Sunday, August 2, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 677

Hamiltona un Fetela cīņa par titulu turpināsies Austrijā

Roberts Graudiņš
-
0
Hamiltona un Fetela cīņa par titulu turpināsies Austrijā

Luiss Hamiltons un Sebastians Fetels savas karjeras laikā izcīnījuši pa četriem pasaules čempiona tituliem, un iepriekšējā sezona nebija izņēmums. Pērn uz sezonas devīto posmu Austrijā Fetels ieradās ar 14 punktu pārsvaru kopvērtējumā pār Hamiltonu, šogad abi ir mainītās lomās – 14 punktu deficīts nu jāatspēlē Fetelam. To kaut daļēji iespējams izdarīt jau šajā nedēļas nogalē Austrijā.

Uzdevums Sebastianam Fetelam gan nebūs no vieglajiem, jo “Red Bull” trase ir ļoti ātra ar maz līkumiem un lieliski piemērota jaudīgākajiem “Mercedes” dzinējiem. Jauda gan visām mašīnām būs mazliet mazāka kā lielākajā daļā trašu, jo Austrijas Grand Prix risinās 700 metrus virs jūras līmeņa, kas nozīmē, ka gaiss ir mazliet retināts un mašīnas jaudas agregāts nespēj darboties ar maksimālo tā potenciālu.

Tomēr apdzīšanas iespējas ir ļoti labas, jo trase sastāv no vairākām samērā garām taisnēm, turklāt trijās no tām ierīkota DRS zona, kas sola aizraujošas un pavērsieniem bagātas sacīkstes. Taisnes mijās ar samērā asiem un lēniem pagriezieniem, kas kļūs par izaicinājumu bremžu izturībai. Pulksteņrādītāja virzībā pamatīgi uzkarsīs ārējā (kreisā) priekšējā riepa, taču tad seko divi kreisie pagriezieni (6., 7.), kur ir svarīgi pielāgoties temperatūras īpatnībām un nepieļaut kļūdas.

Tieši tās šajā trasē ir īpaši dārgas. Apļa veikšana aizņem tikai mazliet vairāk par minūti, kas nozīmē, ka rezultātu šeit allaž ir ļoti cieši, turklāt braucējiem jārēķinās ar pamatīgām reljefa izmaiņām, braucot kalnā taisnē no otrā līdz trešajam līkumam, un tad lejup no kalna trešajā sektorā, kur, izbraucot devīto līkumu pietiekami plaši, var nezaudēt ātrumu un iegūt labāku ieeju pēdējā pagriezienā, tomēr jāapzinās limits, jo trases robežu neievērošana nereti kļuvis par iemeslu kvalifikācijas rezultātu dzēšanai.

Grafiks: FIA

No faktu vācelītes: Austrijas GP rezultāti ne vienmēr atspoguļojuši katra braucēja patiesās spējas. 2001. gadā sezonas pirmajā pusē divi braucēji – Mihaels Šūmahers un Deivids Kulthārds – iekrāja pārsvaru pār konkurentiem, tādēļ “Ferrari” pēdējā aplī pavēlēja Šūmahera komandas biedram Rubensam Barikello palaist garām Šūmaheru, lai uzlabotu viņa izredzes cīņā par titulu. Šis incidents tika pilnībā aizmirsts pēc gada, kad “Ferrari” izspēlēja līdzīgu kārti nu jau liekot Barikello atdot uzvaru. Brazīlietis savu ‘darbu’ paveica tikai pašā pēdējā līkumā. Komanda tika izsvilpta, radot pamatīgu kauna pleķi gan savā, gan visa čempionāta reputācijā. Šūmahers aicināja Barikello kāpt uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena un saņemt uzvarētāja balvu, tomēr apbalvošanas procedūras neievērošana “Ferrari” izmaksāja miljons dolāru. Šūmahers gan sezonas izskaņā Amerikā atdeva Barikello ‘apzagtos’ 4 punktus un uzvaru, tomēr ar šiem notikumiem bija pietiekami, lai FIA turpmāk aizliegtu komandu pavēles rezultātu ietekmēšanā.

Uz nedēļas nogali Austrijā sola vasarīgi siltu laiku. Gaisa temperatūra sasniegs +25 grādu atzīmi. Lai gan ceturtdienā virs trases nolija lietus, piektdien un sestdien pie debesīm vēl varēs redzēt pa kādam mākonim (var gadīties, ka kāds no tiem atnes nelielu lietutiņu), tad sacīkšu diena solās būt sausa un saulaina.

No 2004. līdz 2013. gadam sacīkstes Austrijā nenotika, taču kopš atgriešanās “Mercedes” te bijuši nepārspēti. Pie panākumiem tikuši gan Niko Rosbergs, gan Luiss Hamiltons (2016. gadā pēc pēdējā apļa sadursmes ar Rosbergu), bet pērn uzvaru noturēja Valteri Botass. Nodziestot starta luksoforu gaismām, vēsturei gan nozīmes nebūs, tomēr jārēķinās, ka dzinēja jaudai būs ievērojama nozīme, kas ir “Mercedes” galvenais trumpis, turklāt arī viņi nav sēdējuši rokas klēpī salikuši, veicot vairākus uzlabojumus, tostarp aerodinamiskajā jomā.

