Mihaelu Šūmaheru (uzvaras 23 trasēs). No aktīvajiem braucējiem visplašākā dažādība vērojama Sebastiana Fetela uzvarās (21 trasē).
Vēl pārliecinošāk Hamiltonam gājis kvalifikācijās. Arī pie pole position viņš izcīnījis visās šobrīd aktīvi izmantotajās trasēs, kā arī vēl sešās, kas vairs nav kalendārā. Britu sportists kļuva par pirmo braucēju, kurš izcīnījis 75 pole position.
Hamiltonam Francijas Grand Prix izdevās atkārtot vēl vienu rekordu – 33 finiši pēc kārtas. Šo sēriju viņš uzsāka 2016. gadā Japānā. Līdz šim rekords piederēja Nikam Haidfeldam, kurš no 2007. gada Ķīnas GP līdz 2009. gada Itālijas GP ne reizi neizstājās. Hamiltona sasniegumu gan vēl īpašāku padara fakts, ka tā laikā visas reizes finišs sasniegts punktos.
Luisam Hamiltonam izdevās kļūt par piekto braucēju, kuram starp karjeras pirmo un pēdējo uzvaru pagājuši vismaz 11 gadi (un 14 dienas). Vēl ilgāks laiks starp pirmo un pēdējo panākumu izdevies tikai četriem braucējiem – Mihaelam Šūmaheram (14 gadi, 1 mēnesis, 1 diena), Alenam Prostam (12 gadi, 20 dienas), Nikijam Laudam (11 gadi, 3 mēneši, 28 dienas) un Nelsonam Pikē (11 gadi, 2 mēneši, 3 dienas).
Grafiks: FIA
Unikālu sasniegumu izcīnīja arī Kimi Raikonens, kurš nu kāpis uz goda pjedestāla 30 dažādās trasēs, pārspējot rekordu, ko viņš līdz šim dalīja ar Alenu Prostu un Luisu Hamiltonu. Īpatnēji, ka kopš Raikonena pēdējās uzvaras 2013. gada Austrālijas GP viņš uz goda pjedestāla kāpis 25 reizes, bet visas uz tikai otrā vai trešā pakāpiena. Arī 40 finiši 3. vietā ir pārliecinošs rekords (tuvākie sekotāji – Rubenss Barikello un Fernando Alonso ar 28 trešajām vietām).
Savu pirmo goda pjedestālu Raikonens izcīnīja tālajā 2002. gadā sezonas pirmajā posmā Austrālijā. Kopš tās dienas aizvadīti 303 posmi, līdz ar to Raikonens kļuvis par otro braucēju aiz Mihaela Šūmahera, kuram starp pirmo un pēdējo pjedestālu pagājuši vairāk kā 300 posmi. Šūmahers savu rēķinu atklāja 1992. gadā Meksikā, bet noslēdza 348 posmus vēlāk Valensijā 2012. gadā.
Grafiks: F1.com
Savas karjeras laikā Šūmahers tika klasificēts (finišēja vai veica vismaz 90% sacīkšu distances) 244 reizes. Lai gan Fernando Alonso cīņa beidzās trīs apļus pirms finiša, viņam izdevās šai rādītājā apsteigt savu bijušo cīņu biedru, 245. reizi karjerā tiekot klasificēts.
Savu supertalantu kārtējo reizi apliecināja Šarls Leklerks, sasniedzot personīgo rekordu – 8. starta vietu. Pēdējoreiz “Sauber” komandas mašīna tik augstu startēja 2015. gadā Austrijā, kad to paveica Felipe Nasrs. Brazīlietis gan toreiz kvalifikācijā ieņēma ‘tikai’ devīto vietu, līdz ar to pēdējā reize, kad “Sauber” kvalifikācijā iekļuva Top 8 jāmeklē vēl senākā vēsturē – 2013. gadā ASV GP, kur Niko Hulkenbergs pārsteidza visus ar ceturto labāko rezultātu. Tikmēr četri finiši punktos pirmajos astoņos posmos vienam braucējam ir komandas labākais sasniegums kops 2012. gada, kad to paveica Kamui Kobajaši.
Šīs bija pirmās sacīkstes ar Fernando Alonso Lemānas 24 stundu sacīkšu uzvarētāja statusā. Tas nozīmē, ka uz Francijas GP starta stājās trīs Lemānas uzvarētāji – Niko Hulkenbergs pie panākuma diennakts sacīkstēs tika 2015. gadā, bet Brendonam Hārtlijam tas izdevās 2017. gadā. Pēdējoreiz vismaz 3 Lemānas uzvarētāji uz F1 sacensību starta stājās 1995. gada Austrālijas GP (Martins Brandls, Džonijs Herberts, Bernards Gašo un Marks Blandels).
Šogad izveidotajā pasaules salonautomobiļu kausā sacensībās Portugālē lieliski sacensības uzsāka abi “Sebastian Loeb Racing” braucēji Roberts Hafs un Medi Benani, tomēr cīņa par vadošajām pozīcijām noslēdzās ar iespaidīgu sadursmi, kas pilnībā aizšķērsoja trasi visām aizmugurē esošajām mašīnām. Lai gan abi sportisti negadījumā necieta, tomēr viņu “Volkswagen Golf GTI” spēkrati tika pilnībā norakstīti un uz nākamo posmu Slovākijā abi braucēji saņems pilnībā jaunas mašīnas.
Avārijas rezultātā Hafam un Benani, tāpat kā vēl diviem sportistiem, nācās izlaist abus atlikušos braucienos, radot pamatīgu robu cīņā par augstvērtīgiem rezultātiem kopvērtējumā. Par sacensību uzvarētāju kļuva tagadējais kopvērtējuma līderis Ivans Millers. Tieši viņš bija viens no pirmajiem, kas pieskrēja pie avārijā iesaistītajiem braucējiem, lai pārliecinātos par viņu veselības stāvokli. Otrajā braucienā pārsteidzošu uzvaru guva Mato Homala, bet trešajā nepārspēts palika pagājušā gada WTCC čempions Teds Bjorks.
“Williams” komandā Sergeja Sirotkina vietā strādāja Roberts Kubica, kurš gan nespēja pakāpties augstāk par pēdējo vietu – 0,7s aiz komandas biedra Lansa Strola.