“Ferrari” braucējiem vajadzētu savas labākās īpašības izpaust otrajā sektorā, tomēr nedrīkst aizmirst arī par “Red Bull” komandu. Savā mājas posmā un komandai piederošajā trasē tā līdz šim īpašus panākumus nav guvusi, tomēr “Renault” dzinēju uzlabojumiem savu artavu jāsniedz un, iespējams, mūs atkal varētu gaidīt spraiga cīņa starp trīs komandām par vietu uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena.

Vidus ešalonā arvien izteiktāk sāk izpausties “Renault” komandas pārākums. Karloss Saincs jau pērn “Toro Rosso” rindās sevi apliecināja kā punktu mašīnu, un savu latiņu ir noturējis, kamēr stabilu sniegumu rāda arī viņa komandas biedrs Niko Hulkenbergs. Ja izdosies izvairīties no problēmām, koši dzeltenajām formulām vajadzētu izmantot galveno konkurentu “McLaren” vājuma brīdi un palielināt savu pārsvaru.

Arvien pārliecinošāk ar “Honda” dzinējiem sāk izskatīties “Toro Rosso” komanda, tomēr pie tik spraigām cīņām vidus ešalonā un īsas trases, kur rezultāti allaž bijuši ļoti cieši, tīram aplim kvalifikācijā būs liela nozīme. Cīņā par punktiem nedrīkst aizmirst par Šarlu Leklerku, kurš debijas sezonā ar “Sauber” iejuties tik labi, ka arvien reālāka izskatās viņa pievienošanās “Ferrari” jau nākamgad.

Vērts pasekot arī piektdienas treniņbraucieniem – “Williams” komandai sezona izvērtusies par pilnīgu katastrofu – Lenss Strols punktos iebraucis tikai vienu reizi, kamēr Sergejam Sirotkinam tas vispār vēl nav izdevies. Nekas neliecina, ka šī reize būs izņēmums, taču treniņos izdevība tiks dota braucējam ar vienu no lielākajiem fanu pūļiem visā pasaulē – Robertam Kubicam, kurš šosezon jau aizvadīja vienu treniņbraucienu sesiju Spānijā.

Prognozes: Šosezon uzsākam nelielu prognožu eksperimentu: Formula 1 pamanāmākais līdzjutējs Latvijā Valdis Valters izteiks savu TOP3 prognozi uz gaidāmo posmu, kuru pēc sacīkstēm salīdzināsim ar F1.LV redaktora Alda Putniņa TOP3 prognozi uz konkrēto posmu. Noteikumi punktu skaitīšanā ļoti vienkārši – par precīzi uzminētu vietu 3 punkti, par vienas vietas nobīdi (4.vieta netiek ņemta vērā) – 1 punkts. Izsaki savu prognozi raksta komentāros, vai sociālajos tīklos Facebook un Twitter.

Sacensības tiešraidē Latvijas teritorijā būs iespējams vērot “RTL” kanālā, bet pirmdienas vakarā “Best4Sport TV” kanāls piedāvās iespēju ielūkoties sacensību apskatā.
Ar Formula 1 sacensībām gan notikumi “Red Bull” trasē nebeigsies, jo aizrautīgākajiem skatītājiem būs iespēja baudīt arī jauno talantu cīņas Formula 2 un GP3 čempionātos. Tikmēr trim latviešiem gaidāms starts rallijkrosa sacensībās Holjesā – Jānis Baumanis pasaules čempionātā “STARD” komandas rindās centīsies reabilitēties pēc problēmu pilnajām sacensībām Lielbritānijā un Norvēģijā, Vasīlijs Grjazins RX2 klasē centīsies sasniegt pirmo goda pjedestālu šosezon, kamēr Reini Nitišu Eiropas čempionātā gaida nopietns pārbaudījums – cīņa par kopvērtējuma vadības nosargāšanu. Motosporta fanus Asenas trasē, Nīderlandē, gaida kārtējās spraigās cīņas. Vai kāds spēs apturēt Marku Markesu? Nedēļas svarīgākajām motorsporta aktualitātēm seko “Motoru Sporta 5minūtē“.

Piektdiena, 29. jūnijs

12:00 Pirmie treniņbraucieni
16:00 Otrie treniņbraucieni

Sestdiena, 30. jūnijs

13:00 Trešie treniņbraucieni
16:00 Kvalifikācija

Svētdiena, 1. jūlijs

16:10 Austrijas Grand Prix starts

Grafiks: Pirelli
Grafiks: Pirelli

Rikjardo tuvu līgumam ar ‘Red Bull’, ‘McLaren’ noskatījuši Raikonenu

Roberts Graudiņš
-
0
Rikjardo tuvu līgumam ar ‘Red Bull’, ‘McLaren’ noskatījuši Raikonenu

Skaidrības braucēju tirgū uz 2019. gada sezonu joprojām ir maz, tomēr par karstāko preci uzskatītais Daniels Rikjardo, visticamāk, paliks “Red Bull” komandā. Tikmēr “McLaren” noskatījuši kārtējo potenciālo Fernando Alonso aizvietotāju Kimi Raikonena personā.

Arvien vairāk sāk izskatīties, ka “Mercedes” komanda uzticēsies saviem braucējiem Valteri Botasam un Luisam Hamiltonam, kurš pēc pēdējām baumām nākamnedēļ paziņos par līguma pagarināšanu uz diviem gadiem par 45 miljoniem EUR sezonā, tomēr, ja kāds no viņiem savu darba vietu pametīs, tad par reālāko pretendentu uz vakanci tiek uzskatīts Estebans Okons.

Līdzīga situācija vērojama arī “Ferrari” komandā, kur divas pamatsastāva vietas savā starpā vajadzētu sadalīt Sebastianam Fetelam, Kimi Raikonenam un Šarlam Leklerkam. Līdz ar to Daniela Rikjardo labākā opcija cīņā par uzvarām ir palikt “Red Bull Honda” komandā, kas jau vairākkārt izteikusi vēlmi saglabāt austrālieti savā komandā.

Lai gan abas puses ir ļoti tuvu jaunajam līgumam, par galveno apspriešanās tematu kļuvusi Rikjardo alga. Pats sportists vēlās līdzīgu līgumu savam komandas biedram Maksam Verstapenam, kurš savas attiecības ar “Red Bull” pagarināja jau pērn. Gan Rikjardo, gan Helmuts Marko apstiprina, ka abas puses ved pārrunas. Marko arī norādīja, ka Rikjardo konkrētu piedāvājumu no “Ferrari” nav saņēmis un nemaz neatrodas tik labās pozīcijās, kā prese sākotnēji ziņoja.

Sākotnēji Rikjardo saņēma vairākus ļoti dāsnus piedāvājumus no pēdējos gados sevi neapliecinājušās “McLaren” komandas, kas arvien nopietnāk rēķinās ar Fernando Alonso došanos uz IndyCar čempionātu, līdz ar to par viņa aizstājēju varētu kļūt “Ferrari” braucējs Kimi Raikonens, kuram šīs sezonas izskaņā beidzas līgums.

“McLaren” komunikācijas daļas vadītājs Mets Bišops norāda, ka komanda meklē kādu pieredzējušu braucēju, ja Alonso nolems pamest komandu un braucēju pāris Stofels Vandūrns un Lando Noriss šobrīd netiek apsvērts kā iespējams iznākums abu mazās pieredzes dēļ. Norisa pievienošanās ir ļoti reāla, tomēr otru pamatsastāva vietu nepieciešams aizvietot ar pieredzi. Tieši tādēļ komanda veic pārrunas ar Rikjardo, Raikonenu un citiem līdzīga kalibra braucējiem.

‘Toyota’ WRC komanda gatava dot izdevību Kimi Raikonenam

Roberts Graudiņš
-
0
‘Toyota’ WRC komanda gatava dot izdevību Kimi Raikonenam

Četrkārtējais pasaules čempions rallijā Tomijs Makinens, kurš šobrīd pilda “Toyota” komandas vadītāja lomu, paziņojis, ka būtu gatavs sagatavot vienu no “Toyota Yaris” WRC spēkratiem priekš testiem bijušajam F1 čempionam Kimi Raikonenam, ka somu braucējs vēlēsies atgriezties rallijā.

38 gadus vecā Kimi Raikonena nākotne “Ferrari” komandas rindās pēc šīs sezonas izskatās samērā neskaidra – komanda jau ir paziņojusi, ka pieļauj iespēju dot izdevību jaunajam Šarlam Leklerkam, kā arī joprojām nav izslēgta Daniela Rikjardo pievienošanās Maranello bāzētajai vienībai.

“Pagaidām viņš nekādus testus vēl nav veicis, tomēr kādēļ gan neizmantot šo iespēju? Ja viņš vēlās izmēģināt savus spēkus, mēs parūpēsimies, lai šāda iespēja tiktu sniegta,” atzina Makinens. “Es zinu, ka viņš brauc labi, turklāt netrakojot.”

Piesardzīgs par iespējamo Raikonena karjeras maiņu ir pieckārtējais čempions Sebastians Ožjē: “Ja viņš vēlās atgriezties, tad esmu drošs, ka viņš būtu ātrs. Tikai jautājums – vai viņš to vēlās? Mēs zinām, ka viņš nav diez ko darbīgs. Protams, tāda vārda piesaiste čempionātam nāktu tikai pa labu. Atceramies, ka pirms vairākiem gadiem viņam negāja viegli, turklāt, esot prom no rallija tik ilgu laiku, atgriezties nebūs viegli, jo līmenis ir pamatīgi audzis.”

Kimi Raikonens pasaules rallija čempionātā debitēja 2009. gadā Somijā, bet pēc līguma laušanas ar “Ferrari” F1 komandu tās sezonas izskaņā uz divām sezonām pilnībā pievērsās rallijam, kopā ar Sebastianu Ožjē startējot “Citroen” junioru komandas rindās pirms atgriešanās F1 apritē. Savu labāko rezultātu WRC Raikonens sasniedza 2010. gada Turcijas rallijā, izcīnot piekto vietu. Gan 2010., gan 2011. gadā sezonas kopvērtējumā Raikonens ieņēma 10. vietu. Kimi ir viens no tikai trim braucējiem (kopā ar Karlosu Roitemanu un Robertu Kubicu), kuram izdevies punktus gūt gan F1, gan WRC čempionātos.

Felipes Masas pārstāvēto Formula E komandu turpmāk vadīs Sūzija Volfa

Roberts Graudiņš
-
0
Felipes Masas pārstāvēto Formula E komandu turpmāk vadīs Sūzija Volfa

Bijusī autosportiste un “Mercedes” F1 komandas vadītāja Toto Volfa sieva Sūzija Volfa kļuvusi par “Venturi GP” Formula E čempionāta komandas vadītāju, kā arī vienu no tās akcionāriem.

“Kad pārstāju sacensties kā braucēja 2015. gadā, vēlējos palikt motorsporta apritē, arī nesēžot pie stūres. Konkurences instinktus tik viegli izslēgt nav iespējams. Vēlme sasniegt pēc iespējas augstākus rezultātus nekur nav zudusi. Man bija nepieciešams laiks, lai pilnībā saprastu, kādā virzienā vēlējos pieņemt izaicinājumu, un nu esmu atradusi nākamo soli, kļūstot par “Venturi GP” komandas akcionāri un vadītāju,” stāsta Sūzija Volfa.

Žildo Pastors, “Venturi GP” komandas prezidents atzinis, ka Volfas nolīgšana ir kārtējais solis mērķiem izplest komandu pēc vienošanās ar “HWA” par jaudas agregāta izstrādi nākamajai sezonai un Felipes Masas piesaistes no 2018./2019. gada sezonas.

Pie “Venturi GP” komandas vadīšanas Volfa ķersies jau nākammēnes gaidāmajā sezonas noslēguma dubultposmā Ņujorkā, kur par Maro Engela komandas biedru kļūs Toms Dilmans, nomainot DTM čempionātā aizņemto Eduardo Mortaru.

Sūzija Volfa no 2006. līdz 2012. gadam startēja DTM čempionātā, bet karjeras otrajā pusē kļuva par “Williams” F1 komandas testu braucēju, piedaloties arī četrās piektdienas treniņu sesijās. Pēc karjeras beigām Volfa vadīja “Dare to be Different” kustību, kas stimulē jaunu sieviešu un meiteņu piesaisti motorsportam.

“Venturi GP” vienība Formula E čempionātā startē jau kopš pirmās sezonas, kad tās budžetu nodrošināja Žildo Pastors un amerikāņu aktieris Leonardo di Kaprio. nepilnu četru sezonu laikā tai uzvaras gan nav izdevies. Šosezon “Venturi GP” komanda izcīnījusi 56 punktus, kas komandu ieskaitē ļauj ieņemt septīto pozīciju.

Francijas GP – bonbonga bez spīdīgā papīrīša

Roberts Graudiņš
-
0
Francijas GP – bonbonga bez spīdīgā papīrīša

Neraugoties uz salīdzinoši biežām trases maiņām, Francijas GP bija kļuvusi par stabilu vērtību F1 kalendārā, tomēr infrastruktūras trūkums un ģeogrāfiski neizdevīgās Maņikūras trases atrašanās vietas dēļ 2009. gadā pirmo reizi vairāk kā pusgadsimta laikā kalendārā vairs netika iekļauts Francijas Grand Prix. Nu tas ar svaigām dvesmām ir atpakaļ Pola Rikāra trasē, tomēr aizvadītā nedēļas nogale pierādīja, ka realitāte ir tālu no iecerēm.

Jāatzīmē, ka pašas sacīkstes izvērtās ļoti aizraujošas – līderu sadursme un cīņa no peletona beigām nebija vienīgais apdzīšanu avots, turklāt liela daļa no tām tika paveiktas ‘dabīgā ceļā’ bez DRS palīdzības. Papildinājumā ar atšķirīgām stratēģijām, tehniskām ķibelēm un pārsteidzošiem pavērsieniem atgriešanās Francijā pēc pirmā acu uzmetiena izskatās gandrīz nevainojami.

Pirmās pamanāmās problēmas sākās jau piektdien, kad treniņbraucienos tribīnes bija gandrīz pilnībā tukšas. Tas gan nebija tādēļ, ka vietējo fanu mīlestība pret autosportu būtu zudusi, bet gan neiedomājamu sastrēgumu dēļ, kas praktiski pilnībā paralizēja satiksmi trases apkārtnē. Gan skatītāji, gan trases darbinieki un mediji pamatīgi izmainīja savus grafikus, lai uz trasi dotos jau ļoti agrā rīta stundā.

“Williams” komandas rezerves braucējs Roberts Kubica nolēma izvēlēties alternatīvu pieeju un uz trasi doties ar velosipēdu. Lai gan satiksmi apbraukt izdevās veiksmīgi, ne vienmēr loģiski izskaidrojamā francūžu pieeja pēdējā ceļa posmā neielaida velosipēdus (pat ja uz tiem sēž bijušie Grand Prix uzvarētāji), un Kubicam nācās griezt riņķī un ļauties sastrēgumu ‘burvībai’.

Jau treniņbraucienos bija pamanāma nopietna nepilnība – Francijas karoga krāsās horizontāli svītrotās līnijas no attāluma izskatās satriecoši, tomēr reālā darbībā daudzi skatītāji sūdzējās, ka to dēļ acis ņirb un fotogrāfijās dažkārt pat esot grūti atšķirt, kur ir trase un kur formulas. Lai gan varētu šķist, ka šāds raibums vairāk ir vērtējams kā gaumes lieta, tomēr jāatceras, ka F1 pašos pamatos ir biznesa projekts, kas tiek barots ar sponsoru maksājumiem, tomēr, ja mašīnas ‘pazūd’ uz trases fona, arī reklāmdevēju interese sāks zust.

Runāt par pašu trasi nemaz nav tik viegli, jo braucējiem pat nebija pilnīgas skaidrības par to, kura trajektorija tai paredzēta un padokā jau sākās joki par to, ka Pola Rikāra trase būtu perfekti piemērota rallijkrosa sacensībām, pateicoties neskaitāmām vietām, kur izveidot džokera sekciju (nelielu trases pagarinājumu, kas aizņemtu par pāris sekundēm ilgāku laiku kā ierastā trajektorija).

Daudzi braucēji arī pauda sašutumu par ‘S’ veida bremzētāja ierīkošanu ‘Mistral’ taisnes vidū. Sākotnējā ideja šīm izmaiņām bija organizatoru vēlme vienu apdzīšanas vietu aizstāt ar divām, tomēr, kā jau varēja sagaidīt, tā nav devusi cerēto rezultātu, jo līdz jaunizveidotajam pagriezienam (Veiksmi ar neapbruņotu aci saprast, kur tas sākas un kur beidzas!) cīņas bija aizraujošas un tā attaisnoja cerības, tad otrā daļa bija pārāk īsa, lai normālos apstākļos ļautu braucējiem tikt pie vēl vienas reālas apdzīšanas vietas.

Gan pirms, gan pēc piektdienas treniņbraucieniem tika izteikta ideja pat iztikt bez tā, padarot trasi līdzīgāku Šanhajai vai Baku, kur garā taisne ļauj aizmugurē braucošajai mašīnai aizvējā tikt ievērojami pavilktai, nodrošinot aizraujošu notikumus un daudz apdzīšanas. Katra sacīkšu trase gan tiek homoloģēta no FIA puses, līdz ar to pārmaiņas sacīkšu nedēļas nogales laikā vairs nav iespējamas. Brendons Hārtlijs arī uzsvēra, ka garā taisne allaž bijusi dala no trases un tās likvidēšanas rezultātā daļēji zudis tās sākotnējais šarms un autentiskums.

Neraugoties uz jaunizveidoto pagriezienu, tika solīts, ka ‘Signes’ līkums tiks izbraukts ar 340 km/h ātrumu un kļūs par ātrāko līkumu visā kalendārā. Šādas prognozes gan bija tālu no patiesības un 340 km/h sacīkstēs sasniedza tikai divi braucēji, turklāt tas tika sasniegts ‘Mistral’ taisnes pirmajā pusē, bet ātrumi ‘Signes’ pagriezienā nespēja pievērst līdzjutēju uzmanību.

Ar to gan visas problēmas nebeidzas. Braucēji bija nobažījušies par boksu celiņa ieeju – tajā jāveic šaurs un ass kreisais pagrieziens tieši pirms “Mercedes” garāžas. DTM sacensībās Ungārijā jau pierādījās, cik nepasargāti ir trases darbinieki un mehāniķi boksu celiņā, it īpaši, ja līst spēcīgs lietus, kā tas bija vērojams trešajos treniņos. Tiesneši gan ņēma braucēju ieteikumus vērā un samazināja maksimālo ātrumu boksos no 80 km/h līdz 60 km/h, tādēļ jābūt pateicīgiem, ka sacīkstes tika aizvadītas sausā laikā, mazinot negadījumu risku. Kritiku saņēma arī boksu celiņa izeja, kur esot apgrūtināta redzamība un paaugstināts risks nesadalīt trasi starp mašīnu, kas dodas ārā no boksiem un to, kas ar maksimālu ātrumu traucas tiem garām pa ideālo trajektoriju.

Braucēju brīfingā vēl pirms galvenajiem notikumiem tika uzklausīti braucēju priekšlikumi, kā uzlabot Francijas Grand Prix norisi. Viens no izteiktajiem variantiem – atgriezties Maņikūrā. Lielāko daļu no minētajām problēmām gan līdz nākamā gada izcīņai ir iespējams labot. Čārlijs Vitings jau atzinis, ka būtu gatavs dot zaļo gaismu ‘Mistral’ taisnes vidū izvietotā pagrieziena likvidēšanai, tomēr atzīst, ka nepieciešams pārbaudīt, vai pieaugošie ātrumi taisnes galā nerada liekus riskus, turklāt pagriezienā esošā lielā skatītāju tribīne zaudēs savu nozīmi. Francijas GP organizatori gan cer palielināt ietilpību un piesaistīt vēl lielākus skatītāju pūļus. Tas viss, protams, ar nosacījumu, ka tiks atrisinātas satiksmes problēmas.

Katrā ziņā trase ir izturējusi ugunskristības un ar pamatīgu piestrādāšanu, tai jau pāris gadu laikā vajadzētu iekarot skatītāju sirdis kā vienai no Eiropas klasikām, tomēr tas pats no sevis nenotiks un, ja plānojat doties uz sacensībām klātienē, tad, iespējams, drošāk ceļa mērķim būtu izvēlēties Beļģiju, Itāliju vai Austriju.

Pabeidzot par lietām, kur Francijas Grand Prix organizatoriem vēl jāpiestrādā, uzvarētāju trofejas zili-balti-sarkanu gorillu formā ir unikālas, tomēr, maigi sakot, milzu atzinību fanu acīs neguva, tomēr tā būtu mazākā no problēmām…

Foto: Red Bull Content Pool / Getty images

Francijas GP fakti un skaitļi – Raikonenam pjedestāli 30 dažādās trasēs

Roberts Graudiņš
-
0
Francijas GP fakti un skaitļi – Raikonenam pjedestāli 30 dažādās trasēs

Luiss Hamiltons Francijā aizpildīja vienīgo trūkstošo robu savā trofeju kolekcijā – četrkārtējais pasaules čempions nu ir uzvarējis visās šobrīd F1 kalendārā esošajās trasēs. Kopumā savas karjeras laikā “Mercedes” braucējs uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena kāpis 26 trasēs, šai rādītājā palielinot savu pārsvaru pār tuvāko sekotāju Mihaelu Šūmaheru (uzvaras 23 trasēs). No aktīvajiem braucējiem visplašākā dažādība vērojama Sebastiana Fetela uzvarās (21 trasē).

Vēl pārliecinošāk Hamiltonam gājis kvalifikācijās. Arī pie pole position viņš izcīnījis visās šobrīd aktīvi izmantotajās trasēs, kā arī vēl sešās, kas vairs nav kalendārā. Britu sportists kļuva par pirmo braucēju, kurš izcīnījis 75 pole position.

Hamiltonam Francijas Grand Prix izdevās atkārtot vēl vienu rekordu – 33 finiši pēc kārtas. Šo sēriju viņš uzsāka 2016. gadā Japānā. Līdz šim rekords piederēja Nikam Haidfeldam, kurš no 2007. gada Ķīnas GP līdz 2009. gada Itālijas GP ne reizi neizstājās. Hamiltona sasniegumu gan vēl īpašāku padara fakts, ka tā laikā visas reizes finišs sasniegts punktos.

Luisam Hamiltonam izdevās kļūt par piekto braucēju, kuram starp karjeras pirmo un pēdējo uzvaru pagājuši vismaz 11 gadi (un 14 dienas). Vēl ilgāks laiks starp pirmo un pēdējo panākumu izdevies tikai četriem braucējiem – Mihaelam Šūmaheram (14 gadi, 1 mēnesis, 1 diena), Alenam Prostam (12 gadi, 20 dienas), Nikijam Laudam (11 gadi, 3 mēneši, 28 dienas) un Nelsonam Pikē (11 gadi, 2 mēneši, 3 dienas).

Grafiks: FIA

Unikālu sasniegumu izcīnīja arī Kimi Raikonens, kurš nu kāpis uz goda pjedestāla 30 dažādās trasēs, pārspējot rekordu, ko viņš līdz šim dalīja ar Alenu Prostu un Luisu Hamiltonu. Īpatnēji, ka kopš Raikonena pēdējās uzvaras 2013. gada Austrālijas GP viņš uz goda pjedestāla kāpis 25 reizes, bet visas uz tikai otrā vai trešā pakāpiena. Arī 40 finiši 3. vietā ir pārliecinošs rekords (tuvākie sekotāji – Rubenss Barikello un Fernando Alonso ar 28 trešajām vietām).

Savu pirmo goda pjedestālu Raikonens izcīnīja tālajā 2002. gadā sezonas pirmajā posmā Austrālijā. Kopš tās dienas aizvadīti 303 posmi, līdz ar to Raikonens kļuvis par otro braucēju aiz Mihaela Šūmahera, kuram starp pirmo un pēdējo pjedestālu pagājuši vairāk kā 300 posmi. Šūmahers savu rēķinu atklāja 1992. gadā Meksikā, bet noslēdza 348 posmus vēlāk Valensijā 2012. gadā.

Grafiks: F1.com

Savas karjeras laikā Šūmahers tika klasificēts (finišēja vai veica vismaz 90% sacīkšu distances) 244 reizes. Lai gan Fernando Alonso cīņa beidzās trīs apļus pirms finiša, viņam izdevās šai rādītājā apsteigt savu bijušo cīņu biedru, 245. reizi karjerā tiekot klasificēts.

Savu supertalantu kārtējo reizi apliecināja Šarls Leklerks, sasniedzot personīgo rekordu – 8. starta vietu. Pēdējoreiz “Sauber” komandas mašīna tik augstu startēja 2015. gadā Austrijā, kad to paveica Felipe Nasrs. Brazīlietis gan toreiz kvalifikācijā ieņēma ‘tikai’ devīto vietu, līdz ar to pēdējā reize, kad “Sauber” kvalifikācijā iekļuva Top 8 jāmeklē vēl senākā vēsturē – 2013. gadā ASV GP, kur Niko Hulkenbergs pārsteidza visus ar ceturto labāko rezultātu. Tikmēr četri finiši punktos pirmajos astoņos posmos vienam braucējam ir komandas labākais sasniegums kops 2012. gada, kad to paveica Kamui Kobajaši.

Šīs bija pirmās sacīkstes ar Fernando Alonso Lemānas 24 stundu sacīkšu uzvarētāja statusā. Tas nozīmē, ka uz Francijas GP starta stājās trīs Lemānas uzvarētāji – Niko Hulkenbergs pie panākuma diennakts sacīkstēs tika 2015. gadā, bet Brendonam Hārtlijam tas izdevās 2017. gadā. Pēdējoreiz vismaz 3 Lemānas uzvarētāji uz F1 sacensību starta stājās 1995. gada Austrālijas GP (Martins Brandls, Džonijs Herberts, Bernards Gašo un Marks Blandels).

Francijas GP ātrākie apļi

V.BraucējsKomandaDzinējsRezultātsAplis
1Valteri BotassMercedesMercedes1'34''22541
2Makss VerstapensRed BullTAG Heuer1'34''27547
3Kimi RaikonensFerrariFerrari1'34''39848
4Sebastians FetelsFerrariFerrari1'34''48542
5Luiss HamiltonsMercedesMercedes1'34''50949
6Fernando AlonsoMcLarenRenault1'35''13348
7Daniels RikjardoRed BullTAG Heuer1'35''38237
8Kevins MagnusensHaasFerrari1'35''42550
9Karloss SaincsRenaultRenault1'35''63846
10Romēns GrožānsHaasFerrari1'35''69547
11Niko HulkenbergsRenaultRenault1'35''87346
12Šarls LeklerksSauberFerrari1'35''97745
13Markuss ĒriksonsSauberFerrari1'36''49437
14Stofels VandūrnsMcLarenRenault1'36''67548
15Brendons HārtlijsToro RossoHonda1'36''83940
16Sergejs SirotkinsWilliamsMercedes1'38''30035
17Serhio PeressForce IndiaMercedes1'38''31925
18Lenss StrolsWilliamsMercedes1'38''31935
Grafiks: Pirelli
Grafiks: Pirelli

WTCR sacensības aptur pēc šaušalīgas Hafa un Benani sadursmes

Roberts Graudiņš
-
0
WTCR sacensības aptur pēc šaušalīgas Hafa un Benani sadursmes

Šogad izveidotajā pasaules salonautomobiļu kausā sacensībās Portugālē lieliski sacensības uzsāka abi “Sebastian Loeb Racing” braucēji Roberts Hafs un Medi Benani, tomēr cīņa par vadošajām pozīcijām noslēdzās ar iespaidīgu sadursmi, kas pilnībā aizšķērsoja trasi visām aizmugurē esošajām mašīnām. Lai gan abi sportisti negadījumā necieta, tomēr viņu “Volkswagen Golf GTI” spēkrati tika pilnībā norakstīti un uz nākamo posmu Slovākijā abi braucēji saņems pilnībā jaunas mašīnas.

Avārijas rezultātā Hafam un Benani, tāpat kā vēl diviem sportistiem, nācās izlaist abus atlikušos braucienos, radot pamatīgu robu cīņā par augstvērtīgiem rezultātiem kopvērtējumā. Par sacensību uzvarētāju kļuva tagadējais kopvērtējuma līderis Ivans Millers. Tieši viņš bija viens no pirmajiem, kas pieskrēja pie avārijā iesaistītajiem braucējiem, lai pārliecinātos par viņu veselības stāvokli. Otrajā braucienā pārsteidzošu uzvaru guva Mato Homala, bet trešajā nepārspēts palika pagājušā gada WTCC čempions Teds Bjorks.

Ziņas īsumā: Rikjardo problēmas, Sainca glābiņš, Okonam un Gazlī brīdinājums

Roberts Graudiņš
-
0
Ziņas īsumā: Rikjardo problēmas, Sainca glābiņš, Okonam un Gazlī brīdinājums

Daniels Rikjardo atklājis, ka viņa cerības uz finišu vadošajā trijniekā izbojāja priekšējā antispārna problēmas. Austrālietis atradās vien dažas sekundes aiz komandas biedra Maksa Verstapena līdz savam pitstopam, tomēr tajā atklājās, ka vairākas daļas no antispārna ir nolidojušas, kā rezultātā zuda piespiedējspēks un tika apgrūtināta mašīnas vadāmība. Defekts pēc Rikjardo domām pirmās pazīmes izrādīja divus apļus pirms pitstopa, tomēr tā cēlonis nav zināms. “Red Bull” komanda spekulē, ka tā dēļ Rikjardo zaudējis aptuveni sekundi aplī, kas bija iemesls, kādēļ Francijas GP pēdējos apļos Kimi Raikonens apdzina Rikjardo un pakāpās uz trešo pozīciju.

Karloss Saincs aizvadīja lielisku braucienu līdz viņa “Renault” mašīnai sākās problēmas ar kinētiskās enerģijas atjaunošanas sistēmu MGU-K. Droša sestā vieta tika zaudēta, tomēr virtuālās drošības mašīnas fāze esot palīdzējusi vismaz saglabāt astoto pozīciju. Saincs ir pārliecināts, ka zaudējis aptuveni 160 zirgspēku jaudu un bez virtuālās drošības mašīnas rezultāts būtu ievērojami vājāks. Neraugoties uz to, “Renault” pārstāvis ir priecīgs par komandas darbu, kas ļāva ilgu laiku diktēt tempu otrā ešalona komandām, pēc pirmā apļa pat atrodoties trešajā vietā.

Ļoti neveiksmīgs Francijas GP izvērtās diviem mājiniekiem Pjēram Gazlī un Estebanam Okonam. Pēc Okona straujās trajektorijas maiņas, Gazlī nespēja pielāgoties un pēc vēlas bremzēšanas sadūrās ar rozi krāsoto “Force India” formulu. Pēc sacīkstēm abi braucēji tika izsaukti pie tiesnešiem, kur abi saņēma brīdinājumus. Tiesneši lēma, ka avārija notikusi pēc kļūdainiem lēmumiem no abu braucēju puses. Pēc sacīkstēm Gazlī sadursmē vainoja Okonu, norādot, ka pēc šāda manevra viņam pašam vairs nav bijis, kur palikt, kamēr Okons uzsvēra, ka viņa mašīnai jau bija bojājumi pēc kontakta pirmajā līkumā ar citu francūzi Romēnu Grožānu, par ko “Haas” braucējs saņēma 5 sekunžu sodu, kā arī 2 soda punktus.

Fetels izskaidro avāriju, Lauda pieprasa bargāku sodu, Verstapens ironizē

Roberts Graudiņš
-
0
Fetels izskaidro avāriju, Lauda pieprasa bargāku sodu, Verstapens ironizē

Francijas Grand Prix starts otrajā un trešajā pozīcijā startējušajiem Valteri Botasam un Sebastianam Fetelam neizvērtās kā cerēts. Abi nesadalīja trasi un piedzīvoja sadursmi. Lai gan par vainīgu tika atzīts Fetels, saņemot 5 sekunžu sodu, “Ferrari” braucējs stāsta, ka viņam neesot bijis, kur palikt, kamēr Nikijs Lauda ir pretējās domās – vācieša sods neesot bijis pietiekams.

“Man bija pārāk labs starts, līdz ar to man vairs nebija kur palikt. Tā bija mana kļūda. Centos bremzēt laicīgi, , tomēr nebija ne vietas, ne saķeres, un abas “Mercedes” mašīnas man atradās cieši priekšā un blakus. Valteri centās atgūt savu pozīciju, tomēr tā rezultātā man nebija kur palikt un mēs sadūrāmies,” stāsta Sebastians Fetels. “Mums bija labs ātrums. Centos izlauzties atpakaļ vadošajās pozīcijās, tomēr tā rezultātā nodeldēju riepas. Grūti teikt, vai varējām uzvarēt. Atšķirīga riepu izvēle radīja ātruma atšķirības, tomēr domāju, ka vismaz pacīnīties ar “Mercedes” noteikti varējām.”

Tikmēr “Mercedes” nometnē noskaņojums nebija diez ko pozitīvs. Trīskārtējais pasaules čempions Nikijs Lauda nav mierā ar tiesnešu lēmumu. “Varējām tikt pie dubultuzvaras. Nesaprotu, kādēļ Fetelam tika piešķirts tikai piecu sekunžu sods. Tas bija pārāk maigs. 5 sekundes nav nekas. Viņš iznīcināja sacīkstes gan sev, gan Botasam.”

Otrās vietas ieguvējs Makss Verstapens lieliski izmantoja priekšā notikušo sadursmi, lai uzlabotu savas pozīcijas. Pats Verstapens sezonas sākumā no mediju un citu braucēju puses tika asi kritizēts par saviem biežajiem incidentiem, ko šoreiz pārvērta jokā: “Nākamreiz, kad redzēsiet Sebu, pasakiet viņam, lai maina savu braukšanas stilu. Nopietni, tas nav pieņemami. Man šos vārdus teica sezonas sākumā, domāju, ka tagad tos vērts uzklausīt viņam. Protams, viņš neko vairs nevar darīt. Atliek vien iet uz priekšu un braukt tālāk. tas ir mans padoms visiem šai zālē sēdošajiem,” Verstapens noteica preses konferences laikā.

F2 braucējs iztrakojas pa radio, vainojot savu komandu

Roberts Graudiņš
-
0
F2 braucējs iztrakojas pa radio, vainojot savu komandu

“Trident” komandai Formula 2 sezona nav iesākusies kā cerēts – pirmo desmit braucienu laikā Santino Feruči guvis tikai 4 punktus, kamēr Arjunam Maini – 23 punkti. Indiešu braucējs nekautrējās paust savu sašutumu sacensību laikā pa komandas radio. Tādu kritiku pat Alonso ar “McLaren Honda” neizteica…

1...676677678...1,279Lapa 677 no 1,279